張明芬

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展，城市物流網(wǎng)絡(luò)也逐漸向著綠色化、高效化方向發(fā)展。本文基于綠色高效的城市物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)研究，簡單分析城市物流及城市物流網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵，并結(jié)合現(xiàn)代社會背景下的城市物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展特征，針對現(xiàn)代化城市物流發(fā)展過程中面臨的資源集中、競爭激烈、封閉運(yùn)行、粗放經(jīng)營模式等問題，提出了相應(yīng)的策略，為今后城市物流的快速發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：城市物流網(wǎng)絡(luò)；綠色高效；體系構(gòu)建

DOI：10.12433/zgkjtz.20232011

當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)社會高速發(fā)展，城市物流網(wǎng)絡(luò)促使物流配送效率不斷提高。但在現(xiàn)階段的城市物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)發(fā)展過程中卻始終面臨著資源過分集中及粗放經(jīng)營模式等問題，導(dǎo)致城市物流網(wǎng)絡(luò)未能充分發(fā)揮其作用。

一、城市物流網(wǎng)絡(luò)概述

（一）城市物流

城市是一定區(qū)域的商品集散和加工中心，不僅有著較為完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施，并且城市居民的消費(fèi)需求也在進(jìn)一步上漲，使得城市的開放性、聚集性、服務(wù)性和綜合性特征變得越發(fā)明顯，逐漸成了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全新增長極。城市物流作為城市管理的重要基礎(chǔ)條件，與人流、信息流、資金流共同組成了完善的城市網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，也是城市功能得以發(fā)揮的基礎(chǔ)條件。以目前我國城市物流的持續(xù)發(fā)展建設(shè)來看，綜合性、物流節(jié)點(diǎn)多的特性變得越發(fā)明顯，高效綠色的城市物流不僅是現(xiàn)階段城市現(xiàn)代化發(fā)展規(guī)劃的重要內(nèi)容，也能夠通過物流工作的實(shí)施，對各項(xiàng)資源進(jìn)行合理的配置與利用。

（二）城市物流網(wǎng)絡(luò)

城市物流網(wǎng)絡(luò)是指在固定城市區(qū)域內(nèi)，集成內(nèi)部的物流、信息流和資金流形成的覆蓋整個(gè)城市范圍的復(fù)雜貨物配送體系，內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，帶有明顯的社會性和開放性的特征。隨著我國城市現(xiàn)代化建設(shè)的加速，城市物流體系的總體運(yùn)輸量規(guī)模及物流服務(wù)水平成為其核心競爭力的重要組成部分，并且有利于持續(xù)推動區(qū)域內(nèi)部經(jīng)濟(jì)社會穩(wěn)定發(fā)展。

二、現(xiàn)代社會背景下的城市物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展特征

（一）網(wǎng)絡(luò)化特征

隨著人類經(jīng)濟(jì)社會的持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，現(xiàn)代物流體系通過各種信息化技術(shù)實(shí)現(xiàn)各種生產(chǎn)和消費(fèi)資料的跨區(qū)域流通，具有全球性特征。此外，物流網(wǎng)絡(luò)也從傳統(tǒng)的城市內(nèi)部貨物配送向跨區(qū)域貨物傳送及各種廢棄物的清理等方面發(fā)展，具有系統(tǒng)化特征。

（二）智能化特征

在城市物流誕生的初期階段，各項(xiàng)工作更加關(guān)注物體的空間運(yùn)動和傳送，而現(xiàn)代化的物流工作則更加關(guān)注信息的傳輸，并以此為基礎(chǔ)對物體的傳輸和運(yùn)動進(jìn)行規(guī)劃。從物流的傳遞內(nèi)容來看，信息流實(shí)際上是一種非實(shí)物的傳遞內(nèi)容，物流在空間方面的轉(zhuǎn)移則是最為傳統(tǒng)的物流實(shí)體物質(zhì)。隨著現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，物流系統(tǒng)中的信息流可以有效地識別不同物質(zhì)在整個(gè)物流系統(tǒng)中的具體環(huán)節(jié)，使物流和信息流彼此成了相互存在的前提條件?，F(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)支持下的物流網(wǎng)絡(luò)體系對信息技術(shù)的采集有著較高的依賴性，現(xiàn)階段我國的城市物流網(wǎng)絡(luò)工作體系已經(jīng)融入了EDI、條形碼等多項(xiàng)技術(shù)，在提高物流傳輸工作效率的同時(shí)，物流配送差錯(cuò)問題的發(fā)生概率也得到了明顯降低。

（三）專業(yè)化特征

現(xiàn)代城市網(wǎng)絡(luò)物流發(fā)展最為明顯的特征就是第三方物流以及物流中心的建設(shè)和快速發(fā)展。第三方物流本身并不存在物流體系的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中，而是由專業(yè)的物流組織建立為供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)提供相應(yīng)的服務(wù)。在國內(nèi)物流技術(shù)以及相關(guān)管理工作持續(xù)發(fā)展的影響下，制造業(yè)為了有效降低物流活動的成本投入，將傳統(tǒng)的產(chǎn)品物流從之前的生產(chǎn)體系中進(jìn)行分離，借助第三方企業(yè)為其提供發(fā)展所必要的各種物流服務(wù)。我國電子化商務(wù)平臺的快速發(fā)展，也成了我國第三方物流工作持續(xù)發(fā)展的重要支持，使得現(xiàn)代的物流網(wǎng)絡(luò)體系逐漸向著社會化、專業(yè)化方向發(fā)展。

三、城市物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展中暴露出來的問題

（一）資源集中且競爭激烈

我國物流行業(yè)的運(yùn)輸規(guī)模因?yàn)閲鴥?nèi)城市的人口規(guī)模的持續(xù)增長呈現(xiàn)出一種快速增加并且分布集中的現(xiàn)象，導(dǎo)致物流企業(yè)紛紛在城市的城郊區(qū)域或者是市區(qū)設(shè)立對應(yīng)的配送中心以及物流中心，再加之國內(nèi)的物流行業(yè)有著較為廣闊的發(fā)展前景，部分地方政府也將物流行業(yè)視為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱，從而形成了多個(gè)與物流行業(yè)發(fā)展相關(guān)的物流園。物流園也投入了大量的資源，以此吸引城市內(nèi)部已有的物流企業(yè)進(jìn)入其中。這種來自民間企業(yè)發(fā)展的各種行為的存在，導(dǎo)致城市內(nèi)部所聚集的物流資源規(guī)模也在不斷擴(kuò)張。但這種物流資源的過分?jǐn)U張，在城市區(qū)域內(nèi)部物流需求總量相對較為穩(wěn)定的情況下，導(dǎo)致內(nèi)部競爭變得越發(fā)激烈。

（二）封閉運(yùn)行帶來的物流效率低下問題

在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展背景下形成的物流行業(yè)資源具有分散性的特點(diǎn)，因而無法實(shí)施跨部門以及行業(yè)的綜合物流服務(wù)，導(dǎo)致城市內(nèi)部的商流、物流、資金流和信息流無法有效地完成集成處理，加之物流制度規(guī)范內(nèi)容的發(fā)展不完善導(dǎo)致物流網(wǎng)絡(luò)整體的配送工作效率呈現(xiàn)下降趨勢。此外，我國現(xiàn)階段城市物流供應(yīng)鏈的發(fā)展不成熟，物流園區(qū)基地、配送中心基本上都處于獨(dú)立運(yùn)行的狀態(tài)，尚未實(shí)現(xiàn)物流配送資源以及信息方面的有效共享。以上這些因素?zé)o法對現(xiàn)代化城市物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)過程中的各項(xiàng)資源進(jìn)行有效整合和應(yīng)用。另外，物流網(wǎng)絡(luò)存量資源利用率較低也阻礙了我國城市物流網(wǎng)絡(luò)綠色高效的發(fā)展。

（三）整體層面的粗放經(jīng)營模式

即便我國現(xiàn)代城市物流在持續(xù)發(fā)展的過程中已經(jīng)嘗試融入網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和人工智能等現(xiàn)代技術(shù)成果，但總體上業(yè)務(wù)經(jīng)營依舊呈現(xiàn)出一種粗放式的發(fā)展特征。城市物流活動通常在運(yùn)輸、儲存等方面的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)方面競爭十分激烈，有關(guān)流程設(shè)計(jì)、技術(shù)水平、信息平臺等方面的深層次活動競爭熱度相對較低。并且城市物流業(yè)在持續(xù)發(fā)展的過程中，各種現(xiàn)代信息化技術(shù)的應(yīng)用也未能達(dá)到應(yīng)有的效果，導(dǎo)致整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)競爭發(fā)展呈現(xiàn)出一種粗放經(jīng)營和效率較低的現(xiàn)象，造成城市物流網(wǎng)絡(luò)體系發(fā)展建設(shè)中存在資源浪費(fèi)問題。

（四）現(xiàn)代化發(fā)展層次較低

我國城市在組建綠色、高效的物流網(wǎng)絡(luò)體系的過程中，需要調(diào)動不同部門的力量，并且需要投入相對較大的人力和物力資源，但因?yàn)楦黜?xiàng)工作出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的條塊分割現(xiàn)象，致使部門之間的信息交流和共享遭到嚴(yán)重阻礙。如果部分地區(qū)的交通情況未及時(shí)上報(bào)，將會導(dǎo)致物流運(yùn)輸過程中的運(yùn)輸路程進(jìn)一步增加，直接影響整體的物流運(yùn)輸工作效率。同時(shí)，因?yàn)槲锪餍袠I(yè)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、信息工作等方面存在著明顯的問題，導(dǎo)致我國城市物流網(wǎng)絡(luò)體系的現(xiàn)代化發(fā)展水平相對較低。最為明顯的表現(xiàn)就是物流運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)在城市和不同行業(yè)之中存在著明顯的差異，也正是因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸行業(yè)中有關(guān)物流標(biāo)準(zhǔn)方面的內(nèi)容存在著明顯的不同，導(dǎo)致大數(shù)據(jù)技術(shù)無法對物流運(yùn)送方案進(jìn)行精準(zhǔn)識別。這種情況不僅會影響物流體系現(xiàn)代化發(fā)展，也會明顯阻礙我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

四、綠色高效城市物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)策略

（一）由政府部門牽頭整合物流資源

在我國健康可持續(xù)發(fā)展理念的影響下，城市物流網(wǎng)絡(luò)體系的綠色高效化發(fā)展必須要達(dá)成城市物流各環(huán)節(jié)的協(xié)同運(yùn)作目標(biāo)，以此形成完善的城市物流網(wǎng)絡(luò)。相關(guān)部門需要在全方位分析物流資源規(guī)模以及集中程度的前提下，從宏觀層面進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)體系發(fā)展的統(tǒng)籌規(guī)劃，最終實(shí)現(xiàn)城市物流資源協(xié)同發(fā)展。也只有城市物流網(wǎng)絡(luò)體系中的各項(xiàng)要素協(xié)同運(yùn)作，才能夠?qū)崿F(xiàn)各個(gè)物流環(huán)節(jié)之間的有效銜接，以此來推動國內(nèi)城市物流工作的現(xiàn)代化發(fā)展。我國政府部門在建立綠色高效的現(xiàn)代化城市物流網(wǎng)絡(luò)的過程中，需要對物流行業(yè)的整體發(fā)展進(jìn)行指引和推動，配合政府部門的規(guī)劃引導(dǎo)以及政策方面的支持，確保包括物流配送中心、物流園區(qū)等在內(nèi)的各個(gè)物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施也能夠得到宏觀規(guī)劃，從而有效整合城市物流體系所必要的信息流、資金流等多項(xiàng)資源。

（二）健全現(xiàn)代化物流管理體系

在我國綠色高效城市物流網(wǎng)絡(luò)體系建立的過程中，相關(guān)部門需要持續(xù)推進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，不僅需要對標(biāo)準(zhǔn)的EDA技術(shù)持續(xù)進(jìn)行開發(fā)普及和應(yīng)用，也需要從物流行業(yè)的整體發(fā)展?fàn)顩r出發(fā)，建立全國范圍內(nèi)統(tǒng)一的物流工作標(biāo)準(zhǔn)，將地理信息系統(tǒng)等現(xiàn)代信息技術(shù)引入其中，從而形成區(qū)域內(nèi)部完善的物流中心，管理信息網(wǎng)絡(luò)，最終實(shí)現(xiàn)不同行業(yè)運(yùn)輸部門的物流信息一體化發(fā)展。從公路運(yùn)輸層面來看需要將車輛定位和交通情報(bào)方面的精準(zhǔn)性進(jìn)行提升以此來提供現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展必要的現(xiàn)代交通服務(wù)。而從海上運(yùn)輸來看，則需要利用船舶智能化等現(xiàn)代化信息技術(shù)形成海運(yùn)的完善業(yè)務(wù)體系，通過不同體系之間的相互銜接，以此來提高物流網(wǎng)絡(luò)體系的貨物配送效率。

（三）實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸模式的低碳化發(fā)展

現(xiàn)階段，我國的公路、鐵路以及海陸運(yùn)輸系統(tǒng)在現(xiàn)代信息技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展下得以不斷完善，貨物的運(yùn)輸和承載能力規(guī)模也在不斷提高。今后我國綠色高效的城市物流體系建設(shè)需要適當(dāng)發(fā)展碳排放較低以及運(yùn)力較高的城市鐵路物流運(yùn)輸，從而形成包括鐵路、公路、海運(yùn)和航空等在內(nèi)的聯(lián)合物流運(yùn)輸體系，進(jìn)一步推動國內(nèi)鐵路、公路以及海上運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。為了實(shí)現(xiàn)我國城市物流的低碳化發(fā)展，需要在推行集裝箱運(yùn)輸工具的同時(shí)為其設(shè)置專用的通道。同時(shí)，為了有效地應(yīng)對我國電子商務(wù)快速發(fā)展的趨勢，需要持續(xù)推廣滿足城市物質(zhì)配送需求的小型貨車、電動車等各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，在保障物流運(yùn)輸效率的同時(shí)減少碳排放。

（四）持續(xù)完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

我國城市物流體系的綠色高效化發(fā)展要求政府部門對物流行業(yè)發(fā)展必備的基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)進(jìn)行完善，將物流園區(qū)和物流設(shè)施的布局進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，從而建設(shè)功能互補(bǔ)性相對較強(qiáng)的區(qū)域物流中心和物流網(wǎng)絡(luò)體系。在目前城市網(wǎng)絡(luò)物流體系國際化發(fā)展的背景下，有關(guān)物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施和物流網(wǎng)絡(luò)也需要進(jìn)一步強(qiáng)化國際方面的物流據(jù)點(diǎn)功能，從而將物流園區(qū)建設(shè)成適應(yīng)不同交通模式要求的區(qū)域物流運(yùn)輸基地。同時(shí)，政府部門也需要推動市區(qū)外部邊緣環(huán)狀道路、周邊區(qū)域以及靠近沿海地區(qū)的物流據(jù)點(diǎn)的合理配置，并同步關(guān)注城市內(nèi)部貨物集散據(jù)點(diǎn)的有效布置和建設(shè)。有效應(yīng)對國內(nèi)快速發(fā)展的電子商務(wù)需求，需要我國政府部門在推動第三方物流發(fā)展的同時(shí)，建立完善的現(xiàn)代化物流配送中心，從而形成以城市為對象的同城配送在內(nèi)的完善物流體系，進(jìn)一步降低汽車運(yùn)輸?shù)念l率。這種方式可以在有效改善城市物流整體環(huán)境的同時(shí)，配合環(huán)狀道路、專用汽車道路的建立，有效消除現(xiàn)代城市物流發(fā)展過程中的瓶頸路段，降低物流發(fā)展對于城市交通帶來的影響。

五、總結(jié)

總而言之，我國城市物流體系綠色高效化發(fā)展是順應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展要求的一種體現(xiàn)，需要政府部門立足當(dāng)?shù)匚锪髋渌偷男枨笠约翱傮w物流規(guī)模，對物流行業(yè)發(fā)展作出整體規(guī)劃，并在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面給予相應(yīng)的資金和財(cái)政支持，整合及應(yīng)用現(xiàn)代化信息技術(shù)及物流工作資源，推動我國城市物流現(xiàn)代化建設(shè)。

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