蘇雅玨 馮悅

摘? 要：近年來，歷史街道改造在城市設(shè)計(jì)中掀起一股熱潮，而歷史街道的可步行性在很大程度上決定著其景觀價(jià)值。本研究從游覽者使用體驗(yàn)的角度出發(fā)，借助實(shí)地調(diào)研、SPSS數(shù)據(jù)分析的研究方法，采用問卷結(jié)構(gòu)式訪談法與問卷調(diào)查法，對廣州龍?bào)J大街歷史街道的可步行性進(jìn)行研究，建立一種使用者視角下的定量街道可步行性測度體系，以期為日后城市街道步行環(huán)境更新升級提供可靠的理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：歷史街道；可步行性；問卷調(diào)查

一、歷史街道可步行性研究的必要性

習(xí)近平總書記曾多次強(qiáng)調(diào)：“歷史文化是城市的靈魂，要像愛惜自己的生命一樣保護(hù)好城市歷史文化遺產(chǎn)?！痹缭?008年，我國頒布的《歷史文化名城名鎮(zhèn)名村保護(hù)條例》中就已經(jīng)強(qiáng)調(diào)了對歷史文化價(jià)值較高的物質(zhì)及非物質(zhì)文化進(jìn)行保護(hù)的必要性[1]。歷史街區(qū)作為文化底蘊(yùn)豐富、文化古跡保留較完整且能夠體現(xiàn)出特定歷史時(shí)期下的傳統(tǒng)風(fēng)貌和民族特色街區(qū)，承載著城市中的集體記憶與歷史文脈；它既是所在城市歷史發(fā)展的剪影，也是構(gòu)成該歷史的基礎(chǔ)單位，在城市文脈發(fā)展進(jìn)程當(dāng)中發(fā)揮著舉足輕重的作用。

隨著城市規(guī)模的擴(kuò)張，街道空間被不斷壓縮，所承載的步行功能遇到了適宜性降低、安全性不足和活力低下等問題[2]。可步行性在不同領(lǐng)域中并沒有形成明確統(tǒng)一的概念，一般將其理解為城市建成環(huán)境空間對于步行行為的友好和倡導(dǎo)程度[3]。已有的研究大多停留在測度指標(biāo)的構(gòu)建和步行空間的分析上，鮮有研究者探究特定類型街道的可步行性。因此，本文將歷史街道的可步行性進(jìn)行量化的研究對于保護(hù)和規(guī)劃歷史街道、提高使用者的步行體驗(yàn)有著重要意義。

本研究以街道設(shè)計(jì)為研究基礎(chǔ)，借助問卷調(diào)查、實(shí)地調(diào)研的研究方法，以廣州龍?bào)J大街歷史街道為研究對象，建立基于步行者視角的客觀系統(tǒng)的定量街道可步行性測度體系，以期為日后城市街道步行環(huán)境更新升級提供可靠的理論依據(jù)。

二、研究方法和數(shù)據(jù)來源

（一）研究方法

1.問卷調(diào)查

在經(jīng)過實(shí)地走訪后，對龍?bào)J大街的步行者進(jìn)行了歷史街道景觀需求的半結(jié)構(gòu)式訪談，共計(jì)60人次。將訪談結(jié)果整理后進(jìn)行語義分析[4]（如圖1）?？梢缘弥碍h(huán)境優(yōu)美”“有歷史底蘊(yùn)”“交通不擁堵”“地面平整”“顏值出眾”“安全感”“休息空間”“有秩序”“綠化豐富”等詞頻最高。將高頻詞提取和改寫后，確定了10個(gè)歷史街道的影響因子：建筑的歷史意義、建筑的裝飾程度、植物景觀觀賞性、景觀空間使用情況、地面鋪裝的平整度、地面的干凈程度、地面鋪裝的材料、道交通有序性、步行空間的暢通性、過街安全性。而后再將這10個(gè)因子進(jìn)行歸納，得出“Ⅰ街道安全性”“Ⅱ步行舒適性”“Ⅲ環(huán)境宜人性”三項(xiàng)一級因子[5]。

單個(gè)因子采用復(fù)式問卷設(shè)計(jì)，即先對變量在街道可步行性中的重要性進(jìn)行調(diào)查，再對該變量的滿意度進(jìn)行調(diào)查。選項(xiàng)設(shè)置采用李克特五級量表法，分別對選項(xiàng)賦分值[6]。

（二）數(shù)據(jù)來源

選取歷史文化街區(qū)龍?bào)J大街為研究區(qū)域進(jìn)行實(shí)地問卷調(diào)查。龍?bào)J大街位于廣東省廣州市海珠區(qū)，調(diào)查的具體范圍南至寶龍直街，北至龍福一巷，西至龍福路、龍?bào)J大街，東至蓮花大街（如圖2）。龍?bào)J大街為廣州市22片歷史文化街區(qū)之一。街道內(nèi)的歷史建筑大多是80多年前的民族實(shí)業(yè)家和歸國華僑出資建造的，其歷史意義具有很高的研究價(jià)值。

實(shí)地問卷發(fā)放時(shí)間選取每周的周三和周五，于2022年9月上旬共發(fā)放4次，回收問卷343份，其中有效問卷311份。

三、可步行性數(shù)據(jù)的回收與分析

（一）樣本特征性分析

在實(shí)地問卷調(diào)查中，受調(diào)查者年齡大部分為處于15～29歲之間；男女比例近似相等；主要職業(yè)為學(xué)生、企業(yè)工作者和機(jī)關(guān)或事業(yè)單位工作者；游覽目的大部分為旅游觀光；對步行環(huán)境整體較為滿意；停留時(shí)間15～30min居多（如表1）。

（二）因子對可步行性影響程度加權(quán)評分

1.加權(quán)評分體系構(gòu)建

受調(diào)查者對于各項(xiàng)因子的滿意度能夠一定程度上反映其對可步行性的影響，但主觀性較高，因此本文選取加權(quán)評分的評價(jià)方法[7]，對各項(xiàng)因子的重視程度I和滿意程度S進(jìn)行單獨(dú)打分，分別對五個(gè)選項(xiàng)從低到高賦予分值0.2，0.4，0.6，0.8，1。每個(gè)樣本以重視程度i為權(quán)重對滿意程度S進(jìn)行加權(quán)，求和后取平均分（樣本數(shù)量A），得出各項(xiàng)因子對街道可步行性的影響程度X。評分以百分制計(jì)算。計(jì)算公式為：

X=Σ（i·100％）·s/A

2.加權(quán)評分結(jié)果評估

對各二級因子調(diào)查結(jié)果求得可步行性影響程度加權(quán)評分后，在一級因子范圍內(nèi)進(jìn)行倒序排序（如表2）。將加權(quán)評分≥0.200的因子作為可步行性高影響因子。一級因子Ⅰ環(huán)境宜人性中，景觀空間的使用情況對可步行性的影響程度最高，建筑的歷史意義影響程度最低；一級因子Ⅱ步行舒適性中，地面鋪裝材料對舒適性影響最大，干凈程度影響最?。灰患壱蜃英蠼值腊踩灾?，街道交通有序性是街道安全的決定因子，步行空間通暢性影響相對較小。

（三）不同人群視角下可步行性影響因子相關(guān)性分析

1.斯皮爾曼相關(guān)系數(shù)分析

本研究采用斯皮爾曼相關(guān)系數(shù)分析方法來進(jìn)行因子之間相關(guān)性的描述。由表3可知，與人群年齡顯著相關(guān)的因子有：“1建筑的歷史意義”“4景觀空間使用情況”“6地面的干凈程度”“7地面的鋪裝材料”“9步行空間暢通性”。與人群性別顯著相關(guān)的因子只有“6地面的干凈程度”。與人群職業(yè)顯著相關(guān)的因子有：“4景觀空間使用情況”“6地面的干凈程度”“8街道交通有序性”“7地面的鋪裝材料”“10過街安全性”。只有務(wù)農(nóng)人員和其他職業(yè)人員對過街有序性滿意度的正項(xiàng)計(jì)數(shù)略大于預(yù)期計(jì)數(shù)，這說明龍?bào)J大街的過街有序性亟待提升。

2.交叉表分析

本部分從年齡、性別、職業(yè)三個(gè)人群特征出發(fā)，年齡和性別與較多因子相關(guān)性顯著，選取其中可步行性高影響因子進(jìn)行交叉表分析，比較預(yù)期和實(shí)際的計(jì)數(shù)，可以發(fā)現(xiàn)不同人群對該因子的滿意度的差異性。

年齡與可步行性影響因子交叉分析中，15～29歲、50～69歲人群對景觀空間的使用情況正項(xiàng)（評分大于0）計(jì)數(shù)均高于預(yù)期計(jì)數(shù)，而其余年齡段則計(jì)數(shù)基本低于預(yù)期計(jì)數(shù)，說明青年人和中年人群體對龍?bào)J大街的景觀空間使用評價(jià)較為積極；15～29歲人群對地面鋪裝的材料正項(xiàng)計(jì)數(shù)高于預(yù)期計(jì)數(shù)，其余年齡段各項(xiàng)計(jì)數(shù)與預(yù)期大致相當(dāng)，可以得知龍?bào)J大街整體鋪裝情況滿意度較高（如表4）。

性別與可步行性影響因子交叉分析中，男性對地面的干凈程度正項(xiàng)計(jì)數(shù)均高于預(yù)期計(jì)數(shù)，負(fù)項(xiàng)計(jì)數(shù)均低于預(yù)期計(jì)數(shù)；女性則相反。由此可知，男性對龍?bào)J大街地面整潔情況的滿意度低于女性，換而言之，男性更加注重地面的干凈程度（如表5）。

職業(yè)與可步行性影響因子交叉分析中，企業(yè)、務(wù)農(nóng)、學(xué)生和其他職業(yè)的正項(xiàng)計(jì)數(shù)基本大于預(yù)期計(jì)數(shù)，說明從事這幾項(xiàng)職業(yè)的受調(diào)查者對龍?bào)J大街的景觀空間使用較為滿意；學(xué)生和務(wù)農(nóng)人員對于地面的鋪裝材料較為滿意，其余職業(yè)受調(diào)查者則滿意度較低；因子過街安全性和交通有序性交叉分析中，僅有務(wù)農(nóng)人員和其他職業(yè)人員正項(xiàng)計(jì)數(shù)略微大于預(yù)期計(jì)數(shù)，說明街道的交通有序性和過街安全性亟待提升（如表6）。

四、龍?bào)J大街可步行性測評

（一）環(huán)境宜人性

一級因子環(huán)境宜人性中，經(jīng)過加權(quán)評分可以得知，植物景觀的觀賞性和景觀空間的使用情況對可步行性影響較高。在不同人群特征的相關(guān)性分析中，各項(xiàng)人群特征都與因子植物景觀的觀賞性相關(guān)性較低。由此可得，植物景觀在街道可步行性中主要是以功能性為影響因素，游人對植物的觀賞性關(guān)注度較低（如圖3）。因此，對歷史街道的改造提升，應(yīng)注意植物的觀賞效果營造，包括大型植物組團(tuán)設(shè)計(jì)，植物色彩季相的搭配等[8]。

因子景觀空間的使用情況與年齡和職業(yè)都有較強(qiáng)的相關(guān)性，青年人和中老年人對于景觀空間的使用情況較為滿意，而中年人對其滿意度較低。這是由于青年人具有較強(qiáng)的好奇心和行動力，老年人則將足夠的時(shí)間用于街道的景觀。而中年人由于生活壓力較大、生活節(jié)奏較快，大多只是途徑龍?bào)J大街，很少在景觀空間中停留。由此可知，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)景觀空間的可達(dá)性和空間吸引力，如增設(shè)港灣式停留空間，增加休憩空間入口等[9]。企業(yè)工作人員對于景觀空間的使用情況評價(jià)較高，原因是企業(yè)工作人員相較于機(jī)關(guān)、事業(yè)單位工作人員的工作方式不同，具有更多的外出機(jī)會。因此，要考慮增設(shè)私密空間以方便企業(yè)工作人員進(jìn)行工作交談。

（二）步行舒適度

一級因子步行舒適度中，經(jīng)過加權(quán)評分可以得知，鋪裝的平整性和鋪裝的材料是可步行性高影響因子。在不同人群特征的相關(guān)性分析中，各項(xiàng)人群特征都與地面的平整度的相關(guān)性均較低，而地面的鋪裝材料與年齡和職業(yè)具有較高的相關(guān)性。由此，步行者對龍?bào)J大街的步行平整度較為滿意，而他們將更多的關(guān)注放在鋪裝的材料等更具有視覺吸引力的因子上。對于路面步行舒適度的提升，可以選取多種鋪裝進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)可以利用不同鋪裝的引導(dǎo)性，增加步行通過率。

青年人、學(xué)生、務(wù)農(nóng)人員對地面鋪裝材料使用情況較為滿意。根據(jù)實(shí)地調(diào)研，龍?bào)J大街地面鋪裝多為燒結(jié)磚和工字鋪以及水泥鋪地（如圖4），較為平整，步行舒適度較高。經(jīng)過口頭訪談可以得知，青年人和學(xué)生具有較強(qiáng)的觀察力和對新事物的探索興趣，來龍?bào)J大街的主要目的不是單一的“途經(jīng)”，更多的是逛街或者拍照。因此，具有歷史記憶的紅色燒結(jié)磚較受這類人群青睞。

（三）街道安全性

一級因子街道安全性中，根據(jù)加權(quán)評分得出的可步行性高影響因子是街道交通有序性和過街安全性。在不同人群特征的相關(guān)性分析中，這兩項(xiàng)與年齡的相關(guān)性較低，但與職業(yè)的相關(guān)性較高。不同職業(yè)的步行者中，僅有務(wù)農(nóng)人員和其他職業(yè)人員對這兩項(xiàng)因子的滿意度稍高，說明街道的交通有序性和過街安全性亟待提升。經(jīng)過實(shí)地調(diào)查，龍?bào)J大街大部分路段的街道D/H值較小，且有較多車輛停放在人行道和機(jī)動車道上（如圖5），成為步行暢通性的較大阻礙。同時(shí)，交叉路口的車輛停放也成了在提升過街安全性時(shí)首先需要解決的問題（如圖6）。在歷史街道規(guī)劃中，應(yīng)當(dāng)在街道區(qū)劃周邊留出車輛停放區(qū)域，同時(shí)由于街道的功能多用于步行游覽，可以考慮在不影響城市交通的情況下禁止或限制龍?bào)J大街的機(jī)動車通行。

五、結(jié)語

步行性作為評估歷史街道空間和景觀品質(zhì)的重要標(biāo)準(zhǔn)，明確影響因素并進(jìn)行量化分析能夠?yàn)闅v史街道的可持續(xù)發(fā)展提供重要的意義。本文首先通過半結(jié)構(gòu)式訪談和語義分析得出歷史街道步行者在意的景觀因子，在問卷發(fā)放和整理后，通過加權(quán)排序、相關(guān)性分析的研究方法，從步行者的視角得出龍?bào)J大街的可步行性測度結(jié)果。

在環(huán)境宜人性方面，歷史街道應(yīng)著重于景觀空間的營造，進(jìn)一步科學(xué)化、合理化以及藝術(shù)化地分配好街道綠化，安排好土地和空間的使用關(guān)系。在步行舒適度方面，設(shè)計(jì)者需要根據(jù)人們的步行情況進(jìn)行整體規(guī)劃設(shè)計(jì)，一方面利用優(yōu)質(zhì)鋪裝來強(qiáng)化街道景觀的整體性以及連續(xù)性，另一方面滿足人們在步行環(huán)境中休閑和交通的使用要求。街道安全性方面，歷史街道相關(guān)部門應(yīng)該逐步意識到疏導(dǎo)交通，加強(qiáng)過街安全性和維持街道秩序的重要性，逐步實(shí)現(xiàn)歷史街道空間“人本化”的思想轉(zhuǎn)變，做到優(yōu)先保障步行和騎行空間的思想回歸。

本文得出的測度結(jié)果，可以為日后龍翔大街的提升提供一定的理論基礎(chǔ)。同時(shí)，這種使用單一的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)作為信息統(tǒng)計(jì)來源仍存在一定的不足之處，望各位科研者在日后的研究中加以指正和完善。

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作者簡介：

蘇雅玨，華南農(nóng)業(yè)大學(xué)藝術(shù)學(xué)院藝術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè)研究生。

馮悅，華南農(nóng)業(yè)大學(xué)藝術(shù)學(xué)院副教授。