摘 要：基于2010—2020年貴州交通、產(chǎn)業(yè)高度化與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的面板數(shù)據(jù)，利用格蘭杰因果檢驗，對交通基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)高度化、經(jīng)濟發(fā)展三者間關(guān)系進行實證分析。研究發(fā)現(xiàn)：貴州的交通運輸發(fā)展能夠帶動區(qū)域經(jīng)濟的增長，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級，同時區(qū)域經(jīng)濟的增長和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級也將促進交通運輸?shù)陌l(fā)展。

關(guān)鍵詞：交通；產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型；區(qū)域經(jīng)濟

一、引言

交通運輸作為連接各地區(qū)經(jīng)濟活動的紐帶，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和經(jīng)濟發(fā)展具有深遠的影響。在當前我國經(jīng)濟發(fā)展的重要時期，深入剖析交通運輸與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟發(fā)展之間的內(nèi)在聯(lián)系，對于推動區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)、健康發(fā)展具有重要意義。隨著區(qū)域經(jīng)濟一體化的推進，交通運輸在促進資源優(yōu)化配置、提升產(chǎn)業(yè)競爭力、推動經(jīng)濟增長等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。特別是在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，交通運輸?shù)闹魏鸵I(lǐng)作用更加凸顯。

然而，當前交通運輸在發(fā)展中也面臨一些挑戰(zhàn)和問題。如交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后、運輸效率不高、物流成本偏高等問題，制約了交通運輸對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟發(fā)展的促進作用。因此，如何優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)、提升運輸效率、降低物流成本，以更好地服務于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟發(fā)展，是當前亟待解決的問題。

本文選取2010—2020年四種交通運輸方式數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、人均GDP等統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對貴州省交通運輸、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展三者的相關(guān)性進行探討，分析交通運輸在經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用，并針對性地提出優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)、提升運輸效率的策略建議。

二、文獻綜述

交通行業(yè)對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和區(qū)域經(jīng)濟的影響不可忽視。交通運輸發(fā)展能夠加速資源流動，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，進而推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。同時，交通網(wǎng)絡的建設(shè)和完善也有助于提升區(qū)域經(jīng)濟的競爭力，促進區(qū)域間經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。眾多研究表明，交通發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)，是推動產(chǎn)業(yè)升級和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要力量。在交通與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級方面，李惠玲和徐妍[1]應用PVAR模型對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級與減貧效應進行實證研究，結(jié)果表明交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整互為促進作用。張景波[2]研究表明在中西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向第二產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提升與區(qū)域經(jīng)濟方面，萬陸和黃舒陽[3]指出產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整能夠提升當?shù)毓餐辉Ｋ剑數(shù)毓餐辉Ｋ揭矔艿浇煌ū憷潭鹊恼蛴绊?。史丹[4]等利用2000—2017年省級面板數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級有利于經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。在交通與區(qū)域經(jīng)濟方面，賈敏[5]等認為貴州高速公路和航空運輸?shù)难该桶l(fā)展對旅游經(jīng)濟做出較大貢獻。此外，郝文靜[6]從定性的角度探討公路運輸和區(qū)域經(jīng)濟之間的關(guān)聯(lián)，并提出公路運輸發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟的參考性建議。韓勝娟[7]研究指出交通運輸發(fā)展是經(jīng)濟增長的格蘭杰原因。

綜上所述，相關(guān)文獻說明交通運輸、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展三者之間有互相推動的關(guān)系，為本文將要開展的研究夯實基礎(chǔ)。但研究范圍大多局限在兩者之間關(guān)系，并未將交通運輸、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級與經(jīng)濟發(fā)展視作一個互為影響的循環(huán)系統(tǒng)。本文基于貴州省2010—2020年鐵路、公路、水路、航空、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化、人均GDP等統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對貴州省交通運輸、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級與經(jīng)濟的相關(guān)性進行分析。

三、貴州省交通、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟研究現(xiàn)狀

（一）貴州省交通發(fā)展現(xiàn)狀

截至2020年，全省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面取得了長足的進步。鐵路、公路、航空和水路等交通方式不斷完善，形成了立體化的交通網(wǎng)絡。鐵路建設(shè)方面，全省鐵路里程3873公里，鐵路旅客運輸量5536萬人，鐵路貨物運輸量5801萬噸。在公路建設(shè)方面，貴州在全國率先實現(xiàn)了“縣縣通高速”的目標，使得省內(nèi)外的交通聯(lián)系更加便捷。截至2020年，全省高速公路通車里程7600公里，公路里程206693公里，公路客運量33584萬人，公路貨運量79412萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量突破600億噸每公里。航空建設(shè)方面，全省起降架次226224架次，旅客吞吐量2253萬人。貴州省航空交通建設(shè)形成了“一樞十支”的機場布局，實現(xiàn)全省10個市州機場覆蓋。其中，“一樞”為貴陽龍洞堡國際機場，“十支”分別為遵義、銅仁、畢節(jié)、興義、六盤水、安順、黎平、畢節(jié)、荔波、凱里黃平機場。在內(nèi)河航道建設(shè)方面，全省3958公里，旅客運輸量1017萬人，水運貨物運輸量1231萬噸，水運貨物周轉(zhuǎn)量超過37億噸每公里。

2010—2020年貴州省交通呈現(xiàn)穩(wěn)步增長趨勢（表1），鐵路總里程2020年3873km，2010年為2002km，年均增長率7.0%；公路總里程2020年206693km，2010年為151644km，年均增長率3.2%；內(nèi)河航道2020年3958km，2010年為3563km，年均增長率1.1%；民航旅客吞吐量2020年為2253.16萬人次，2010年為637.59萬人次，年均增長率14.7%。

（二）貴州省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀

2010—2020年經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)平穩(wěn)增長趨勢。從表2可以看出，2010年貴州人均生產(chǎn)總值為12882元，2020年為46267元，年均增長13.7%，全國同期增長為9.2%。這說明貴州區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展速度較快，有較高增長空間。結(jié)合表2和表3可以得知，2019年貴州第三產(chǎn)值增加值占總產(chǎn)值首次突破50%，呈現(xiàn)逐年遞增態(tài)勢。2010年貴州第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值為1800.06億元，2020年為6211.62億元，年均增長13.4%，全國同期增長僅為7.6%；2010年第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值為2177.07億元，2020年為9075.07億元，年均增長15.5%，而同期全國增長為12.6%。這說明貴州產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步向全國調(diào)整。

四、貴州省交通、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟相關(guān)性分析

在交通運輸方面，選用交通基礎(chǔ)設(shè)施營業(yè)里程、交通基礎(chǔ)設(shè)施的客貨運量、交通基礎(chǔ)設(shè)施的客貨運周轉(zhuǎn)量作為交通運輸指標，進而更加完善地衡量貴州交通發(fā)展情況。對于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的指標，采用產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化水平進行評估。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化具體是指產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由低端向中高端水平的發(fā)展，表現(xiàn)為第一產(chǎn)業(yè)向第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)的過渡，勞動和資本密集型產(chǎn)業(yè)向知識和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的演進，以及低附加值產(chǎn)業(yè)向高附加值產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變。本文采用第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值和第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的比值對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化進行衡量。在區(qū)域經(jīng)濟方面，選取人均國內(nèi)生產(chǎn)總值反映該省份區(qū)域經(jīng)濟的評價指標。計算所需數(shù)據(jù)來源于2010—2020年《貴州統(tǒng)計年鑒》。

利用Eviews11軟件對貴州省交通運輸、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級與區(qū)域經(jīng)濟進行格蘭杰因果檢驗，得出表4。本文選取的數(shù)據(jù)來自真實數(shù)據(jù)，存在波動因素，因此置信水平設(shè)置為10%，數(shù)值小于10%表示存在因果關(guān)系，反之不具有因果關(guān)系。以鐵路營業(yè)里程與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的格蘭杰因果關(guān)系數(shù)據(jù)為例，可以說鐵路營業(yè)里程不影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的概率為1.53%，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不影響鐵路營業(yè)里程的概率為0.1%，即，鐵路營業(yè)里程和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級兩者互為因果關(guān)系，相互影響，并且產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級影響鐵路營業(yè)里程的可能性更大。

通過對貴州交通運輸、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與區(qū)域經(jīng)濟增長這三者之間的相互作用關(guān)系進行實證分析，其分析結(jié)果表明交通運輸、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與區(qū)域經(jīng)濟增長這三者能夠互相影響，即貴州的交通運輸發(fā)展能夠帶動區(qū)域經(jīng)濟的增長，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級，同時區(qū)域經(jīng)濟的增長和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級也將促進交通運輸?shù)陌l(fā)展。這是由于交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)會帶動原材料生產(chǎn)和建造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更加便利的交通基礎(chǔ)設(shè)施使得貨物的運輸更加快捷，也就帶動了當?shù)禺a(chǎn)品的輸出，推動了郵政業(yè)、旅游業(yè)等服務業(yè)的發(fā)展，從而促進了區(qū)域經(jīng)濟的增長；另一方面，服務業(yè)需求增加，區(qū)域經(jīng)濟的增長也將促進居民的出行需求，從而使得交通運輸?shù)目土髁吭黾樱换ㄐ袠I(yè)、郵政行業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展也會加大貨物運輸需求，使得交通運輸?shù)呢涍\量增加。因此，科學合理地發(fā)展交通運輸，對于區(qū)域經(jīng)濟增長和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級都有極大的推動作用。

五、結(jié)論與建議

本文基于貴州省2010—2020年四種交通運輸方式、產(chǎn)業(yè)高度化、人均生產(chǎn)總值的時間序列數(shù)據(jù)，通過格蘭杰因果檢驗分析貴州交通運輸、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級與區(qū)域經(jīng)濟的動態(tài)關(guān)系。研究發(fā)現(xiàn)：在鐵路方面，鐵路發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、區(qū)域經(jīng)濟相關(guān)性程度較高，反映出鐵路發(fā)展對產(chǎn)業(yè)升級、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展做出較大貢獻。區(qū)域經(jīng)濟與鐵路客運量在鐵路指標中因果程度較高，說明貴州經(jīng)濟發(fā)展對鐵路客運量的提升作用較大。此外，鐵路貨運量與產(chǎn)業(yè)高度化、經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)程度較高，表現(xiàn)出鐵路貨運量對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、當?shù)亟?jīng)濟提升有較大促進作用。在公路方面，貴州省公路整體指標與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、區(qū)域經(jīng)濟指標相關(guān)度在四種交通運輸方式中偏低，但是公路里程量的增長對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是四種交通運輸方式中相關(guān)程度最高的，說明公路發(fā)展對經(jīng)濟的提升貢獻是四種交通方式中最大的。通過結(jié)果可以推測，在觀測時間段內(nèi)，公路與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、區(qū)域經(jīng)濟達到一個相對平衡的狀態(tài)。在水運方面，水運發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、區(qū)域經(jīng)濟因果程度較高，水運客運量對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級影響程度較高，水運貨運量與區(qū)域經(jīng)濟互為影響程度較高，反映出貴州水運行業(yè)對產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟發(fā)展有較大的促進作用，進一步說明貴州水運行業(yè)有更深遠的發(fā)展前景。在航空運輸方面，航空指標與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級相關(guān)性較低，與經(jīng)濟發(fā)展指標的相關(guān)性較高，反映出航空業(yè)發(fā)展對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的影響較低，對區(qū)域經(jīng)濟的影響較高，所以通過航空發(fā)展可以提升貴州區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展速度。

基于上述結(jié)論，可以得出以下政策啟示：第一，鑒于鐵路和公路營業(yè)里程的增長對客貨流動、產(chǎn)業(yè)發(fā)展及經(jīng)濟增長的積極推動作用，貴州省應致力于提升交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與發(fā)展。同時，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和區(qū)域經(jīng)濟的不斷發(fā)展，運輸需求也將隨之增長，這進一步凸顯了增加鐵路和公路客貨運量的重要性。從影響概率的角度來看，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展對鐵路營業(yè)里程、客貨運量以及公路客貨運量的影響更為顯著。這表明經(jīng)濟發(fā)展刺激了運輸需求的增長，應優(yōu)先關(guān)注和支持那些能夠提升運輸能力的項目，以滿足日益增長的運輸需求。另外，公路營業(yè)里程對貴州經(jīng)濟發(fā)展的影響概率較高，表明公路運輸在促進區(qū)域發(fā)展中具有重要作用。然而，與公路貨運量相比，鐵路貨運量對貴州經(jīng)濟發(fā)展的影響更為顯著。因此，政策制定者應考慮優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，推動貨物運輸向鐵路轉(zhuǎn)移，以更有效地促進貴州乃至更廣泛地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展。第二，內(nèi)河運輸主要承載重量較重、附加值較低的大宗貨物，多為第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)前端產(chǎn)品，因此增加內(nèi)河航道里程對于降低運輸成本、促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟增長具有積極意義。由于貴州屬于非水系城市，實現(xiàn)與周邊水系的聯(lián)通將面臨巨大的人力物力挑戰(zhàn)。同時，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級和區(qū)域經(jīng)濟的增長，經(jīng)濟重心逐漸轉(zhuǎn)向第三產(chǎn)業(yè)和附加值較高的產(chǎn)業(yè)，這導致對改善大宗貨物內(nèi)河航道的投資意愿降低。因此，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化和區(qū)域經(jīng)濟增長的背景下，內(nèi)河航道的修建往往難以得到足夠的支持。推動交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，兼顧地區(qū)特點和經(jīng)濟發(fā)展趨勢，合理分配資源，確保投資效益最大化。積極探索其他交通方式的發(fā)展，如公路、鐵路等，以彌補內(nèi)河運輸?shù)牟蛔?，促進地區(qū)經(jīng)濟的全面協(xié)調(diào)發(fā)展。第三，水路和航空的客貨運量與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域經(jīng)濟相互影響，其原因與鐵路和公路的類似。由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，社會對于客運和貨運的運輸需求整體增加，從而促進了水路和航空的客貨運輸業(yè)發(fā)展；另一方面，客貨的流通又能一定程度上帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。值得注意的是，水路貨運量影響貴州經(jīng)濟發(fā)展的概率遠超其他交通方式貨運量的影響，也就是說，提高水路貨運量將極大地影響貴州經(jīng)濟發(fā)展。

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