郵船
- 日本郵船于2024年實(shí)施長(zhǎng)期生物燃料試驗(yàn)
24年開始，日本郵船（NYK）將對(duì)其現(xiàn)有重型燃油船舶在航行中進(jìn)行長(zhǎng)期使用生物燃料的全面試驗(yàn)。通過這項(xiàng)試驗(yàn)，NYK將建立一個(gè)使用生物燃料的安全航行系統(tǒng)，并促進(jìn)生物燃料的發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)該集團(tuán)在2030財(cái)年之前比2021財(cái)年減少45%溫室氣體（GHG）排放的目標(biāo)。在這項(xiàng)試驗(yàn)中，NYK將在多種船舶類型上連續(xù)使用生物燃料3個(gè)月。之后，NYK將逐步延長(zhǎng)生物燃料的使用時(shí)間，以為進(jìn)一步驗(yàn)證。自2019財(cái)年以來(lái)，該NYK集團(tuán)已經(jīng)在大約10艘船舶上進(jìn)行了短期生物燃料試航。雖然N
航海 2024年1期2024-02-19
- 郵船餐廳頂部大空間結(jié)構(gòu)立柱設(shè)計(jì)敏感性分析
0 引 言游客對(duì)郵船空間感要求越來(lái)越高，個(gè)性化和大空間設(shè)計(jì)在郵船上占比亦日益增加，要求內(nèi)裝布置和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在空間利用上達(dá)到極致，盡可能減少可見立柱的設(shè)置。相對(duì)于有立柱甲板的大空間結(jié)構(gòu)，無(wú)立柱甲板大空間存在質(zhì)量、結(jié)構(gòu)尺寸、凈空高度、結(jié)構(gòu)振動(dòng)、變形控制等方面的劣勢(shì)，在設(shè)計(jì)時(shí)需引起重視。大空間結(jié)構(gòu)具有跨度大、支撐點(diǎn)少、穩(wěn)定性差、剛度弱的特點(diǎn)，通常還有管系、電纜等需在支撐梁上大面積開孔的情況存在。若采用傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念往往會(huì)加大強(qiáng)橫梁和縱桁的尺寸，易影響艙室凈空高度、
造船技術(shù) 2023年6期2023-12-28
- 基于Smart3D的郵船生產(chǎn)設(shè)計(jì)數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)流程
)0 引 言豪華郵船是國(guó)際造船業(yè)公認(rèn)的高技術(shù)、高附加值、高可靠性的船舶，因設(shè)計(jì)建造的難度及驚人的造價(jià)[1]而被譽(yù)為世界造船業(yè)皇冠上的明珠，在設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)和管理等方面與普通船型相比差別較大。我國(guó)在豪華郵船設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域處于起步階段，為實(shí)現(xiàn)郵船本土設(shè)計(jì)制造的夢(mèng)想，勢(shì)必會(huì)遇到許多困難與挫折[2]。生產(chǎn)設(shè)計(jì)作為郵船數(shù)字化設(shè)計(jì)較重要的一環(huán)，其規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)于郵船本土制造具有重要的意義，因此需要梳理形成一套郵船生產(chǎn)設(shè)計(jì)數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)流程。1 郵船生產(chǎn)設(shè)計(jì)1.1 生產(chǎn)設(shè)
造船技術(shù) 2022年6期2023-01-09
- 大型豪華郵船上層建筑舷側(cè)門窗結(jié)構(gòu)強(qiáng)度
方法。而大型豪華郵船結(jié)構(gòu)復(fù)雜，特殊功能艙室較多，特殊結(jié)構(gòu)形式較多，安全因數(shù)要求更高。常規(guī)海船強(qiáng)度分析方法雖具有一定的參考意義，但由于無(wú)法較好地模擬郵船的實(shí)際工況，因此大型豪華郵船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度一直是郵船安全性研究的重要部分。羅小林等[1]總結(jié)大型豪華郵船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和設(shè)計(jì)難點(diǎn)，并針對(duì)目前設(shè)計(jì)建造過程中的關(guān)鍵技術(shù)給出相應(yīng)的對(duì)策和方法。國(guó)際上主要的船級(jí)社[2-4]以沉淀數(shù)十年客船建造經(jīng)驗(yàn)，近年來(lái)分別發(fā)布客船整船強(qiáng)度計(jì)算準(zhǔn)則。中國(guó)船級(jí)社[5]于2021年發(fā)布最新的郵船整
造船技術(shù) 2022年6期2023-01-09
- 極地探險(xiǎn)郵船頂推結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算方法
引 言極地探險(xiǎn)郵船平地建造，在拉移上半潛駁船后，通過半潛駁船下潛完成下水[1]，同時(shí)需要通過拖船頂推郵船，將其靠在碼頭邊上。頂推作用點(diǎn)通常局限在船體舷側(cè)首、中、尾的某些區(qū)域范圍內(nèi)，頂推載荷通過拖船首部綁扎的2個(gè)輪胎傳遞。郵船的構(gòu)件板厚薄[2]、骨材和T排結(jié)構(gòu)尺寸遠(yuǎn)小于一般的貨船。如果在頂推過程中，舷側(cè)外板和骨材由于強(qiáng)度不足而失效，易影響交船周期，對(duì)郵船公司和船廠造成巨大的損失[3]。極地探險(xiǎn)郵船是國(guó)內(nèi)建造的中小型豪華郵船船型。在此之前，我國(guó)在豪華郵船建造
造船技術(shù) 2022年6期2023-01-09
- 基于蒙特卡洛方法的郵船建造質(zhì)量評(píng)價(jià)體系不確定性分析
眾多船型中，豪華郵船被譽(yù)為世界造船業(yè)皇冠上的明珠，被國(guó)際船舶業(yè)公認(rèn)為技術(shù)含量高、附加值高、可靠性高的“三高”船舶[1]，除滿足基本性能外，還需要考慮舒適性、游客便捷性和娛樂設(shè)施豐富性等。相比其他船型，豪華郵船的建造過程更復(fù)雜，在內(nèi)裝過程中需要的材料和設(shè)備數(shù)量大、種類多[2]，特別需要對(duì)建造質(zhì)量進(jìn)行控制，防止由建造質(zhì)量問題引起的后續(xù)返工。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)船舶建造質(zhì)量評(píng)價(jià)體系有一定的研究。周宏等[3]根據(jù)潛艇建造的生產(chǎn)特點(diǎn)和可靠性理論建立潛艇建造質(zhì)量評(píng)價(jià)參數(shù)體系。
造船技術(shù) 2022年5期2022-10-31
- 豪華郵船洗衣房噪聲源測(cè)量與艙室噪聲分析
邁入新階段，其中郵船業(yè)的需求日漸旺盛。國(guó)際郵船協(xié)會(huì)(CLIA)《2019年國(guó)際郵船旅游業(yè)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)報(bào)告》[1]顯示，2019年中國(guó)郵船旅客數(shù)量達(dá)192萬(wàn)人，位居世界第四。豪華郵船與常規(guī)船舶的設(shè)計(jì)存在較大差異，在舒適性方面更加關(guān)注振動(dòng)噪聲控制[2]。郵船噪聲會(huì)對(duì)船員和乘客的工作和居住環(huán)境產(chǎn)生較大影響，甚至危害身心健康，因此世界各大船級(jí)社針對(duì)郵船不同區(qū)域的噪聲限值均頒布較為嚴(yán)格的規(guī)范。豪華郵船的噪聲源種類繁多，除主機(jī)和風(fēng)機(jī)等噪聲源外，還有大量服務(wù)處所與機(jī)器
造船技術(shù) 2022年4期2022-09-02
- 基于DEMATEL-AHP-VIKOR的豪華郵船技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證
)0 引 言豪華郵船設(shè)備種類數(shù)量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜且造價(jià)昂貴，對(duì)安全舒適性要求較高，設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)豪華郵船時(shí)需要考慮大量的指標(biāo)，且指標(biāo)范圍遠(yuǎn)大于常規(guī)船舶。目前，郵船設(shè)計(jì)仍存在周期長(zhǎng)、過程復(fù)雜和十分依賴設(shè)計(jì)師經(jīng)驗(yàn)等問題[1]。技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證是一項(xiàng)通過評(píng)價(jià)指標(biāo)體系從大量船型方案中快速選擇優(yōu)良方案的技術(shù)，進(jìn)行豪華郵船船型方案論證可有效解決上述問題，為后續(xù)設(shè)計(jì)提供合理依據(jù)。國(guó)內(nèi)外已有專家學(xué)者對(duì)豪華郵船船型方案論證進(jìn)行研究。SWAIN[2]分析郵船評(píng)星系統(tǒng)，指出總噸位、船員量
造船技術(shù) 2022年3期2022-08-09
- 日本郵船擬在50 艘散貨船上安裝節(jié)能設(shè)備
月7 日，日本郵船（NHK）與船用螺旋槳制造商N(yùn)akashima Propeller、船舶設(shè)計(jì)服務(wù)提供商Fluid Techno 公司簽署了商業(yè)聯(lián)盟協(xié)議。3 家打算驗(yàn)證其通過改善船舶尾部產(chǎn)生的水流來(lái)提高船舶燃料效率的節(jié)能裝置效果，選擇這些節(jié)能裝置的最佳組合，并將其安裝在現(xiàn)有的船舶上。按照該商業(yè)聯(lián)盟協(xié)議，NYK 旨在通過在今后3 年內(nèi)在約50 艘干散貨船上安裝節(jié)能裝置以減少現(xiàn)有船舶的GHG排放量。隨著波浪阻力和水流湍流的減少，船舶通?？梢暂^少的能量運(yùn)行，因
航海 2022年4期2022-08-03
- 概念設(shè)計(jì)階段的郵船橫移操縱性評(píng)估方法
06)0 引 言郵船市場(chǎng)在全球都有著較好的市場(chǎng)，中國(guó)是全球郵船市場(chǎng)的重要分支，也是最具有發(fā)展?jié)摿Φ男屡d市場(chǎng)[1]。郵船是以多點(diǎn)海上旅游為主要目的一種高端船型，是“可航行的海上星級(jí)酒店”[2]，其載客量和靠港離岸次數(shù)都遠(yuǎn)高于常規(guī)船舶。郵船碼頭環(huán)境復(fù)雜，安全要求較高，郵船在碼頭靠泊通常是在接近零航速的情況下，利用槳、舵和艏側(cè)推器實(shí)現(xiàn)船舶橫移靠港。涉及郵船的營(yíng)運(yùn)效益和安全性，在不同風(fēng)況下的橫移操縱性能對(duì)于郵船而言是十分重要的。船舶操作運(yùn)動(dòng)是一個(gè)船-槳-機(jī)相互作用
造船技術(shù) 2022年2期2022-07-19
- 郵船中庭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與強(qiáng)度校核
)0 引 言豪華郵船被譽(yù)為世界造船皇冠上最璀璨的明珠，不僅是資本密集型產(chǎn)業(yè)，而且是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。目前，世界上能夠設(shè)計(jì)和建造豪華郵船的國(guó)家不多，主要分布在歐洲。近些年來(lái)，我國(guó)造船技術(shù)水平不斷上升，已成功設(shè)計(jì)和建造除豪華郵船外所有類型的船舶[1]，并已逐步開始進(jìn)行郵船相關(guān)問題的研究。研究多集中于豪華郵船的發(fā)展近況和趨勢(shì)等方面[2-5]，部分學(xué)者對(duì)郵船建造方面進(jìn)行研究[6-7]，但少見對(duì)豪華郵船特殊結(jié)構(gòu)如高大空間(影劇院、中庭)、扁平大空間(自助餐廳、舞廳)等
造船技術(shù) 2022年1期2022-03-08
- 郵船柴油發(fā)電機(jī)與電池混合電力推進(jìn)系統(tǒng)排放研究
在全球航運(yùn)排放中郵船所占份額很小，但近年來(lái)隨著郵船市場(chǎng)的日益火爆，其排放總量顯著增加。特別是郵船在港口停泊期間仍有較大的生活用電需求，其廢氣排放不會(huì)停止，對(duì)人類健康的直接影響大于在海上航行期間的影響。因此，研究采用岸電、動(dòng)力電池和限制燃料的含硫量等措施減少船舶在靠港、操縱和巡航期間的能耗和排放具有重要意義。在郵船電力推進(jìn)系統(tǒng)方面開展的研究相對(duì)較少，相關(guān)研究人員提出了多種節(jié)能減排措施，包括新能源應(yīng)用、航行優(yōu)化運(yùn)營(yíng)管理和控制策略等。ZHENG等引入具有較強(qiáng)非線
船舶與海洋工程 2021年4期2021-11-06
- 基于MATLAB的豪華郵船主要設(shè)計(jì)參數(shù)回歸分析
）0 引 言豪華郵船被譽(yù)為造船業(yè)“皇冠上的明珠”，其設(shè)計(jì)的復(fù)雜程度較高，屬于高技術(shù)、高附加值船舶。豪華郵船的設(shè)計(jì)比普通客船、貨物運(yùn)輸船更為復(fù)雜，這是因?yàn)槠洳粌H是交通工具，更是海上移動(dòng)的娛樂城。郵船星級(jí)反映郵船服務(wù)、娛樂的綜合水平的高低，評(píng)價(jià)要素包括注冊(cè)表噸位、載客量、船員量、乘客空間比、乘客船員比和船齡。因此，在確定郵船主要設(shè)計(jì)參數(shù)時(shí)，除了總長(zhǎng)、垂線間長(zhǎng)、船寬、型深和吃水等常規(guī)的主尺度參數(shù)以外，這6個(gè)星級(jí)評(píng)價(jià)要素也要加以考慮。目前，已有學(xué)者對(duì)豪華郵船的主要
船舶與海洋工程 2021年3期2021-07-16
- 基于質(zhì)量激勵(lì)的郵船建造供應(yīng)鏈質(zhì)量模型優(yōu)化
4）0 引 言在郵船建造中，80%左右的舾裝件都是由供應(yīng)商供應(yīng)的，供應(yīng)商產(chǎn)品的質(zhì)量很大程度上決定著郵船建造的質(zhì)量。因此，船廠要保證郵船建造質(zhì)量，就必須提高其供應(yīng)鏈質(zhì)量管理水平。在實(shí)施供應(yīng)鏈質(zhì)量管理過程中，船廠可采用質(zhì)量激勵(lì)策略鼓勵(lì)供應(yīng)商提供質(zhì)量好的產(chǎn)品。質(zhì)量激勵(lì)策略是指當(dāng)供應(yīng)商所提供產(chǎn)品的質(zhì)量超過質(zhì)量目標(biāo)時(shí)，供應(yīng)商可獲得額外的利潤(rùn)，目前該策略已在簡(jiǎn)單工業(yè)產(chǎn)品領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。當(dāng)前我國(guó)船廠在郵船建造供應(yīng)鏈質(zhì)量管理方面存在著很多挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在以下2個(gè)方面：1
船舶與海洋工程 2021年3期2021-07-16
- 考慮吸引力和可靠性的南海郵船航線優(yōu)化模型
725)縱觀全球郵船旅游業(yè)近幾十年的發(fā)展歷程，郵船航線的區(qū)域性特征較為明顯。當(dāng)前，在“一帶一路”、中國(guó)-東盟自貿(mào)區(qū)和粵港澳大灣區(qū)等建設(shè)的帶動(dòng)下，我國(guó)正積極與南海周邊國(guó)家和地區(qū)開展郵船產(chǎn)業(yè)合作開發(fā)。在此背景下，為推進(jìn)南海旅游資源得到更好的開發(fā)，需要尋找科學(xué)、高效和經(jīng)濟(jì)的郵船航線。郵船航線設(shè)計(jì)的好壞體現(xiàn)在航線的吸引力上，即郵船?？康母劭诩捌涓沟貙?duì)游客的吸引程度。因此，除了考慮成本，還需選擇有吸引力的港口，以提高所設(shè)計(jì)航線的吸引力。PAPATHANASSIS[1
中國(guó)航海 2021年1期2021-03-10
- 減排目標(biāo)推升中歐鐵運(yùn)需求
21年開始，日本郵船株式會(huì)社將向國(guó)外運(yùn)輸日本產(chǎn)汽車的部分線路從海運(yùn)換成二氧化碳排放較少的鐵路。從日本到大連將用船運(yùn)輸汽車，然后利用中歐班列運(yùn)到哈薩克斯坦的阿騰科里，路程約為5000公里。此前，日本郵船株式會(huì)社一直用船從日本向土耳其運(yùn)輸汽車，然后從那里再進(jìn)入歐洲。雖然每趟列車能運(yùn)輸?shù)钠嚁?shù)量比海運(yùn)要少，但只需4周，是海運(yùn)時(shí)間的一半，碳排放也可減半，發(fā)貨方需要支付的運(yùn)費(fèi)與海運(yùn)一樣。日本郵船株式會(huì)社預(yù)計(jì)第一年度將運(yùn)輸5000輛左右，到2025年前后，每年可運(yùn)輸3
環(huán)球時(shí)報(bào) 2021-01-202021-01-20
- 采用RBAC模型的郵船生產(chǎn)設(shè)計(jì)權(quán)限管理
ibon無(wú)法滿足郵船生產(chǎn)設(shè)計(jì)權(quán)限管理的需求。必須選擇合適的3D生產(chǎn)設(shè)計(jì)系統(tǒng)，并有針對(duì)性地開展郵船生產(chǎn)設(shè)計(jì)權(quán)限管理研究。1 權(quán)限控制模型權(quán)限控制有4種經(jīng)典模型：自主訪問控制(Discretionary Access Control, DAC)模型、強(qiáng)制訪問控制(Mandatory Access Control, MAC)模型、基于角色的訪問控制(Role-Based Access Control,RBAC)模型和基于屬性的訪問控制(Attribute-Bas
造船技術(shù) 2020年6期2021-01-05
- 深海勞倫蒂克
字吸引過去──“郵船勞倫蒂克號(hào)昨晚觸雷炸沉”。他叫侍者重新去買只烤雞，自己聚精會(huì)神地看起那條消息來(lái)。那張報(bào)紙還是幾星期前的舊報(bào)。出事的那天，勞倫蒂克號(hào)郵船正在去加拿大的途中，剛過馬林角，只聽一聲巨響，一道火光沖天而起，郵船頓時(shí)炸成兩截，首尾一翹，翻沉進(jìn)黑咕隆咚的深海?？吹竭@里，達(dá)芒少校搖搖頭對(duì)朋友們說(shuō)：“等戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束了，咱們到周圍的海底去看看，說(shuō)不定每人能撈條船回來(lái)玩玩呢?！边@時(shí)，一輛軍用摩托停到他們身旁，一個(gè)軍士行了個(gè)禮，遞上一張命令：倫敦海軍部緊急召見達(dá)
民間故事選刊·下 2020年5期2020-05-14
- 大型豪華郵船乘客電梯布置分析
37)0 引 言郵船上的乘客電梯是乘客在各層甲板之間移動(dòng)時(shí)所采用的主要交通工具，是交通運(yùn)轉(zhuǎn)的核心，其布置的合理性和便捷性與乘客體驗(yàn)息息相關(guān)。大型豪華郵船乘客電梯的井道一般需穿過十幾層甲板，涉及到全船的結(jié)構(gòu)和總布置，因此郵船一旦建造完成，將很難對(duì)其電梯系統(tǒng)進(jìn)行較大程度的改造。這就要求在前期郵船設(shè)計(jì)階段對(duì)其電梯規(guī)劃進(jìn)行充分的分析論證，使其電梯系統(tǒng)的設(shè)計(jì)較為合理，切實(shí)提高其運(yùn)營(yíng)效率和乘客體驗(yàn)。郵船設(shè)計(jì)技術(shù)多年來(lái)一直由西方發(fā)達(dá)國(guó)家掌握，國(guó)內(nèi)關(guān)于郵船電梯系統(tǒng)的研究較
- 郵船型客滾船薄板分段制作工藝及精度控制
，晝夜運(yùn)營(yíng)渡船和郵船型客滾船。郵船型客滾船是指航行于特定水域，同時(shí)具備豪華郵船和滾裝船的特點(diǎn)，集居住、餐飲、娛樂、休閑等功能于一身既可載客又可載車的船舶，也被稱為帶有汽車甲板的豪華客滾船。2 800型郵船型客滾船，總長(zhǎng)為218.5 m，總寬為35.0 m，設(shè)計(jì)吃水為6.8 m，可裝載2 800名乘客和200名船員，有約1 500 m的車道，有商店、醫(yī)院等公共設(shè)施(包含水、衛(wèi)生、供暖、制冷、空調(diào)、廢物處理和消防等系統(tǒng))?？团摵凸矃^(qū)域主船體結(jié)構(gòu)為5 mm薄板
造船技術(shù) 2019年4期2019-08-31
- 基于Smart 3D軟件郵船設(shè)計(jì)的二次開發(fā)應(yīng)用
引 言國(guó)內(nèi)大型郵船目標(biāo)三維生產(chǎn)設(shè)計(jì)系統(tǒng)的應(yīng)用通常依據(jù)造船企業(yè)的生產(chǎn)要素能力和生產(chǎn)建造組織方式等展開，在軟件應(yīng)用過程中需要在充分利用其原有功能和優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行二次開發(fā)，實(shí)現(xiàn)符合造船企業(yè)實(shí)際要求的、有針對(duì)性的功能擴(kuò)展，增強(qiáng)軟件適應(yīng)性，并根據(jù)造船企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)設(shè)計(jì)需求開發(fā)各類輔助功能模塊，提高生產(chǎn)設(shè)計(jì)效率。鷹圖船舶設(shè)計(jì)軟件Smart 3D(以下簡(jiǎn)稱S3D)作為國(guó)內(nèi)大型郵船設(shè)計(jì)的備選軟件，需對(duì)其在郵船生產(chǎn)設(shè)計(jì)二次開發(fā)功能方面的適用性進(jìn)行驗(yàn)證，其中非常重要的一環(huán)就
造船技術(shù) 2019年4期2019-08-31
- 零排放新概念PCTC
日本郵船與Elomatic的合作，帶來(lái)了引人注目的新概念汽車運(yùn)輸船。大約10年前，船東及船舶運(yùn)營(yíng)商日本郵船株式會(huì)社（NYK Line）委托芬蘭船舶設(shè)計(jì)及咨詢公司Elomatic制定可再生能源及創(chuàng)新技術(shù)路線圖，為未來(lái)的船舶設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)；并在此基礎(chǔ)上，與日本郵船旗下Monohakobi技術(shù)研究所、意大利設(shè)計(jì)公司Garroni Progatti三方合作，以形成未來(lái)新概念船舶設(shè)計(jì)方案。2013年，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)出名為“Super Eco Ship 2030” 的 8
船舶經(jīng)濟(jì)貿(mào)易 2019年5期2019-06-21
- 基于CRITICTOPSIS法的郵船船型選擇
李晶摘要：為使郵船船型方案在技術(shù)可行的前提下有更好的經(jīng)濟(jì)性，充分考慮郵船運(yùn)輸自身的特點(diǎn)，從經(jīng)濟(jì)、客戶、企業(yè)、環(huán)境等方面建立郵船船型方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。以中國(guó)三亞至東南亞地區(qū)的郵船航線為例設(shè)立初選船型方案，結(jié)合CRITIC法和TOPSIS法對(duì)一系列船型方案進(jìn)行比較分析，選出綜合表現(xiàn)最好的郵船船型方案。這種方法使郵船船型的選擇更加符合實(shí)際。關(guān)鍵詞：郵船; 船型選擇; CRITICTOPSIS模型中圖分類號(hào)： U692.6文獻(xiàn)標(biāo)志碼： AAbstract：In
上海海事大學(xué)學(xué)報(bào) 2018年3期2018-12-10
- 日本郵船開發(fā)節(jié)油裝置成功安裝在500艘船上
劉昭青日本郵船（NYK）集團(tuán)公司、MTI有限公司和常石控股公司聯(lián)合開發(fā)了節(jié)油裝置MT-FAST。自2008年以來(lái)，已安裝在500多艘船上，節(jié)省約447 000噸燃料，減少二氧化碳排放約1 341 000噸。運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)證明，該裝置有效節(jié)省燃料。MT-FAST是一種多葉片裝置，其可附裝于船體上以提高螺旋槳的推進(jìn)效率。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)螺旋槳使船只向前移動(dòng)時(shí)，螺旋槳吸入其前面的水并推動(dòng)那水向后，從而產(chǎn)生推動(dòng)船只向前的壓力。然而，當(dāng)把旋轉(zhuǎn)動(dòng)力轉(zhuǎn)換成推進(jìn)動(dòng)力時(shí)，就產(chǎn)生降低推
航海 2018年5期2018-12-03
- 鄧小平年輕時(shí)在法國(guó)的經(jīng)歷
浦碼頭出發(fā)，乘坐郵船“盎特萊蓬”號(hào)去往法國(guó)。“盎特萊蓬”號(hào)是一艘往來(lái)于歐、亞、美三洲的法國(guó)萬(wàn)噸級(jí)巨型郵船。而赴法勤工儉學(xué)學(xué)生乘坐的四等艙，實(shí)際上是半明半暗的最底層的貨艙，里面還堆放著各種貨物，這是專為留法學(xué)生臨時(shí)開設(shè)的。近百號(hào)人擠在如此狹小的空間里，呼吸著污濁的空氣，忍受著蚊蟲的叮咬，日子并不好過。9月14日，郵船經(jīng)香港停留一日。鄧小平雖然看到香港“樹木陰翳，商旅云集，街市寬闊，房屋整齊”，“近已成為一個(gè)沿海最繁華、最緊要的商埠”，但一想到香港此刻處在英國(guó)
傳奇·傳記文學(xué)選刊 2018年11期2018-11-26
- 投資夢(mèng)引發(fā)的驚天騙局
召集到了滿滿七艘郵船的移民。1822年9月，兩艘共載有250名乘客的郵船相繼出發(fā)開往波亞斯，而另五艘郵船正在籌備當(dāng)中，準(zhǔn)備下批出發(fā)。經(jīng)過近兩個(gè)月的航行，第一批移民到達(dá)波亞斯。移民詫異地望著眼前無(wú)窮無(wú)盡的荒地，這才明白上當(dāng)了。無(wú)奈之下，他們只能暫時(shí)在荒島上求生。一個(gè)月的時(shí)間，移民帶來(lái)的食物就吃光了。另外，隨著雨季的到來(lái)，環(huán)境越來(lái)越惡劣。在疾病和營(yíng)養(yǎng)不良的摧殘下，三分之二的移民命喪波亞斯。1823年5月，一艘郵船正好從旁邊經(jīng)過，發(fā)現(xiàn)了那些掙扎在死亡邊緣的移民，
愛你 2018年31期2018-11-14
- 投資夢(mèng)引發(fā)的驚天騙局
召集到了滿滿七艘郵船的移民。1822年9月，其中兩艘共載有250名乘客的郵船相繼出發(fā)，開往波亞斯，而另五艘船正在籌備當(dāng)中，準(zhǔn)備下批出發(fā)。經(jīng)過近兩個(gè)月的海上航行，第一批移民終于到了波亞斯。移民們?cè)尞惖赝矍盁o(wú)窮無(wú)盡的荒地，這才明白上當(dāng)了。無(wú)奈之下，他們只能暫時(shí)在荒島上求生。僅僅一個(gè)月的時(shí)間，移民們帶來(lái)的食物已被吃光。隨著雨季的到來(lái)，環(huán)境越來(lái)越惡劣。在疾病和營(yíng)養(yǎng)不良的摧殘下，三分之二的移民命喪波亞斯。1823年5月，一艘郵船正好從波亞斯路過，發(fā)現(xiàn)了那些掙扎在
百家講壇 2018年7期2018-08-23
- 豪華郵船能效管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
的排放。當(dāng)前國(guó)際郵船市場(chǎng)重心開始向亞太區(qū)域轉(zhuǎn)移，中國(guó)郵船產(chǎn)業(yè)取得了較大進(jìn)步，在郵船設(shè)計(jì)建造和營(yíng)運(yùn)管理等方面也獲得較快發(fā)展。在豪華郵船設(shè)計(jì)建造與運(yùn)營(yíng)管理過程中，同樣應(yīng)滿足SEEMP，達(dá)到較低的EEDI和能效營(yíng)運(yùn)指數(shù)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保效益雙贏。豪華郵船上的機(jī)電設(shè)備種類繁多，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而目前國(guó)內(nèi)缺乏對(duì)于豪華郵船能效營(yíng)運(yùn)管理方面的研究，開展針對(duì)豪華郵船的能效管理研究勢(shì)在必行。針對(duì)豪華郵船能效管理系統(tǒng)，國(guó)外ABB公司和WARTSILA ENRIAM公司已設(shè)計(jì)開
造船技術(shù) 2018年1期2018-03-05
- 裝備吊艙式電力推進(jìn)器郵船標(biāo)準(zhǔn)操縱用語(yǔ)
吊艙式電力推進(jìn)器郵船標(biāo)準(zhǔn)操縱用語(yǔ)蔡 斌, 蔡飛飛(上海港引航站, 上海 200082)通過分析實(shí)際操縱吊艙式電力推進(jìn)器過程中遇到的一些問題，提出相應(yīng)的建議。為保障裝備吊艙式電力推進(jìn)器郵船的安全，必須制定規(guī)范的操縱用語(yǔ)，只有如此才能以此為基礎(chǔ)構(gòu)建有效的駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)合作，形成良性的互動(dòng)和監(jiān)督機(jī)制，為裝備吊艙式電力推進(jìn)器的郵船提供安全保障。水路運(yùn)輸； 郵船； 操縱； 吊艙式電力推進(jìn)器； 安全Abstract: A series of new issues happ
中國(guó)航海 2017年1期2017-11-07
- 青年鄧小平在法國(guó)
浦碼頭出發(fā)，乘坐郵船“盎特萊蓬”號(hào)奔向法國(guó)?！鞍惶厝R蓬”號(hào)是法國(guó)往來(lái)于歐洲、亞洲和美洲的一艘萬(wàn)噸級(jí)巨型郵船。赴法勤工儉學(xué)學(xué)生乘坐的四等艙，實(shí)際上是半明半暗的最底層的貨艙，里面還堆放著各種貨物。近百號(hào)人擠在如此狹小的空間里，呼吸著污濁的空氣，忍受著蚊蟲的叮咬，日子并不好過。9月14日，郵船經(jīng)香港停留一日。鄧小平雖然看到香港“樹木陰翳，商旅云集，街市寬闊，房屋整齊”，但一想到香港處在英國(guó)殖民統(tǒng)治下，仍不免生出屈辱感。9月18日，郵船經(jīng)越南西貢（今胡志明市），停
人民周刊 2017年15期2017-09-23
- 瞬間讓你變成“郵輪通”
32年，“意大利郵船公司”在熱那亞的安薩爾多船廠建造了一艘51000噸的大型郵船——國(guó)王號(hào)（Rex），在此之前意大利最大的郵船是32000噸的奧古斯都號(hào)。當(dāng)時(shí)有英國(guó)56000噸級(jí)的伯倫加利亞號(hào)和莊嚴(yán)號(hào)，“世界最大郵船”肯定不會(huì)是國(guó)王號(hào)。國(guó)王號(hào)只是在1933年從德國(guó)不萊梅手中奪得“世界最快郵船”的頭銜，并將藍(lán)飄帶獎(jiǎng)記錄保留兩年之久。一直以“浪漫優(yōu)雅”為標(biāo)簽的法國(guó)，當(dāng)然也需要大郵輪裝點(diǎn)門面，所以1932年他們的諾曼底號(hào)也下水了。諾曼底號(hào)是有史以來(lái)最豪華的巨型郵
旅游世界 2017年6期2017-07-29
- 德國(guó)MV Werften造船廠3艘極地級(jí)游艇入級(jí)DNV GL
國(guó)Crystal郵船公司建造的3艘Endeavor級(jí)極地游艇入級(jí)DNV GL集團(tuán)（挪威船級(jí)社與德國(guó)勞氏船級(jí)社合并后的機(jī)構(gòu)）。此次雙方簽訂的入級(jí)合同包括3艘2萬(wàn)總噸的超級(jí)游艇，預(yù)計(jì)分別于2019年、2020年和2021年交付，將是首批入級(jí)DNV GL集團(tuán)并滿足新規(guī)則的客船。據(jù)悉，這3艘超級(jí)游艇均長(zhǎng)160m，型寬23m，是目前全球最大的冰級(jí)探險(xiǎn)游艇，獲得了PC6冰級(jí)極地符號(hào)，設(shè)計(jì)用于在北極、南極和熱帶地區(qū)運(yùn)營(yíng)，超級(jí)游艇上的設(shè)施可滿足多達(dá)200名乘客和200名船
軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品 2017年1期2017-03-31
- 11+12 4+15=6！ 日本三家航企合并集運(yùn)業(yè)務(wù)
的商船三井、日本郵船和川崎汽船宣布將合并旗下集運(yùn)業(yè)務(wù)，合并后集裝箱運(yùn)力排名升至全球第6位幾年前，商船三井時(shí)任董事長(zhǎng)武藤幸一曾表示，在航運(yùn)企業(yè)均面臨財(cái)政窘境的情況下，日本三大航運(yùn)企業(yè)分拆集運(yùn)業(yè)務(wù)合并為一家企業(yè)乃可選項(xiàng)之一。武藤幸一稱：“當(dāng)然，合并只是選項(xiàng)之一，目前還沒就此進(jìn)行討論，但我們應(yīng)該對(duì)每一條路都保持靈活?！彼硎?，3家企業(yè)曾粗泛地調(diào)研過這種可能性。伴隨著班輪市場(chǎng)不斷傳出合并整合的消息，日本三大航運(yùn)企業(yè)集運(yùn)業(yè)務(wù)的整合也終于成真了。10月31日，日本郵船
航運(yùn)交易公報(bào) 2016年43期2017-03-31
- 最后的奠邊府“郵船”
程度，首批3架“郵船”還是在11月16日飛返海防，緊接著又有另外8架入駐海防。這11架C-119全部由法國(guó)飛行員返回印度支那，并且編成一個(gè)臨時(shí)飛行隊(duì)，由蘇拉上尉負(fù)責(zé)指揮，將全部投入運(yùn)補(bǔ)奠邊府的行動(dòng)。而美方開出的條件是：在運(yùn)送完1070噸物資后，這批C-119應(yīng)交還美國(guó)空軍。11月20日，納瓦爾的奠邊府作戰(zhàn)開始。在第一波進(jìn)攻中，65架C-47向奠邊府山谷地帶投下了1625名傘兵。到這天結(jié)束時(shí)，已經(jīng)有2875名傘兵著陸，他們消滅了當(dāng)?shù)卦杰?，開始構(gòu)筑防御陣地。此
現(xiàn)代兵器 2017年3期2017-03-15
- 公司
汽車運(yùn)輸船。日本郵船采用天氣預(yù)報(bào)技術(shù)降低成本日本氣象信息提供商Weathernews和日本郵船將研發(fā)使用支援船舶平穩(wěn)、高效航行的服務(wù)方案。系統(tǒng)能通過傳感器和攝像頭收集船上發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、燃料消耗和天氣環(huán)境、海況，Weathernews據(jù)此幫助船舶優(yōu)化航速、安全和燃料消耗，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)成本最小化。金海重工第4艘VLCC提前70天出塢1月20日，金海重工第4艘32萬(wàn)噸級(jí)原油輪“J0211”輪在江南山基地7號(hào)船塢舉行出塢儀式。“J0211”輪在3天內(nèi)完成主機(jī)吊裝，兩周
航運(yùn)交易公報(bào) 2016年4期2016-11-19
- 三菱重工的煩惱
至有些苦不堪言。郵船“劫”日本時(shí)間，2016年1月11日晚8點(diǎn)，位于日本長(zhǎng)崎造船廠的香燒工廠，一艘在建豪華郵船“AIDA Prima”號(hào)起火，事故未造成人員傷亡。目前，起火原因尚未公布。不過民間認(rèn)為或是為趕工期，招募了大量工人，包括不少新手，外加因趕工而使管理方面出現(xiàn)問題。一波未平一波又起，三菱重工這個(gè)郵船項(xiàng)目此前已三次延期，最終定于今年年初交付的承諾可能又要化為泡影。盡管目前尚不確定火災(zāi)對(duì)交付時(shí)間的影響，但外界不免擔(dān)憂日本三菱重工郵船項(xiàng)目是否會(huì)遭遇第四次
中國(guó)船檢 2016年2期2016-05-02
- 日本航企業(yè)績(jī)低迷的“元兇”
航運(yùn)企業(yè)——日本郵船、商船三井、川崎汽船2015財(cái)年前三季度（2015年4—12月）財(cái)報(bào)公布。面對(duì)突如其來(lái)的市場(chǎng)環(huán)境變化——新興國(guó)家經(jīng)濟(jì)增速下降，先前在全球運(yùn)力過剩狀態(tài)下尚能從容應(yīng)對(duì)的日本航運(yùn)企業(yè)也難免敗下陣來(lái)。尤其是商船三井，調(diào)降其2015財(cái)年的業(yè)績(jī)?yōu)樘潛p，并不惜損失1800億日元調(diào)整其業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)——包括逐步淘汰某些船型，可見其對(duì)相關(guān)航運(yùn)市場(chǎng)已不抱希望。業(yè)績(jī)普遍下降日本郵船社長(zhǎng)內(nèi)藤忠顯在表述日本郵船2015財(cái)年的業(yè)績(jī)時(shí)提到，盡管油價(jià)下跌，但日本郵船的整體表
航運(yùn)交易公報(bào) 2016年8期2016-03-21
- 發(fā)改委重罰7家海運(yùn)外企
查證據(jù)顯示，日本郵船株式會(huì)社、川崎汽船株式會(huì)社、株式會(huì)社商船三井等8家國(guó)際海運(yùn)企業(yè)違反中國(guó)《反壟斷法》相關(guān)規(guī)定，存在達(dá)成并實(shí)施價(jià)格壟斷協(xié)議的行為。發(fā)改委決定對(duì)除日本郵船之外的7家涉事外國(guó)企業(yè)合計(jì)處以4.07億元罰款。 發(fā)改委認(rèn)為，這8家企業(yè)在往返于中國(guó)與其他國(guó)家和地區(qū)的滾裝貨物（包括汽車、卡車以及工程機(jī)械等）海運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)上，存在達(dá)成并實(shí)施價(jià)格壟斷協(xié)議（串通投標(biāo)）的行為，抬高了滾裝貨物國(guó)際海運(yùn)費(fèi)率，損害了中國(guó)相關(guān)滾裝貨物進(jìn)出口商和終端消費(fèi)者的利益。除了上述
環(huán)球時(shí)報(bào) 2015-12-292015-12-29
- 行業(yè)前三強(qiáng)是一國(guó)的
、川崎汽船和日本郵船）的在華業(yè)務(wù)。一知情人士稱，調(diào)查側(cè)重這3家日本汽車船運(yùn)輸企業(yè)的原因是其占有中國(guó)大部分市場(chǎng)份額。對(duì)此，商船三井、川崎汽船和日本郵船均不予置評(píng)。樹大招風(fēng)？歐日韓占半壁江山在汽車船運(yùn)輸市場(chǎng)，的確有那么幾棵“大樹”。前三強(qiáng)均為日本企業(yè)，它們有悠久的歷史，有的甚至是汽車船運(yùn)輸市場(chǎng)的鼻祖。此外，日本在汽車出口市場(chǎng)的地位也奠定了其在汽車船運(yùn)輸市場(chǎng)的地位。長(zhǎng)期以來(lái)，全球汽車海運(yùn)量一半以上出口自日韓，盡管該比例在逐漸下降（見圖1）。全球每年3500萬(wàn)輛汽
航運(yùn)交易公報(bào) 2015年31期2015-11-30
- 外灘格林郵船大樓
郭長(zhǎng)耀格林郵船大樓位于中山東一路28號(hào)（北京東路2號(hào)）又名藍(lán)煙囪輪船公司大樓、怡泰大樓、正金大樓、廣播大樓。因大樓沿外灘的寬度較窄，所以正門開在北京路上，西面另有邊門。此地原為德商禪臣洋行的產(chǎn)業(yè)。1868年，德資禪臣洋行購(gòu)得這塊土地，建造其在上海的第二幢樓房（第一幢在江西路，1856年）。該樓是一幢七開間的兩層外廊式磚木結(jié)構(gòu)樓房，門牌為外灘28號(hào)。第一次世界大戰(zhàn)中，德國(guó)戰(zhàn)敗，位于北京路外灘的禪臣產(chǎn)業(yè)被英資怡泰公司（格林郵船公司）收購(gòu)，隨即進(jìn)行改建。格林郵船
檢察風(fēng)云 2015年19期2015-10-08
- 美國(guó)碼頭資產(chǎn)頻被拋的背后
、川崎汽船和日本郵船三家班輪公司先后拋售美國(guó)碼頭資產(chǎn)，回籠資金以補(bǔ)充現(xiàn)金流、平衡資產(chǎn)負(fù)債表，也有利用日元貶值的匯率杠桿優(yōu)勢(shì)套取額外收益的意圖，更有深度挖掘南美諸港潛在機(jī)會(huì)的深謀遠(yuǎn)慮。劍指南美去年1月，商船三井出售其控股的美國(guó)碼頭運(yùn)營(yíng)商TraPac的49%股份給加拿大布魯克菲爾德資產(chǎn)管理公司（Brookfield），從中套現(xiàn)210億日元（約合1.79億美元），由此拉開日本班輪公司拋售美國(guó)碼頭資產(chǎn)套現(xiàn)的序幕。然而，商船三井班輪運(yùn)輸部副總經(jīng)理Yusuke Uen
航運(yùn)交易公報(bào) 2015年5期2015-03-12
- 日本三家航企2013財(cái)年報(bào)盈
，商船三井、日本郵船以及川崎汽船3家日本航運(yùn)企業(yè)均公布2013財(cái)年（2013.4.1—2014.3.31）業(yè)績(jī)報(bào)告。由于散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的強(qiáng)勁回升，3家航運(yùn)企業(yè)干散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)均取得良好的業(yè)績(jī)，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)，并為全年盈利奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。相比干散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的風(fēng)光無(wú)限，集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)卻無(wú)一盈利，均以虧損告終。全年大幅盈利2013財(cái)年，全球經(jīng)濟(jì)繼續(xù)溫和復(fù)蘇，美國(guó)實(shí)施寬松審慎的貨幣政策等因素支持了全球市場(chǎng)較高的股票價(jià)格；盡管歐洲經(jīng)濟(jì)仍然停滯不前，但該地區(qū)一些經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)
航運(yùn)交易公報(bào) 2014年19期2014-09-05
- 日本郵船之綠色“范兒”
運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)，日本郵船 （截至去年3月控制經(jīng)營(yíng)船舶877艘、6800萬(wàn)載重噸）積極履行社會(huì)和生態(tài)責(zé)任，加快實(shí)施綠色航運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略并取得成效。環(huán)保戰(zhàn)略日本郵船高度重視環(huán)境保護(hù)，把安全和環(huán)保擺在突出位置。早在2001年就設(shè)立安全環(huán)境部門，并于2010年分設(shè)獨(dú)立環(huán)境部門，采取一系列措施，不斷加大資金投入和技術(shù)創(chuàng)新，積極推進(jìn)航運(yùn)綠色發(fā)展和低碳發(fā)展。制定發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)。根據(jù)日本郵船的發(fā)展戰(zhàn)略，特別是去年制定的5年發(fā)展戰(zhàn)略，其致力于通過技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力，力求成為以安
航運(yùn)交易公報(bào) 2014年24期2014-09-05
- 前2月日本新接出口船訂單增433%
10.3倍。日本郵船訂造8艘14000TEU集裝箱船日前，日本郵船透露，該公司已簽訂一份長(zhǎng)租租約，并在JMU船廠訂造8艘14000TEU集裝箱船，這些新造船將在2016年2月至2018年1月交付，掛巴拿馬旗，相對(duì)于現(xiàn)有同型船的燃效及載貨能力將有所改善。據(jù)了解，這是日本郵船自2007年以來(lái)首次訂造集裝箱新船。這批新造14000TEU船將取代目前在亞歐線上的現(xiàn)有船舶，其中包括該公司向東方海外租賃的4艘13000TEU船。這4艘租賃船的租期自2013起，至201
廣東造船 2014年2期2014-04-29
- 日本三大船公司變守為攻
013財(cái)年，日本郵船營(yíng)業(yè)收入將達(dá)21910億日元，凈利潤(rùn)300億日元；商船三井營(yíng)業(yè)收入將達(dá)17000億日元，凈利潤(rùn)500億日元，將一改2012財(cái)年超千億日元大額虧損的態(tài)勢(shì)；川崎汽船營(yíng)業(yè)收入將達(dá)11800億日元，凈利潤(rùn)160億日元。依據(jù)大有改善的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，三大船公司在2013財(cái)年不約而同由守勢(shì)轉(zhuǎn)為攻勢(shì)，大手筆拋出新船訂單，加速擴(kuò)展海外市場(chǎng)，延長(zhǎng)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈，今年這種趨勢(shì)將更加明顯。依循慣例，三大船公司掌門人新年伊始均發(fā)布致辭，總結(jié)過往，展望未來(lái)。本刊特對(duì)此作一
航運(yùn)交易公報(bào) 2014年5期2014-02-26
- “露西坦尼亞”號(hào)的悲劇
萬(wàn)噸級(jí)的巨型豪華郵船，在歐美洲際客運(yùn)航線營(yíng)運(yùn)。為何稱它為“郵船”？因?yàn)槟菚r(shí)航空線還未開辟洲際郵遞業(yè)務(wù)，有關(guān)國(guó)家的郵政局就把郵件委托洲際定期客輪承運(yùn)，于是就把這種巨型客輪稱作“郵船”。不幸的是，這種新型郵船，在第一次世界大戰(zhàn)前后，接連發(fā)生海難事故，其中有兩艘罹難旅客均在千人以上，釀成舉世震驚的慘禍：其一是1912年4月15日，英國(guó)銀星輪船公司的4.6萬(wàn)噸級(jí)“泰坦尼克”號(hào)，載員 2207人，由英國(guó)南安普敦港駛往美國(guó)紐約港的途中，竟在處女航的第四天午夜，于北大西
航海 2011年3期2011-03-19
- “邪馬臺(tái)”號(hào)大型環(huán)保重貨滾裝運(yùn)輸船竣工
艦船》報(bào)道，日本郵船旗下日之出郵船公司的大型環(huán)保重貨滾裝運(yùn)輸船“邪馬臺(tái)”號(hào)日前在三菱重工長(zhǎng)崎造船廠竣工，入籍巴拿馬。“邪馬臺(tái)”號(hào)總噸14538t，全長(zhǎng)162m，寬38m，深9m，吃水6.3m，主機(jī)使用2臺(tái)Daihatsu 6DKM36型柴油機(jī)，雙軸，最大持續(xù)功率3218kW，航速13.3kn，模塊搭載能力為3000t×2。該船安裝了由三菱重工和日本郵船公司共同開發(fā)的船底空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)。該系統(tǒng)使用鼓風(fēng)機(jī)向船底輸送空氣泡，以降低船底摩擦阻力，預(yù)計(jì)二氧化碳排放量將
中國(guó)船檢 2010年10期2010-09-12
- 太陽(yáng)能船“星球陽(yáng)光”號(hào)在德國(guó)亮相
日宣布，將與日本郵船（NYK）合作研發(fā)船底噴射氣泡技術(shù)，期望通過“空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)”，降低航行時(shí)的海水阻力，目標(biāo)降低10%二氧化碳排放量。在日本國(guó)土交通省的資助下，三菱將以日本郵船旗下的日之出郵船公司營(yíng)運(yùn)的2艘石油供應(yīng)船作為實(shí)驗(yàn)品，配備噴射氣泡技術(shù)的供應(yīng)船將分別于今年3月31日和11月底，在三菱長(zhǎng)崎船廠建成。有關(guān)船舶屬于重負(fù)荷的特種船，配有滾裝式斜道，用于運(yùn)載原油或天然氣鉆探設(shè)備的預(yù)制組件。據(jù)聲明介紹，相對(duì)其它大型船舶，石油供應(yīng)船裝設(shè)較寬闊和吃水較淺的船殼，因
中國(guó)船檢 2010年3期2010-08-04
- 特殊郵遞員
我們現(xiàn)在仍然會(huì)把郵船慢慢地停在貸船邊，貸船上的船員用繩子把郵簡(jiǎn)放下來(lái)，這和過去我曾祖父的做法基本一樣?！?963年，公司最大的郵船45英尺長(zhǎng)的“J·w沃德·韋斯科特2號(hào)”成為美國(guó)第一艘擁有自己郵編——48222的郵船?！癑·w沃德·韋斯科特2號(hào)”每天運(yùn)送多達(dá)30次的郵件，從發(fā)動(dòng)機(jī)部件到雜貨物品應(yīng)有盡有。美國(guó)輪船公司救援船長(zhǎng)約翰·薩恩斯說(shuō)：“人人都喜歡看到郵船，現(xiàn)在許多輪船能通過衛(wèi)星上網(wǎng)，但你不能通過網(wǎng)絡(luò)運(yùn)送餅干。當(dāng)輪船上的廚師不怎么樣時(shí)，我們會(huì)從郵船上弄些
海外文摘 2009年7期2009-08-31
- 我心永恒
海洋神話”號(hào)豪華郵船，駛出上海黃浦江吳淞口，載著1600名大陸安利員工，劈風(fēng)斬浪駛向臺(tái)灣基隆港。“安利心印寶島萬(wàn)人行”旅游團(tuán)，將先后分9批游臺(tái)，共有1.2萬(wàn)名安利營(yíng)銷人員。據(jù)介紹，安利公司掏出5億新臺(tái)幣，犒賞營(yíng)銷精英，最初計(jì)劃是去日本和韓國(guó)，但兩岸實(shí)現(xiàn)“三通”后，臨時(shí)決定改變路線，將目的地鎖定為寶島臺(tái)灣。這是自去年8月兩岸直航以來(lái)，最大的大陸赴臺(tái)團(tuán)，經(jīng)由國(guó)務(wù)院有關(guān)部門專案批準(zhǔn)。當(dāng)下金融危機(jī)中，格外引人矚目，它被視為有助拉動(dòng)臺(tái)灣內(nèi)需，在某種程度上也為臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)
新民周刊 2009年11期2009-05-30
- 錯(cuò)失良機(jī)
啊，世界上最大的郵船，1930年在克萊德河上建成……”“不，不是，”他們大聲喊叫，“我們問的是現(xiàn)在!”“噢，它不就停在香港岸邊么，有人計(jì)劃把它改成海上大學(xué)?！薄暗?，那玩意兒現(xiàn)在正在燃燒哩?！彼麄兗鼻械卣f(shuō)。我快步走到窗前，拉開窗簾。在我面前的港口，那艘雄偉的郵船從頭到尾都在熊熊燃燒，煙云蔽空。“我的天，你們說(shuō)對(duì)了，”我向他們大聲喊叫，“那條船失火了!”即使是最優(yōu)秀的記者，也會(huì)錯(cuò)過搶獨(dú)家新聞的機(jī)會(huì)。
意林 2005年22期2005-05-30