方法，對(duì)三維三角翼模型大迎角俯仰振蕩時(shí)的氣動(dòng)力和流場(chǎng)做了深入的研究。通過(guò)對(duì)模型俯仰振蕩中幾個(gè)典型影響參數(shù)進(jìn)行分析，展示了大迎角下流場(chǎng)發(fā)生流動(dòng)分離和渦破碎的過(guò)程，揭示了大迎角下非線性氣動(dòng)力發(fā)生變化的原理。1 數(shù)值計(jì)算方法及驗(yàn)證1.1 數(shù)值計(jì)算基本理論本文使用的數(shù)值模擬方法為求解二維雷諾平均Navier-Stokes 方程，采用k-ω SST（Shear Stress Transport）湍流模型，該模型克服了標(biāo)準(zhǔn)k-ω 湍流模型對(duì)自由流參數(shù)變化比較敏感的缺

德國(guó)設(shè)計(jì)理念的三角翼戰(zhàn)斗機(jī)，綽號(hào)為“天光”。1948年，道格拉斯公司得到了研制F-6戰(zhàn)斗機(jī)的合同，1951年1月23日F-6戰(zhàn)斗機(jī)首次試飛，它具有極為出色的爬升性能，同時(shí)還具有極佳的機(jī)動(dòng)性能，曾經(jīng)五次打破爬高速度的世界紀(jì)錄。1953年，F(xiàn)-6戰(zhàn)斗機(jī)與北美公司的F-100“超佩刀”戰(zhàn)斗機(jī)一起獲得了在航空界有很高榮譽(yù)的“科利爾”獎(jiǎng)。F-6戰(zhàn)斗機(jī)為三角形機(jī)翼，機(jī)翼外緣為弧形，它的外形很像一種生活在海底的動(dòng)物蝠鲼（fèn）。F-6戰(zhàn)斗機(jī)擁有4門(mén)柯?tīng)柼豈12型20毫

了捕獲翼和機(jī)體三角翼上/下反角對(duì)該構(gòu)型高超聲速氣動(dòng)特性的影響，為改善高壓捕獲翼構(gòu)型的穩(wěn)定性提供了參考。1 高壓捕獲翼原理和計(jì)算構(gòu)型1.1 高壓捕獲翼基本原理高壓捕獲翼氣動(dòng)布局通過(guò)合理利用超聲速有益干擾來(lái)提高氣動(dòng)性能，其基本設(shè)計(jì)原理如圖1 所示。高速來(lái)流經(jīng)過(guò)機(jī)體上壁面的劇烈壓縮會(huì)產(chǎn)生斜激波IS，在機(jī)體上方合適的位置安裝一個(gè)薄翼（即高壓捕獲翼，下文簡(jiǎn)稱捕獲翼或HCW）用于“捕獲”斜激波IS 并誘導(dǎo)出反射激波RS；來(lái)流經(jīng)過(guò)IS 和RS 兩道激波的強(qiáng)壓縮后將在捕獲

要求,較多采用三角翼布局,然而大迎角狀態(tài)下三角翼繞流發(fā)展為脫體渦流型,其空氣動(dòng)力特性受前緣渦結(jié)構(gòu)影響較大,同時(shí)前緣形狀、雷諾數(shù)、迎角均對(duì)三角翼前緣渦的穩(wěn)定性、破裂等有顯著影響[1-7]。通過(guò)流動(dòng)控制手段能夠有效控制三角翼繞流中分離流和旋渦,推遲三角翼大迎角下渦破裂或者增強(qiáng)渦強(qiáng)度,可提高機(jī)翼穩(wěn)定性和改善升力特性[8-13]。等離子體氣動(dòng)激勵(lì)具有響應(yīng)快、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、頻帶寬等優(yōu)點(diǎn),在分離流和旋渦控制領(lǐng)域有一定發(fā)展?jié)摿14]。國(guó)際上三角翼等離子體流動(dòng)控制研究仍處于

統(tǒng)，采用鈍錐和三角翼升力體2 個(gè)標(biāo)模外形進(jìn)行了氣動(dòng)力測(cè)量試驗(yàn)，并與數(shù)值計(jì)算結(jié)果相互驗(yàn)證。1 臨近空間跨流域微量氣動(dòng)力試驗(yàn)臨近空間跨流域風(fēng)洞模擬高度在60～100 km，試驗(yàn)氣流密度較低，由于存在黏性效應(yīng)，噴管的邊界層很厚，即實(shí)際的有效試驗(yàn)區(qū)域較小，大多數(shù)試驗(yàn)?zāi)Ｐ统叽巛^小，低密度的氣流作用在小尺寸模型上，模型的空氣動(dòng)力載荷比常規(guī)高超聲速風(fēng)洞小2 個(gè)量級(jí)以上，單位為g。研制如此微量級(jí)的六分量天平是實(shí)現(xiàn)低密度風(fēng)洞氣動(dòng)力測(cè)量的關(guān)鍵。微量天平設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)是天平結(jié)構(gòu)

含捕獲翼和機(jī)體三角翼(body delta wing,BW)兩個(gè)升力面,捕獲翼通過(guò)單立板支撐與機(jī)體后部相連,根據(jù)文獻(xiàn)[18]中的準(zhǔn)則可以確定捕獲翼在機(jī)體上方的位置,為了簡(jiǎn)化外形,三角翼與機(jī)身腹部直接拼接,其中兩翼面及支撐均簡(jiǎn)化為等厚度的平板(且前緣線均為直線,并采用圓弧鈍化),未考慮控制舵面.基準(zhǔn)構(gòu)型的一些主要幾何參數(shù)如下: 對(duì)于機(jī)體,其軸向長(zhǎng)度為1 m,上/下表面壓縮角分別為9°和6°;對(duì)于捕獲翼,其軸向長(zhǎng)0.49 m,展向長(zhǎng)0.8 m,前緣和尾緣的后掠

并不能作為評(píng)估三角翼搖滾控制系統(tǒng)性能的可靠手段。為了充分考慮三角翼動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)中非線性、非定常的多學(xué)科耦合效應(yīng)，提高控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)精度，需要將氣動(dòng)、運(yùn)動(dòng)和控制系統(tǒng)耦合計(jì)算，優(yōu)化飛行器控制律。目前，三角翼機(jī)翼?yè)u滾氣動(dòng)/運(yùn)動(dòng)/控制多學(xué)科耦合效應(yīng)的研究尚處于初步探索階段。噴流不僅能直接提供控制力和力矩，而且能通過(guò)改變飛行器周?chē)鲌?chǎng)提供間接的控制力和力矩，是一種常見(jiàn)的控制手段。Cummings[6]和Riou[7]等研究了前緣噴流對(duì)背風(fēng)面流場(chǎng)的影響，發(fā)現(xiàn)前緣噴流可以影響

161007)三角翼因結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、可提供非線性渦升力等優(yōu)點(diǎn)，是現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)主要采用的機(jī)翼構(gòu)型，其氣動(dòng)特性受到了學(xué)界的普遍關(guān)注，尤其是其動(dòng)態(tài)特性密切關(guān)系到現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)大攻角機(jī)動(dòng)飛行的安全[1]。大攻角條件下，三角翼會(huì)產(chǎn)生大幅度自維持的翼?yè)u滾現(xiàn)象。雖然早在20世紀(jì)中葉，人們就觀察到了翼?yè)u滾現(xiàn)象，但由于其復(fù)雜的非線性氣動(dòng)特性，直到20世紀(jì)80年代才陸續(xù)出現(xiàn)對(duì)三角翼搖滾現(xiàn)象較為系統(tǒng)的試驗(yàn)研究[2-5]，而耦合求解N-S方程和Euler剛體動(dòng)力學(xué)方程[6-10]完成三角

氣時(shí)代后，這種三角翼設(shè)計(jì)被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)。蘇聯(lián)經(jīng)典的米格-21戰(zhàn)斗機(jī)、我國(guó)的殲-8戰(zhàn)斗機(jī)等就都采用了三角翼設(shè)計(jì)。另外，法國(guó)的幻影2000戰(zhàn)斗機(jī)、印度的光輝戰(zhàn)斗機(jī)甚至沒(méi)有配置水平尾翼，它們僅有一對(duì)大大的三角形主機(jī)翼。從理論上講，三角翼的設(shè)計(jì)利于高速飛行，也利于戰(zhàn)斗機(jī)的靈活轉(zhuǎn)向。我們?cè)?jīng)介紹過(guò)飛機(jī)在空中飛行時(shí)會(huì)產(chǎn)生人字形的空氣波，后掠翼的設(shè)計(jì)可以讓機(jī)翼恰好躲在人字形空氣波內(nèi)。三角翼的設(shè)計(jì)也有此種作用，也能使飛機(jī)在高速飛行時(shí)阻力更小，飛行速度更快。除此之外

-15].這與三角翼布局戰(zhàn)斗機(jī)的前緣渦升力類(lèi)似[16-24].但是,研究表明,雨燕翅膀的臂翼段的前緣是光滑的,而手翼段的前緣是尖的.光滑前緣產(chǎn)生附著流動(dòng),而尖前緣會(huì)產(chǎn)生分離流動(dòng),從而帶來(lái)附加渦升力[10].針對(duì)簡(jiǎn)單的后掠三角翼,已有眾多文獻(xiàn)研究過(guò)前緣形狀對(duì)渦流發(fā)展特性和總體氣動(dòng)性能的影響規(guī)律[25-28].文獻(xiàn)[25]對(duì)50?后掠三角翼的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明,前緣斜切對(duì)氣動(dòng)特性有顯著影響,迎風(fēng)面斜切可以顯著提升失速前的升力,而背風(fēng)面斜切可以顯著提高失速迎角和最

石級(jí) 飛行專家三角翼有沒(méi)有一種機(jī)翼能真正解決后掠翼的問(wèn)題呢？別說(shuō)，還真有！那就是三角翼。三角翼，也就是呈三角形的機(jī)翼。它形似后掠翼，但與機(jī)身的連接更多，因此強(qiáng)度更大、更穩(wěn)定，能夠?qū)乖陲w行過(guò)程中產(chǎn)生的各種氣流狀況。三角翼一出，立馬大受歡迎，如今的超音速戰(zhàn)斗機(jī)，基本上都選擇了三角翼。那么，三角翼就沒(méi)有缺點(diǎn)嗎？當(dāng)然也有。三角翼強(qiáng)于飛行，但弱于起降。三角翼面積大，需要的升力更大，因此飛機(jī)需要滑跑更長(zhǎng)的距離才能起飛;同樣的，降落時(shí)速度不能太慢，否則升力不夠，飛機(jī)容

離，采用潛沒(méi)式三角翼調(diào)控水流呈大擴(kuò)散角流動(dòng)，存在三角翼分流作用偏大、翼后出現(xiàn)局部回流區(qū)等問(wèn)題，影響水流均衡過(guò)渡與平順連接。通過(guò)調(diào)整三角翼兩翼長(zhǎng)度和在三角翼底部設(shè)置配流孔等措施對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化，并開(kāi)展模型試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明：擴(kuò)散段單側(cè)擴(kuò)散角為30°、來(lái)流為緩流、三角翼潛沒(méi)度為1.30～1.90時(shí)，適當(dāng)減小兩翼長(zhǎng)度，可改善擴(kuò)散段下游過(guò)流斷面動(dòng)量分布，相對(duì)翼長(zhǎng)η=0.32時(shí)效果相對(duì)較好;三角翼底部設(shè)置配流孔過(guò)流，可減小翼后回流區(qū)，降低渦旋阻力，提高擴(kuò)散段過(guò)流能力，實(shí)

楊龍飛操縱三角翼在天空中飛翔。圖/受訪者提供人類(lèi)沒(méi)有翅膀，所以格外向往著天空?！安皇钦鞣匀唬墙柚笞匀坏牧α匡w翔?！睂?duì)于楊龍飛而言，自從小時(shí)候從電視上看到了飛行表演的畫(huà)面，他與無(wú)動(dòng)力三角翼的緣分由此種下了種子，生根發(fā)芽，直至長(zhǎng)成參天大樹(shù)。從剛開(kāi)始獨(dú)自摸索經(jīng)驗(yàn)，到組織起國(guó)內(nèi)第一家無(wú)動(dòng)力三角翼俱樂(lè)部，他不但實(shí)現(xiàn)了自己的夢(mèng)想，也讓更多渴望飛上藍(lán)天的人圓了夢(mèng)。擁有豐富飛行經(jīng)驗(yàn)的楊龍飛今年剛好40歲，但他是2009年才真正接觸了無(wú)動(dòng)力三角翼。2013年，他成功

)在航空領(lǐng)域，三角翼作為當(dāng)今較受歡迎的飛行器，它的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)問(wèn)題值得深入研究。三角翼飛行器在飛行過(guò)程中會(huì)遇到很多不確定因素，導(dǎo)致飛行事故的發(fā)生。因此，在研究三角翼的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，考慮隨機(jī)激勵(lì)很有必要。當(dāng)三角翼飛行器受隨機(jī)外激或隨機(jī)參激時(shí)，會(huì)使系統(tǒng)響應(yīng)在相空間中發(fā)生隨機(jī)變化，此時(shí)需要考慮系統(tǒng)的可靠性。 在隨機(jī)動(dòng)力學(xué)中可靠性研究是一個(gè)難點(diǎn)[1]，學(xué)者們?cè)谶@方面做了大量研究。文獻(xiàn)[2-3]研究了基于擬可積Hamilton系統(tǒng)和不擬可積Hamilton系統(tǒng)的鐵路橋梁動(dòng)

散段設(shè)置潛沒(méi)式三角翼能夠?qū)υ摬课坏乃w流動(dòng)起到有效的控制作用，屬于比較有效的控導(dǎo)手段，但是如果三角翼設(shè)置不合理，仍會(huì)產(chǎn)生比較明顯的回流區(qū)[4]。因此，有必要就三角翼對(duì)擴(kuò)散段的水流控導(dǎo)效果進(jìn)行深入研究。1 計(jì)算模型的構(gòu)建1.1 幾何模型的選擇本次研究的原型選擇某水庫(kù)工程溢洪道明渠擴(kuò)散段，該水庫(kù)位于江西省，下游距離縣城約35km。該水庫(kù)的主要任務(wù)是城市供水，同時(shí)兼具防洪和下游農(nóng)業(yè)灌溉條件的改善。水庫(kù)的設(shè)計(jì)庫(kù)容為1.6億m3，工程等別為Ⅱ等。水庫(kù)的永久性建筑物主

散段設(shè)置潛沒(méi)式三角翼能夠?qū)υ摬课坏乃w流動(dòng)起到有效的控制作用，屬于比較有效的控導(dǎo)手段，但是如果三角翼設(shè)置不合理，仍會(huì)產(chǎn)生比較明顯的回流區(qū)[4]。因此，有必要對(duì)三角翼對(duì)擴(kuò)散段的水流控導(dǎo)效果進(jìn)行深入研究。1 工程概況猴山水庫(kù)位于遼寧省綏中縣范家鄉(xiāng)趙家甸村境內(nèi)的狗河上，下游距離綏中縣城約35km。該水庫(kù)的主要任務(wù)是城市供水，同時(shí)兼具防洪和下游農(nóng)業(yè)灌溉條件改善功能。猴山水庫(kù)的設(shè)計(jì)庫(kù)容為1.6億m3，工程等別為Ⅱ等。水庫(kù)的永久性建筑物主要包括大壩、副壩、溢洪道和輸水

3-4]以單個(gè)三角翼和橢圓柱交叉布置組成單元化區(qū)域，分析了該組合渦發(fā)生器強(qiáng)化矩形曲面通道傳熱的效果。王翠華等[5]采用CFD模擬的方法分析了三角對(duì)翼和柱形翼組合強(qiáng)化矩形螺旋通道傳熱時(shí)流體流動(dòng)和換熱的相關(guān)性能，發(fā)現(xiàn)強(qiáng)化效果明顯。本文在文獻(xiàn)[5]的基礎(chǔ)上，改變?nèi)菍?duì)翼與圓柱的組合方式，分析研究該組合方式下強(qiáng)化矩形螺旋通道流體傳熱的效果。1 數(shù)值模擬方法本文采用Gambit軟件建立螺旋流道的三維物理模型。為減少數(shù)值計(jì)算的計(jì)算量，保證計(jì)算精度，本文考慮流體通道的近

541004)三角翼飛機(jī)(delta-wingairplane)是機(jī)翼前緣后掠、后緣基本平直、半翼俯視平面形狀為三角形的飛行器。三角翼機(jī)型有著廣泛的應(yīng)用，如殲-8、米格-21、蘇-15殲擊機(jī)的平尾式三角翼飛機(jī)，“幻影”Ⅲ型殲擊機(jī)和“協(xié)和”式超音速客機(jī)等的無(wú)平尾式三角翼飛機(jī)。對(duì)于戰(zhàn)斗機(jī)而言，三角翼可以加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和氣動(dòng)穩(wěn)定性，從而提高生存率。當(dāng)飛機(jī)的攻角超過(guò)臨界角造成失速時(shí)，控制系統(tǒng)的累計(jì)誤差和外部環(huán)境等都會(huì)造成飛機(jī)失去平穩(wěn)，而飛機(jī)的橫向運(yùn)動(dòng)會(huì)導(dǎo)致其失去平衡性與

541004)三角翼飛機(jī)(delta-wingairplane)是機(jī)翼前緣后掠、后緣基本平直、半翼俯視平面形狀為三角形的飛行器。三角翼機(jī)型有著廣泛的應(yīng)用，如殲-8、米格-21、蘇-15殲擊機(jī)的平尾式三角翼飛機(jī)，“幻影”Ⅲ型殲擊機(jī)和“協(xié)和”式超音速客機(jī)等的無(wú)平尾式三角翼飛機(jī)。對(duì)于戰(zhàn)斗機(jī)而言，三角翼可以加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和氣動(dòng)穩(wěn)定性，從而提高生存率。當(dāng)飛機(jī)的攻角超過(guò)臨界角造成失速時(shí)，控制系統(tǒng)的累計(jì)誤差和外部環(huán)境等都會(huì)造成飛機(jī)失去平穩(wěn)，而飛機(jī)的橫向運(yùn)動(dòng)會(huì)導(dǎo)致其失去平衡性與

400074三角翼布局的優(yōu)點(diǎn)是超聲速飛行時(shí)阻力低、失速迎角相對(duì)較大，因此多用于現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)。大后掠角低展弦比三角翼適用于高速飛行器[1]；中小后掠角低展弦比機(jī)翼常用于微型飛行器和無(wú)人轟炸機(jī)等[2]。然而，三角翼布局相對(duì)低的升阻比不利于長(zhǎng)航程的設(shè)計(jì)需求，升力系數(shù)曲線斜率較緩意味著其在起飛/著陸階段產(chǎn)生的升力較低，大迎角時(shí)翼尖的抖振也較為嚴(yán)重。三角翼在較大迎角繞流時(shí)往往表現(xiàn)出渦流主導(dǎo)的繞流特性，空氣動(dòng)力特性受渦結(jié)構(gòu)影響較大?？刂七@些渦流具有諸多意義[3]

0 引言大后掠三角翼能夠減小現(xiàn)代飛行器在高速飛行時(shí)的氣動(dòng)阻力，并改善大迎角飛行的操縱性能。隨著高性能計(jì)算設(shè)備與高精度計(jì)算流體力學(xué)(CFD)方法的發(fā)展，國(guó)內(nèi)外對(duì)三角翼在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的非定常氣動(dòng)力開(kāi)展了大量數(shù)值模擬研究。Gordnier等[1]數(shù)值模擬了80°三角翼的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，分析了動(dòng)態(tài)流場(chǎng)中渦運(yùn)動(dòng)對(duì)非定常氣動(dòng)特性的影響。Ekaterinar等[2-3]數(shù)值模擬了雙三角翼俯仰運(yùn)動(dòng)，計(jì)算得到的靜止?fàn)顟B(tài)下物面壓力分布和俯仰運(yùn)動(dòng)的非定常時(shí)滯力矩均與實(shí)驗(yàn)結(jié)果大致吻合。郭

適應(yīng)重疊網(wǎng)格的三角翼跨聲速流場(chǎng)計(jì)算王 娜*,葉 靚(中國(guó)航空工業(yè)空氣動(dòng)力研究院,遼寧 沈陽(yáng) 110034)在自適應(yīng)重疊網(wǎng)格系統(tǒng)下,數(shù)值求解非定常Navier-Stokes方程,開(kāi)展了鈍前緣三角翼跨聲速流場(chǎng)的計(jì)算研究。目的在于考察交疊網(wǎng)格系統(tǒng)下，不同迎角的跨聲速來(lái)流條件時(shí)流場(chǎng)細(xì)節(jié)的捕捉能力。其中，網(wǎng)格方面采用了貼體網(wǎng)格塊精確描述機(jī)體外形，采用與之交疊的可自適應(yīng)的直角網(wǎng)格捕捉脫體渦系的發(fā)展變化及渦與激波的干擾；求解渦黏性計(jì)算方面，采用了Spalart-Allm

弦比翼面和常規(guī)三角翼面,采用CFD數(shù)值模擬方法分析比較了極小展弦比翼身和三角翼身的氣動(dòng)特性。研究結(jié)果表明,極小展弦比翼身相比三角翼身具有較小的軸向力和誘導(dǎo)滾轉(zhuǎn)力矩,但是在大攻角時(shí)產(chǎn)生較大的側(cè)向氣動(dòng)力;極小展弦比翼的翼展很小,彈身體渦與翼渦之間產(chǎn)生復(fù)雜的相互干擾,影響全彈氣動(dòng)特性。極小展弦比;數(shù)值模擬;導(dǎo)彈外形;氣動(dòng)特性0 引言翼面作為飛行器的主要升力面,對(duì)飛行器的性能和飛行品質(zhì)有著重要影響。翼面的展弦比是影響其氣動(dòng)特性的重要參數(shù),戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈一般采用0.5～4

覺(jué)享受。乘動(dòng)力三角翼第一次航拍用無(wú)人機(jī)俯拍冬季大漠胡楊我的第一次航拍是在2005年。那年5月，巴音郭楞蒙古自治州自由人飛翔俱樂(lè)部購(gòu)進(jìn)一架動(dòng)力三角翼，用于在尉犁縣的羅布人村寨旅游景區(qū)開(kāi)展動(dòng)力三角翼飛行項(xiàng)目，給游客提供從空中觀賞塔克拉瑪干沙漠和胡楊等自然景觀的服務(wù)。一直以來(lái)，胡楊都是我拍攝的重點(diǎn)，所以當(dāng)有了從空中創(chuàng)作的機(jī)會(huì)時(shí)，我自然不會(huì)錯(cuò)過(guò)。7月，我第一次坐上動(dòng)力三角翼，當(dāng)它載著我離開(kāi)地面的一剎那，我的心也跟著飛了起來(lái)，感覺(jué)自己像一只鳥(niǎo)兒在天空中翱翔，無(wú)拘無(wú)束

獨(dú)立舵機(jī)控制的三角翼模型：當(dāng)襟副翼聯(lián)動(dòng)時(shí)，充當(dāng)升降舵；而當(dāng)它們差動(dòng)時(shí)，則作為副翼使用。要實(shí)現(xiàn)這種控制方式，須在遙控器中對(duì)副翼與襟翼通道設(shè)置混控，即模友們稱為的“三角翼混控”。那么，對(duì)于采用常規(guī)布局的固定翼模型，能否應(yīng)用“三角翼混控”呢？2017年初，我在觀看F-35戰(zhàn)斗機(jī)飛行及起落的視頻時(shí)，偶然發(fā)現(xiàn)它的全動(dòng)平尾既能聯(lián)動(dòng)又能差動(dòng)，類(lèi)似于模型飛機(jī)上的“三角翼混控”。這種升降舵的差動(dòng)方式令我十分著迷。于是便找來(lái)一架二手涵道風(fēng)扇F-35模型飛機(jī)嘗試進(jìn)行混控改造。初

架的后掠60度三角翼在30度，50度，70度以及90度攻角狀態(tài)下的流場(chǎng)進(jìn)行計(jì)算。研究了機(jī)翼的飛行攻角對(duì)氣動(dòng)參數(shù)的影響，將計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)相對(duì)比，發(fā)現(xiàn)計(jì)算得到的機(jī)翼氣動(dòng)力參數(shù)，與實(shí)驗(yàn)結(jié)果符合較好。關(guān)鍵詞：三角翼；大攻角；SA-DDES1 概述三角翼布局可以很好的協(xié)調(diào)亞、跨、超等不同速度范圍內(nèi)飛行器機(jī)翼平面形狀的不同需求，不但使飛行器在低速飛行時(shí)具有良好的機(jī)動(dòng)性能，又使得飛行器具備了高速巡航的能力[1]。本文以O(shè)penFOAM為平臺(tái)，采用SA-DDES模型對(duì)有/

?等離子體用于三角翼模型流動(dòng)控制試驗(yàn)研究于金革1,*, 牛中國(guó)1, 梁 華2, 孫 楠1, 劉 捷1(1. 中國(guó)航空工業(yè)空氣動(dòng)力研究院, 黑龍江 哈爾濱 150001;2. 空軍工程大學(xué) 航空航天工程學(xué)院 等離子體動(dòng)力學(xué)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室, 陜西 西安 710038)在不同試驗(yàn)風(fēng)速下，通過(guò)風(fēng)洞天平測(cè)力試驗(yàn)，研究了納秒脈沖介質(zhì)阻擋放電等離子體激勵(lì)頻率和激勵(lì)電壓對(duì)三角翼模型流動(dòng)控制效果的影響。研究表明：激勵(lì)頻率和激勵(lì)電壓是等離子體流動(dòng)控制效果的重要影響因素，在所研究的

應(yīng)用研究65°三角翼亞音速?gòu)?fù)雜流場(chǎng)計(jì)算和數(shù)據(jù)可視化1)李 立2)(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安航空計(jì)算技術(shù)研究所，西安710065)提出一種基于非結(jié)構(gòu)混合網(wǎng)格和有限體積法的有效計(jì)算策略，對(duì)第二期國(guó)際渦流試驗(yàn)項(xiàng)目(second international vortex flow experiment,VFE-2)的尖前緣65°三角翼在馬赫數(shù)0.4，迎角20.3°，雷諾數(shù)2×106條件下的亞音速?gòu)?fù)雜流場(chǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行數(shù)值模擬，重點(diǎn)探討了基于計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行該類(lèi)型復(fù)雜渦系干擾

117576?三角翼大迎角風(fēng)洞試驗(yàn)支架干擾數(shù)值模擬研究張軍1,*， 艾宇2， 黃達(dá)1， 劉晶31.南京航空航天大學(xué) 航空宇航學(xué)院， 南京210016 2.江南機(jī)電設(shè)計(jì)研究所 第二研究室， 貴陽(yáng)550009 3.吉寶-新加坡國(guó)立大學(xué)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室， 新加坡市117576現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)要求戰(zhàn)斗機(jī)能夠在大迎角(AOA)狀態(tài)下進(jìn)行過(guò)失速飛行，對(duì)飛機(jī)大迎角繞流流場(chǎng)的研究主要的方法有風(fēng)洞試驗(yàn)和數(shù)值模擬。在大迎角風(fēng)洞試驗(yàn)中，常用的是尾支撐方法，支架的存在會(huì)對(duì)模型的試驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生一定

FE-2鈍前緣三角翼轉(zhuǎn)捩模擬*王光學(xué)1,2，王圣業(yè)1，王東方1，鄧小剛1(1.國(guó)防科技大學(xué) 航天科學(xué)與工程學(xué)院， 湖南 長(zhǎng)沙410073；2.中山大學(xué) 物理學(xué)院， 廣東 廣州510006)為研究前緣轉(zhuǎn)捩對(duì)鈍前緣三角翼渦結(jié)構(gòu)的影響，采用高階精度加權(quán)緊致非線性格式和γ-Reθ轉(zhuǎn)捩模型對(duì)VFE-2中等半徑鈍前緣三角翼進(jìn)行數(shù)值模擬。將計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)對(duì)比，結(jié)果表明：鈍前緣三角翼的前緣分離渦發(fā)生在翼尖下游，在特定雷諾數(shù)下其具體發(fā)生位置受轉(zhuǎn)捩因素影響，采用全

000)鈍前緣三角翼無(wú)人機(jī)氣動(dòng)特性研究李洋1，靳宏斌2，劉毅1，趙曉霞1(1.中航飛機(jī)股份有限公司 研發(fā)中心，西安710089)(2.中航飛機(jī)股份有限公司 漢中飛機(jī)分公司，漢中723000)摘要：三角翼布局因其優(yōu)良的氣動(dòng)特性在軍用飛機(jī)和無(wú)人機(jī)上獲得了廣泛應(yīng)用。為了研究鈍前緣三角翼無(wú)人機(jī)的氣動(dòng)特性，首先采用求解雷諾平均N-S方程的方法對(duì)NASA鈍前緣三角翼標(biāo)模進(jìn)行對(duì)比計(jì)算，以驗(yàn)證計(jì)算方法的可靠度；然后對(duì)無(wú)人機(jī)四個(gè)升降舵偏角的氣動(dòng)力和流場(chǎng)特性進(jìn)行分析研究。結(jié)果

－ω湍流模型在三角翼旋渦流動(dòng)的應(yīng)用張冬云1，李喜樂(lè)2，＊，楊 永3，張 強(qiáng)3（1.中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，上海 201210；2.中國(guó)航天空氣動(dòng)力技術(shù)研究院，北京 100074；3.西北工業(yè)大學(xué)翼型、葉柵空氣動(dòng)力學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，陜西西安 710072）在三角翼旋渦繞流數(shù)值模擬中，標(biāo)準(zhǔn)Wilcoxk－ω湍流模型生成項(xiàng)未考慮旋度的影響而導(dǎo)致預(yù)測(cè)的旋渦強(qiáng)度較弱。通過(guò)引入探測(cè)因子區(qū)分剪切層和渦核，在旋渦流動(dòng)的高旋度區(qū)域增加ω方程生成項(xiàng)的方法，

辛和付出。曾駕三角翼助湖南抗洪好多男兒都有飛行的夢(mèng)想。陳斌也是。高中畢業(yè)后，陳斌在當(dāng)?shù)亻_(kāi)了一家摩托車(chē)修理店?！皭?ài)摩托車(chē)風(fēng)馳電掣的感覺(jué)，也愛(ài)飛機(jī)在藍(lán)天上飛翔。”2000年的時(shí)候，報(bào)紙上一篇關(guān)于三角翼滑翔機(jī)的報(bào)道，讓陳斌有了實(shí)現(xiàn)飛行夢(mèng)的可能?！斑M(jìn)了三角翼的圈子后，發(fā)現(xiàn)玩的人特別多，也特別好玩。我很快就決定學(xué)三角翼，然后也不開(kāi)摩托車(chē)修理店了。”家人也非常支持他，幫忙籌集一筆不菲的學(xué)費(fèi)供陳斌四處學(xué)習(xí)。三角翼是一個(gè)很有趣的體育運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。陳斌在衡陽(yáng)老機(jī)場(chǎng)一接觸動(dòng)力三角

）大迎角跨音速三角翼漩渦特性及激波與渦干擾的數(shù)值模擬研究李自啟，梁斌，羅松，劉敏（中航工業(yè)洪都，江西南昌330024）采用對(duì)流迎風(fēng)分裂格式改進(jìn)形式(AUSM+)和SST兩方程湍流模型結(jié)合求解三維雷諾平均Navier Stokes(RANS)方程。通過(guò)對(duì)跨音速65°后掠尖前緣三角翼的數(shù)值模擬，研究了三角翼上翼面正激波的移動(dòng)情況以及渦核破裂點(diǎn)變化情況。計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)對(duì)比表明：采用AUSM+格式和SST兩方程湍流模型結(jié)合能夠準(zhǔn)確模擬出激波結(jié)構(gòu)和大迎角下空間渦結(jié)構(gòu)

)三角形機(jī)翼(三角翼)是輕型飛機(jī)及殲擊機(jī)的典型代表構(gòu)型之一.作為提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和縮短設(shè)計(jì)周期的重要途徑，計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)及相關(guān)軟件系統(tǒng)在三角翼的初步設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)中得到了大量應(yīng)用［1-3］.而當(dāng)前三角翼結(jié)構(gòu)的有限元建模耗時(shí)低效，已成為限制其結(jié)構(gòu)分析、設(shè)計(jì)與優(yōu)化整體效率的瓶頸問(wèn)題之一［4-7］.參數(shù)化有限元建模是提高有限元模型構(gòu)建效率必不可少的手段之一.MSC.Patran是國(guó)際航空航天器結(jié)構(gòu)分析領(lǐng)域的基準(zhǔn)軟件，也是工業(yè)領(lǐng)域內(nèi)著名的并行框架式有限元前后處理及分析

一龍，劉坐東?三角翼渦流發(fā)生器納米氧化鎂顆粒污垢特性徐志明1，楊蘇武1，朱新龍1，張一龍2，劉坐東2（1東北電力大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院，吉林 吉林132012；2華北電力大學(xué)，北京 102206）為了探究三角翼渦流發(fā)生器的納米氧化鎂顆粒污垢特性，選用粒徑為50 nm的氧化鎂顆粒配制的膠體溶液為研究對(duì)象，研究了在不同水浴溫度、顆粒濃度、流速、三角翼間距以及不同布置等工況下三角翼渦流發(fā)生器的污垢特性。結(jié)果表明：三角翼渦流發(fā)生器具有抑垢特性，水浴溫度、濃度、流速

u基于空中動(dòng)力三角翼影像制圖研究王一川胡海友(中國(guó)中鐵二院測(cè)繪工程設(shè)計(jì)研究院，四川成都610083)Topographic Mapping Analysis of the Power Delta Wing ImagesWANG YichuanHU Haiyou摘要介紹利用空中動(dòng)力三角翼所獲取的影像數(shù)據(jù)進(jìn)行生產(chǎn)制圖的過(guò)程，用INPHO軟件進(jìn)行空三加密，利用JX4-G數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量工作站進(jìn)行地貌和地物的數(shù)據(jù)立體采集。統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，利用三角翼影像可以滿足1∶2 0

2000戰(zhàn)斗機(jī)三角翼布局三角翼布局，當(dāng)屬最簡(jiǎn)單的了。喜歡戶外極限運(yùn)動(dòng)的人玩的懸掛式滑翔機(jī)，主體部分是一個(gè)碳纖維材料的三角形大傘，這就是機(jī)翼了。玩家把自己固定在翼下的支架上，通過(guò)拉動(dòng)操縱桿，控制滑翔機(jī)的方向和速度，御風(fēng)而行。三角翼布局也可以運(yùn)用在戰(zhàn)斗機(jī)上，如法國(guó)的“幻影”2000，在法國(guó)電影《空中決戰(zhàn)》里一展英姿。三角翼的優(yōu)點(diǎn)是：翼面積大，因此平衡性好，掛彈和載油多；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，因此阻力小，維護(hù)成本低。任何事物都有兩面性，三角翼的大翼面也有缺點(diǎn)：垂直機(jī)動(dòng)性差，

和他的戴克無(wú)尾三角翼又經(jīng)歷了怎樣的曲折呢？一個(gè)普通的美國(guó)人的飛行夢(mèng)是怎樣圓的呢？這架飛機(jī)的設(shè)計(jì)者又是什么人呢？為什么他能設(shè)計(jì)出這樣的飛機(jī)呢？希望本文能給大家?guī)?lái)有益的啟示。想要飛機(jī)，自己動(dòng)手造戴維·威廉姆斯希望擁有一架高性能的飛機(jī)，但問(wèn)題是囊中羞澀。于是，在1968年，他決定自己動(dòng)手制造一架。他相中了戴克無(wú)尾三角翼飛機(jī)，并解釋說(shuō)：“戴克三角翼真正吸引我的是，它的機(jī)翼可以折疊起來(lái)，整架飛機(jī)可以用一輛汽車(chē)拖走。這種設(shè)計(jì)特別方便我把飛機(jī)放在一個(gè)我認(rèn)為安全的地方。

多風(fēng)來(lái)展示我的三角翼。但這些蠢貨把我拋到了一個(gè)巨型紅色斑點(diǎn)（即木星超強(qiáng)颶風(fēng)）的中心，結(jié)果便是，我以每小時(shí)600千米的速度飛行，而且遠(yuǎn)沒(méi)有停下來(lái)的趨勢(shì)！自17世紀(jì)天文學(xué)家發(fā)現(xiàn)這個(gè)颶風(fēng)以來(lái)，就一直存在。這是一個(gè)魔鬼般的颶風(fēng)，它的活動(dòng)范圍長(zhǎng)25000千米，寬12000千米，可容納3個(gè)地球！很顯然，遇到這般強(qiáng)風(fēng)，我無(wú)法控制局面，只好任由其擺布。那就欣賞風(fēng)景吧，呈現(xiàn)在我面前的是眾多由白色和褐色云彩形成的旋渦，一望無(wú)際。哎呀！一股上升氣流把我卷到了木星大氣層的上方。太

motion三角翼結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、流場(chǎng)中有豐富的渦結(jié)構(gòu)，被認(rèn)為是動(dòng)態(tài)特性研究最理想的對(duì)象之一，國(guó)內(nèi)外涌現(xiàn)了大量針對(duì)三角翼開(kāi)展的動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)和數(shù)值模擬研究，也取得了重要的進(jìn)展。通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，這些研究主要針對(duì)三角翼單自由度俯仰或滾轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)特性，僅有少量文獻(xiàn)涉及了多自由度耦合運(yùn)動(dòng)，文獻(xiàn)［4-5］研究三角翼俯仰/滾轉(zhuǎn)耦合運(yùn)動(dòng)特性，文獻(xiàn)［6］則對(duì)三角翼滾轉(zhuǎn)/側(cè)滑耦合運(yùn)動(dòng)進(jìn)行探索，可見(jiàn)對(duì)多自由度耦合運(yùn)動(dòng)特性的研究還很不充分。另外，文獻(xiàn)［7-8］采用純強(qiáng)迫運(yùn)動(dòng)研究三角翼的耦合運(yùn)

0°／65°雙三角翼模型作為現(xiàn)代飛機(jī)邊條翼加大后掠機(jī)翼構(gòu)型的簡(jiǎn)化模型。探索通過(guò)飛行器的定常／準(zhǔn)定常氣動(dòng)力數(shù)據(jù)對(duì)飛行器阻尼振幅衰減、機(jī)翼?yè)u滾、分叉等滾轉(zhuǎn)特性預(yù)測(cè)的方法判據(jù)。分別通過(guò)靜態(tài)測(cè)力試驗(yàn)及動(dòng)導(dǎo)數(shù)試驗(yàn)獲得了雙三角翼模型在大迎角條件下的滾轉(zhuǎn)力矩特性以及動(dòng)導(dǎo)數(shù)特性，從而對(duì)雙三角翼大迎角條件下的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)特性進(jìn)行了預(yù)測(cè)，最后通過(guò)自由搖滾試驗(yàn)對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行了驗(yàn)證。1 試驗(yàn)設(shè)備和模型1.1 風(fēng)洞試驗(yàn)在中國(guó)空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心FL-23風(fēng)洞中完成。FL-23風(fēng)洞系試

者對(duì)布置圓弧形三角翼和直三角翼渦流發(fā)生器的翅片管換熱器的換熱性能和阻力特性進(jìn)行了數(shù)值模擬，并對(duì)其強(qiáng)化換熱機(jī)理進(jìn)行了分析，為進(jìn)一步優(yōu)化翅片管換熱器的性能提供了參考.1 計(jì)算模型及方法1.1 物理模型圖1 渦流發(fā)生器示意圖Fig.1 Schematic diagram of the vortex generator圖1為某圓弧形三角翼和直三角翼渦流發(fā)生器示意圖.由于計(jì)算工作量的限制以及翅片管換熱器幾何結(jié)構(gòu)的對(duì)稱性和周期性，選取兩相鄰翅片間的一個(gè)周期作為計(jì)算區(qū)域

圓錐、橢圓錐、三角翼及其組合體脫體渦的穩(wěn)定性問(wèn)題研究。對(duì)大后掠平板三角翼的前緣分離渦，其理論預(yù)測(cè)的結(jié)果為：大后掠平板三角翼的前緣分離渦在所有的迎角下總是對(duì)稱、錐型和穩(wěn)定的；當(dāng)增加低高度的背鰭時(shí)，原來(lái)對(duì)稱、錐型流動(dòng)會(huì)變得非對(duì)稱或者非錐型、或者兩者兼有，而當(dāng)背鰭高度增加到一定程度時(shí)，旋渦會(huì)重新變得穩(wěn)定。通過(guò)平板三角翼和加上不同高度低背鰭后組合體的風(fēng)洞測(cè)力實(shí)驗(yàn)［3－4］，同時(shí)與流場(chǎng)顯示實(shí)驗(yàn)［5－6］及理論分析［1－2］的結(jié)果進(jìn)行比較和分析，以期檢驗(yàn)上述理論結(jié)果，

0年代以來(lái)，對(duì)三角翼大攻角繞流的研究一直是流體力學(xué)工作者們所特別關(guān)注的一個(gè)重要方向。在這個(gè)典型的流場(chǎng)環(huán)境中，包含了非常豐富和復(fù)雜的流體力學(xué)現(xiàn)象。這些現(xiàn)象的研究與探討對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)理論的發(fā)展與完善具有重大意義，對(duì)提高現(xiàn)代飛行器性能具有重要價(jià)值。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和高精度、非線性計(jì)算方法的迅速發(fā)展，開(kāi)展了廣泛的數(shù)值模擬和理論研究，但由于該現(xiàn)象的高度復(fù)雜性，人們對(duì)其流動(dòng)機(jī)理尚未充分掌握，還不能形成一個(gè)完整合理的理論以解釋渦破裂現(xiàn)象的產(chǎn)生和發(fā)展過(guò)程。本文通過(guò)求解任意坐標(biāo)

在飛機(jī)布局中，三角翼布局是一種非常重要的布局。三角翼飛行器機(jī)動(dòng)、靈活、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有體積小、重量輕、安全可靠等特點(diǎn)，它已經(jīng)被許多研究［1－2］證實(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)大迎角、超機(jī)動(dòng)飛行和具有良好的過(guò)失速機(jī)動(dòng)性能。三角翼上的流場(chǎng)十分復(fù)雜且具有強(qiáng)烈的旋渦流動(dòng)的特性。現(xiàn)在許多研究［3－5］都發(fā)現(xiàn)對(duì)于中小后掠角三角翼，在特定的雷諾數(shù)和迎角下，在機(jī)翼前緣渦主渦外側(cè)會(huì)形成一個(gè)新的集中渦，即形成雙渦結(jié)構(gòu)：魯素芬［3］對(duì)50°后掠角三角翼流動(dòng)結(jié)構(gòu)及氣動(dòng)特性的實(shí)驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)了三角翼前緣雙

［5］等都針對(duì)三角翼的俯仰運(yùn)動(dòng)進(jìn)行了研究。而在單自由度搖滾方面，Nguyen等1981年的一篇報(bào)告［6］，被公認(rèn)是對(duì)三角翼自激搖滾問(wèn)題最早的實(shí)驗(yàn)研究，后來(lái)，Kandil領(lǐng)導(dǎo)的研究小組完成了三角翼自激搖滾的數(shù)值模擬［7］，在國(guó)內(nèi)，楊希明［8］、唐敏中［9］等人采用實(shí)驗(yàn)的方法研究了三角翼的自激搖滾，劉偉［10］研究了細(xì)長(zhǎng)機(jī)翼自激搖滾的數(shù)值模擬方法，張涵信［11］從非線性動(dòng)力學(xué)的觀點(diǎn)給出了細(xì)長(zhǎng)機(jī)翼產(chǎn)生自激搖滾的解析條件。然而真實(shí)的戰(zhàn)斗機(jī)上仰機(jī)動(dòng)飛行，往往導(dǎo)致橫向

狀態(tài)。雙立尾/三角翼是模擬F-18、蘇27等戰(zhàn)機(jī)最簡(jiǎn)化的一種翼身立尾組合形式,國(guó)內(nèi)外學(xué)者紛紛研究,本研究項(xiàng)目也由此而起。介紹了在三角翼中前部加裝翼刀,通過(guò)控制前緣渦的破裂位置,以達(dá)到減緩立尾抖振目的。主要是在水槽中進(jìn)行流動(dòng)顯示實(shí)驗(yàn)觀察渦的提前破裂現(xiàn)象;在風(fēng)洞中進(jìn)行激光測(cè)立尾頂部加速度和立尾表面的非定常壓力測(cè)量,通過(guò)立尾頂部的加速度RMS以及立尾表面氣動(dòng)力的RMS的變化來(lái)檢驗(yàn)加裝翼刀對(duì)立尾抖振的影響,同時(shí)從對(duì)壓力信號(hào)的頻譜分析也能得到翼刀對(duì)立尾抖振的影響。1

集中到對(duì)非細(xì)長(zhǎng)三角翼氣動(dòng)特性和流動(dòng)結(jié)構(gòu)的研究。有關(guān)實(shí)驗(yàn)和數(shù)值模擬研究表明,中小后掠三角翼在低雷諾數(shù)下呈現(xiàn)出復(fù)雜的流動(dòng)現(xiàn)象,與傳統(tǒng)的細(xì)長(zhǎng)三角翼的繞流不完全相同。在低雷諾數(shù)(Re=4.3×103～3.47×104)條件下,Taylor等[1]在水洞中對(duì)50°后掠三角翼進(jìn)行了染色液流動(dòng)顯示和PIV測(cè)量研究,分析了雷諾數(shù)、攻角和滾轉(zhuǎn)角對(duì)前緣渦的形成和破裂的影響。他們的研究表明,非細(xì)長(zhǎng)三角翼的旋渦形成與雷諾數(shù)密切相關(guān)。實(shí)驗(yàn)和相關(guān)計(jì)算結(jié)果[2]發(fā)現(xiàn),在Re=1.3×1