邱文昌

(上海海事大學(xué) 商船學(xué)院，上?！?01306)

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航海技術(shù)專業(yè)本科人才培養(yǎng)模式的改革策略

邱文昌

(上海海事大學(xué) 商船學(xué)院，上海201306)

針對(duì)目前航海技術(shù)專業(yè)本科人才生源質(zhì)量下降、畢業(yè)生上船意愿減弱、培養(yǎng)方案不合理、學(xué)生學(xué)習(xí)動(dòng)力不足、人才培養(yǎng)不適應(yīng)市場(chǎng)需要等問(wèn)題，特別是在培養(yǎng)方案研制中存在的問(wèn)題，從招生政策、培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)方案、培養(yǎng)模式、學(xué)生管理體制等幾方面提出針對(duì)性的改革建議。

航海技術(shù)專業(yè)；人才培養(yǎng)；培養(yǎng)模式；培養(yǎng)方案

為實(shí)現(xiàn)建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、將我國(guó)建成海洋強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略構(gòu)想，培養(yǎng)一大批具有國(guó)際視野的高素質(zhì)復(fù)合型航運(yùn)人才是關(guān)鍵之一。航海技術(shù)專業(yè)人才是各類航運(yùn)人才的重要來(lái)源，改革現(xiàn)行的航海技術(shù)專業(yè)本科人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)更多符合未來(lái)航運(yùn)業(yè)發(fā)展需要的航海技術(shù)專業(yè)人才，對(duì)建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)具有重要作用。不可否認(rèn)，近十多年來(lái)，航海技術(shù)專業(yè)本科人才的培養(yǎng)模式無(wú)實(shí)質(zhì)性改變，面對(duì)目前全球航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷和船員數(shù)量總體過(guò)剩的態(tài)勢(shì)，其培養(yǎng)模式存在的弊端[1]已越來(lái)越多地影響著高素質(zhì)航海技術(shù)專門(mén)人才的培養(yǎng)質(zhì)量。

一、現(xiàn)行的航海技術(shù)專業(yè)本科人才培養(yǎng)模式存在的問(wèn)題

1.生源質(zhì)量越來(lái)越難以得到保障

近10年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生陸上就業(yè)和創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)明顯增加、收入大幅提高，國(guó)內(nèi)外航運(yùn)業(yè)的持續(xù)不景氣，海陸收入差逐漸減小，海員的社會(huì)地位和職業(yè)吸引力已大幅下降，從而直接影響到航海技術(shù)專業(yè)本科生生源質(zhì)量。另外，考生的報(bào)考意愿也與現(xiàn)行培養(yǎng)模式下的畢業(yè)生在社會(huì)或企事業(yè)單位的影響和表現(xiàn)存在一定關(guān)聯(lián)。

2.學(xué)生上船意愿減弱，就業(yè)去向多元化

隨著國(guó)內(nèi)外航運(yùn)業(yè)的持續(xù)低迷，海陸收入差距減小，特別是，在船上工作和生活的環(huán)境無(wú)法提供與岸上相同的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，影響到航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)選擇。他們上船工作的意愿在減弱，陸上就業(yè)意愿的比例越來(lái)越高。據(jù)對(duì)某屆航海技術(shù)專業(yè)本科在校生的調(diào)查,未來(lái)陸上就業(yè)意愿的占比已超過(guò)40%。

3.本科培養(yǎng)方案總學(xué)時(shí)嚴(yán)重超標(biāo)

近10年來(lái)，航海技術(shù)專業(yè)的本科培養(yǎng)方案同時(shí)受到教育部、國(guó)際海事組織、國(guó)家海事局和交通運(yùn)輸部航海技術(shù)教學(xué)指導(dǎo)分委員會(huì)、學(xué)校等相關(guān)文件和許多人的傳統(tǒng)觀念約束，加之專業(yè)授課教師對(duì)壓縮課時(shí)的抵觸(因規(guī)定了較高的每年額定授課時(shí)數(shù))，導(dǎo)致現(xiàn)行培養(yǎng)方案實(shí)際總學(xué)時(shí)遠(yuǎn)超教育部2600學(xué)時(shí)限制近1.5倍，達(dá)3800 多學(xué)時(shí)。若考慮到各學(xué)期學(xué)時(shí)安排不均衡、航行實(shí)習(xí)時(shí)間常常被延長(zhǎng)，畢業(yè)前安排參加國(guó)家海事局的海船駕駛員適任證書(shū)統(tǒng)考等因素，導(dǎo)致有4個(gè)學(xué)期的平均每天排課量近8節(jié)(扣除每周半天的學(xué)生活動(dòng)時(shí)間)。這嚴(yán)重壓縮了學(xué)生的自主學(xué)習(xí)時(shí)間，不利于創(chuàng)新型和復(fù)合型人才的培養(yǎng)。

4.學(xué)習(xí)動(dòng)力不足，畢業(yè)實(shí)習(xí)問(wèn)題較多

航海技術(shù)專業(yè)生源質(zhì)量下降，學(xué)生上船工作的意愿在減弱，在傳統(tǒng)的航海技術(shù)專業(yè)本科人才培養(yǎng)模式下繁重的學(xué)習(xí)和聽(tīng)課負(fù)擔(dān)以及社會(huì)上一些負(fù)面因素影響等，導(dǎo)致學(xué)習(xí)動(dòng)力不足學(xué)生的數(shù)量在提高。有些學(xué)生對(duì)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)失去興趣，有些學(xué)生熱衷于考研、考公務(wù)員，一些學(xué)生學(xué)習(xí)懶散，滿足于不掛科或不留級(jí)，沉迷于網(wǎng)絡(luò)電玩游戲等，缺課嚴(yán)重，從而影響了航海技術(shù)專業(yè)本科人才培養(yǎng)的整體質(zhì)量。

在目前航運(yùn)業(yè)不景氣的背景下，航海技術(shù)專業(yè)本科生的畢業(yè)實(shí)習(xí)遇到麻煩：一方面學(xué)校無(wú)法承擔(dān)數(shù)量龐大、被預(yù)分配在無(wú)船企事業(yè)單位的學(xué)生為期半年的畢業(yè)實(shí)習(xí)；另一方面，學(xué)生即使被預(yù)分配在有船企業(yè)，但也常常無(wú)法按要求完成為期半年的船上畢業(yè)實(shí)習(xí)。部分由于此項(xiàng)原因，導(dǎo)致許多學(xué)生幾乎或?qū)嶋H上未完成“畢業(yè)實(shí)習(xí)”，他們只能提交虛假的或抄襲他人的實(shí)習(xí)報(bào)告。

5.培養(yǎng)模式難以適應(yīng)航運(yùn)發(fā)展要求

近十年來(lái)，受國(guó)家海事局頒布的《海船船員適任考試大綱》等文件和傳統(tǒng)觀念制約，我國(guó)航海技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)模式和培養(yǎng)方案無(wú)實(shí)質(zhì)性變化，培養(yǎng)的畢業(yè)生已難以適應(yīng)航海科技的發(fā)展，不能滿足航運(yùn)業(yè)創(chuàng)新型、國(guó)際型和復(fù)合型的人才培養(yǎng)要求。目前我國(guó)航海技術(shù)專業(yè)的畢業(yè)生到大型航運(yùn)企業(yè)就業(yè)后，企業(yè)需要花費(fèi)大量時(shí)間和精力對(duì)他們進(jìn)行重新培訓(xùn)。我國(guó)大型或超大型集裝箱船、LNG船、豪華郵輪、特種船等多數(shù)因國(guó)內(nèi)找不到合適人才而不得不高薪聘用外國(guó)大副和船長(zhǎng)。我國(guó)在國(guó)際海員市場(chǎng)中的占比還很低，距離將我國(guó)從海員大國(guó)轉(zhuǎn)變成海員強(qiáng)國(guó)的差距還很大。

二、對(duì)現(xiàn)行航海技術(shù)專業(yè)本科人才培養(yǎng)模式的改革措施

1.適當(dāng)修訂招生政策，加大招生宣傳力度，吸引高質(zhì)量生源

生源質(zhì)量是影響航海技術(shù)專業(yè)本科人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一。目前，航海技術(shù)專業(yè)對(duì)考生的視力、身高等有一定的要求，且以招收男生為主，這就很大程度上限制了招生范圍。因此，應(yīng)當(dāng)修改專業(yè)招生規(guī)定，適當(dāng)降低對(duì)視力、身高等標(biāo)準(zhǔn)的限制以擴(kuò)大招生范圍，并增加招收一些立志于航海事業(yè)的“三校生”。在對(duì)畢業(yè)生的深入追蹤調(diào)研基礎(chǔ)上，應(yīng)著力擴(kuò)大在我國(guó)中西部省市的招生規(guī)模。同時(shí)應(yīng)加大招生宣傳力度，充分利用互聯(lián)網(wǎng)及各種宣傳渠道和手段，吸引更多的優(yōu)秀學(xué)生報(bào)考航海技術(shù)專業(yè)。國(guó)家和學(xué)校應(yīng)恢復(fù)對(duì)報(bào)考航海技術(shù)專業(yè)的學(xué)生減免學(xué)費(fèi)并提供一定生活補(bǔ)貼的制度，以吸引更多學(xué)業(yè)優(yōu)秀而家境貧困學(xué)生報(bào)考。

2.打破傳統(tǒng)觀念和規(guī)則約束，重新確定人才培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)方案原則

傳統(tǒng)觀念認(rèn)為，本科生應(yīng)注重理論基礎(chǔ)，而重基礎(chǔ)就要確保高數(shù)、物理、大學(xué)英語(yǔ)等通識(shí)基礎(chǔ)課占有大量學(xué)時(shí)，本科的人才培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)當(dāng)偏向于研究型。國(guó)家海事局和交通運(yùn)輸部航海技術(shù)教學(xué)指導(dǎo)分委員會(huì)提出了目前被多數(shù)院校采納的航海技術(shù)專業(yè)各類課程的指導(dǎo)學(xué)時(shí)，其培養(yǎng)目標(biāo)顯然確定的是應(yīng)用型人才。在航海技術(shù)專業(yè)本科生培養(yǎng)目標(biāo)的定位上，一些決策者仍存在許多模糊觀念，這導(dǎo)致改革傳統(tǒng)的航海技術(shù)專業(yè)的本科人才培養(yǎng)模式困難重重。

筆者認(rèn)為，航海技術(shù)專業(yè)本科生的人才培養(yǎng)目標(biāo)，應(yīng)當(dāng)定位于培養(yǎng)具有運(yùn)用航海科學(xué)理論分析和解決問(wèn)題的綜合能力，有較強(qiáng)英語(yǔ)表達(dá)和實(shí)踐能力的應(yīng)用型人才[2]，其適應(yīng)的目標(biāo)崗位，是具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的海船大副和船長(zhǎng)，并具有成為航運(yùn)業(yè)管理骨干人才(如航運(yùn)公司總船長(zhǎng)，海監(jiān)室主任、安技部主任等)的潛能。

基于上述人才培養(yǎng)目標(biāo)，航海技術(shù)專業(yè)本科培養(yǎng)方案的制訂原則，就應(yīng)當(dāng)突破傳統(tǒng)觀念，借鑒國(guó)內(nèi)外同類專業(yè)的先進(jìn)做法，在原則上遵守教育部、國(guó)家海事局等相關(guān)規(guī)定的前提下要勇于大膽突破，能夠充分體現(xiàn)專業(yè)培養(yǎng)的基礎(chǔ)扎實(shí)、英語(yǔ)水平高、實(shí)踐能力強(qiáng)和綜合素質(zhì)好的特色，并適當(dāng)兼顧學(xué)生未來(lái)就業(yè)的多元化需求。

3.大幅度修訂培養(yǎng)方案，突出人才培養(yǎng)特色[3]，適應(yīng)畢業(yè)生就業(yè)多元化的需求

基于上述制訂培養(yǎng)方案的原則，修訂航海技術(shù)專業(yè)本科培養(yǎng)方案的要點(diǎn)包括：

(1)總學(xué)時(shí)數(shù)應(yīng)壓縮約20%，至3100學(xué)時(shí)以下，保證平均每天排課5節(jié)或以下，從而提供給學(xué)生較充裕的自主學(xué)習(xí)時(shí)間。

(2)適當(dāng)壓縮基礎(chǔ)必修課中高數(shù)、物理等學(xué)時(shí)約25%，但在選修課中加入2～3門(mén)數(shù)學(xué)類課程，以供有考研意向的學(xué)生選修。

(3)政治類課程的課時(shí)原則上保持不變，但應(yīng)該改變傳統(tǒng)的課堂授課方式，部分課程可以在航行實(shí)習(xí)等場(chǎng)所采用現(xiàn)場(chǎng)授課的方式完成。

(4)在前四學(xué)期，英語(yǔ)教學(xué)采用分A、B、C三級(jí)的分班教學(xué)模式，每學(xué)期末做一次動(dòng)態(tài)調(diào)整，同時(shí)在選修課中增加一些英語(yǔ)課程，以供英語(yǔ)基礎(chǔ)稍差的學(xué)生補(bǔ)習(xí)。

(5)第一學(xué)年以大學(xué)英語(yǔ)為主，同時(shí)壓縮大三、大四開(kāi)設(shè)的專業(yè)英語(yǔ)課課時(shí)，將壓縮的課時(shí)補(bǔ)充到第二學(xué)年開(kāi)設(shè)的英語(yǔ)課程中。將大二學(xué)年開(kāi)設(shè)的2門(mén)大學(xué)英語(yǔ)改為由航海專業(yè)英語(yǔ)教師參與的海事基礎(chǔ)英語(yǔ)課，目的是為學(xué)生奠定從第5學(xué)期起開(kāi)設(shè)全英語(yǔ)教學(xué)專業(yè)課所需英語(yǔ)聽(tīng)力與會(huì)話的基礎(chǔ)。

在海事基礎(chǔ)英語(yǔ)課程中將劃撥一定量學(xué)時(shí)給學(xué)生輔導(dǎo)員控制，以實(shí)施在學(xué)生輔導(dǎo)員監(jiān)督下的學(xué)生基礎(chǔ)英語(yǔ)訓(xùn)練。

(6)第5至第7學(xué)期安排開(kāi)設(shè)4～6門(mén)非考證類的全英語(yǔ)教學(xué)專業(yè)課，并安排3～4門(mén)考證類的雙語(yǔ)教學(xué)專業(yè)課?？甲C類專業(yè)課選用雙語(yǔ)教學(xué)形式的目的，是便于學(xué)生在第7學(xué)期的海船駕駛員適任證書(shū)考試中應(yīng)對(duì)中文版試卷。

(7)大幅度提高實(shí)踐類課程在總課時(shí)中的占比，至少不應(yīng)低于33%。這其中包括在專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課中每門(mén)課平均加入約15%的實(shí)驗(yàn)、上機(jī)、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)等課時(shí)。

(8)將通識(shí)和基礎(chǔ)選修課與專業(yè)選修課合二為一，規(guī)定統(tǒng)一的最低選修學(xué)分，這樣可以為學(xué)生提供更大的靈活性。同時(shí)將原先參加海事局統(tǒng)考的3門(mén)考證復(fù)習(xí)課的隱形學(xué)時(shí)明確列入該選修課中，并規(guī)定每門(mén)考證復(fù)習(xí)課為2學(xué)分，其目的是要求不參加海事局統(tǒng)考的學(xué)生增加選修6學(xué)分的課程。

(9)借鑒國(guó)外培養(yǎng)模式，本科生在4年學(xué)制中應(yīng)安排船上4次實(shí)踐活動(dòng)[4]。

第1次實(shí)踐活動(dòng)應(yīng)安排于第一學(xué)期開(kāi)設(shè)的航海技術(shù)專業(yè)導(dǎo)論課中。時(shí)間為半天，帶學(xué)生上船參觀、隨船觀察船舶靠泊和貨物裝卸過(guò)程。

第2次實(shí)習(xí)為第二學(xué)年進(jìn)行的為期2周的航海認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。應(yīng)該充分利用上船前2～3天和船上實(shí)習(xí)的2周時(shí)間，完成“四小證”的培訓(xùn)和考試。

第3次實(shí)習(xí)為第5或第6學(xué)期進(jìn)行的為期6周的航行實(shí)習(xí)。應(yīng)當(dāng)充分利用這6周的船上實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，在船上完成雷達(dá)應(yīng)用與操作、航海儀器使用等2～3項(xiàng)評(píng)估培訓(xùn)和考證。

顯然，在實(shí)船環(huán)境中完成“四小證”和一些評(píng)估項(xiàng)目培訓(xùn)的效果會(huì)更好。當(dāng)然，上述項(xiàng)目的船上培訓(xùn)與考試還需征得主管海事局的認(rèn)可。

第4次實(shí)習(xí)為第8學(xué)期進(jìn)行的為期半年的畢業(yè)實(shí)習(xí)。

(10)按下列四個(gè)模塊設(shè)置各12學(xué)分的限選課(任選一組)，以適應(yīng)學(xué)生未來(lái)就業(yè)多樣性需求：

① 航?？茖W(xué)拓展

海運(yùn)安全科學(xué)基礎(chǔ) 1學(xué)分

ISM規(guī)則與PSC2學(xué)分

超大型船模擬操縱1學(xué)分

特種船運(yùn)輸2學(xué)分

海洋與港口船舶防污2學(xué)分

海事案例分析2學(xué)分

船舶氣象導(dǎo)航2學(xué)分

② 駕機(jī)合一

金工工藝2學(xué)分

船舶柴油機(jī)2學(xué)分

船舶輔機(jī)2學(xué)分

船舶電氣2學(xué)分

輪機(jī)管理2學(xué)分

機(jī)工值班2學(xué)分

③ 國(guó)際航運(yùn)

國(guó)際航運(yùn)管理2學(xué)分

貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)與法規(guī)2學(xué)分

班輪及租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)2學(xué)分

多式聯(lián)運(yùn)組織與管理2學(xué)分

船舶代理業(yè)務(wù)2學(xué)分

集裝箱碼頭業(yè)務(wù)與管理2學(xué)分

④ 海事行政管理

行政法與行政訴訟法2學(xué)分

國(guó)際法和海洋法2學(xué)分

行政管理學(xué)2學(xué)分

海洋船舶防污染技術(shù)2學(xué)分

ISM規(guī)則與PSC2學(xué)分

航運(yùn)公共管理與政策2學(xué)分

(11)第8學(xué)期的畢業(yè)實(shí)習(xí)按船上和岸上兩大類設(shè)置。對(duì)于無(wú)船上工作意愿的學(xué)生，應(yīng)安排在岸上航運(yùn)企事業(yè)單位實(shí)習(xí)，參照陸上專業(yè)本科生的要求，撰寫(xiě)論文并回校參加畢業(yè)論文答辯。

4.改革傳統(tǒng)的學(xué)生管理體制

航海技術(shù)專業(yè)本科生在校普遍實(shí)施準(zhǔn)軍事化管理，這對(duì)提升學(xué)生的服從意識(shí)和團(tuán)隊(duì)精神具有重要作用。但問(wèn)題的另一方面是，傳統(tǒng)的準(zhǔn)軍事化管理并不能提升學(xué)生課堂紀(jì)律性，也不能促進(jìn)學(xué)生的學(xué)習(xí)自覺(jué)性。因此，應(yīng)當(dāng)將準(zhǔn)軍事化學(xué)生管理模式更多地引入教學(xué)管理中，改進(jìn)傳統(tǒng)的學(xué)生綜合考評(píng)體系，引進(jìn)有效的多層次學(xué)生學(xué)習(xí)成績(jī)預(yù)警機(jī)制，使之能有效激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)自覺(jué)性和積極性，并能夠營(yíng)造一種使學(xué)習(xí)懶散者感覺(jué)壓力越來(lái)越大的氛圍。

5.切實(shí)解決畢業(yè)實(shí)習(xí)中存在的突出問(wèn)題

改革航海技術(shù)專業(yè)本科生的畢業(yè)實(shí)習(xí)模式，對(duì)無(wú)上船工作意愿的學(xué)生從原強(qiáng)制要求上船完成畢業(yè)實(shí)習(xí)改為在岸上的航運(yùn)企事業(yè)單位完成畢業(yè)實(shí)習(xí)并要求撰寫(xiě)論文和參加畢業(yè)答辯的陸上專業(yè)模式。

學(xué)校與被預(yù)分配于有船企業(yè)的畢業(yè)生所在單位簽訂協(xié)議，以明確企業(yè)按學(xué)校要求給畢業(yè)生完成規(guī)定的畢業(yè)實(shí)習(xí)提供條件。

試行本科生導(dǎo)師制[5]，明確導(dǎo)師在學(xué)生畢業(yè)實(shí)習(xí)中的指導(dǎo)程序和責(zé)任，并制定詳細(xì)的導(dǎo)師和學(xué)生在畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中的獎(jiǎng)懲制度。

開(kāi)發(fā)“畢業(yè)實(shí)習(xí)信息管理與查重系統(tǒng)”，并要求學(xué)生一律遞交電子版的實(shí)習(xí)報(bào)告。借助上述系統(tǒng)，學(xué)生可以下載實(shí)習(xí)報(bào)告電子模板，登記實(shí)習(xí)信息，遠(yuǎn)程向指導(dǎo)教師咨詢，上傳所完成的電子版實(shí)習(xí)報(bào)告，借助系統(tǒng)查重功能嘗試完成自己報(bào)告的查重檢查等。這種管理模式能有效控制目前實(shí)習(xí)報(bào)告存在的抄襲現(xiàn)象。

6.重視畢業(yè)生跟蹤調(diào)查，追蹤國(guó)內(nèi)外航運(yùn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)，及時(shí)修訂課程教學(xué)內(nèi)容

定期進(jìn)行畢業(yè)生的跟蹤調(diào)查并形成分析研究報(bào)告，可以發(fā)現(xiàn)本專業(yè)培養(yǎng)的畢業(yè)生與企事業(yè)對(duì)崗位人才培養(yǎng)的要求之間的吻合度，與其他學(xué)校同專業(yè)學(xué)生之間的差距，以及是否能夠真正體現(xiàn)本校人才培養(yǎng)的特色優(yōu)勢(shì)等。因此，應(yīng)當(dāng)將畢業(yè)生的跟蹤調(diào)查作為學(xué)校教學(xué)活動(dòng)不可或缺的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，每年進(jìn)行一次。

要不斷追蹤國(guó)內(nèi)外航運(yùn)業(yè)，特別是國(guó)際最新的航海技術(shù)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，了解國(guó)內(nèi)外先進(jìn)院校同類專業(yè)的發(fā)展和國(guó)內(nèi)外相關(guān)規(guī)則的修訂情況，及時(shí)修訂相關(guān)專業(yè)課程的教學(xué)內(nèi)容。

應(yīng)當(dāng)指出，目前國(guó)家海事局海船駕駛適任考試大綱和供適任考試用的試題庫(kù)的修訂周期較長(zhǎng)，大綱內(nèi)容和題庫(kù)中不少試題已過(guò)時(shí)，但為學(xué)生統(tǒng)考需要，教師還得將一些過(guò)時(shí)內(nèi)容編入教材并列入教學(xué)范圍。因此，改革現(xiàn)行的船員考試體制，給航海技術(shù)專業(yè)本科院校以寬松的教學(xué)改革環(huán)境，也是改革現(xiàn)行航海專業(yè)本科人才培養(yǎng)模式的關(guān)鍵和難點(diǎn)。

三、結(jié)語(yǔ)

在全球航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷、船員數(shù)量總體過(guò)剩和航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)形勢(shì)越來(lái)越嚴(yán)峻的態(tài)勢(shì)下，改革現(xiàn)行的航海技術(shù)專業(yè)本科人才培養(yǎng)模式就顯得更加迫切。應(yīng)從頂層設(shè)計(jì)開(kāi)始，破除傳統(tǒng)觀念約束，將過(guò)去注重滿足航運(yùn)業(yè)對(duì)航海技術(shù)人才培養(yǎng)“量”的需求，轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅貪M足航運(yùn)業(yè)對(duì)人才“質(zhì)”的需求，積極探索將航海技術(shù)專業(yè)本科的人才培養(yǎng)向“精品”或“精英”方向的轉(zhuǎn)變。

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2016-07-25

2015年上海市教委本科重點(diǎn)課程項(xiàng)目

邱文昌(1957-)，男，教授，主要從事海上貨物運(yùn)輸與防污染研究。

U676.2

A

1006-8724(2016)03-0001-04