姚愛平

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)以及科學(xué)技術(shù)的日新月異，山區(qū)高速公路施工技術(shù)水平得到了快速的提升，在這樣的背景之下，先簡支后連續(xù)梁施工技術(shù)在山區(qū)公路建設(shè)中得到了迅速的推廣和應(yīng)用。大量施工實(shí)踐證明：先簡支后連續(xù)梁施工技術(shù)既可以提升公路的承載能力，又能降低項(xiàng)目的建設(shè)成本，逐漸受到了業(yè)內(nèi)人士的一致好評?；诖?，文章結(jié)合實(shí)際案例，主要探究先簡支后連續(xù)梁施工技術(shù)在山區(qū)公路建設(shè)中應(yīng)用的相關(guān)事項(xiàng)，期望可以為同類工程項(xiàng)目的建設(shè)帶來有益幫助。

關(guān)鍵詞：先簡支后連續(xù)梁施工技;山區(qū)公路建設(shè);應(yīng)用方法

當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)不斷發(fā)展，社會(huì)各界對于山區(qū)公路建設(shè)質(zhì)量和水平提出了更高的要求。誠然，由于山區(qū)地質(zhì)地形條件復(fù)雜、機(jī)械化應(yīng)用水平低下，導(dǎo)致山區(qū)公路施工效率低下，強(qiáng)度、剛度不合格的現(xiàn)象十分常見，而先簡支后連續(xù)梁施工技術(shù)恰當(dāng)?shù)亟鉀Q了這一問題。

1.案例概況

某公路工程項(xiàng)目位于某市山區(qū)路段，該區(qū)域內(nèi)植被發(fā)育旺盛，地貌以低山、丘陵和沖溝為主。其中，植被面積約為129，74m2，地貌基巖裸露，沖溝部位覆蓋約0.5m厚的粉質(zhì)黏土;該項(xiàng)目左線設(shè)計(jì)起點(diǎn)樁號(hào)為ZK8+723.55，終點(diǎn)樁號(hào)為YK+ 915.33，線路全長191.78km。

2.山區(qū)公路工程上部結(jié)構(gòu)施工

2.1施工前的準(zhǔn)備工作

上部結(jié)構(gòu)施工是本工程項(xiàng)目中的一個(gè)重要組成部分，為此施工前需要先明確先簡支后連續(xù)梁施工的流程，具體如下：（1）在橋墩頂端設(shè)置臨時(shí)支座，形成簡支梁支撐體系，然后在通過現(xiàn)澆混凝土和永久支座的方法完成結(jié)構(gòu)體系之間的轉(zhuǎn)換，從而形成完整的結(jié)構(gòu)連續(xù)體系，由于先簡支后連續(xù)梁施工是本項(xiàng)目中結(jié)構(gòu)形成的主要條件，在具體的施工過程中需要高度重視。另外，為了保證工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量，還需要細(xì)化施工流程，設(shè)計(jì)較為完善的施工組織，并在施工前完成梁的預(yù)制。

2.2梁的預(yù)制

梁的預(yù)制主要施工流程如下：（1）梁的預(yù)制主要使用混凝土臺(tái)座，在臺(tái)座的兩端分別預(yù)埋鋼筋網(wǎng)片，其目的是為了防止張拉過程中梁集中于臺(tái)座兩端而破壞臺(tái)座。（2）在臺(tái)座的兩端各設(shè)置1.2cm厚的橡膠條，對拉拉緊兩側(cè)模板，達(dá)到止?jié){效果。（3）使用150L*5角鋼包邊。（4）模板安裝。模板安裝使用拼裝式鋼膜，拼裝順序如下：脫模機(jī)上油--上底部拉桿--在接縫處貼止?jié){橡膠條--安裝側(cè)模--安裝端模--上頂部拉桿--調(diào)整模板。（5）使用龍門吊完成立模，立模過程中按照已經(jīng)標(biāo)出的梁輪廓線和隔板位置線，先安裝側(cè)模，再安裝端模，立模時(shí)按底模已打出的梁輪廓線、隔板位置線，先安裝側(cè)模，后安裝端模，對正立好。立模后對板縫、上下拉桿、下楔塊進(jìn)行檢查，確認(rèn)可行后進(jìn)行下步混凝土施工。

2.3混凝土振搗

（1）混凝土振搗以附著式振搗器為主、插入式振搗棒為輔，混凝土振搗主要采用側(cè)振工藝，振搗器統(tǒng)一由控制平臺(tái)控制，即灌注什么位置就振搗什么位置，禁止空振和漏振。（2）委派專業(yè)人員及時(shí)檢查模板、孔道和錨板的位置，一旦發(fā)現(xiàn)傾斜應(yīng)立即調(diào)整。（3）梁板成品使用龍門吊將其吊至指定的梁存放區(qū)域，并按照吊裝的順序進(jìn)行編號(hào)，梁板存放應(yīng)先于底部放置一塊木板，其存放數(shù)量不得超過兩層，且層與層之間也應(yīng)當(dāng)放置一塊木板。（4）主梁的存放應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求執(zhí)行，使用儀器定期觀察主梁在存放過程中的變形情況，并做好詳細(xì)地記錄。（5）臨時(shí)支座使用鋼沙筒制作完成，但鋼沙筒需要事先做好防銹工作。

2.4負(fù)彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力張拉與結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換

當(dāng)混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求之后，即可進(jìn)行負(fù)彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力張拉，主要施工流程如下：（1）使用圓錨對預(yù)應(yīng)力束進(jìn)行錨固，使用千斤頂完成對預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉，為保證本工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量，可同時(shí)使用預(yù)應(yīng)力鋼筋和張拉伸長實(shí)現(xiàn)對負(fù)彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力張拉的控制。（2）實(shí)施封錨和壓漿工作。（3）拆除臨時(shí)支座，完成體系轉(zhuǎn)換操作任務(wù)。

2.5橋面鋪裝施工

在本項(xiàng)目橋面鋪裝施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求埋設(shè)梁頂?shù)募袅︿摻?，特別是 特別是梁板翼板現(xiàn)澆混凝土上段的剪力鋼筋更要進(jìn)行合理預(yù)埋。比如，可以利用預(yù)制梁板合理調(diào)節(jié)剪力鋼筋端外露的長度，并認(rèn)真檢查剪力鋼筋的連接質(zhì)量，避免由于剪力鋼筋喪失作用。而對于結(jié)構(gòu)性和非結(jié)構(gòu)性的路面，在混凝土鋪裝過程中，要注重鋪裝前后的質(zhì)量和效果，避免出現(xiàn)不同程度的裂縫。

3.山區(qū)公路下部結(jié)構(gòu)施工

3.1鋼筋混凝土臺(tái)身施工

在臨時(shí)支座上安裝箱梁，使箱梁成為簡支狀態(tài)，箱梁安裝就位后，保證各梁端整齊，梁端縫隙順直，寬度符合施工組織要求，采用拼裝式雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架梁，架梁施工流程如圖1所示。

待橋頭路基沉降穩(wěn)定后就地立鋼膜，按照施組要求進(jìn)行配筋，利用砼攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸砼，滑槽入模，使用振搗棒振搗。施工過程中，遵循先鋪路后開鑿法施工原則，即在砼鋪裝完成后開鑿伸縮縫，伸縮縫開鑿過程中委派專業(yè)人員監(jiān)督，先使用膠帶紙?jiān)谏炜s縫兩側(cè)沿著開槽線將塑料膜（寬度為1.0m）貼于上面層，防止路面污染，在使用膠帶紙作為下鋸線，保證切面與路面垂直，最后按照施組要求預(yù)埋泄水管，泄水管進(jìn)水口標(biāo)高應(yīng)低于混凝土鋪裝面。

3.2背墻、臺(tái)冒和側(cè)墻施工

本項(xiàng)目的背墻、臺(tái)帽和側(cè)墻施工過程中，材料主要以鋼模板為主，使用拉螺栓和PVC 內(nèi)穿拉桿的方法穩(wěn)定鋼槽，并進(jìn)行測量放樣，當(dāng)其滿足設(shè)計(jì)要求后，再進(jìn)行模板安裝。其中，臺(tái)帽可以與耳墻、擋塊同時(shí)施工，保證施工進(jìn)度;鋼筋混凝土澆筑之前要認(rèn)真檢查鋼筋的位置和保護(hù)層的厚度，如果不符合設(shè)計(jì)要求要及時(shí)調(diào)整。在高溫的夏季進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，應(yīng)避開中午段施工，合理控制混凝土拆模時(shí)間，拆模后及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)生，可以采取塑料薄膜、灑水養(yǎng)生等的方法，避免其出現(xiàn)裂紋和龜裂。

3.3鋼筋混凝土墩柱施工

當(dāng)墩身低于或者等于15m時(shí)，3m各節(jié)鋼?？梢酝瑫r(shí)施工，但當(dāng)墩身超過15m時(shí)，可以采用翻模方法，墩身施工中所需的模板應(yīng)為廠制的整體式鋼模板，進(jìn)行分層施工，最大限度降低接縫。

4.結(jié)語

綜上所述，文章結(jié)合實(shí)際案例分析了山區(qū)公路建設(shè)中的先簡支后連續(xù)施工技術(shù)，結(jié)果表明先簡支后施工技術(shù)對于提升公路的穩(wěn)定性具有重要影響，而在具體的施工過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，嚴(yán)格按照施組和相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工最大限度地保證的保證工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。

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