價值。關(guān)鍵詞 鐵路橋；鋼架拱；橋梁設(shè)計；穩(wěn)定分析中圖分類號 U448.22文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A文章編號 2096-8949（2023）14-0096-030 引言隨著拱橋結(jié)構(gòu)形式的發(fā)展，我國所建設(shè)的鋼拱橋的結(jié)構(gòu)體系變得更加復(fù)雜，跨度也在逐漸增加。因而，加強(qiáng)對大跨度鋼拱橋的動力特性研究以及結(jié)構(gòu)設(shè)計分析，不僅能使橋梁設(shè)計、建設(shè)質(zhì)量得到保證，同時對大跨度鋼拱橋的安全長期使用也有積極意義[1]。1 工程概況某擬建大型橋梁所處河道較為順直，與上游大橋的距離約為80～120

跨過村口馬路的鐵路橋，似乎突然蒼老了許多。也許，它也沒有料到，突然有一天，自己的背再也不用承載那日夜奔跑的火車了…… 前些日子，媽媽說，奶奶家門前的鐵路要停運了。當(dāng)時我聽了也沒什么特別的感覺，就像看見奶奶的房子外墻被刷成了如鄰居家一般的灰黃，打谷場變成了籃球場，水泥地翻了又翻……再說，火車的汽笛聲真的很吵，它呼嘯而過時的轟鳴，經(jīng)常在耳朵里回旋個半分鐘還停不下來。 可一回到奶奶家，我還是忍不住先去看看火車鐵軌。畢竟這從小聽到大的汽笛聲，像極了奶奶的嘮叨，

，向西，我看到鐵路橋下的矮日河突然抽搐了一下。是的，那是我愛的人坐的車廂一瞬間經(jīng)過了它。[程一身賞評]?這是一首注重蓄勢的詩。開始寫得相當(dāng)客觀，如地理知識介紹，但“抽搐”這個詞出現(xiàn)以后，一切都不同了。需要讀者回過頭來重新閱讀，想來不難體會，這個“抽搐”與鐵路的“蜿蜒”、鐵軌的“波動”有關(guān)。此詩的細(xì)膩之處在于，鐵路隨山岡蜿蜒，鐵軌像矮日河的粼光一樣波動，當(dāng)火車經(jīng)過鐵路橋時，橋下的矮日河“突然抽搐了一下”，“抽搐”的其實是作者的心，因為經(jīng)過矮日河上鐵路橋的那輛

跨過村口馬路的鐵路橋，似乎突然蒼老了許多。也許，它也沒有料到，突然有一天，自己的背再也不用承載那日夜奔跑的火車了……前些日子，媽媽說，奶奶家門前的鐵路要停運了。當(dāng)時我聽了也沒什么特別的感覺，就像看見奶奶的房子外墻被刷成了如鄰居家一般的灰黃，打谷場變成了籃球場，水泥地翻了又翻……再說，火車的汽笛聲真的很吵，它呼嘯而過時的轟鳴，經(jīng)常在耳朵里回旋個半分鐘還停不下來?？梢换氐侥棠碳遥疫€是忍不住先去看看火車鐵軌。畢竟這從小聽到大的汽笛聲，像極了奶奶的嘮叨，突然間停

的作用。黑石關(guān)鐵路橋處的行洪能力與伊洛夾灘的蓄滯洪的作用相互影響,因此分析研究伊洛河下游的行洪能力有重要意義。1 研究區(qū)域概況（1）伊洛河及伊洛夾灘概況伊洛河是黃河三花區(qū)間最大支流,流域面積18881 km2。傳統(tǒng)上以洛河為干流,伊河為支流,兩河匯合后稱伊洛河。洛河發(fā)源陜西省藍(lán)田縣,流域面積12049 km2,流經(jīng)陜、豫兩省,在偃師市楊村與伊河匯合。伊河發(fā)源于河南省欒川縣,流經(jīng)嵩縣、伊川、洛陽市、偃師,流域面積6029 km2。匯合口以下長約37 km,流

］，構(gòu)建了這座鐵路橋的三維震害模型，并基于該模型對鐵路橋的主梁軸向、側(cè)向位移和轉(zhuǎn)角，以及橋墩距離進(jìn)行了測量估計，對得到的震害位移進(jìn)行了簡要分析。一方面完整記錄震害現(xiàn)象，為鐵路橋的震害經(jīng)驗總結(jié)、地震模擬分析提供參考；同時也對無人機(jī)傾斜攝影技術(shù)在橋梁震害調(diào)查中的應(yīng)用進(jìn)行探索。1 硫磺溝鐵路橋及其震害概況硫磺溝大橋處于蘭新高鐵大梁隧道與祁連山隧道之間，為8跨簡支梁高速鐵路橋梁，單跨跨度約為32 m，橋梁寬度為12 m 左右［5］。應(yīng)急管理部、中國地震局2022

通道(慈江)穿鐵路橋卡口為例，擬定3種卡口拓寬方案，通過二維數(shù)學(xué)模型的計算和分析，得出各方案的影響成果，為涉河橋梁卡口拓寬改造提供一定參考。1 流域及工程概況姚江又名余姚江，屬平原型河流，河床平坦，水面比降小于0.01‰，河道寬約50～200m，最寬處達(dá)300m。姚江流域山區(qū)、半山區(qū)面積約752km2，僅占流域總集雨面積的40%，且山區(qū)分列于干流兩側(cè)，洪水相對分散，總集雨面積244.5km2，占山區(qū)面積的32.5%。受自然地理、水文氣象、地形地貌等因素影響

續(xù)加快，大跨度鐵路橋的建設(shè)水平不斷提高，人們對相應(yīng)的連續(xù)梁施工技術(shù)提出了更高的要求。當(dāng)前形勢下，施工人員必須精準(zhǔn)把握大跨度鐵路橋連續(xù)梁施工的關(guān)鍵方法與核心步驟，綜合運用現(xiàn)代化的施工控制理念，全面提升大跨度鐵路橋建造水平。1 大跨度鐵路橋連續(xù)梁施工概述在現(xiàn)代交通運輸建設(shè)環(huán)境下，鐵路工程建設(shè)開辟出了一條嶄新的發(fā)展道路，在建造水平、施工技術(shù)、質(zhì)量控制等方面實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。作為鐵路工程建設(shè)中的關(guān)鍵構(gòu)成要素之一，大跨度鐵路橋連續(xù)梁施工同樣面臨著嶄新的發(fā)展局面。近年

要求。本文針對鐵路橋橫向振幅超限的原因進(jìn)行分析，并且根據(jù)實際情況，提出有針對性的整治措施，為鐵路的安全性、穩(wěn)定性提供有效保證。關(guān)鍵詞：鐵路橋;橫向振幅;超限原因;整治措施＼經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對我國鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展提出了新的要求。為了滿足當(dāng)前新時代背景下對鐵路運輸行業(yè)提出的發(fā)展要求，不僅要加大對新線路的建設(shè)速度，而且還要根據(jù)實際情況，對列車的運行速度進(jìn)行有效提升，為鐵路運輸能力提升提供有效措施。但是由于線上橋梁在設(shè)計方面存在非常明顯的差異性，所以在橋梁的結(jié)構(gòu)

對新建隧道穿越鐵路橋的研究主要集中在盾構(gòu)隧道穿越鐵路橋方面，國內(nèi)外學(xué)者通過數(shù)值分析、現(xiàn)場監(jiān)測等手段[1-8]，對盾構(gòu)穿越施工對鐵路橋影響進(jìn)行了分析研究。相對于豐富的盾構(gòu)穿越鐵路橋研究，暗挖隧道穿越鐵路橋的研究相對較少，馬偉斌等[9]對地鐵暗挖隧道下穿鐵路橋進(jìn)行了數(shù)值計算，評價了鐵路橋結(jié)構(gòu)風(fēng)險及安全性；閆鑫等[10]對暗挖隧道施工時鐵路框架橋與土層間的滑移和脫空進(jìn)行了分析；祁輝等[11]、張學(xué)鋼等[12]分析了隧道施工對鐵路橋樁基與位移的影響變化規(guī)律。暗挖隧

張如南那座鐵路橋，是我們一家人共同的記憶——爺爺那一輩，橋還不能稱其為橋，鐵路鋪在白色的鵝卵石上，靜靜地橫臥在小城中央。那時的火車，呼哧呼哧地拽著幾車皮煤、鐵，滿載著建設(shè)新中國的希望，奔向一個個大工廠。爺爺說，那時候的火車很慢很慢，慢到即使并不在我們小城停靠，也給了鄉(xiāng)親們充足的時間呼朋喚友。他們隨著火車一同奔跑，揮舞那印著紅星的帽子，興奮地高喊著：社會主義萬歲！最開始的鐵路橋，盡管還未成形，卻擔(dān)負(fù)著小城和外界聯(lián)系的重任。父輩時，小城的發(fā)展快極了，正值改革開

梁方式下穿既有鐵路橋梁工程,利用ABAQUS有限元軟件,建立新舊橋梁交叉區(qū)域的土體與樁基三維模型,分析新建橋梁在施工與運營階段對既有橋梁樁基礎(chǔ)的影響,研究既有樁基礎(chǔ)的位移與受力變化規(guī)律,為類似工程的設(shè)計和施工提供參考.1 工程概況既有鐵路線路全長91.329 km,建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為Ⅰ級,雙線,載荷按中-活載設(shè)計,于2018年6月建成通車,如圖1所示.既有鐵路橋全長6.108 km,上部結(jié)構(gòu)由簡支T梁與連續(xù)箱梁組成,截面形式全部采用《通橋(2016)2101》中的

在預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡支T梁施工過程中，其對施工基礎(chǔ)提出了較高的要求，一旦施工中某一細(xì)節(jié)與工程標(biāo)準(zhǔn)存在偏差，均會對后續(xù)施工存在影響，從而使整個工程質(zhì)量偏離預(yù)期設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)。因此就需要對T梁施工質(zhì)量有效提升，促進(jìn)鐵路工程合理發(fā)展，為鐵路橋梁事業(yè)促進(jìn)提供很大的動力。 關(guān)鍵詞：鐵路橋;簡支T梁;預(yù)制施工技術(shù);后張法 1 工程概況 時速160公里客貨共線鐵路預(yù)制后張法簡支梁（角鋼支架方案）適用于結(jié)構(gòu)類型為有砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，單線由2片邊梁組成，雙線

摘要：淝大河鐵路橋位于淮南市張集礦區(qū)的北側(cè)，原橋梁為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu).受張集礦工作面采動的影響，淝大河鐵路橋出現(xiàn)了下沉，現(xiàn)已經(jīng)進(jìn)行了一次橋體的加寬、地基和局部結(jié)構(gòu)加固、在橋面堆積一定高度的矸石等處理.為確保淝大河鐵路橋的運營安全，受施工方委托，我單位對擬采用的架空體系施工的治理方案進(jìn)行了數(shù)值模擬，根據(jù)分析結(jié)果，給出了客觀的治理方案改善建議，為項目的施工提供了堅強(qiáng)的理論保證. 關(guān)鍵詞：鐵路橋;架空體系;數(shù)值模擬中圖分類號：U448.13? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

這是一座雄偉的鐵路橋;下坡后是一段長長的大直道，然后是一個急轉(zhuǎn)彎，我在這里布置了信號燈;接著是一條長長的隧道穿過黑暗，一片繁華就出現(xiàn)在眼前——惠州站到了！“我的高鐵即將通車了！”我興奮得大喊起來。誰知樂極生悲，只聽“啪”的一聲，鐵路橋塌方了。我連忙化身為搶修隊，小心翼翼地把鐵路橋重新立好，再把軌道拼接完整。這回高鐵終于可以順利通車了。我如愿以償?shù)亍榜{駛”著火車在軌道上奔馳。我的火車駛過平原，跨過大河，穿過高山隧道……我驕傲極了，一邊玩一邊大喊：“我們家通高

式，成功回采了鐵路橋煤柱區(qū)域3090（4）工作面，采出煤炭資源25.5萬t，在保障礦區(qū)鐵路及鐵路橋安全運營的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了鐵路下壓煤的安全高效回采，創(chuàng)造了良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。1 概況沙河鐵路橋建于1980年，1981年6月投入運營，為公司內(nèi)部鐵路。鐵路橋全橋有橋墩19個，共18孔，橋梁跨度12.5 m，總長度為234 m。3090（4）工作面在平面位置上距離沙河橋150 m，位于范各莊礦二水平北翼。該煤層為復(fù)雜結(jié)構(gòu)中厚煤層，煤層厚度1.2~2.0 m

巨大沖擊波會對鐵路橋產(chǎn)生振動影響，甚至有可能會破壞鐵路橋，導(dǎo)致鐵路專用線停運，造成嚴(yán)重的社會影響和重大經(jīng)濟(jì)損失；如果采取低能級強(qiáng)夯，能確保鐵路橋安全，但是地基處理效果可能不滿足場地使用要求。按照《強(qiáng)夯地基處理技術(shù)規(guī)程》[7],強(qiáng)夯施工振動對周圍建筑物和環(huán)境的影響評估和安全施工距離應(yīng)通過現(xiàn)場試夯振動測試確定。本文結(jié)合武漢港花山碼頭一期陸域堆場強(qiáng)夯試驗成果，研究了夯擊能量、安全施工距離與鄰近建筑物振動特征之間的關(guān)系，合理確定了安全施工距離和強(qiáng)夯工藝，以期使得碼

ed.關(guān)鍵詞：鐵路橋；簡支梁；鋼橋；結(jié)構(gòu)分析Key words： railway bridge；simply supported beam；steel bridge；structural analysis中圖分類號：U448.21+3；U441+.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）14-0149-020 引言銀西鐵路銀川機(jī)場黃河特大橋96m簡支鋼桁梁橫截面采用有豎桿三角形桁式，上下弦節(jié)的間長度為12m。主桁的寬為13.8m，橋面板

PAN 纖維在鐵路橋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用研究陳艷明(中國建筑土木建設(shè)有限公司， 北京 100070)鐵路橋混凝土的高性能作用于鐵路橋的質(zhì)量安全密切相關(guān)，研究PAN纖維對混凝土結(jié)構(gòu)的高性能作用，能夠為其質(zhì)量提升提供參考。文章通過對PAN纖維在混凝土中應(yīng)用的優(yōu)勢、對混凝土高性能作用等方面進(jìn)行探析，以期為廣大研究者提供借鑒。PAN纖維；鐵路橋；混凝土結(jié)構(gòu)；高性能作用0 引言在鐵路橋中應(yīng)用混凝土材料，由于混凝土本身具有脆性的特點，可能會引發(fā)鐵路橋在實際應(yīng)用過程中的一

性能。關(guān)鍵詞：鐵路橋 大跨度T構(gòu)橋 轉(zhuǎn)體施工 轉(zhuǎn)動體系中圖分類號：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）02（a）-0023-03橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計軸線位置施工成形后，通過轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法。通常情況下，橋梁施工作業(yè)在橋梁所跨越的障礙上空進(jìn)行，采用了轉(zhuǎn)體施工后，橋梁施工作業(yè)空間可以從障礙上空轉(zhuǎn)移至岸上或者地面[1]?？缭郊扔需F路、公路、航道的橋梁，橋梁施工作業(yè)空間可以轉(zhuǎn)移至平行于鐵路、公路、航道的一側(cè)，避免了

建設(shè)項目對兗石鐵路橋的影響，并針對評價結(jié)果提出相應(yīng)建議。臨沂市；沂河；橋梁工程；防洪影響陶然路沂河大橋路線與現(xiàn)有兗石鐵路基本平行，凈距不足50 m，涉及水利、城建、交通、鐵路等多個部門，對防洪評價的準(zhǔn)確性和可信性提出了更高的要求。根據(jù)城區(qū)各段流域面積控制性地面標(biāo)高和有關(guān)規(guī)劃成果、規(guī)范、文件，綜合評價了擬建的陶然路沂河大橋在橋型設(shè)計、橋下壅水、橋下沖刷等幾個方面對下游40 m處兗石鐵路橋造成的影響。1　基本情況陶然路沂河大橋位于臨沂市金雀山街道埠東家園東的沂

。最后總結(jié)出了鐵路橋梁中不失一般性的局部分析方法，從而對其他結(jié)構(gòu)局部分析具有借鑒意義。關(guān)鍵詞：高速鐵路；鐵路橋；斜拉橋；墩塔梁固結(jié)段；邊界條件；局部應(yīng)力分析1概述隨著我國高速鐵路的迅猛發(fā)展，矮塔斜拉橋憑借其剛度大、經(jīng)濟(jì)性好的特點應(yīng)用于高鐵橋梁建設(shè)上的實例越來越多[1-4]，矮塔斜拉橋塔墩梁固結(jié)體系0號塊承受著絕對值最大的負(fù)彎矩、最大軸向力和最大剪力，其受力復(fù)雜，常用的桿系單元模型難以準(zhǔn)確反映結(jié)構(gòu)倒角處、進(jìn)人洞處等部位的真實應(yīng)力狀態(tài)，這時可借助實體有限元模型

設(shè)計。關(guān)鍵詞：鐵路橋；系桿拱橋；吊桿；荷載分配；有限元模型；優(yōu)化設(shè)計隨著我國高速鐵路建設(shè)快速發(fā)展，鐵路與城市主干道、高速公路的立體交叉也越來越多。下承式系桿拱橋可以設(shè)計為無推力拱橋，具有受力合理、造型美觀、建筑高度小、跨越能力大等特點，而成為橋梁設(shè)計中具有競爭力的橋型之一[1]。目前常見的下承式系桿拱橋的跨度為60～150 m，拱橋形式可分為鋼管混凝土、箱形拱及桁架拱等，梁可以采用鋼箱梁和預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁。但下承式系桿拱橋應(yīng)用時間不長，還有許多問題值得進(jìn)一

考?！娟P(guān)鍵詞】鐵路橋；線下工程；施工進(jìn)度控制鐵路大橋及特大橋梁往往是整條鐵路建設(shè)的控制性工程，其施工進(jìn)度關(guān)系到整條鐵路是否能按計劃工期完成施工。以往對橋梁施工控制的研究多集中于質(zhì)量控制方面，而對施工進(jìn)進(jìn)度控制針對性研究較少[1-3]。渝黔鐵路為國鐵Ⅰ級線路，速度目標(biāo)值200km/h，為自動閉塞雙線電氣化鐵路。梅子窩雙線大橋里程DK257+000.10～DK257+502.15，是渝黔鐵路的控制性工程之一，位于半徑7 000m的曲線上，曲線偏角15°06′5

提高。關(guān)鍵詞：鐵路橋；連續(xù)梁拱組合橋；矢跨比；拱軸線；拱梁剛度比1概述梁拱組合橋的出現(xiàn)解決了在軟土地基上修建拱橋的困難，有很強(qiáng)的生命力，經(jīng)過一百多年的發(fā)展，隨著橋梁分析理論的完善、分析手段的進(jìn)步，隨著新材料、新工藝的應(yīng)用，人們對梁拱組合橋的認(rèn)識不斷提高。特別是近年來，鋼管混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用，使得梁拱組合橋的建設(shè)取得了前所未有的發(fā)展。對于梁拱組合體系的研究主要集中在體系研究、結(jié)構(gòu)參數(shù)分析、穩(wěn)定分析、吊桿力確定、施工過程分析、關(guān)鍵構(gòu)造分析、極限承載力分析

確的。關(guān)鍵詞：鐵路橋；連續(xù)鋼桁梁；預(yù)拱度；幾何法；影響矩陣1概述為保證列車過橋時橋上線路轉(zhuǎn)角應(yīng)盡可能小，使列車能比較平順地通過橋梁，因此需要設(shè)置預(yù)拱度。對于大跨度高速鐵路橋梁，預(yù)拱度的設(shè)置尤其重要。對于整體節(jié)點鋼桁梁結(jié)構(gòu)，一般是通過調(diào)整弦桿桿件長度來達(dá)到結(jié)構(gòu)起拱的目的。對于簡支鋼桁梁，為了簡化制造和安裝工作，設(shè)計時是讓下弦桿和腹桿的長度均保持不變，而只讓上弦桿的理論長度伸長的方法進(jìn)行設(shè)置。并且假定其預(yù)拱度曲線為圓形，上弦桿調(diào)整值都相同，然后試算得到合適的上

結(jié)論。關(guān)鍵詞：鐵路橋；鋼筋混凝土;拱橋；應(yīng)力集中；彈塑性分析；接觸單元1概述無砟軌道上承式鋼筋混凝土拱橋計算跨度為72 m，矢高14.4 m，矢跨比1/4.8，拱軸線采用二次拋物線。拱上建筑采用空腹式箱形結(jié)構(gòu)，腹拱采用二次拋物線拱圈，方案見圖1。通過建立精細(xì)化有限元模型，比較了不同拱肋厚度及不同腹拱跨度對拱橋的受力影響[1]并對結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。以解決上承式鋼筋混凝土拱橋腹拱處受力復(fù)雜，拉應(yīng)力水平高的設(shè)計難點。2分析模型介紹為解決拱橋?qū)嶓w模型移動荷載施加困難，

矮的橋式，根據(jù)鐵路橋梁既有的設(shè)計成果，對連續(xù)剛構(gòu)、V形墩連續(xù)剛構(gòu)及連續(xù)剛構(gòu)拱橋3種方案分別進(jìn)行研究，從適用、經(jīng)濟(jì)、受力性能、軌道長波不平順等方面，對3種方案的軌道長短波不平順性進(jìn)行對比分析，最終確定(88+168+88) m連續(xù)剛構(gòu)拱橋方案為最佳方案。通過對連續(xù)剛構(gòu)拱橋梁高、剛壁墩間距、剛壁墩壁厚、拱肋截面等結(jié)構(gòu)尺寸的計算調(diào)整，使結(jié)構(gòu)的受力得到了很大的改善，并且使長短波不平順值滿足規(guī)范要求，成功地實現(xiàn)了矮墩大跨連續(xù)剛構(gòu)拱橋在高速鐵路橋梁設(shè)計中的運用。關(guān)鍵詞

法。【關(guān)鍵詞】鐵路橋;鋼管混凝土;提籃拱;單鉸轉(zhuǎn)體法1工程概況西溪河大橋位于貴州省畢節(jié)市大方縣與黔西縣交界處，跨越深切河谷西溪河，河谷下切深度約260 m，河谷兩岸懸崖絕壁高約180 m。橋址處兩岸絕壁高度相差較大，成都岸絕壁高約100 m，貴陽岸絕壁高約140 m。河谷的懸崖頂以上為河谷斜坡，自然坡度20°～45°。橋址上下游約100 m長的河段河谷較順直，線路與河谷近于正交。橋址處鄉(xiāng)村便道通至距兩岸橋頭1 km外的村莊，交通不便。橋址區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候

范圍。關(guān)鍵詞：鐵路橋；連續(xù)剛構(gòu)；雙肢薄壁；對頂力；剛度；動力特性；穩(wěn)定1概述目前，高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)因其受力好、無支座、施工技術(shù)成熟、行車順暢且適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點在普鐵、客運專線及高鐵橋梁跨越高山深谷、河流灌渠時得到廣泛應(yīng)用，并朝輕質(zhì)、高強(qiáng)及新型組合結(jié)構(gòu)方向發(fā)展。隨著預(yù)應(yīng)力、懸臂技術(shù)以及橋墩翻模、滑膜施工技術(shù)的發(fā)展[1]，200 m以內(nèi)跨徑的鐵路連續(xù)剛構(gòu)橋梁設(shè)計已非常普遍，且墩高由幾十米做到了上百米，表1收集了國內(nèi)具代表性的鐵路高墩大跨薄壁墩連續(xù)剛構(gòu)橋資料[2，

目的。關(guān)鍵詞：鐵路橋；空心橋墩；總體設(shè)計；結(jié)構(gòu)設(shè)計；模板倒用率；計算原則1概述山區(qū)鐵路受地形、鐵路坡度和線路平面條件的限制，需修建大量的高橋。橋墩的高度較大時，受剛度條件控制，墩身尺寸很大，采用實體墩時混凝土數(shù)量很多，基礎(chǔ)受力也大，已很不適應(yīng)?？招亩站哂袆偠却蟆⒆灾剌p、節(jié)省材料、減小基礎(chǔ)受力的優(yōu)點，是橋梁高墩的主要形式之一，特別是高度大于30 m時，優(yōu)勢更為明顯。隨著施工技術(shù)的發(fā)展，也促進(jìn)了空心墩的推廣[1]。采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計的通用參考圖是鐵路工程常用設(shè)計方

問題。關(guān)鍵詞：鐵路橋；鋼桁梁；檢修通道；整體托架；受力分析1概述同江黑龍江鐵路特大橋位于黑龍江省同江市哈魚島至俄羅斯聯(lián)邦猶太自治州下列寧斯闊耶之間，連通向陽川—哈魚島鐵路與俄羅斯西伯利亞鐵路列寧斯闊耶支線鐵路。該橋是第一座跨越中、俄界河(黑龍江)的鐵路大橋[1]。為了滿足中俄兩國的接軌條件和運營要求，同江黑龍江鐵路特大橋采用無砟軌道板套軌技術(shù)，俄羅斯軌距為1 520 mm，我國軌距為1 435 mm，大橋采用了16孔108 m鋼桁梁，且需要在鋼桁梁主桁架內(nèi)

標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)鍵詞：鐵路橋；鋼桁梁 ； 減隔震 ；阻尼器工學(xué)學(xué)士，E-mail：80447108@qq.com。1工程概況黃大線黃河特大橋是黃大鐵路最為關(guān)鍵的控制性大型橋梁工程，地處山東省東北部黃河下游魯北平原區(qū)，在山東省濱州市東北的利津縣附近跨越黃河，距離黃河入?？诩s100～120 km。橋址位于七度地震區(qū)(地震動峰值加速度a=0.1g，地震動反應(yīng)譜特征周期Tg=0.70 s)，主橋為1聯(lián)(120+4×180+120) m下承式連續(xù)鋼桁梁結(jié)構(gòu)，聯(lián)長達(dá)961.5

效益。關(guān)鍵詞：鐵路橋；斜拉橋；索塔；模擬分析；同步施工；異步施工1概述近年來，隨著斜拉橋設(shè)計與施工技術(shù)的不斷發(fā)展，塔柱的結(jié)構(gòu)形式日趨多樣化，主要有獨柱形、雙柱形、門形、H形、T形、A形、倒V形、倒Y形、鉆石形等[1]。鉆石形索塔在具有良好力學(xué)特性的同時，更能襯托出斜拉橋整體優(yōu)美的建筑造型，已越來越多的應(yīng)用于高塔、大跨斜拉橋的建設(shè)之中[2]。鉆石形索塔主要由塔柱及橫梁兩大部分組成；塔柱自下而上分為下塔柱、中塔柱及上塔柱，上塔柱頂端設(shè)有塔頂裝飾段。下塔柱與中塔

定去死，他站在鐵路橋正中間，等著火車來?；疖囘€沒來，他查過時刻表，有一列動車七分鐘后將通過鐵路橋。老陳站在鐵路橋上，一切收拾妥當(dāng)。他刮了胡子，換了他最喜歡的阿瑪尼襯衣，戴著他最喜歡的浪琴手表，懷里抱著他最喜歡的《建筑學(xué)的詩意時代》這本書。除了這本書，和扉頁上他的姓名拼音縮寫：C.H，他身上沒有別的文件，他燒掉了身份證、剪掉了信用卡、撕掉了護(hù)照，如果沒死成，他還得回家補(bǔ)辦這些破玩意兒，跑派出所、銀行、出入境處，填寫無數(shù)的文件，賠著笑臉，等待小官僚們在他的文件

：框架簡支板；鐵路橋；小角度交叉；研究1概述隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路與鐵路的立交越來越多，由于受曲線半徑的限制，經(jīng)常出現(xiàn)鐵路之間的立交采用很小角度交叉的情況。在新建鐵路跨越既有線路的情況下，鐵路橋的結(jié)構(gòu)特點決定了鐵路之間的小角度立交，沒有很理想的結(jié)構(gòu)形式來解決。在條件允許的情況下，可以采用大跨度的連續(xù)梁，而在實際工程中，往往采用框架式橋墩。但是框架式橋墩也有著明顯的缺點，比如結(jié)構(gòu)高度較高，比如橫梁的現(xiàn)澆施工對既有線運營干擾大。為了解決這個問題，筆者研究了框

)摘要：為滿足鐵路橋梁的動力特性要求，同時節(jié)省橋墩圬工量，首次將A型橋墩應(yīng)用于渝利線蔡家溝雙線特大橋中。本橋為(80+3×144+80)m剛構(gòu)-連續(xù)組合梁橋，剛構(gòu)墩采用A型橋墩、三墩固結(jié)的結(jié)構(gòu)形式，墩高最高達(dá)139 m。針對A型超高橋墩的結(jié)構(gòu)受力特點，根據(jù)地質(zhì)條件，計算分析采用合理的橋墩基礎(chǔ)形式，并分析其對A型超高墩剛構(gòu)-連續(xù)組合橋的剛度及靜、動力特性的影響。結(jié)果表明，3種承臺結(jié)構(gòu)形式的橋梁結(jié)構(gòu)動力特性均滿足要求，但墩底內(nèi)力差異較大，同時當(dāng)巖石地基極限抗壓

速擴(kuò)建上跨北環(huán)鐵路橋工程取得了節(jié)點性的勝利，該工程從唐山往天津方向的橋梁架設(shè)及橋面附屬等施工內(nèi)容均已完成。唐津高速公路是國家高速公路網(wǎng)長春至深圳高速公路的重要組成部分，是連接我國東北地區(qū)與華東、華南地區(qū)的快速通道，也是天津市東部地區(qū)和天津港對外的高速通道。天津段為現(xiàn)有唐津高速公路的擴(kuò)建，不包括新建路段，路線起于河北省豐南界，止于至榮烏高速公路互通式立交東側(cè)。唐津高速公路天津段改擴(kuò)建工程路線總長88.848 km，共擴(kuò)建維修特大橋、大橋18座，中、小橋61座

建崗大平礦公跨鐵路橋的沉陷治理鄭煤集團(tuán) 大平煤礦 王建崗在礦山開采過程中，由于巖體本身平衡受到破壞，而會導(dǎo)致上覆巖層出現(xiàn)大面積沉陷，對地面建筑物、鐵路、公路等設(shè)施造成不同程度的損壞。在“三下”壓煤開采過程中，依據(jù)工作面布置、采深、煤層厚度及開采方式的不同，對橋梁、鐵路等設(shè)施進(jìn)行有針對性的治理，可有效控制沉陷速度，從而降低沉陷產(chǎn)生的影響。一、 大平礦13091工作面及地面道路概況大平礦13091工作面位于宋大鐵路及槐下公路下方，傾向基本垂直于鐵路，走向跨鐵路

m，該橋為單線鐵路橋，橋面采用單層鋼桁結(jié)構(gòu)［2］。而正在建設(shè)的重慶朝天門長江大橋，橋跨布置為(190+552+190)m，橋面系鋼桁梁，分為上下兩層，上層6車道公路，下層2車道公路和雙線城市軌道交通橋。1 工程概述某跨江鐵路大橋與公路大橋，均位于風(fēng)景區(qū)且相隔只有幾百米，給公路橋與鐵路橋合修提供了條件。結(jié)合地形及風(fēng)景區(qū)環(huán)境，本橋采用主跨為(108+384+168)m的鋼桁架拱橋跨越。按照公路、鐵路橋合修及分修方案，本橋橋面系設(shè)計考慮單層橋面和雙層橋面兩個方案