動(dòng)力響應(yīng)
- 錨索肋板式攔石墻結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及動(dòng)力響應(yīng)研究
該組合結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行了研究。結(jié)果表明：棚洞?攔石墻組合結(jié)構(gòu)穩(wěn)定安全系數(shù)較高，能夠滿足抗滑動(dòng)和抗傾覆穩(wěn)定性要求；落石沖擊攔石墻面板后，受重力作用，會(huì)回彈繼續(xù)沖擊棚洞或新建門式基礎(chǔ)頂板緩沖層；該組合結(jié)構(gòu)能夠抵抗落石對(duì)攔石墻的沖擊作用，增加站場(chǎng)擴(kuò)線防護(hù)范圍。關(guān)鍵詞 棚洞?攔石墻; 落石; 沖擊; 穩(wěn)定性; 動(dòng)力響應(yīng)引 言隨著中國(guó)鐵路事業(yè)快速發(fā)展，交通干線逐漸向山區(qū)延伸，落石災(zāi)害越來(lái)越突出，時(shí)常危及鐵路行車安全。例如，2010年5月23日，滬昆鐵路余江至東鄉(xiāng)段
振動(dòng)工程學(xué)報(bào) 2023年2期2023-07-10
- 動(dòng)力擾動(dòng)下充填體內(nèi)預(yù)留巷道穩(wěn)定性分析
內(nèi)預(yù)留巷道的動(dòng)力響應(yīng)規(guī)律，以某礦山工程為研究對(duì)象，采用3DEC數(shù)值模擬技術(shù)，建立了巷道動(dòng)力穩(wěn)定性分析的三維數(shù)值模型，并進(jìn)行了數(shù)值模擬分析。研究結(jié)果表明：對(duì)于馬蹄形巷道，同一水平的動(dòng)力擾動(dòng)對(duì)側(cè)幫的影響較大。隨著動(dòng)力擾動(dòng)距離的增大，巷道周圍質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)的差異性越來(lái)越小。采用鋼絲繩+鋼筋網(wǎng)的預(yù)留巷道開(kāi)采方式，能夠合理有效地對(duì)巷道外爆破動(dòng)力擾動(dòng)進(jìn)行很大程度上的削弱，這對(duì)于巷道穩(wěn)定性的保持是非常有利的。關(guān)鍵詞：充填體；動(dòng)力擾動(dòng)；巷道穩(wěn)定性；動(dòng)力響應(yīng)；數(shù)值分析；支護(hù)中圖分
黃金 2023年6期2023-07-06
- 隧道爆破開(kāi)挖作用下砂漿錨桿動(dòng)力響應(yīng)特征及安全控制研究
下砂漿錨桿的動(dòng)力響應(yīng)特征，保證錨桿支護(hù)系統(tǒng)的安全穩(wěn)定是隧道高效建設(shè)及安全運(yùn)行的關(guān)鍵?；邶埬纤淼栏骷?jí)圍巖爆破開(kāi)挖工程，采用動(dòng)力有限元數(shù)值模擬軟件ANSYS/LS?DYNA，分別建立不同圍巖級(jí)別、不同注漿齡期砂漿錨桿爆破開(kāi)挖動(dòng)力有限元計(jì)算模型，分析隧道爆破作用下各部位砂漿錨桿的動(dòng)力響應(yīng)特征與失效機(jī)制。研究表明，各級(jí)圍巖爆破開(kāi)挖時(shí)，隧道拱頂?shù)腻^桿振動(dòng)速度與軸力均最大，錨桿部件端部為最危險(xiǎn)點(diǎn)，沿隧道軸線方向，錨桿的振動(dòng)速度與軸力均隨爆破距離的增大而不斷衰減；各部
振動(dòng)工程學(xué)報(bào) 2023年1期2023-06-30
- SRC柱和CFST柱在車輛撞擊下的動(dòng)力響應(yīng)分析
；車輛撞擊；動(dòng)力響應(yīng)中圖分類號(hào)：TU311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI： 10.7535/hbgykj.2023yx03005Dynamic response analysis of SRC and CFST squarecolumns under vehicle impactLI Qilian ZHANG Yuanyuan PAN Zhenghua DUN Yanru YANG Yu CUI Qingyuan（1.School of Civil Engine
河北工業(yè)科技 2023年3期2023-06-25
- 考慮非平穩(wěn)橫風(fēng)作用的列車-大跨斜拉橋耦合系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)
橋耦合系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)，首先使用EMD（經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解）方法對(duì)已有實(shí)測(cè)臺(tái)風(fēng)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，獲得臺(tái)風(fēng)的時(shí)變平均風(fēng)速，將風(fēng)譜中的平均風(fēng)速替換成時(shí)變平均風(fēng)速，通過(guò)諧波合成法模擬得到非平穩(wěn)橫風(fēng)脈動(dòng)風(fēng)速.使用有限元 軟件 ANSYS和多體動(dòng)力學(xué)軟件 SIMPACK 建立列車-軌道-斜拉橋耦合分析模型，非平穩(wěn)風(fēng)荷 載包括時(shí)變平均風(fēng)引起的靜風(fēng)力和非平穩(wěn)脈動(dòng)風(fēng)引起的抖振力.計(jì)算了風(fēng)-列車-大跨斜拉橋 耦合系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)，對(duì)比分析了平穩(wěn)風(fēng)與非平穩(wěn)風(fēng)作用下列車和斜拉橋的加速度響應(yīng)以
湖南大學(xué)學(xué)報(bào)·自然科學(xué)版 2022年5期2022-05-30
- 近斷層脈沖型地震動(dòng)作用下“先滑后限”的滑移隔震結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)分析
震動(dòng)作用下的動(dòng)力響應(yīng)（層間位移、加速度、層間剪力）的變化規(guī)律。分析結(jié)果表明，近斷層脈沖型地震動(dòng)作用下的各層層間位移、加速度、層間剪力較之近斷層非脈沖型地震動(dòng)作用下對(duì)應(yīng)層的層間位移、加速度、層間剪力明顯增大，且隨地震烈度的增加，層間位移、加速度的增大幅度在減小，而層間剪力的增大幅度在提高。因此，不能忽視近斷層脈沖型地震對(duì)“先滑后限”的滑移隔震結(jié)構(gòu)的影響，從而確保結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全。關(guān)鍵詞：先滑后限;滑移隔震;近斷層脈沖型地震動(dòng);動(dòng)力響應(yīng)中圖分類號(hào)：TU352.1
粘接 2022年4期2022-05-05
- 在役大跨徑曲弦桁梁橋車橋耦合振動(dòng)分析
空問(wèn)車隊(duì)過(guò)橋動(dòng)力響應(yīng)，探討車速、車輛數(shù)量、車隊(duì)分布及路面不平度等因素對(duì)在役曲弦桁梁橋動(dòng)力響應(yīng)的影響。結(jié)果表明：橋面系豎向剛度相對(duì)較弱，橋面局部振動(dòng)易被激發(fā);橋面豎向振動(dòng)及各動(dòng)力響應(yīng)隨著汽車數(shù)量、布載車道數(shù)量增加而顯著增大;橋梁下弦跨中位移沖擊系數(shù)超過(guò)規(guī)范設(shè)計(jì)值，橋面振動(dòng)程度較大;車輛中、后輪易發(fā)生跳車，路面等級(jí)越高，發(fā)生脫空次數(shù)越多，在路面等級(jí)良好狀態(tài)下汽車也會(huì)出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。關(guān)鍵詞：車橋耦合振動(dòng);在役橋梁;曲弦桁梁橋;動(dòng)力響應(yīng);跳車中圖分類號(hào)：U441-.
振動(dòng)工程學(xué)報(bào) 2022年1期2022-04-04
- 軟弱夾層特性對(duì)順傾邊坡地震動(dòng)力響應(yīng)的影響研究
特性對(duì)于邊坡動(dòng)力響應(yīng)的影響，利用FLAC3D建立某一含軟弱夾層順傾邊坡的模型進(jìn)行動(dòng)力加載。歸納出如下結(jié)論：波阻抗反映了應(yīng)力波在巖石中穿透和反射的能力，響應(yīng)與邊坡的波阻抗比成正比;隨著夾層厚度的增加，坡肩的動(dòng)力響應(yīng)隨之增大，坡面放大系數(shù)整體呈現(xiàn)出相對(duì)先慢后快再慢的增大趨勢(shì);坡肩的響應(yīng)對(duì)夾層傾角不敏感，但隨著夾層傾角的增大，高程較低處就出現(xiàn)很大的放大系數(shù)，易發(fā)生“擠出破壞”。軟弱夾層的存在控制邊坡的動(dòng)力響應(yīng)，會(huì)加劇邊坡的動(dòng)力響應(yīng)，使邊坡更易破壞，實(shí)際工程中應(yīng)對(duì)
四川建筑 2022年1期2022-03-19
- 煤礦輸煤棧橋抗振性能及動(dòng)力響應(yīng)
負(fù)載情況下的動(dòng)力響應(yīng)，以煤礦輸煤棧橋?yàn)楸尘?，運(yùn)用有限元模擬軟件建立輸煤棧橋的計(jì)算模型，計(jì)算輸煤棧橋在空載及負(fù)載工況下的振動(dòng)頻率及模態(tài)，通過(guò)分析結(jié)構(gòu)位移及加速度響應(yīng)和頻域，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)測(cè)點(diǎn)所取得的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，計(jì)算共振區(qū)范圍。結(jié)果表明：輸煤棧橋在空載及負(fù)載情況下豎向位移和振動(dòng)頻率相差較大。有限元模擬軟件得出棧橋結(jié)構(gòu)自振頻率為3.76 Hz，計(jì)算公式得出空載工作條件下豎向最大位移為0.048 mm，負(fù)載工作條件下的豎向最大位移0.368 mm，相差較大，負(fù)載時(shí)結(jié)構(gòu)響應(yīng)
- 混凝土防護(hù)方式對(duì)人行天橋車撞動(dòng)力響應(yīng)的影響分析
人行天橋橋墩動(dòng)力響應(yīng)的影響。采用有限元軟件，建立了四種不同混凝土布置方式的橋墩有限元模型，并進(jìn)行了車撞橋數(shù)值模擬，得到了車輛撞擊橋墩時(shí)的撞擊力、橋墩應(yīng)力、橋墩頂部以及局部變形。研究結(jié)果表明：（1）外包混凝土防護(hù)與內(nèi)填混凝土防護(hù)都可以減小橋墩鋼管應(yīng)力大小;（2）外包混凝土防護(hù)與內(nèi)填混凝土防護(hù)都可以減小橋墩鋼管的局部變形和頂部變形;（3）不同的混凝土防護(hù)方式對(duì)撞擊力第一峰值影響都較小，外包混凝土的防護(hù)方式會(huì)減小撞擊力第二峰值?！娟P(guān)鍵詞】車撞橋; 有限元; 混凝
四川建筑 2021年5期2021-12-16
- 鄰近列車動(dòng)載對(duì)隧道襯砌早齡期混凝土影響研究
，有必要對(duì)其動(dòng)力響應(yīng)特性進(jìn)行研究。文章依托重慶東環(huán)線胡家灣隧道工程，利用Midas軟件建模，計(jì)算出特征值，采用Flac3d進(jìn)行動(dòng)力計(jì)算，分析早齡期襯砌結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)與間距的關(guān)系，并分析不同齡期下襯砌結(jié)構(gòu)的豎向加速度和動(dòng)拉應(yīng)力響應(yīng)。結(jié)果表明，振動(dòng)響應(yīng)與間距呈負(fù)指數(shù)冪函數(shù)關(guān)系衰減;最大主應(yīng)力隨著齡期的增長(zhǎng)而增大，當(dāng)齡期達(dá)第9 d時(shí)，襯砌結(jié)構(gòu)響應(yīng)基本趨于穩(wěn)定;對(duì)于類似于本工程、間距不小于1 m、行車速度不大于80 km/h的并行隧道工況，列車振動(dòng)對(duì)早齡期襯砌混凝土
四川建筑 2021年5期2021-12-16
- 瀝青混凝土軌道床在溫度荷載下的動(dòng)力響應(yīng)
溫度荷載; 動(dòng)力響應(yīng)【中圖分類號(hào)】U213.7+1【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A1 瀝青混凝土軌道床在過(guò)去的十年間，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展迅速。尤其是客運(yùn)高速鐵路的發(fā)展，其不僅在運(yùn)營(yíng)里程上超過(guò)世界其他國(guó)家高鐵線路總和，其同樣在速度、舒適性和運(yùn)行密度上都取得了巨大的進(jìn)步。但是，隨著速度的提高，鐵路運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性仍待進(jìn)一步的研究和優(yōu)化，這可以通過(guò)優(yōu)化運(yùn)動(dòng)動(dòng)力學(xué)、優(yōu)化鐵路斷面的質(zhì)量和基床以下路堤的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)解決。由于瀝青混凝土的諸多優(yōu)點(diǎn)和特性，瀝青混凝土軌道床在鐵路建設(shè)
四川建筑 2021年5期2021-12-16
- 承插式混凝土管道爆破振動(dòng)動(dòng)力響應(yīng)尺寸效應(yīng)研究
管道尺寸; 動(dòng)力響應(yīng); 承插式混凝土管道; 安全判據(jù)中圖分類號(hào)： U455.6 文獻(xiàn)標(biāo)志碼： A 文章編號(hào)： 1004-4523（2021）05-0969-10DOI：10.16385/j.cnki.issn.1004-4523.2021.05.010引 言城區(qū)復(fù)雜環(huán)境下埋地管道工程交錯(cuò)縱橫、環(huán)境復(fù)雜多變。承插式混凝土管道具有強(qiáng)度高、抗?jié)B性好、抗外壓能力強(qiáng)、生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于城市給排水工程中。同時(shí)，近年來(lái)隨著城市交通迅速發(fā)展，地鐵等地下工程建設(shè)
振動(dòng)工程學(xué)報(bào) 2021年5期2021-12-16
- 爆破荷載下露天礦邊坡動(dòng)力放大效應(yīng)試驗(yàn)研究
載下巖質(zhì)邊坡動(dòng)力響應(yīng)變化規(guī)律，以齊大山鐵礦邊坡為研究對(duì)象，建立三維反傾巖質(zhì)邊坡物理模型。采用加速度、速度傳感器采集邊坡各部位加速度、速度分布情況，分析了不同振幅下邊坡巖體質(zhì)點(diǎn)動(dòng)力放大效應(yīng)。研究結(jié)果表明：邊坡模型對(duì)爆破加速度、速度具有趨表放大效應(yīng)和高程放大效應(yīng)，并且低振幅情況下，加速度和速度放大效應(yīng)更明顯。關(guān)鍵詞：露天鐵礦;巖質(zhì)邊坡;爆破荷載;模型試驗(yàn);動(dòng)力響應(yīng);動(dòng)力放大效應(yīng)中圖分類號(hào)：TD235文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A開(kāi)放科學(xué)（資源服務(wù)）標(biāo)識(shí)碼（OSID）：文章編號(hào)
黃金 2021年11期2021-12-16
- 隧道洞口上方危巖崩塌塊石運(yùn)動(dòng)規(guī)律及其對(duì)隧道的危害
擊隧道結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)，揭示不同因素對(duì)塊石沖擊隧道結(jié)構(gòu)的影響程度。結(jié)果顯示：理論計(jì)算與Rockfall數(shù)值計(jì)算結(jié)果吻合，崩塌塊石經(jīng)墜落、碰撞、滾動(dòng)最終會(huì)與隧道引洞段上表面發(fā)生碰撞;與沖擊落點(diǎn)相比，塊石初速度對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)特性影響更大;塊石沖擊落點(diǎn)位于隧道圓拱圓心正上方位置時(shí)對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的損傷最大;不同沖擊落點(diǎn)對(duì)碰撞回彈后塊石的速度影響不大。關(guān)鍵詞：崩塌;塊石;沖擊;位移;速度;運(yùn)動(dòng)特征;動(dòng)力響應(yīng)中圖分類號(hào)：TP391.99;TU457文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B文章編
計(jì)算機(jī)輔助工程 2021年3期2021-11-28
- 車載作用下公路橋梁耦合振動(dòng)精細(xì)化建模及驗(yàn)證分析
-DYNA;動(dòng)力響應(yīng)中圖分類號(hào)：U441.2? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：AFine Modeling of Coupled Vibration of Highway Bridge underVehicle Loading and Verification AnalysisYIN Xinfeng1，YAN Wanli1，REN Houqian1，LIU Yang1，2（1. College of
湖南大學(xué)學(xué)報(bào)·自然科學(xué)版 2021年9期2021-09-29
- 脈沖地震作用下含反傾軟弱夾層邊坡的破壞特征及動(dòng)力響應(yīng)研究
坡破壞模式和動(dòng)力響應(yīng)的影響。研究發(fā)現(xiàn)夾層對(duì)邊坡的動(dòng)力破壞模式有明顯影響，破壞剪出口一般在軟弱夾層處發(fā)生，但當(dāng)夾層位置較高時(shí)對(duì)其破壞模式影響很小。軟弱夾層所在位置對(duì)邊坡的動(dòng)力響應(yīng)有較大影響，夾層所處位置越高，其加速度放大系數(shù)越小。單脈沖地震波和雙脈沖地震波相較于無(wú)脈沖地震波對(duì)加速度放大系數(shù)的影響較大。【關(guān)鍵詞】反傾軟弱夾層; 脈沖地震; 數(shù)值模擬; 邊坡; 動(dòng)力響應(yīng)【中國(guó)分類號(hào)】U416.1+4【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 我國(guó)地廣多山，而在西南地區(qū)尤其明顯。在公路兩側(cè)
四川建筑 2021年4期2021-09-15
- 軟基地段不同軸重列車動(dòng)荷載作用下基底動(dòng)力響應(yīng)差異研究
荷載下的基底動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行了研究，得到了隧道基底位移和隧道基底應(yīng)力響應(yīng)規(guī)律?！娟P(guān)鍵詞】重載鐵路; 軟弱圍巖; 隧道基底; 動(dòng)力響應(yīng)【中國(guó)分類號(hào)】U212.33+4【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A1 重載列車對(duì)隧道基底的影響相比于普通鐵路隧道結(jié)構(gòu)，重載鐵路隧道結(jié)構(gòu)在列車動(dòng)荷載作用下具有以下特征：（1）在重載列車長(zhǎng)期作用下，隧道基底結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)有所改變，其局部彎矩和剪力將大增，并最終導(dǎo)致隧道基底結(jié)構(gòu)關(guān)鍵截面的開(kāi)裂破壞。（2）在重載鐵路運(yùn)行過(guò)程中，受重載列車振動(dòng)和長(zhǎng)期反復(fù)沖擊作
四川建筑 2021年4期2021-09-15
- 某爐渣高邊坡三維動(dòng)力響應(yīng)分析
某爐渣高邊坡動(dòng)力響應(yīng)問(wèn)題，基于完全非線性動(dòng)力分析理論，利用Flac3D軟件模擬邊坡地震響應(yīng)，獲得了邊坡在地震作用下的加速度放大系數(shù)、動(dòng)位移及塑性屈服區(qū)分布的動(dòng)力響應(yīng)特性。結(jié)果表明：在動(dòng)力荷載作用下，治理后的爐渣高邊坡?lián)跬翂敳控Q直方向和水平方向加速度放大系數(shù)分別約為 1.44和3.34，具有較大的安全儲(chǔ)備;邊坡水平方向最大位移不大，且塑性區(qū)范圍比治理前小，即爐渣高邊坡穩(wěn)定性得到了很大改善，治理措施有效。關(guān)鍵詞：爐渣高邊坡;Flac3D軟件;動(dòng)力響應(yīng);模擬;
黃金 2021年6期2021-09-10
- 路基沉降量和行車速度對(duì)整體道床受力性能的影響研究
：高速鐵路；動(dòng)力響應(yīng)；整體道床；路基沉降；行車速度中圖分類號(hào)： U21文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A0引言高速鐵路列車運(yùn)行速度逐漸提升使列車對(duì)整體道床結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)也相應(yīng)增大[1-2]，高速鐵路路基作為承載列車荷載和整體道床荷載等上部結(jié)構(gòu)荷載的承重構(gòu)件，一旦發(fā)生沉降，整體道床的線型平順性將會(huì)受到影響[3-4]，當(dāng)列車通過(guò)該路段時(shí)，在路基沉降導(dǎo)致的軌道不平順與列車振動(dòng)沖擊的激勵(lì)下，整體道床系統(tǒng)將發(fā)生空間耦合振動(dòng)響應(yīng)，整體道床及列車的動(dòng)力響應(yīng)將會(huì)受到顯著影響[5-7]。所以對(duì)
甘肅科技縱橫 2021年3期2021-09-09
- 高溫重載下泡沫瀝青冷再生路面響應(yīng)分析
基層路面時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)，設(shè)計(jì)一種高抗剪密實(shí)型泡沫瀝青冷再生混合料（F-B），結(jié)合區(qū)域氣候特點(diǎn)以及黏彈性理論，通過(guò)有限單元法獲得了不同結(jié)構(gòu)層的溫度場(chǎng)與移動(dòng)軸載下的應(yīng)變變化，并與常規(guī)級(jí)配進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果表明：路面溫度場(chǎng)具有明顯的非線性特征，可通過(guò)改進(jìn)級(jí)配的方式提高材料的抗剪切性能;卸載后路面存在約10%的殘余應(yīng)變，而采用黏彈性模型能夠獲得路面的殘余變形，更好地反映車轍的形成;泡沫瀝青層層底縱向應(yīng)變呈現(xiàn)正負(fù)交替特點(diǎn)，易引發(fā)路面疲勞損傷;低速重載下，采用高抗剪密實(shí)型級(jí)
森林工程 2021年4期2021-08-23
- 車輛荷載對(duì)超前埋盾構(gòu)隧道影響分析
對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)，結(jié)果表明：車輛動(dòng)荷載對(duì)管片受力的作用效果受地面車速的影響，車速增大，管片的最大主應(yīng)力峰值逐漸增大。車速對(duì)管片的變形影響明顯，管片的豎向變形隨著車速的增大而減小。關(guān)鍵詞：超淺埋隧道;數(shù)值模擬;動(dòng)力響應(yīng)Abstract：Analyzed the influence of vehicle load to shallow tunnel under the Urban road by numerical simulation. The resu
家園·建筑與設(shè)計(jì) 2021年9期2021-08-06
- 土石路堤壓實(shí)質(zhì)量控制與碾壓動(dòng)力響應(yīng)模擬分析
載作用下路堤動(dòng)力響應(yīng)分析，分析了振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)路基的壓實(shí)效果及影響深度，發(fā)現(xiàn)豎向動(dòng)應(yīng)力沿深度方向衰減速度有先快后慢的趨勢(shì)，32 t壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)過(guò)程可對(duì)下壓實(shí)填層有反復(fù)補(bǔ)強(qiáng)壓實(shí)作用，通過(guò)方差分析得到壓路機(jī)振動(dòng)頻率因素對(duì)土石混填路堤振動(dòng)壓實(shí)影響的顯著程度大于振幅激振力因素。關(guān)鍵詞：土石路堤;落錘彎沉儀;壓實(shí);動(dòng)力響應(yīng);數(shù)值模擬中圖分類號(hào)：TU435?? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A?? 文章編號(hào)：2096-6717（2020）04-0033-09收稿日期：2020-07-3
土木建筑與環(huán)境工程 2021年4期2021-07-22
- 沖擊載荷作用下單層球面網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)的破壞和溫度效應(yīng)
;失效模式;動(dòng)力響應(yīng);金屬損傷;失效準(zhǔn)則;有限元Abstract： Based on the damage and failure criteria of the material， the failure modes of K8 singlelayer reticulated dome subjected to impact load at different temperature are analyzed by finite element soft
計(jì)算機(jī)輔助工程 2021年1期2021-04-14
- 浮式光伏系泊系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)特性研究
;環(huán)境載荷;動(dòng)力響應(yīng)1 背景介紹陸地光伏電站的發(fā)展需要大面積的建設(shè)用地，很容易在植被保護(hù)、農(nóng)業(yè)規(guī)劃和城市發(fā)展方面發(fā)生用地沖突。在水庫(kù)、湖泊和廢棄水體上應(yīng)用浮式光伏電站是一個(gè)很好的替代方案。浮式光伏電站重新利用了閑置水面，還可以利用水蒸發(fā)來(lái)起到自然降溫的冷卻效果[1]。浮式光伏可覆蓋水面，減少因蒸發(fā)而造成的水分損失[2]。Dai等人[3]分析了浮體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，數(shù)值計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果的比較表明，有限元法可以很好地模擬浮子的位移。Li等人[4]利用三維勢(shì)理論研究
科技信息·學(xué)術(shù)版 2021年8期2021-01-10
- 汽車和列車荷載共同作用下公鐵兩用橋的動(dòng)力響應(yīng)
梁耦合系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)。研究結(jié)果表明，當(dāng)汽車和列車同時(shí)作用在橋梁結(jié)構(gòu)上時(shí)，與僅有汽車或僅有列車作用下的動(dòng)力響應(yīng)結(jié)果對(duì)比并不是簡(jiǎn)單地疊加關(guān)系，且不同位置的動(dòng)力響應(yīng)峰值也不一定出現(xiàn)在哪種工況下，所以對(duì)于公鐵兩用橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，建議必須考慮多種不同工況，取包絡(luò)設(shè)計(jì)。該研究為公鐵兩用橋的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)。關(guān)鍵詞：公鐵兩用橋; 連續(xù)鋼桁梁橋; 車橋耦合振動(dòng); 動(dòng)力響應(yīng); 汽車荷載; 列車荷載中圖分類號(hào)： TB535; U441+.3??文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A對(duì)于公鐵
- 大跨度鋼管混凝土桁架拱橋動(dòng)力響應(yīng)分析
荷載作用下的動(dòng)力響應(yīng)，為此類橋型的設(shè)計(jì)施工和運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)提供參考。以貴州省三施高速公路江凱河特大橋?yàn)楣こ瘫尘?，分析?dòng)載試驗(yàn)下橋梁的動(dòng)力響應(yīng)和振動(dòng)模態(tài)參數(shù)。關(guān)鍵詞：鋼管混凝土桁架拱橋;動(dòng)力響應(yīng);振動(dòng)模態(tài)參數(shù)中圖分類號(hào)：U441;U448.22文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-9129（2020）06-0095-01Abstract：Toevaluatethedynamicresponseofconcrete-filledsteeltubetrussarchbri
數(shù)碼設(shè)計(jì) 2020年6期2020-10-13
- 考慮軌道傷損的列車-無(wú)砟軌道-橋梁系統(tǒng)動(dòng)力特性
道-橋梁系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)的影響規(guī)律，基于車輛-軌道-橋梁耦合動(dòng)力學(xué)原理，基于ANSYS+SIMPACK聯(lián)合仿真，建立了考慮墩臺(tái)縱向支座剛度、軌道結(jié)構(gòu)及層間接觸特性的雙線32 m簡(jiǎn)支箱梁橋CRTSⅢ型無(wú)砟軌道空間動(dòng)力學(xué)模型。研究了時(shí)速200 km列車通過(guò)條件下，扣件傷損及軌道板和底座板間離縫對(duì)車橋系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)的影響規(guī)律。研究表明：?jiǎn)蝹€(gè)扣件失效對(duì)軌道動(dòng)力響應(yīng)影響有限，0.07 m板縫處輪軌豎向力驟變顯著，鋼軌豎向位移和鋼軌節(jié)點(diǎn)反力增大明顯;扣件連續(xù)失效對(duì)系統(tǒng)整體影
振動(dòng)工程學(xué)報(bào) 2020年4期2020-08-13
- 溫度和橋面不平順對(duì)下承式系桿拱橋車橋振動(dòng)的影響
平順度對(duì)結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)的影響，得到其橋梁關(guān)鍵部位的振動(dòng)響應(yīng)。結(jié)果表明動(dòng)力響應(yīng)隨橋面不平順等級(jí)的增加而增加，溫度變形對(duì)車橋耦合影響偏于不利。關(guān)鍵詞：下承式系桿拱橋;動(dòng)力響應(yīng);不平順;溫度變形;有限元Abstract：In order to study the influence of bridge deck smoothness on vehicle-bridge dynamic effects，the finite element method and th
錦繡·下旬刊 2020年2期2020-07-09
- 動(dòng)態(tài)加載方式下防爆墻動(dòng)力響應(yīng)分析
爆炸載荷下的動(dòng)力響應(yīng)和破壞機(jī)理，研究波紋板式防爆墻與平板式防爆墻的差異，分別采用三角波加載和基于流固耦合方法的爆炸仿真2種動(dòng)態(tài)加載方式模擬爆炸載荷。分析結(jié)果表明：三角波載荷可以較好地模擬爆炸載荷且具有明顯的計(jì)算速度優(yōu)勢(shì)。分析得到2種類型防爆墻的P-I曲線，通過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn)波紋板式防爆墻的抗爆性能優(yōu)于平板式防爆墻。關(guān)鍵詞：防爆墻;爆炸載荷;三角波;流固耦合;動(dòng)力響應(yīng);P-I曲線中圖分類號(hào)：TP391.99;TU352.13文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B0 引言抗爆設(shè)計(jì)對(duì)可能發(fā)生
計(jì)算機(jī)輔助工程 2020年2期2020-07-04
- 曲線連續(xù)梁橋在車輛制動(dòng)作用下的動(dòng)力響應(yīng)
線連續(xù)梁橋的動(dòng)力響應(yīng)及沖擊系數(shù)，研究了初速度、制動(dòng)位置、制動(dòng)力上升時(shí)間、橋面平整度等參數(shù)對(duì)沖擊系數(shù)的影響。結(jié)果表明：車輛制動(dòng)時(shí)，主梁最大撓度、撓度和內(nèi)力沖擊系數(shù)沒(méi)有隨初速度的增大而單調(diào)遞增或遞減，但均明顯大于車輛以相同初速度勻速行駛時(shí)的結(jié)果，且可能超過(guò)規(guī)范值。在橋前半跨內(nèi)制動(dòng)時(shí)，撓度和跨中剪力沖擊系數(shù)大于在后半跨度內(nèi)制動(dòng)情況，同時(shí)，當(dāng)車輛制動(dòng)位置大于半跨且越靠近支點(diǎn)時(shí)，車輛制動(dòng)時(shí)撓度和內(nèi)力沖擊系數(shù)越接近勻速時(shí)的結(jié)果。隨著曲率半徑的增大，橋梁的撓度、彎矩和扭
土木建筑與環(huán)境工程 2020年2期2020-05-19
- 豎向非均質(zhì)飽和地基中埋置扭轉(zhuǎn)荷載的動(dòng)力響應(yīng)
諧扭轉(zhuǎn)荷載的動(dòng)力響應(yīng)，考慮地基為飽和半空間，并假定土體剪切模量隨深度呈指數(shù)函數(shù)非線性分布，基于Biot固結(jié)理論與彈性動(dòng)力學(xué)原理，建立飽和地基扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的動(dòng)力微分方程，引入邊界條件并利用Hankel變換方法求解獲得變換域內(nèi)的剪應(yīng)力、切向位移表達(dá)式，進(jìn)而通過(guò)Hankel逆變換求得飽和地基內(nèi)部的剪應(yīng)力、切向位移解答，據(jù)此基于Mathematica編制出相應(yīng)計(jì)算程序，并通過(guò)參數(shù)分析發(fā)現(xiàn)：地基土剪應(yīng)力、切向位移沿徑向呈現(xiàn)出明顯的波動(dòng)規(guī)律，曲線波動(dòng)頻率隨荷載頻率增大而增
湖南大學(xué)學(xué)報(bào)·自然科學(xué)版 2020年3期2020-04-10
- 多連拱形迎爆面對(duì)結(jié)構(gòu)抗爆效果的影響
核爆作用下的動(dòng)力響應(yīng)特性。在化爆作用下，和平板結(jié)構(gòu)相比，多連拱形迎爆面能夠改變爆炸沖擊波的入射角及反/繞射路徑，從而降低結(jié)構(gòu)表面沖擊波反射超壓峰值、縮短正壓持續(xù)時(shí)間、減小在x方向支座反力及底板中心點(diǎn)位移，因此能夠顯著削弱沖擊波對(duì)結(jié)構(gòu)的影響。然而，由于核爆沖擊波會(huì)在結(jié)構(gòu)表面快速形成持續(xù)穩(wěn)定的空氣高壓區(qū)，后續(xù)爆炸沖擊波相當(dāng)于作用在空氣高壓區(qū)上，并且核爆炸沖擊波會(huì)在相鄰拱形面的連接處發(fā)生疊加，因此多連拱板形結(jié)構(gòu)并不能起到明顯的抗擊核爆的作用。關(guān)鍵詞：多連拱形面?
科技資訊 2020年1期2020-03-24
- 均質(zhì)土壩三維動(dòng)力響應(yīng)分析饒為勝
土壩進(jìn)行三維動(dòng)力響應(yīng)分析。計(jì)算結(jié)果表明，地震作用下壩頂、上游壩坡近壩頂?shù)任恢糜锌赡軙?huì)有壩料松動(dòng)、滑落的可能，防滲墻可能發(fā)生受拉破壞;豎直向地震永久變形最大值發(fā)生在壩頂靠近庫(kù)外壩坡的一側(cè)，且隨著高程的增大，地震永久變形增大。通過(guò)分析土壩地震永久變形、動(dòng)位移以及防滲墻的響應(yīng)，驗(yàn)證了這種方法對(duì)于均質(zhì)土壩的適用性，相關(guān)結(jié)論可為類似工程的地震設(shè)計(jì)提供參考。關(guān)鍵詞：均質(zhì)土壩;等效線性方法;動(dòng)力響應(yīng)中圖分類號(hào)：U445.55 ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2020年9期2020-03-24
- 返回艙著陸姿態(tài)和動(dòng)力響應(yīng)的DEM-FEM耦合分析
著陸姿態(tài); 動(dòng)力響應(yīng); 能量分布; 離散元; 有限元; 模型耦合中圖分類號(hào)：V421.32;TB115.1文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B收稿日期：2019-06-21修回日期：2019-07-14基金項(xiàng)目： 國(guó)家自然科學(xué)基金（11572067，11872136）;中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)項(xiàng)目（DUT19GJ206）作者簡(jiǎn)介： 梁紹敏（1990—），女，河北張家口人，博士研究生，研究方向?yàn)轭w粒材料緩沖性能，（E-mail）shaominliang@mail.dlut.edu.
計(jì)算機(jī)輔助工程 2019年4期2019-12-20
- 考慮層間接觸狀態(tài)的橫觀各向同性結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)解析解
態(tài)對(duì)路面結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)的影響. 計(jì)算結(jié)果表明：基、面層層間接觸狀況越差，路面結(jié)構(gòu)的整體性耐久性越差.關(guān)鍵詞：層間接觸;橫觀各向同性層狀結(jié)構(gòu);移動(dòng)荷載;動(dòng)力響應(yīng);Fourier變換中圖分類號(hào)：TU470;TU311? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：AAnalytical Solution for Dynamic Response of Transversely IsotropicStructures Considering the Stat
- 人行懸索橋突然斷索動(dòng)力效應(yīng)研究
橋的突然斷索動(dòng)力響應(yīng)問(wèn)題采用有限元手段（ANSYS）進(jìn)行分析，以某山區(qū)人行懸索橋?yàn)楣こ瘫尘?，?gòu)建了大跨人行懸索橋的有限元模型，分析了不同斷索位置工況下懸索橋的動(dòng)力響應(yīng)。結(jié)果表明：吊索斷裂后會(huì)使懸索橋結(jié)構(gòu)其它吊索索力發(fā)生重分布，距離斷索位置最近的吊索軸力變化最大，離斷索位置越遠(yuǎn)的吊索受到的動(dòng)力響應(yīng)越小。不同位置斷索時(shí)，主纜張力變化較為接近，索塔頂部位移變化較為接近，斷索位置距索塔越遠(yuǎn)，則索塔底部支反力有增大趨勢(shì)，且增大量較小。Abstract： The fi
價(jià)值工程 2019年29期2019-11-11
- 地震作用下邊坡的穩(wěn)定性分析
：巖質(zhì)邊坡;動(dòng)力響應(yīng);穩(wěn)定性評(píng)價(jià)Key words： rock slope;dynamic response;stability evaluation中圖分類號(hào)：U213.1+3? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-4311（2019）26-0143-021? 概述邊坡的地震反應(yīng)分析不僅與邊坡巖土體的動(dòng)力特性有關(guān)，且與輸
價(jià)值工程 2019年26期2019-10-21
- 基于FLAC3D的巖質(zhì)邊坡爆破動(dòng)力響應(yīng)規(guī)律研究
，分析邊坡的動(dòng)力響應(yīng)規(guī)律。結(jié)果表明：地震波具有極強(qiáng)的方向性，主要朝施加荷載的正向傳播;在邊坡坡面和坡腳處因應(yīng)力波在邊坡自由面反射容易產(chǎn)生一定區(qū)域的振動(dòng)加強(qiáng)場(chǎng);應(yīng)力的響應(yīng)特征上，無(wú)論是拉應(yīng)力還是壓應(yīng)力其最大值均出現(xiàn)在坡腳附近，在實(shí)際的邊坡爆破開(kāi)挖過(guò)程中，對(duì)邊坡的坡面尤其是坡腳處應(yīng)該加強(qiáng)保護(hù)措施。研究成果對(duì)巖質(zhì)邊坡開(kāi)挖設(shè)計(jì)及施工具有一定的參考價(jià)值。關(guān)鍵詞：動(dòng)力響應(yīng);巖質(zhì)邊坡;FLAC3D;爆破中圖法分類號(hào)：P642文獻(xiàn)標(biāo)志碼：ADOI：l0.16232/j.c
人民長(zhǎng)江 2019年3期2019-10-20
- 公路孔樁爆破振動(dòng)動(dòng)力響應(yīng)規(guī)律研究
X;有限元;動(dòng)力響應(yīng)中圖分類號(hào)：U443.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2019.08.020文章編號(hào)：1673-4874（2019）08-0071-050引言貴州地形以高原、山地為主，根據(jù)《貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（加密規(guī)劃）》顯示，貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃路線總規(guī)模將達(dá)到10000km左右，目前在建3000余km。爆破作為一種最有效、最經(jīng)濟(jì)和最便捷的施工方法已經(jīng)普遍應(yīng)用到山地高速公路建設(shè)中。貴州高速公路中橋隧占比較大，
西部交通科技 2019年8期2019-09-10
- 電纜中間接頭防爆盒徑向沖擊響應(yīng)研究
部分;防爆盒動(dòng)力響應(yīng)參數(shù)（位移、速度、應(yīng)力、應(yīng)變）的最大值隨徑向沖擊峰值的增大和受沖擊力環(huán)面長(zhǎng)度增加而增加，隨沖擊峰值持續(xù)時(shí)間的增大而先減小后基本保持穩(wěn)定。通過(guò)研究有望為防爆盒的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供一定參考，有利于減少電纜起火爆炸事故影響。關(guān)鍵詞：電纜中間接頭;防爆盒;動(dòng)力響應(yīng)DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.22.1441 引言近年來(lái)電網(wǎng)電纜化程度日益增高，集中在狹小溝、井中的電纜易因故障引發(fā)火災(zāi)，其起火事故占年電氣火災(zāi)事故5
山東工業(yè)技術(shù) 2019年22期2019-08-26
- 基于多尺度模型的立體車庫(kù)車輛撞擊性能研究
撞擊作用下的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行了分析，且研究了撞擊速度、撞擊質(zhì)量、撞擊位置和上部工況等參數(shù)的變化對(duì)結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)的影響，進(jìn)而對(duì)撞擊力進(jìn)行了研究，并將撞擊力結(jié)果與中國(guó)規(guī)范、美國(guó)規(guī)范和歐洲規(guī)范進(jìn)行了比較.研究結(jié)果表明：車輛對(duì)立體車庫(kù)的撞擊作用具有局部性;撞擊速度和撞擊質(zhì)量對(duì)結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)影響較大，撞擊位置與上部工況對(duì)其影響較小;撞擊速度的變化對(duì)撞擊力的影響最為明顯，但當(dāng)撞擊作用導(dǎo)致被撞柱失效后，撞擊力峰值不再隨撞擊速度和撞擊質(zhì)量的增加而改變;針對(duì)車輛撞擊鋼結(jié)構(gòu)立體車庫(kù)
湖南大學(xué)學(xué)報(bào)·自然科學(xué)版 2019年1期2019-07-19
- 動(dòng)態(tài)荷載作用下半剛性瀝青路面動(dòng)力響應(yīng)研究
剛性瀝青路面動(dòng)力響應(yīng)研究時(shí)，靜載模式已經(jīng)不能解釋動(dòng)態(tài)荷載作用下路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的各種現(xiàn)象，因此亟需開(kāi)展動(dòng)態(tài)荷載作用下半剛性瀝青路面的動(dòng)力響應(yīng)研究。本研究首先根據(jù)道路參數(shù)，運(yùn)用ABAQUS軟件建立瀝青路面與路基的三維動(dòng)力分析模型，研究在ABAQUS中移動(dòng)恒載及半波正弦荷載的加載實(shí)現(xiàn)方式。然后基于所編寫(xiě)的加載程序，研究半波正弦荷載與移動(dòng)恒載作用下半剛性瀝青路面各層的動(dòng)力響應(yīng)情況。最后，針對(duì)受力情況較為嚴(yán)重的瀝青面層，研究不同車速下瀝青面層的動(dòng)力響應(yīng)。分析結(jié)果表明：
森林工程 2019年2期2019-06-07
- 海港口浮碼頭中固定樁墩振動(dòng)實(shí)測(cè)與數(shù)值計(jì)算分析
的位移響應(yīng)、動(dòng)力響應(yīng)特性和振動(dòng)產(chǎn)生的原因，采用非線性有限元分析軟件Abaqus進(jìn)行二維數(shù)值仿真模擬，并比較實(shí)測(cè)位移數(shù)據(jù)得到理論位移曲線。最后與現(xiàn)場(chǎng)工程固定樁墩結(jié)構(gòu)的實(shí)測(cè)位移曲線進(jìn)行擬合對(duì)比分析，顯示模擬結(jié)果與實(shí)際工程狀況符合較好，表明鋼引橋的推動(dòng)力和波浪的動(dòng)力作用是造成樁墩振動(dòng)的主要原因，對(duì)解決相關(guān)工程結(jié)構(gòu)施工安全問(wèn)題具有實(shí)際意義?！娟P(guān)鍵詞】 固定樁墩;鋼引橋;波浪力;動(dòng)力響應(yīng)0 引 言港口浮碼頭是由浮躉船、固定樁墩、鋼引橋、錨鏈和一些支撐體系構(gòu)成的建筑物
水運(yùn)管理 2019年2期2019-06-05
- 簡(jiǎn)支梁橋在車輛荷載作用下由于墩臺(tái)沉降動(dòng)力響應(yīng)分析
墩臺(tái)；沉降；動(dòng)力響應(yīng)DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.11.092移動(dòng)汽車行駛在公路橋梁上，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)必將產(chǎn)生一定的應(yīng)力和變形，導(dǎo)致公路橋梁的損傷性破壞或疲勞性破環(huán)，出現(xiàn)裂縫，引起橋梁的變形和沉降位移[1-3]。反過(guò)來(lái)，橋梁橋墩的不均勻沉降也必將使行駛在橋面上的各類車輛產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，引起移動(dòng)車輛的振動(dòng)。在移動(dòng)車輛荷載作用下，橋梁橋墩由于地基的不均勻或橋墩混凝土的收縮徐變影響使橋墩出現(xiàn)不均勻的沉降位移，對(duì)行駛的車輛產(chǎn)生不
山東工業(yè)技術(shù) 2019年11期2019-05-30
- 機(jī)器擾力作用下某廠房樓板豎向振動(dòng)與TMD減振研究
與動(dòng)力特性、動(dòng)力響應(yīng)有限元分析揭示了樓板豎向振動(dòng)機(jī)理，然后以樓板結(jié)構(gòu)模態(tài)等效阻尼比、豎向加速度減振率與TMD行程作為樓板減振性能指標(biāo)，分別給出了單一頻率擾力作用下工業(yè)廠房樓板減振用TMD的設(shè)計(jì)頻率、安裝位置確定原則，開(kāi)展了TMD的質(zhì)量比與阻尼比參數(shù)化分析，最后總結(jié)建立了TMD減振優(yōu)化設(shè)計(jì)流程。結(jié)果表明：?jiǎn)我活l率機(jī)器擾力作用下廠房樓板結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)典型的強(qiáng)迫振動(dòng)特征，樓板主振動(dòng)頻率與擾力頻率相等;TMD設(shè)計(jì)頻率應(yīng)取為機(jī)器擾力頻率，TMD宜布置在機(jī)器擾力作用位置，T
振動(dòng)工程學(xué)報(bào) 2019年6期2019-03-12
- 人行荷載下地鐵車站后澆板的動(dòng)力計(jì)算及分析
人行荷載下的動(dòng)力響應(yīng)。首先介紹人行荷載基本理論，分析人行荷載對(duì)后澆板振動(dòng)的影響。然后，從舒適度和安全性兩方面對(duì)后澆板的施工、設(shè)計(jì)提出相應(yīng)的要求。最后，基于實(shí)際工程案例進(jìn)行計(jì)算，從實(shí)際角度出發(fā)驗(yàn)證理論分析的準(zhǔn)確性，為相關(guān)工程設(shè)計(jì)及施工提供參考。關(guān)鍵詞：后澆板;盾構(gòu)井;人行荷載;動(dòng)力響應(yīng)DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.01.0961 引言地鐵車站盾構(gòu)井后澆板中板主要承受人行激勵(lì)荷載，因此，后澆板設(shè)計(jì)在滿足強(qiáng)度、變形前提下，
山東工業(yè)技術(shù) 2019年1期2019-02-08
- 耦合建筑物動(dòng)力響應(yīng)分析：一致激勵(lì)和多點(diǎn)激勵(lì)對(duì)比
耦合建筑物;動(dòng)力響應(yīng);一致激勵(lì);多點(diǎn)激勵(lì)Key words： coupled buildings;dynamic response;uniform excitation multi-excitation中圖分類號(hào)：TU311.3? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-4311（2019）36-0253-040? 引言城
價(jià)值工程 2019年36期2019-01-11
- 非均質(zhì)土中不同缺陷管樁縱向振動(dòng)特性研究
管樁縱向振動(dòng)動(dòng)力響應(yīng)特性的影響規(guī)律，可為具體工程實(shí)踐提供理論指導(dǎo)和參考作用。關(guān)鍵詞： 管樁； 動(dòng)力響應(yīng)； 復(fù)剛度傳遞模型； 徑向非均質(zhì)； 黏性阻尼中圖分類號(hào)：TU473.1文獻(xiàn)標(biāo)志碼： A文章編號(hào)： 1004-4523（2018）04-0707 11DOI：10.16385/j.cnki.issn.1004-4523.2018.04.019引 言縱向成層土中的樁基相互作用體系耦合振動(dòng)特性研究是樁基抗震、防震設(shè)計(jì)及樁基動(dòng)力檢測(cè)等工程技術(shù)領(lǐng)域的理論基礎(chǔ)，一直以
振動(dòng)工程學(xué)報(bào) 2018年4期2018-09-29
- 基于精細(xì)有限元法的車致大跨度斜拉橋整體及局部振動(dòng)研究
下的耦合系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)分析，研究了橋梁整體和局部動(dòng)力響應(yīng)，以及列車運(yùn)行安全性指標(biāo)和乘坐舒適性指標(biāo)的變化規(guī)律.結(jié)果表明：正交異性鋼橋面板的局部動(dòng)力響應(yīng)遠(yuǎn)大于鋼桁架主梁；大跨度斜拉橋的動(dòng)力系數(shù)較小，受車速和軌道不平順譜的影響較?。讳撹旒苤髁合孪覘U和腹桿處于高周疲勞應(yīng)力工作狀態(tài)，在疲勞性能研究中需要特別關(guān)注；設(shè)計(jì)速度條件下，橋梁動(dòng)力響應(yīng)指標(biāo)以及列車運(yùn)行安全性和舒適性指標(biāo)均滿足規(guī)范要求.關(guān)鍵詞：車一橋耦合振動(dòng)；鐵路斜拉橋；有限單元法；輪軌接觸；動(dòng)力響應(yīng)
湖南大學(xué)學(xué)報(bào)·自然科學(xué)版 2018年1期2018-06-05
- 淺談平面波作用下隧道的動(dòng)力響應(yīng)問(wèn)題
波作用下隧道動(dòng)力響應(yīng)的的重要意義，隨后總結(jié)當(dāng)前對(duì)隧道動(dòng)力響應(yīng)問(wèn)題研究的方法。Abstract： Mastering the wave response law of tunnel under the action of plane wave is of great significance for the safe operation of tunnel. Due to the different types of plane waves and diff
價(jià)值工程 2018年36期2018-01-25
- 單層球面網(wǎng)殼火災(zāi)爆炸動(dòng)力響應(yīng)
；爆炸沖擊；動(dòng)力響應(yīng)中圖分類號(hào)：TU392.3 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-4764（2018）01-0055-07Dynamic response of single-layer reticulated domes under fire and blast loadsHe Yongjun1，Zhou Dongxing1，Zhou Xuhong2（1.College of Civil Engineering， Hunan University， C
土木建筑與環(huán)境工程 2018年1期2018-01-23
- 瑞利阻尼在Abaqus中的實(shí)現(xiàn)
影響，在結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)有限元分析中加入經(jīng)典的瑞利阻尼，并在Abaqus中進(jìn)行勻質(zhì)梁的彎曲和軸向簡(jiǎn)諧振動(dòng)分析，然后與結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)理論解進(jìn)行對(duì)比，研究瑞利阻尼在Abaqus中的實(shí)現(xiàn)方法。結(jié)果表明：有限元動(dòng)力響應(yīng)分析結(jié)果與理論結(jié)果吻合良好，該方法可以準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)在Abaqus中添加瑞利阻尼。關(guān)鍵詞：瑞利阻尼；結(jié)構(gòu)阻尼；勻質(zhì)梁；簡(jiǎn)諧振動(dòng)；動(dòng)力響應(yīng)中圖分類號(hào)：TU311.3文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B0 引 言結(jié)構(gòu)振動(dòng)不可避免地會(huì)受到阻尼的作用[1]，能量在振動(dòng)中不斷耗散。經(jīng)典阻尼是結(jié)構(gòu)
計(jì)算機(jī)輔助工程 2018年5期2018-01-04
- 圓形柱殼結(jié)構(gòu)彈性動(dòng)力響應(yīng)研究綜述
柱殼結(jié)構(gòu)彈性動(dòng)力響應(yīng)的研究成果，綜述了國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)柱殼結(jié)構(gòu)彈性動(dòng)力響應(yīng)的理論推論和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，內(nèi)容包括柱殼振動(dòng)理論、柱殼結(jié)構(gòu)自振特性，以及各類柱殼彈性動(dòng)力計(jì)算等，重點(diǎn)從彈性波動(dòng)理論和殼體振動(dòng)理論兩個(gè)方面進(jìn)行了系統(tǒng)分析。關(guān)鍵詞：圓形柱殼；動(dòng)力響應(yīng)；振動(dòng)；綜述中圖分類號(hào)：O327 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）32-0060-02Abstract： Based on the current research results of ela
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2018年32期2018-01-03
- 基于傳遞率函數(shù)與信息熵的混凝土壩裂縫損傷識(shí)別指標(biāo)
，通過(guò)測(cè)得的動(dòng)力響應(yīng)信息計(jì)算傳遞率函數(shù)，同時(shí)利用信息熵及互信息可以表征變量的信息特征及相關(guān)性，提出了識(shí)別和定位結(jié)構(gòu)損傷的指標(biāo)。這種方法不需要獲得外界的激勵(lì)信息，直接利用結(jié)構(gòu)的響應(yīng)信息提取損傷特征?；炷林亓蔚姆抡婧驮囼?yàn)結(jié)果表明，在損傷程度高于3%的情況下，施加的振動(dòng)激勵(lì)能較好地實(shí)現(xiàn)損傷識(shí)別和定位，并適用于單一損傷和多損傷；根據(jù)結(jié)構(gòu)特性合理優(yōu)化布置測(cè)點(diǎn)可以實(shí)現(xiàn)局部損傷識(shí)別，對(duì)混凝土壩的損傷檢測(cè)有較好的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。關(guān)鍵詞：混凝土壩；動(dòng)力響應(yīng)；損傷識(shí)別；傳遞
南水北調(diào)與水利科技 2017年5期2017-10-24
- 基于ANSYS的吹填砂場(chǎng)地地震反應(yīng)特性分析
期；密實(shí)度；動(dòng)力響應(yīng)在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的趨勢(shì)下，沿海地區(qū)的建設(shè)用地已不能與其建設(shè)規(guī)模相適應(yīng)，用地匱乏與城市建設(shè)的矛盾加劇了吹填工藝的發(fā)展。為了適應(yīng)開(kāi)發(fā)建設(shè)的需求，國(guó)內(nèi)一些沿海地區(qū)在吹填的同時(shí)，進(jìn)行場(chǎng)地的開(kāi)發(fā)，地質(zhì)條件特殊，表層多為5m左右的吹填砂，下覆深厚欠固結(jié)海積軟土層，承載能力低、含水量大，加之沿海區(qū)域地震作用發(fā)生頻繁。目前，強(qiáng)夯法、高真空擊密法、振沖法等地基處理方法雖能在提高地基承載力方面取得較明顯的效果。但吹填場(chǎng)地在地震作用下表現(xiàn)的震陷、液化等地基失效
科技風(fēng) 2017年3期2017-05-30
- 培養(yǎng)拓展性思維的教學(xué)探索
單自由度體系動(dòng)力響應(yīng)為例進(jìn)行探討，該內(nèi)容是結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)、建筑結(jié)構(gòu)抗震等課程的基礎(chǔ)內(nèi)容。單自由度體系動(dòng)力方程可簡(jiǎn)化為二階微分方程，常見(jiàn)情況下阻尼比小于0.2，增大阻尼可以減小結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)，課程教學(xué)中針對(duì)這個(gè)一般意義上的普通命題開(kāi)展拓展性思維訓(xùn)練，由助教牽頭學(xué)生提出問(wèn)題、查閱資料并解決問(wèn)題，討論了一般小阻尼情況下的結(jié)構(gòu)響應(yīng)變化情況，分析了臨界阻尼和過(guò)阻尼情況下阻尼與結(jié)構(gòu)響應(yīng)的關(guān)系，從而幫助學(xué)生正確認(rèn)識(shí)阻尼在結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)分析中的影響。關(guān)鍵詞：拓展性思維；教學(xué)探索；
高等建筑教育 2017年2期2017-05-17
- “房橋合一”結(jié)構(gòu)車致振動(dòng)響應(yīng)分析及舒適度評(píng)價(jià)
廳關(guān)鍵位置的動(dòng)力響應(yīng)。對(duì)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的分析表明，列車類型與荷載作用位置對(duì)高架站廳結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)影響明顯。參照振動(dòng)舒適度標(biāo)準(zhǔn)，高架站廳結(jié)構(gòu)的實(shí)測(cè)振動(dòng)強(qiáng)度接近甚至超過(guò)規(guī)范限值，而現(xiàn)場(chǎng)煩惱率實(shí)際值與其理論值不符，說(shuō)明現(xiàn)有結(jié)構(gòu)舒適度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)并不適合直接用于“房橋合一”結(jié)構(gòu)體系的高架站廳結(jié)構(gòu)的舒適度評(píng)價(jià)。關(guān)鍵詞：房橋合一；直通列車；動(dòng)力響應(yīng)；舒適度中圖分類號(hào)：U441.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A為滿足零換乘、多模式交通轉(zhuǎn)換和交通流線的立體化，大型鐵路客運(yùn)站多采用“房橋合一”結(jié)構(gòu)體
湖南大學(xué)學(xué)報(bào)·自然科學(xué)版 2016年7期2017-05-09
- 基巖軟化條件下仰拱結(jié)構(gòu)疲勞壽命的預(yù)測(cè)分析
；疲勞壽命；動(dòng)力響應(yīng)；重載列車荷載引言隨著隧道工程建設(shè)量和服役時(shí)間的增加，隧道仰拱下部基巖在列車振動(dòng)及地下水等因素耦合作用下，出現(xiàn)一定范圍和不同程度的軟化、破損等現(xiàn)象。在地下水與基巖的滲流耦合作用下，基巖逐漸軟化、破損、流失、掏空，最終形成了隧道底部基巖空洞，降低了基巖力學(xué)性能，形成了不利的隧道底部基礎(chǔ)條件，影響了隧道底部結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定性。由此可見(jiàn)，隧道基底不良狀況的存在對(duì)重載列車隧道結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期服役性能的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。重載鐵路隧道仰拱結(jié)構(gòu)的核心問(wèn)題
振動(dòng)工程學(xué)報(bào) 2016年5期2017-04-25
- 深厚覆蓋層上某核電護(hù)岸結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)及穩(wěn)定性分析
；等價(jià)線性；動(dòng)力響應(yīng)；殘余變形中圖分類號(hào)：TU311文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1000-0666（2017）01-0052-070引言隨著資源的日益匱乏，核電能源成為一種新型能源，憑借安全、清潔且經(jīng)濟(jì)高效的優(yōu)勢(shì)為我國(guó)的能源缺口和環(huán)境問(wèn)題提供了一條重要解決途徑（郭勇，鄭硯國(guó)2008）。隨著我國(guó)核電的快速發(fā)展，沿海地區(qū)符合核電廠標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的巖質(zhì)地基廠址資源日益減少，導(dǎo)致新建核電廠的選址往往無(wú)法規(guī)避軟土地基，為此國(guó)內(nèi)很多規(guī)劃新建的核電海工護(hù)岸結(jié)構(gòu)均坐落于深厚覆蓋土場(chǎng)
地震研究 2017年1期2017-04-10