錨板
- 預(yù)應(yīng)力錨栓式風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)施工方法
維修，并檢查上下錨板是否變形。無(wú)論錨螺栓螺紋是否損壞或錨螺栓彎曲，均拒絕不合格產(chǎn)品，禁止使用。（2）抵達(dá)后和安裝前應(yīng)將錨定螺栓送交合格的質(zhì)量控制機(jī)構(gòu)進(jìn)行圖紙檢驗(yàn)，以確保質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。（3）必要的零件運(yùn)到工地后，應(yīng)放在平坦的地方，并用軟木塞填充，以防止上下錨板變形和螺栓螺紋損壞。錨螺栓應(yīng)涂上防雨布以防止銹蝕和污染。（4）保留內(nèi)嵌零件，并根據(jù)預(yù)應(yīng)力錨桿基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的要求，檢查用于安裝下錨板的內(nèi)嵌零件的數(shù)量、尺寸、平面度和位置是否符合設(shè)計(jì)要求。（5）施工方法：主
建材與裝飾 2022年20期2023-01-08
- 伸縮裝置UHPC 錨固構(gòu)造設(shè)計(jì)與靜力性能研究
定位后，需現(xiàn)場(chǎng)對(duì)錨板與預(yù)埋鋼筋進(jìn)行焊接，施工工藝繁瑣，且由于施工偏差等因素，錨板與預(yù)埋鋼筋的相對(duì)位置經(jīng)常存在偏差，產(chǎn)生重疊或較大間隙，給現(xiàn)場(chǎng)焊接工作帶來(lái)很大困難，嚴(yán)重影響橋梁伸縮縫的安裝質(zhì)量.方園等［10］在傳統(tǒng)伸縮裝置基礎(chǔ)上通過(guò)取消錨固環(huán)，增設(shè)可調(diào)活動(dòng)鋼板的方法實(shí)現(xiàn)錨板與預(yù)埋鋼筋的焊接，該裝置在一定程度上可解決伸縮裝置定位安裝時(shí)，錨板與預(yù)埋鋼筋相對(duì)位置偏離難以焊接的問(wèn)題.徐向東等［11］在方園等［10］提出的伸縮裝置基礎(chǔ)上進(jìn)行了疲勞壽命分析，發(fā)現(xiàn)錨固區(qū)混
- 砂土地基中錨板抗拔性能室內(nèi)模型試驗(yàn)研究
抗力[5-6]。錨板作為一種常見(jiàn)的錨固基礎(chǔ)形式，因其施工快捷、對(duì)環(huán)境影響較小等特點(diǎn)，在巖土邊坡支護(hù)、大跨度斜拉橋、碼頭抗拔設(shè)計(jì)、基坑支護(hù)等工程中被廣泛應(yīng)用。隨著錨板在巖土工程中的廣泛應(yīng)用，對(duì)錨板的承載機(jī)理、設(shè)計(jì)理論、抗拔力計(jì)算等方面成為工程設(shè)計(jì)人員的研究熱點(diǎn)。因此，通過(guò)室內(nèi)模型試驗(yàn)探究錨板基礎(chǔ)變形破壞的演化過(guò)程，建立合理的抗拔力計(jì)算方法，可以指導(dǎo)錨板的工程應(yīng)用，完善錨板的設(shè)計(jì)計(jì)算體系[7-8]。對(duì)于錨板承載力計(jì)算，由于各種計(jì)算理論選擇不同破壞模式，導(dǎo)致錨板
四川建筑 2022年5期2022-11-09
- 特大輸電塔地腳螺栓基礎(chǔ)安全評(píng)價(jià)與優(yōu)化設(shè)計(jì)
固長(zhǎng)度的光圓型、錨板型地腳螺栓展開(kāi)抗拔試驗(yàn),結(jié)果表明在荷載作用下地腳螺栓有3種破壞形式。針對(duì)地腳螺栓剛性塔座板承載力進(jìn)行了試驗(yàn)研究,并系統(tǒng)提出了全新的建議計(jì)算公式[2-5]。劉俊卿等[6-7]針對(duì)架空輸電線路鐵塔的地腳螺栓塔腳板進(jìn)行了抗拉承載力試驗(yàn)研究,結(jié)果表明底板厚度和加勁板的作用對(duì)塔腳板承載力影響較大。藏祥生等[8]針對(duì)四組合錨板型地腳螺栓進(jìn)行了抗拔承載力試驗(yàn),結(jié)果表明，與單個(gè)地腳螺栓相比可顯著提高極限抗拔承載力,且隨著錨固深度加大,抗拔承載力由混凝土
- 機(jī)電安裝管道支吊架的設(shè)計(jì)
擇，框架、錨栓、錨板的選型，結(jié)構(gòu)連接的生根方式等[1-5]。為了明確支吊架深化設(shè)計(jì)過(guò)程中各節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)依據(jù)，更好地指導(dǎo)施工過(guò)程，本文參考鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有關(guān)計(jì)算方法與混凝土后錨固技術(shù)及機(jī)電安裝的特點(diǎn)，闡述了機(jī)電管線支吊架的設(shè)計(jì)思路及計(jì)算方法，將該方法應(yīng)用在多個(gè)項(xiàng)目，結(jié)果顯示，該方法具有一定的參考價(jià)值和較強(qiáng)的普適性。1 支吊架體系目前，機(jī)電安裝工程中使用的支吊架體系主要包括2種：柔性支吊架體系與剛性支吊架體系。無(wú)論機(jī)電安裝中使用柔性支吊架體系或剛性支吊架體系，均可按
建筑施工 2022年6期2022-09-06
- 幕墻預(yù)埋件施工質(zhì)量控制策略
為：（1）錨筋與錨板焊接組合的板式預(yù)埋件，見(jiàn)圖1 所示；（2）錨筋與特制凹槽型錨板焊接組合的槽式埋件，見(jiàn)圖2 所示；（3）錨筋與錨板焊接組合且在錨板上開(kāi)長(zhǎng)條調(diào)節(jié)孔的板槽式預(yù)埋件，見(jiàn)圖3所示。本工程項(xiàng)目主要采用板式預(yù)埋件。圖1 板式預(yù)埋件的埋設(shè)圖2 槽式預(yù)埋件的埋設(shè)圖3 板槽式組合預(yù)埋件2 幕墻預(yù)埋件原材料的技術(shù)要求依據(jù)《金屬與石材幕墻工程技術(shù)規(guī)范》（JGJ 133-2001）、《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50010-2010）、《玻璃幕墻工程技術(shù)規(guī)范》（
四川水泥 2022年7期2022-07-28
- 陸上風(fēng)機(jī)圓形擴(kuò)展基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)受力特性分析
使機(jī)組在運(yùn)行期間錨板始終與基礎(chǔ)呈受壓狀態(tài)，受力特性明確，吸能性能更好，因此得到了較多的應(yīng)用。但是在預(yù)壓力的作用下，錨固區(qū)混凝土將承受較大的局部壓力，若設(shè)計(jì)或施工處理不當(dāng)，構(gòu)件將產(chǎn)生較大的裂縫，甚至?xí)⒒炷辆植繅核閇1，2]。因此，研究風(fēng)電機(jī)組預(yù)應(yīng)力螺栓基礎(chǔ)的局部受力情況對(duì)風(fēng)機(jī)在服役期內(nèi)的安全與使用有著非常重要的意義。1 模型參數(shù)結(jié)合風(fēng)場(chǎng)的相關(guān)資料，根據(jù)制造廠提供的風(fēng)電機(jī)組荷載資料、錨籠環(huán)資料，以及工程地質(zhì)資料，對(duì)風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)。在滿足結(jié)構(gòu)和構(gòu)造要求條件
上海節(jié)能 2021年10期2021-11-05
- 非關(guān)聯(lián)流動(dòng)準(zhǔn)則條件下條形錨板抗拔特性上限分析
沙410075)錨板作為一種高效、簡(jiǎn)單且成本低廉的能提供抗拔力的基礎(chǔ)型式，在工程中得到了廣泛應(yīng)用，其抗拔承載特性也一直是巖土工程研究的重點(diǎn)?；谄淦茐姆秶推茐臋C(jī)理，錨板可分為淺埋錨板和深埋錨板[1?2]。淺埋錨板破壞時(shí)上覆土體存在明顯的破壞面，且從錨板端點(diǎn)向上延伸到地表，呈整體剪切破壞。而深埋錨板則是以錨板周圍土體的局部破壞為主，土體中沒(méi)有明顯的破裂面，一般伴隨著地表隆起現(xiàn)象。對(duì)于淺埋錨板的抗拔承載特性研究，主要有以下幾種研究方法：模型試驗(yàn)、極限分析法、
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2021年7期2021-10-18
- 鐵路橋梁高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力錨固體系技術(shù)研究
應(yīng)力錨固體系包含錨板、夾片、錨墊板等，是將預(yù)應(yīng)力鋼絞線錨固于結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部件。20世紀(jì)90年代初，我國(guó)逐漸使用強(qiáng)度1 860 MPa級(jí)預(yù)應(yīng)力鋼絞線及錨固體系；90年代末，2 000 MPa級(jí)的鋼絞線已研發(fā)成型，在公路橋梁領(lǐng)域有一定應(yīng)用［2］。然而，由于高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力錨固體系的應(yīng)用技術(shù)研究不足，我國(guó)鐵路混凝土橋基本使用1 860 MPa級(jí)預(yù)應(yīng)力鋼絞線，未能推廣使用2 000 MPa級(jí)預(yù)應(yīng)力鋼絞線。本文基于2 000 MPa級(jí)高強(qiáng)度鋼絞線的應(yīng)用需求，開(kāi)展配套錨固體
鐵道建筑 2021年9期2021-10-14
- 錨板式預(yù)埋地腳螺栓與結(jié)構(gòu)主筋碰撞的處理對(duì)策
設(shè)計(jì)不合理而出現(xiàn)錨板式地腳螺栓無(wú)法預(yù)埋，地腳螺栓錨板與結(jié)構(gòu)主筋碰撞的現(xiàn)象。地腳螺栓預(yù)埋作為鋼結(jié)構(gòu)工程施工第一步工序。一般情況下，在梁柱鋼筋綁扎、模板加固完成后開(kāi)始地腳螺栓預(yù)埋施工，實(shí)際施工中預(yù)留地腳螺栓預(yù)埋時(shí)間短，且地腳螺栓預(yù)埋要求定位準(zhǔn)、精度高、速度快。在地腳螺栓預(yù)埋過(guò)程中，特別是錨板式地腳螺栓預(yù)埋極易出現(xiàn)錨板區(qū)域與結(jié)構(gòu)主筋空間碰撞，導(dǎo)致錨板式地腳螺栓預(yù)埋效率低、難度大、無(wú)法一次性預(yù)埋成功等問(wèn)題。2 主要處理方法2.1 結(jié)構(gòu)主筋無(wú)法偏移微調(diào)情況處理方法2
安徽建筑 2021年9期2021-09-10
- 風(fēng)電機(jī)組基礎(chǔ)項(xiàng)目中的預(yù)應(yīng)力錨栓施工以及優(yōu)化方法分析
。2.2 安裝下錨板在安裝下錨板時(shí)，下錨板支撐螺桿的主要位置位于預(yù)埋件的中心線位置，由于中心線位置可以使下錨板的圓心位置和基礎(chǔ)位置實(shí)現(xiàn)同心[2]。因此當(dāng)下錨板的上平面和基礎(chǔ)環(huán)形頂層面平齊后，就需要對(duì)下錨板的位置進(jìn)行精度調(diào)整，能夠更好地做到對(duì)支撐桿和預(yù)埋件的焊接。2.3 做好錨栓準(zhǔn)備在做錨栓準(zhǔn)備時(shí)，需要定位好錨栓，同時(shí)還要對(duì)支撐上錨板的重量和下錨板支撐螺桿的位置進(jìn)行定位。做好定位后套入套管，隨后將下部半螺母和上部尼龍螺母進(jìn)行設(shè)置，并對(duì)錨栓以及套入套管的下部螺
中國(guó)科技縱橫 2021年13期2021-09-06
- 高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力鋼絞線用錨板設(shè)計(jì)及試驗(yàn)研究
同標(biāo)準(zhǔn)和文獻(xiàn)中對(duì)錨板強(qiáng)度的設(shè)計(jì)計(jì)算指標(biāo)并不統(tǒng)一［7-9］。本文采用有限元計(jì)算與試驗(yàn)驗(yàn)證的方法，研制鐵路橋梁用2 000 MPa級(jí)高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力鋼絞線配套的19孔錨具，分析材料本構(gòu)模型和錨板厚度對(duì)計(jì)算結(jié)果的影響，為同類錨固體系的研發(fā)與優(yōu)化提供依據(jù)。1 錨板設(shè)計(jì)方案2 000 MPa級(jí)鋼絞線用配套錨板材料選用優(yōu)質(zhì)45號(hào)碳素鋼，進(jìn)行調(diào)質(zhì)熱處理后表面硬度不小于20 HRC，且熱處理后不得有裂紋。錐孔呈同心圓均布排列，錐孔軸線與錨板軸線平行?？紤]與1 860 MPa級(jí)
鐵道建筑 2021年8期2021-09-03
- 大跨度鐵路鋼箱梁斜拉橋?qū)邮綗o(wú)肋錨拉板疲勞試驗(yàn)研究
試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)錨筒與錨板連接焊縫末端、錨板開(kāi)槽圓弧倒角處存在嚴(yán)重的應(yīng)力集中，但其靜載及疲勞強(qiáng)度均滿足要求。衛(wèi)星等[8]針對(duì)東沙大橋中采用的外腹板伸出頂板并與錨板焊接的新型連接形式，開(kāi)展疲勞性能的研究，驗(yàn)證其可以降低應(yīng)力集中程度，改善結(jié)構(gòu)的抗疲勞性能[9]。周金枝等[10]和姚建軍等[11]研究廈漳跨海大橋錨拉板疲勞性能及錨下區(qū)域應(yīng)力，結(jié)果表明，隨著過(guò)渡區(qū)曲率半徑的增大，應(yīng)力集中區(qū)的最大應(yīng)力減小，塑性區(qū)范圍也隨之發(fā)生變化。曾永平等[12]研究了一種整體式雙錨拉板
鐵道學(xué)報(bào) 2021年5期2021-06-17
- 鋼筋機(jī)械錨固技術(shù)在抗浮預(yù)制樁中的應(yīng)用
固技術(shù)，利用樁帽錨板作鋼筋錨固板，很好地解決了預(yù)制樁樁頭難破除、錨固鋼筋增加等問(wèn)題。1 工程概況某綜合管廊位于濱海吹填區(qū)，區(qū)域地層較軟，有液化現(xiàn)象，地下水位高。管廊地基設(shè)計(jì)采用預(yù)制方樁進(jìn)行地基加固處理，并做抗浮樁使用。預(yù)制樁為尺寸為400mm×400mm的預(yù)應(yīng)力混凝土實(shí)心方樁，樁基為混凝土C60，主筋采用12根直徑為12.6mm的預(yù)應(yīng)力鋼筋，箍筋采用直徑為5mm的鋼絲，設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)為9m，單樁豎向承載力標(biāo)準(zhǔn)值Quk=800kN，單樁抗拔力設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值Tuk=10
工程技術(shù)研究 2021年6期2021-06-04
- 砂土中水平條形錨板豎向拉拔承載力統(tǒng)一計(jì)算方法研究
710038)錨板具有良好的抗拔承載性能，在基礎(chǔ)工程、錨固與加固等工程中已有較為廣泛的應(yīng)用[1-3]。近年來(lái)在相關(guān)工程領(lǐng)域仍有持續(xù)報(bào)道，如韓啟云等[4]，劉湘蒞等[5]報(bào)道了錨板在河南膨脹土地區(qū)輸電線塔基礎(chǔ)和1100 kV 特高壓直流輸電線塔基礎(chǔ)中的應(yīng)用。譚紅瑩[6]，李書兆等[7]報(bào)道了錨板在水下生產(chǎn)系統(tǒng)防沉板基礎(chǔ)方面的工程應(yīng)用。豎向極限抗拔承載力是水平錨板工程設(shè)計(jì)時(shí)的重要指標(biāo)，該指標(biāo)主要受錨板埋深、尺寸和土體性質(zhì)等因素的影響，相應(yīng)規(guī)律即為錨板抗拔承載
工程力學(xué) 2021年5期2021-05-25
- 臨坡抗拔條形錨板破壞模式及極限承載力上限分析與試驗(yàn)驗(yàn)證
10082）條形錨板基礎(chǔ)因可提供抗拔承載力且施工方便、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)而在巖土工程領(lǐng)域運(yùn)用廣泛[1-3].與平地環(huán)境下的基礎(chǔ)相比，不少抗拔錨板設(shè)置于臨坡環(huán)境，如邊坡支擋結(jié)構(gòu)、山區(qū)信號(hào)塔工程及海洋臨坡碼頭等，此時(shí)，其邊坡一側(cè)土體的缺失導(dǎo)致其承載能力及土體破壞模式與平地環(huán)境截然不同，對(duì)稱模式下的常規(guī)抗拔機(jī)理分析不再適用.可見(jiàn)，開(kāi)展適合臨坡段錨板抗拔承載力的研究，具有重要的工程意義和理論價(jià)值.眾所周知，錨板上拔過(guò)程中的抗拔承載力由土體破裂面內(nèi)土體的重量和破裂面上的摩擦
- 風(fēng)電機(jī)組錨板異常的案例分析及解決方案
吊裝過(guò)程中發(fā)生的錨板異常為案例，根據(jù)此錨板存在的問(wèn)題制定了整改方案，確保該項(xiàng)目得以順利進(jìn)行，旨在為今后風(fēng)電基礎(chǔ)裝配或改造過(guò)程出現(xiàn)類似問(wèn)題時(shí)提供參考。1 案例分析1.1 案例簡(jiǎn)介某風(fēng)電項(xiàng)目采用錨栓基礎(chǔ)連接方式，在進(jìn)行某臺(tái)機(jī)組第一段塔筒吊裝時(shí)，發(fā)現(xiàn)錨栓與塔筒底法蘭孔無(wú)法順利對(duì)接。經(jīng)測(cè)量發(fā)現(xiàn)，此套錨栓籠上錨板整體發(fā)生不均勻變形，上錨板直徑變形差最大達(dá)31 mm，測(cè)量數(shù)據(jù)如圖1 所示，并繪制變形上錨板實(shí)際尺寸如圖2 所示。由圖2 可知，該上錨板的分度圓及外圓出現(xiàn)同
裝備制造技術(shù) 2020年8期2021-01-14
- 新型風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)預(yù)應(yīng)力錨籠環(huán)冬季快速安裝技術(shù)應(yīng)用研究
籠的建設(shè)中對(duì)上下錨板以及錨桿進(jìn)行組裝，因此安裝步驟和流程相對(duì)比較簡(jiǎn)單、方便。這樣的施工技術(shù)不僅僅可以保障施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)，也極大地推動(dòng)了施工進(jìn)度，全面提升了施工人員的工作效率。1.2 技術(shù)范疇新型風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)預(yù)應(yīng)力錨籠環(huán)冬季快速安裝技術(shù)主要應(yīng)用在2.5MW以上的風(fēng)機(jī)機(jī)組使用中，風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)采用的是預(yù)應(yīng)力錨栓組合件。1.3 工藝原理在錨籠環(huán)的安裝過(guò)程中，基本上都是進(jìn)行上下錨板的組合安裝，以此使得錨籠環(huán)形成一個(gè)受力整體。對(duì)錨籠環(huán)受力進(jìn)行全面的分析過(guò)程中，可以利用組件
河南建材 2021年10期2021-01-07
- 二次灌漿在風(fēng)電混塔轉(zhuǎn)接環(huán)施工中的應(yīng)用與研究
構(gòu)件，頂面放置上錨板，通過(guò)貫穿螺桿與鋼塔筒連接；底面通過(guò)灌漿抗剪鍵與混凝土塔筒連接。在預(yù)應(yīng)力荷載、頂部鋼塔筒重量荷載以及外部荷載的作用下，此連接區(qū)段將會(huì)產(chǎn)生巨大應(yīng)力，局部受力相當(dāng)復(fù)雜，因此，轉(zhuǎn)接環(huán)的施工質(zhì)量對(duì)于整個(gè)風(fēng)電塔筒至關(guān)重要。圖2 轉(zhuǎn)接環(huán)示意圖在轉(zhuǎn)接環(huán)的生產(chǎn)過(guò)程中，上錨板的問(wèn)題較為突出，本文將主要針對(duì)上錨板的突出問(wèn)題進(jìn)行分析和處理。1 工程概況華潤(rùn)鄄城風(fēng)電一期100MW工程位于山東省菏澤市鄄城縣境內(nèi)，用地規(guī)模3.1公頃。裝機(jī)總?cè)萘?00MW，計(jì)劃安裝
建筑與裝飾 2020年34期2020-12-16
- 淺談風(fēng)電風(fēng)機(jī)預(yù)應(yīng)力錨栓安裝工藝
序準(zhǔn)備工作——下錨板安裝——錨栓準(zhǔn)備——上錨板安裝——整體調(diào)整和固定——混凝土澆筑——二次灌漿及專檢移交2 準(zhǔn)備工作2.1 根據(jù)設(shè)計(jì)的錨栓圖紙中的部件清單，清點(diǎn)各部件數(shù)量，對(duì)各部件進(jìn)行外觀檢查。查看上、下錨板是否變形；錨栓螺紋是否損傷，錨栓是否彎曲，將不合格品剔除，嚴(yán)禁使用。2.2 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙對(duì)基礎(chǔ)核對(duì)驗(yàn)收，檢查預(yù)埋板的數(shù)量、位置、標(biāo)高，同時(shí)標(biāo)記出基礎(chǔ)的中心點(diǎn)和風(fēng)筒門對(duì)應(yīng)的預(yù)埋板的位置，以此為0°、90°、180°、270°的位置。圖1 錨栓籠三維裝配圖
石油和化工設(shè)備 2020年11期2020-11-26
- 水合物開(kāi)采對(duì)深水錨板基礎(chǔ)承載性能影響的THMC 數(shù)值模擬研究
式海洋平臺(tái)常用的錨板基礎(chǔ)為例，采用數(shù)值模擬方法研究水合物開(kāi)采過(guò)程對(duì)臨近深水基礎(chǔ)抗拔承載性能的影響。含水合物沉積物是多組分多相多孔介質(zhì)復(fù)雜系統(tǒng)，水合物的開(kāi)采過(guò)程涉及物質(zhì)變化、熱量傳遞、質(zhì)量交換和介質(zhì)變形，伴隨熱場(chǎng)、流場(chǎng)、力場(chǎng)和化學(xué)場(chǎng)的耦合變化。針對(duì)水合物開(kāi)采的熱—流—力—化學(xué)(Thermo-Hydro-Mechanic-Chemical,THMC)耦合數(shù)值模擬研究技術(shù)仍然存在諸多挑戰(zhàn)。全耦合方法在降低計(jì)算成本、解決收斂困難方面尚待突破；將熱—流—化學(xué)(THC
石油科學(xué)通報(bào) 2020年2期2020-07-02
- 試議鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)預(yù)埋件錨板厚度
計(jì)規(guī)范》相關(guān)規(guī)定錨板厚度應(yīng)根據(jù)受力情況計(jì)算確定，且不宜小于鋼筋直徑的60%；受拉和受彎預(yù)埋件的錨板厚度宜大于b/8（b為錨筋間距）。以受拉預(yù)埋件為例，其承載力計(jì)算公式為：式（1）、式（2）中，N為法向拉力設(shè)計(jì)值；αb為錨板的彎曲變形折減系數(shù)；fy為錨筋的抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值；As為錨筋的總截面面積；t為錨板厚度；d為錨筋直徑。2 《金屬與石材幕墻工程技術(shù)規(guī)范》（舊版本）相關(guān)規(guī)定錨板的厚度應(yīng)大于錨筋直徑的0.6 倍；受拉和受彎預(yù)埋件的錨板厚度尚應(yīng)大于b/12（b為
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2020年11期2020-06-26
- 錨板型地腳螺栓抗拔承載力試驗(yàn)及計(jì)算理論
種類較多，其中，錨板型地腳螺栓具有錨頭占用空間較小、錨固承載大、便于運(yùn)輸及加工等特點(diǎn)，得到了較廣泛的使用，其中以焊接錨板型最為常見(jiàn)(見(jiàn)圖1)。隨著建筑工程行業(yè)發(fā)展，地腳螺栓的生產(chǎn)加工中使用了大量高強(qiáng)鋼材，而高強(qiáng)鋼材韌性較差，一般不允許焊接處理，因此，高強(qiáng)鋼地腳螺栓一般采用螺栓錨板作為錨頭型式(見(jiàn)圖2)，對(duì)錨板型地腳螺栓抗拔承載力特性的研究也顯得尤為重要。圖1 焊接錨板型地腳螺栓 圖2 螺栓錨板型地腳螺栓目前，國(guó)內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范及行業(yè)習(xí)慣一般認(rèn)為，在保證足夠
土木工程與管理學(xué)報(bào) 2020年1期2020-05-18
- 基于粒子圖像測(cè)速的錨板抗拔破壞機(jī)理試驗(yàn)研究
朱鴻鵠摘 要：錨板拉拔過(guò)程是板與周圍土體相互作用的過(guò)程，研究錨板周圍土體的變形破壞機(jī)制對(duì)錨板抗拔力的預(yù)測(cè)具有重要意義?；诹Ｗ訄D像測(cè)速（PIV）技術(shù)開(kāi)展了一系列錨板拉拔試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明：PIV技術(shù)可以有效地捕捉到不同砂土地基密實(shí)度和錨板埋深條件下錨板拉拔過(guò)程中周圍土體的變形破壞模式。PIV位移場(chǎng)分析結(jié)果顯示：錨板埋深較淺時(shí)，松砂地基中破壞模式呈現(xiàn)直面破壞，密砂地基中呈現(xiàn)斜面破壞;錨板埋深較大時(shí)，松砂地基中土體內(nèi)部錨板上方形成燈泡形影響區(qū)，密砂地基中呈現(xiàn)
土木建筑與環(huán)境工程 2020年1期2020-04-17
- 基于粒子圖像測(cè)速的錨板抗拔破壞機(jī)理試驗(yàn)研究
錨定裝置[1]。錨板因具有良好的抗拔承載特性，以及定位準(zhǔn)確、施工時(shí)間短、對(duì)環(huán)境破壞小、經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn)，成為一種廣泛使用的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)形式[2]。掌握錨板在土中拉拔時(shí)的變形破壞機(jī)制，對(duì)于預(yù)測(cè)錨板抗拔力有著重要的意義。在過(guò)去的幾十年里，學(xué)者們?cè)谶@一領(lǐng)域做了大量的研究，系統(tǒng)分析了影響其承載特性的眾多因素，如錨板的形狀、尺寸、埋置深度、地基土密實(shí)度、錨板拉拔速率等。劉明亮等[3]、Pérez等[4]、賈富利[5]、于龍等[6]、張昕等[7]均做過(guò)有關(guān)錨板抗拔承載特性的
土木與環(huán)境工程學(xué)報(bào) 2020年1期2020-03-11
- 分析三峽新能源福建建甌籌嶺風(fēng)電場(chǎng)48MW 工程中風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)設(shè)備的安裝
中需要用到的上下錨板、螺母、墊片等擺放到指定位置，將整捆錨栓打開(kāi)，在木方上排放整齊，便于穿入聚氯乙烯套管之中，有效預(yù)防螺紋受損，上下錨栓應(yīng)單獨(dú)擺放，禁止錯(cuò)用。當(dāng)錨栓固定在指定位置后，在常規(guī)錨栓的一頭擰上半螺母，下平面與栓頭間的距離為130mm；螺母擰好后，將硬聚氯乙烯套管與熱縮管穿入錨栓。最后，將定位錨栓的另一側(cè)擰入尼龍螺母中，其上平面與栓頭之間的距離為375mm。2.1.2 埋設(shè)按照設(shè)計(jì)圖的內(nèi)容，在對(duì)錨栓組合件進(jìn)行安裝之前，首先要對(duì)支撐鋼板進(jìn)行埋設(shè)，具體
建材與裝飾 2020年13期2020-02-14
- 錨板二次加工自動(dòng)定位及控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
02）0 引 言錨板是橋梁鋼纜固定的關(guān)鍵部件，錨板加工質(zhì)量直接關(guān)系到橋梁的安全。其中未成形錨板錐孔需要二次加工，保證孔的尺寸和表面粗糙度達(dá)到設(shè)計(jì)要求.其中精鉸是最關(guān)鍵的一步，直接關(guān)系到錨板最后是否合格[1]。目前國(guó)內(nèi)錨板精鉸都采用手工操作搖臂鉆床，勞動(dòng)強(qiáng)度大，需要很長(zhǎng)時(shí)間的操作經(jīng)驗(yàn)才能保證產(chǎn)品的合格率。由于長(zhǎng)時(shí)間人工操作之后，注意力下降，會(huì)導(dǎo)致加工精度不高、加工偏心等問(wèn)題。為了提高加工精度、效率和節(jié)約勞動(dòng)力，本文提出了用數(shù)控鉆床對(duì)錨板錐孔進(jìn)行二次加工，基于
機(jī)械工程師 2020年1期2020-02-11
- 臨坡條形錨板抗拔承載力試驗(yàn)及理論分析
沙410082)錨板基礎(chǔ)因具有施工方便、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)而廣泛運(yùn)用于信號(hào)塔、海洋工程、邊坡支擋等巖土工程領(lǐng)域。在近幾十年中，大量國(guó)內(nèi)外學(xué)者采用模型試驗(yàn)[1-6]、有限元數(shù)值分析[7-8]、極限平衡分析[9-12]和上下限定理[13-14]等方法對(duì)埋置在平地的錨板抗拔承載力開(kāi)展了研究。錨板也常用作于臨近邊坡構(gòu)筑物的抗拔基礎(chǔ)，如山區(qū)信號(hào)塔，海洋鉆井平臺(tái)等，因此對(duì)臨近邊坡錨板抗拔承載力進(jìn)行研究具有重要的工程意義。近年來(lái)，Bhattacharya 等[7,13,15-1
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2019年12期2020-01-18
- 分片式錨栓組合件在海上風(fēng)機(jī)承臺(tái)基礎(chǔ)中安裝關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用
澆筑，錨栓結(jié)構(gòu)上錨板與風(fēng)機(jī)塔架對(duì)接，通過(guò)張拉法安裝工藝緊固。海上分片式錨栓組合件安裝主要工藝為：碼頭分片錨板拼裝、錨板吊裝、錨栓組合件安裝、加固裝船運(yùn)輸、機(jī)位吊裝、工裝拆除、調(diào)平和混凝土澆筑驗(yàn)收等環(huán)節(jié)。因此，此安裝工藝關(guān)鍵技術(shù)在于分片式錨栓組合件拼裝后吊裝不變形的控制，可拆卸式加固方案的應(yīng)用，掌握此工藝，并應(yīng)用于實(shí)踐，讓原先在海上機(jī)位拼裝作業(yè)轉(zhuǎn)為碼頭作業(yè)，可大幅節(jié)省海上作業(yè)船舶資源，降低人員海上作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，提高海上施工作業(yè)安裝效率，極大降低成本。二、錨栓組合
智能制造 2020年2期2020-01-13
- 風(fēng)力發(fā)電預(yù)應(yīng)力錨栓基礎(chǔ)施工技術(shù)研究
安裝，其中螺栓和錨板的安裝要求嚴(yán)格，經(jīng)過(guò)二次灌漿，錨板平整度誤差應(yīng)該控制在2mm 以下。該工程使用預(yù)應(yīng)力錨栓基礎(chǔ)施工技術(shù)，流程主要如下：施工前期工作、選擇預(yù)埋件、設(shè)置和調(diào)節(jié)下錨板、固定錨栓和上錨板匹配、設(shè)置普通錨栓、合理對(duì)錨栓進(jìn)行組合及檢驗(yàn)，然后就開(kāi)始對(duì)鋼筋和混凝土進(jìn)行施工。2 重要工作人員所承擔(dān)的責(zé)任和具有的權(quán)限2.1 施工管理人的責(zé)任及權(quán)限①嚴(yán)格按照國(guó)家制定的政策、規(guī)章以及企業(yè)內(nèi)部的規(guī)定。②負(fù)責(zé)公司執(zhí)行簽訂的項(xiàng)目合同、合理地安排生產(chǎn)流程，與乙方建立良好
商品與質(zhì)量 2019年34期2019-11-29
- 沙土固化場(chǎng)地板式地錨的抗拔特性研究
抗變形措施可采用錨板斜拉[1]，明確錨板在上拔過(guò)程中土體的變形破壞形態(tài)是合理確定錨板極限承載力的重要前提.一般情況下，在對(duì)沙漠地區(qū)桿塔基礎(chǔ)進(jìn)行施工時(shí)，需先對(duì)場(chǎng)地地基一定范圍內(nèi)的沙土進(jìn)行加固，以提高地基的承載力，目前常采用水泥對(duì)沙土地基進(jìn)行加固[2-3].此外，國(guó)內(nèi)外對(duì)承受水平和豎直荷載的錨板進(jìn)行了大量研究，提出了不同的地基土破壞模式和錨板承載力的計(jì)算方法.例如Murray和Geddes[4]基于試驗(yàn)研究了不同形狀錨板、不同埋深等因素對(duì)承載力的影響；丁佩民等
- 上海金橋現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)服務(wù)園Ⅱ期地鐵板塊項(xiàng)目后補(bǔ)埋件錨板計(jì)算模擬分析
目中的后補(bǔ)埋件的錨板進(jìn)行受力分析，采用ANSYS有限元軟件對(duì)埋板進(jìn)行實(shí)體建模，通過(guò)計(jì)算分析發(fā)現(xiàn)，當(dāng)埋板承受較大荷載時(shí)，僅按規(guī)范中對(duì)錨板構(gòu)造要求配置其厚度是不一定滿足受力要求的，需要對(duì)錨板進(jìn)行具體的受力分析?！続bstract】 The post-embedded components are the commonly used embedded components in the curtain wall structure. They are mainl
中小企業(yè)管理與科技·中旬刊 2019年6期2019-08-19
- 上海金橋現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)服務(wù)園（Ⅱ期）地鐵板塊項(xiàng)目后補(bǔ)埋件錨板計(jì)算模擬分析
是對(duì)于后補(bǔ)埋件的錨板厚度問(wèn)題規(guī)定甚少，其中對(duì)錨栓計(jì)算的假定條件就是要保證錨板平面外的剛度足夠大，使其與混凝土結(jié)合面受力變形之后仍保持平面，即其彎曲變形可以忽略不計(jì)?；谝陨弦?，規(guī)范中對(duì)于錨板厚度做出了相應(yīng)要求，錨板厚度應(yīng)按照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 50017《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行設(shè)計(jì)，且不應(yīng)小于錨栓直徑的0.6倍；受拉和受彎錨板的厚度尚宜大于錨栓間距的1/8[1]。根據(jù)以上要求，對(duì)于普通的玻璃幕墻鋁板幕墻等常規(guī)重量幕墻系統(tǒng)，錨板受力一般是可以滿足其強(qiáng)度及剛度要
中小企業(yè)管理與科技 2019年17期2019-08-02
- 新型混凝土預(yù)埋件連接結(jié)構(gòu)
孔塞焊實(shí)現(xiàn)錨筋與錨板的連接。預(yù)埋件與錨筋間采用焊接連接存在許多問(wèn)題，主要有：焊接引起預(yù)埋件受熱變形，給后續(xù)施工造成困難；焊接易損傷錨筋，降低錨筋的抗拉強(qiáng)度，影響了連接效果；焊接產(chǎn)生的有害氣體，影響職業(yè)健康，也不利于環(huán)保[1]。此外，采用焊接方法增加了材料的消耗和成本，作業(yè)工序復(fù)雜，生產(chǎn)效率低。采用手工焊時(shí)，焊接質(zhì)量主要依賴于施工管理和工人的素質(zhì)，質(zhì)量不易控制。除上述問(wèn)題外，焊接連接也不符合相關(guān)規(guī)范規(guī)定，如《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50010-2010第9.
福建建筑 2019年3期2019-04-16
- 條形錨板抗拔承載力的離散元分析
的型式很多，條形錨板基礎(chǔ)作為最簡(jiǎn)單、應(yīng)用最廣泛的基礎(chǔ)型式，系統(tǒng)地研究其在海床土中的拔出行為，有助于合理判斷錨板的承載性能，為錨板的安裝提供技術(shù)指導(dǎo)，具有重要的理論和工程應(yīng)用價(jià)值。海床中錨板的承載力已廣泛的研究。理論方面，Balla[1]在平面應(yīng)力假定和模型試驗(yàn)的基礎(chǔ)上提出了一套系統(tǒng)的理論分析方法，同時(shí)給出的承載力計(jì)算公式。Meyerhof和Adan[2]根據(jù)砂土地基中的模型試驗(yàn)提出了錨板極限承載力的經(jīng)驗(yàn)公式。Merifield等[3]隨后運(yùn)用極限分析法通過(guò)
港工技術(shù) 2019年1期2019-03-06
- 斜坡淺埋水平條形錨板抗拔承載力的極限分析
410082)錨板是一種重要的抗拔基礎(chǔ)型式，在高層建筑結(jié)構(gòu)、高聳構(gòu)筑物、輸電線塔/通訊塔、邊坡?lián)跬翂Φ裙こ填I(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用[1-8]。實(shí)際工程應(yīng)用的錨板種類繁多，按照形狀可分為條形錨板、圓形錨板和矩形錨板；按照埋深可分為淺埋錨板和深埋錨板；按照埋設(shè)方式可分為水平錨板、垂直錨板和傾斜錨板。具體研究時(shí)，通常可將不同形狀的錨板簡(jiǎn)化為條形錨板，按照平面應(yīng)變問(wèn)題進(jìn)行分析[2-3]。因此，條形錨板抗拔承載特性的研究具有重要工程意義。長(zhǎng)期以來(lái)，條形錨板抗拔承載特
水文地質(zhì)工程地質(zhì) 2019年1期2019-02-18
- 豎向錨板力學(xué)模型分析
等常通過(guò)設(shè)置豎向錨板提供水平反力。其承載機(jī)理是通過(guò)將側(cè)向拉力轉(zhuǎn)化為作用于板前土體的壓應(yīng)力而起到錨固作用，從而達(dá)到約束結(jié)構(gòu)變形的作用，因此錨板的極限承載力對(duì)結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性至關(guān)重要。按照板前土體被動(dòng)破裂面的形狀不同豎向錨板可分為淺埋和深埋兩種結(jié)構(gòu)形式，當(dāng)被動(dòng)破裂面可延伸至地表時(shí)，板前土體發(fā)生整體破壞，此時(shí)錨板稱為淺埋錨板。反之，當(dāng)板前土體發(fā)生局部破壞時(shí)，稱為深埋錨板[1]。介于淺埋錨板和深埋錨板之間的深度稱為臨界深度。因此在錨板極限承載力設(shè)計(jì)計(jì)算中，核心
山西建筑 2018年32期2018-12-11
- 錨板抗拔理論在地下儲(chǔ)氣洞室中的應(yīng)用
泛應(yīng)用的水平抗拔錨板的受力形式與地下高壓儲(chǔ)氣室頂部圍巖受力形式非常相似。誠(chéng)然，若地下高壓儲(chǔ)氣洞室埋置深度足夠深，洞室頂部的巖石覆蓋層足夠厚，在高壓下不會(huì)形成貫穿頂部的破裂面，洞室就能夠安全運(yùn)行，但是深埋深挖不僅帶來(lái)建造施工及運(yùn)行管理等方面的不利，更使得工程項(xiàng)目不經(jīng)濟(jì)，因此不考慮深埋型。本文擬運(yùn)用淺埋型的錨板理論，嘗試從水平抗拔錨板承載力研究理論出發(fā)，尋找一種計(jì)算地下高壓儲(chǔ)氣室?guī)r石覆蓋厚度的新方法，以期為實(shí)際地下儲(chǔ)氣洞室工程建設(shè)提供指導(dǎo)。1 水平錨板抗拔力錨
水利與建筑工程學(xué)報(bào) 2018年5期2018-11-06
- 砂土中水平錨板抗拔特性試驗(yàn)研究
少華?砂土中水平錨板抗拔特性試驗(yàn)研究朱泳1，朱鴻鵠1, 2，李飛1，施斌1，朱少華3(1. 南京大學(xué) 地球科學(xué)與工程學(xué)院，江蘇 南京，210023；2. 南京大學(xué)(蘇州)高新技術(shù)研究院，江蘇 蘇州，215123；3. 江蘇蘇州地質(zhì)工程勘察院，江蘇 蘇州，215129)運(yùn)用改裝的試驗(yàn)裝置和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，對(duì)錨板在砂土中的抗拔特性進(jìn)行系統(tǒng)的試驗(yàn)研究。分析不同砂土密實(shí)度條件下錨板抗拔力和位移的關(guān)系曲線特征，研究不同埋深比下抗拔力、破壞系數(shù)和破壞位移的變化規(guī)律，并根
- 一起特殊的牛腿開(kāi)裂工程質(zhì)量事故分析
的,鑿除損傷層,錨板上重新焊接錨筋,用灌漿料加大牛腿截面澆筑。2016年,業(yè)主發(fā)現(xiàn)更多牛腿開(kāi)裂,并且有部分2015年經(jīng)過(guò)處理的牛腿重新開(kāi)裂,最嚴(yán)重的狀況為金屬錨板垂直縱梁方向側(cè)移約30 mm，且4根金屬錨筋均與金屬錨板斷開(kāi)。2017年,業(yè)主決定委托鑒定,以查明牛腿開(kāi)裂原因,為下一步的加固修復(fù)提供依據(jù)。2 情況調(diào)查與勘驗(yàn)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,本次對(duì)14榀管架15個(gè)開(kāi)裂牛腿,進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查與勘驗(yàn),基本情況如下：1)采用鋼卷尺測(cè)量混凝土與鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸偏差,結(jié)果符
浙江建筑 2018年7期2018-07-27
- 塔機(jī)附墻錨固件的強(qiáng)度校驗(yàn)
桿銷軸中心到預(yù)埋錨板中心距離e=200mm；光面預(yù)埋螺栓直徑d=24mm，其抗拉強(qiáng)度f(wàn)y=300MPa；錨筋在鋼筋混凝土中長(zhǎng)度la=360mm，折彎90°加強(qiáng)錨固措施長(zhǎng)度為lb=120mm；預(yù)埋錨筋縱向間距為b’=300mm；水平間距為b1=200mm；錨板厚度為t=20mm，錨板長(zhǎng)A=600mm，錨板寬B=400，錨筋雙排并列布置；混凝土強(qiáng)度為C30，試檢驗(yàn)混凝土預(yù)埋件強(qiáng)度的可靠性（如圖6所示）。1 預(yù)埋件錨筋受力強(qiáng)度校核預(yù)埋錨筋受到的水平拉力N=F×s
建筑機(jī)械 2018年7期2018-07-07
- 考慮黏土應(yīng)變軟化的拖曳錨極限承載力數(shù)值分析
模型試驗(yàn)，得到了錨板承載力的半經(jīng)驗(yàn)公式。王棟等［3］基于網(wǎng)格重劃分和場(chǎng)變量映射的大變形有限元技術(shù)，研究了錨板與土立即脫離和無(wú)脫離兩種情況下，圓形平板錨在均質(zhì)黏土中的抗拔承載力。周琪等［4］采用FLAC2D建立有限元模型，研究了低應(yīng)力水平和高應(yīng)力水平下黏土應(yīng)變軟化對(duì)平板錨的影響規(guī)律。劉君等［5］采用三維有限元計(jì)算了圓形錨板在均質(zhì)黏土中不同埋深和上拔傾角對(duì)其承載力的影響，給出了傾斜圓形錨板承載力的簡(jiǎn)單計(jì)算公式。蘇芳眉等［6］基于方形錨板在均質(zhì)土及線性土中的拔出
水利與建筑工程學(xué)報(bào) 2018年1期2018-03-20
- 非均質(zhì)地基淺埋水平條形錨板承載力上限分析
地基淺埋水平條形錨板承載力上限分析黃明華，胡 倩，黃炎杰，趙明華(湖南大學(xué)巖土工程研究所，湖南 長(zhǎng)沙 410082)考慮地基土體的非均質(zhì)特性，采用非線性Mohr-Coulomb強(qiáng)度準(zhǔn)則及其關(guān)聯(lián)流動(dòng)法則構(gòu)造了淺埋水平條形錨板的曲線型破裂機(jī)制與機(jī)動(dòng)許可速度場(chǎng)，根據(jù)極限分析上限定理推導(dǎo)了條形錨板抗拔承載力的表達(dá)式。利用變分極值原理求得了錨板抗拔承載力及其上方土體破裂面的上限解，分析了錨板埋深、土體非均質(zhì)和非線性強(qiáng)度特性對(duì)錨板抗拔承載特性的影響，并將該上限解與已有
水文地質(zhì)工程地質(zhì) 2017年6期2017-12-08
- 論錨定板擋土墻的港口碼頭施工工藝
測(cè)等。港口碼頭；錨板擋土墻；施工技術(shù)1 施工組織錨板保持結(jié)構(gòu)的施工過(guò)程更容易產(chǎn)生相互干擾的各個(gè)過(guò)程影響施工進(jìn)度。因此，施工工程師應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)內(nèi)容和要求，施工現(xiàn)場(chǎng)，設(shè)備，材料和勞動(dòng)條件，編制良好的施工組織設(shè)計(jì)。合理使用勞動(dòng)力和設(shè)備，使之與各類工作密切配合，避免亂拋垃圾，提高施工質(zhì)量，加快施工進(jìn)度。2 機(jī)械設(shè)備根據(jù)一些錨板擋土墻施工中記錄的信息，主要設(shè)備應(yīng)至少包括：混凝土攪拌機(jī)，5噸汽車起重機(jī)，插入式搗固裝置，汽車拖車，鋼切割機(jī)，焊接機(jī)，對(duì)焊機(jī)，自卸車，推土機(jī)，
綠色環(huán)保建材 2017年4期2017-03-08
- 淺談幕墻預(yù)埋件在施工中的質(zhì)量控制措施
常見(jiàn)的預(yù)埋件有：錨板構(gòu)造預(yù)埋件、槽型預(yù)埋件，后置埋件等三個(gè)類型。1．錨板構(gòu)造預(yù)埋件：錨板構(gòu)造預(yù)埋件由錨板和對(duì)稱布置鋼筋焊接（電弧焊）形成的組件。它是在土建施工時(shí)埋設(shè)的。2．槽型預(yù)埋件。槽型預(yù)埋件由特殊軋制槽型鋼和特殊工字型鋼（或鋼筋）焊接形成的組件。它是土建施工時(shí)埋設(shè)的。3．后置埋件：由錨板和膨脹螺栓或化學(xué)螺栓（代替鋼筋）組成。它是在幕墻工程安裝施工中形成的預(yù)埋件組件。（由于篇幅問(wèn)題，這里不作介紹）二．建筑幕墻預(yù)埋件施工要求依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)JGJ102—2003第
中國(guó)建筑裝飾裝修 2016年12期2017-01-12
- 聯(lián)合板索基礎(chǔ)抗拔機(jī)理及容許上拔力
度的基礎(chǔ)下板，即錨板通過(guò)預(yù)應(yīng)力錨索連接到一起的結(jié)構(gòu)，由該基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)和施工所決定，應(yīng)用“剪切法”計(jì)算其極限上拔力，主要原因有以下4點(diǎn)。1)聯(lián)合板索基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)決定。前已述及聯(lián)合板索基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，如圖1所示。圖1 聯(lián)合板索基礎(chǔ)所受上拔力Fig.1 Pull force of joint plates by cable foundation圖2 底板開(kāi)展角θFig. 2 Development angle of 圖2為擴(kuò)底樁基礎(chǔ)，其底板的開(kāi)展角θ對(duì)土體抗拔有一定的影響[
土木與環(huán)境工程學(xué)報(bào) 2016年5期2016-11-21
- 對(duì)錨板基礎(chǔ)抗拔性能的分析
511517）對(duì)錨板基礎(chǔ)抗拔性能的分析鐘宇（清遠(yuǎn)市電力規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司廣東清遠(yuǎn)511517）如今，抗拔基礎(chǔ)的運(yùn)用已經(jīng)變得十分廣泛，如電視通訊塔、輸電線路塔以及許多抗荷載作用的基礎(chǔ)建筑物。這些建筑的基礎(chǔ)型式有很多，但是抗拔錨板基礎(chǔ)是應(yīng)用較多的。本文就是針對(duì)錨板在砂土中的基礎(chǔ)抗拔性能進(jìn)行研究分析。通過(guò)一個(gè)具體的工程案列，對(duì)錨板抗拔性能進(jìn)行測(cè)試，利用測(cè)試的結(jié)果來(lái)研究對(duì)錨板基礎(chǔ)抗拔性能影響比較大的因素。測(cè)試結(jié)果顯示錨板所在的砂土密度以及錨板的埋置深度對(duì)錨板的抗拔
建材與裝飾 2015年32期2015-11-03
- 端錨碳纖維布加固混凝土試件試驗(yàn)研究
錨固可靠；但由于錨板呈波形狀，會(huì)在一定程度上影響FRP片材的抗拉強(qiáng)度，另外所需錨板厚度偏大，要鑿保護(hù)層才能做到布貼梁面。石昌文[4]等將環(huán)氧樹(shù)脂浸潤(rùn)后的CFRP布的兩端纏繞在鐵片上，并利用螺桿把鐵片錨固于混凝土構(gòu)件上對(duì)其進(jìn)行加固；試驗(yàn)結(jié)果表明，該方法可以有效延緩CFRP布的剝離，即使CFRP布在跨中剝離仍可與梁共同受力，直至CFRP布拉斷，從而有效地提高CFRP的利用率；但該方法需要將CFRP在鐵片上纏繞多層，加載時(shí)端部CFRP即會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)，對(duì)加固效果產(chǎn)生
建材與裝飾 2015年11期2015-10-31
- 深水錨在海床中復(fù)雜動(dòng)力行為的分析模型
至海床面后，基于錨板自身結(jié)構(gòu)與海床面形成一定的初始角度，通過(guò)拖船緩慢的水平移動(dòng)，錨板逐漸下嵌至目標(biāo)深度，同時(shí)錨板與水平面的夾角，即方位角，也發(fā)生變化，如圖2所示；另一方面體現(xiàn)在系泊狀態(tài)尤其在極端環(huán)境下能保證更大的承載力。以重力貫入錨為例，2008年在墨西哥灣的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試發(fā)現(xiàn)[1]，在經(jīng)歷一場(chǎng)大風(fēng)暴后，組成系泊系統(tǒng)的8枚初始貫入深度為15.2～18.3 m的重力貫入錨，不僅沒(méi)有隨大幅漂移的平臺(tái)被拔出，相反在7根系纜先后斷裂的情況下，出人意料地在海床中均不同程度
海洋工程 2015年6期2015-10-27
- 飽和軟粘土中新型法向承載力錨極限承載力分析
。文中假設(shè)一楔形錨板埋置于理想不排水飽和軟粘土中，通過(guò)建立錨板-土體有限元數(shù)值模型，對(duì)錨板的極限承載力和錨的失效形式進(jìn)行分析，考察了不同埋深、埋置傾角等對(duì)其承載力系數(shù)的影響。在淺埋和深埋兩種情況下，錨的失效形式分別表現(xiàn)為錨板上方土體的整體破壞和周邊土體的局部剪切破壞。隨著埋深增加，錨板承載力系數(shù)趨于穩(wěn)定，埋置傾角對(duì)承載力系數(shù)的影響也逐漸變小。楔形錨板；不排水飽和軟粘土；極限承載力引 言拖曳式錨基礎(chǔ)是目前海洋工程界深水錨泊系統(tǒng)的研究熱點(diǎn)之一，其中的法向承力錨
船舶 2015年2期2015-09-27
- 軟土中淺埋法向承力錨位移破壞標(biāo)準(zhǔn)模型試驗(yàn)
.3±0.1）倍錨板寬度作為法向承力錨的破壞位移，但并未對(duì)其確定方法和依據(jù)進(jìn)行詳細(xì)地說(shuō)明。Cao等[4]借助PLAXIS有限元軟件對(duì)法向承力錨在黏土中的承載特性進(jìn)行研究結(jié)果表明，埋置深度與錨板寬度的比值分別為3.0、5.0、7.5時(shí)，法向承力錨的破壞位移均接近0.1倍錨板寬度，與文獻(xiàn)[3]建議的破壞位移相差較多，且無(wú)原位試驗(yàn)或模型試驗(yàn)數(shù)據(jù)驗(yàn)證。其他學(xué)者[5－7]運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、模型試驗(yàn)、數(shù)值分析等方法，針對(duì)計(jì)算法向承力錨極限承載力的經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行研究，通過(guò)荷載
巖土力學(xué) 2015年1期2015-03-03
- 考慮黏土應(yīng)變軟化的錨板承載力數(shù)值分析
拔承載力的問(wèn)題，錨板作為一種經(jīng)濟(jì)的、安裝快捷的抗拔基礎(chǔ)，廣泛應(yīng)用于輸電塔及海洋采油平臺(tái)。在過(guò)去的幾十年中，前人對(duì)錨板的極限承載力問(wèn)題進(jìn)行了很多研究，Rowe和 Davis[1]通過(guò)有限單元法計(jì)算了水平錨板的承載力并提出了土板“立即分離”和“始終黏結(jié)”兩種作用形式，Merifield 和合作者[2－4]考慮了錨板埋深、錨板傾角、土重、土體抗剪強(qiáng)度、土的非均質(zhì)度以及錨板的形狀對(duì)錨板承載力系數(shù)的影響，出了錨板承載力的上、下限分析結(jié)果。余生兵等[5]采用上限極限分
水利與建筑工程學(xué)報(bào) 2014年4期2014-12-20
- 獨(dú)塔斜拉橋索梁錨固系統(tǒng)技術(shù)研究
、N2）和一塊底錨板（N3）組成，每塊承壓板的外側(cè)各有3塊加勁肋（N5），兩承壓板之間有上下兩塊“凹”字加勁板（N4），其兩側(cè)與承壓板外側(cè)的加勁肋位置對(duì)應(yīng)。沿錨板（N3）方向，主梁鋼箱邊腹板有一個(gè)加勁板（N6），在承壓板（N1、N2）板邊，主梁鋼箱邊腹板有兩個(gè)豎向加勁板（N7）。N9為錨墊板，N10為箱梁在錨箱處的橫隔板加勁。承壓板底板上開(kāi)有與斜拉索直徑配套的圓孔，斜拉索穿過(guò)錨箱，錨固在底錨板外側(cè)。這種錨固結(jié)構(gòu)，不僅空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且在斜拉索巨大拉力的直接
天津建設(shè)科技 2014年2期2014-07-25
- 關(guān)于鋼管桿基礎(chǔ)地腳螺栓定位板代替錨板的探索與實(shí)踐
腳螺栓定位板代替錨板的探索與實(shí)踐盛安建設(shè)集團(tuán)有限公司 鹿 燕目前高壓輸電工程基礎(chǔ)形式選擇中應(yīng)用比較廣泛的為臺(tái)階基礎(chǔ)和灌注樁基礎(chǔ)，地腳螺栓固定形式有單鉤式、三鉤式及錨固式等幾種常見(jiàn)形式。在鋼管桿的地腳螺栓加工過(guò)程中，錨板的加工與焊接是一個(gè)較繁瑣的工作，我們提出用加強(qiáng)的定位板代替錨板的建議，通過(guò)理論論證與實(shí)踐檢驗(yàn)，取得了初步成功，這也有效的杜絕了目前施工企業(yè)中廣泛存在的在混凝土澆筑開(kāi)始，地腳螺栓基本固定即將上定位板拆除挪作他用的安全隱患。高壓送電線路； 定位板
電子世界 2014年16期2014-01-29
- 法向承力錨安裝過(guò)程的動(dòng)力研究
拖曳嵌入錨，具有錨板面積大、工作時(shí)法向受力的特點(diǎn)［1］.安裝時(shí)，由安裝船提供的拖曳力通過(guò)臥底纜以水平方式施加到錨板上，驅(qū)使VLA深嵌.嵌入海床土過(guò)程中，錨爪在土抗力和拖曳力的共同作用下逐漸發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)(如圖1所示)，最終與海床面平行，達(dá)到極限嵌入深度.圖1 法向承力錨嵌入軌跡示意圖VLA嵌入軌跡的研究方法包括實(shí)驗(yàn)研究、極限平衡法和塑性極限分析法.荷蘭Vryhof公司分別在墨西哥灣和巴西近海對(duì)法向承力錨進(jìn)行一系列小比尺實(shí)驗(yàn)［2］.1998年，Dahlberg和
- 基于塊體集上限分析的錨板試驗(yàn)?zāi)Ｐ吞接?/a>
92）1 引 言錨板作為一種基本的抗拔承載力學(xué)模型，其抗拔承載力理論分析結(jié)果廣泛的應(yīng)用于海洋錨板、抗拔基礎(chǔ)、埋置管線上浮和抗拔樁等問(wèn)題的求解，因此，研究條形錨板的抗拔承載力對(duì)于求解這一類抗拔問(wèn)題有著重要的工程意義。錨板模型試驗(yàn)[1－12]作為一種研究錨板抗拔承載特性的方法，具有其他理論分析方法不可比擬的優(yōu)點(diǎn)。但是，如果試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷脑O(shè)計(jì)不夠合理，試驗(yàn)結(jié)果往往不能正確地反映錨板真實(shí)的抗拔承載特性，這對(duì)于正確認(rèn)識(shí)錨板的抗拔破壞機(jī)制是極為不利的。本文通過(guò)塊體集上限分
巖土力學(xué) 2012年2期2012-11-05
- PIV測(cè)量技術(shù)在錨板板周土體變形場(chǎng)研究中的應(yīng)用
1)0 引言抗拔錨板基礎(chǔ)廣泛應(yīng)用于輸電線路桿塔、電視通訊塔、高聳構(gòu)筑物，擋土結(jié)構(gòu)以及各種承受上拔荷載作用的構(gòu)筑物基礎(chǔ).錨板作為一種重要的基礎(chǔ)形式，有效地發(fā)揮了土體的承載能力，且經(jīng)濟(jì)實(shí)用，在工程中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛.不少學(xué)者對(duì)錨板的抗拔承載力做了研究［1-5］，但多數(shù)研究只進(jìn)行錨板受力與位移的量測(cè)，而對(duì)于影響錨板承載力的根本因素——板周土體的變形過(guò)程研究較少［6］.近年來(lái)，隨著計(jì)算機(jī)圖像學(xué)的發(fā)展，越來(lái)越多的高精度圖像處理技術(shù)應(yīng)用到試驗(yàn)中來(lái)，為測(cè)量帶來(lái)了很大的便
鄭州大學(xué)學(xué)報(bào)（工學(xué)版） 2011年5期2011-09-07
- 法向承力錨極限抗拔力影響因素的二維有限元分析
海工程系泊基礎(chǔ)，錨板的極限抗拔力是反映其工作性能的主要指標(biāo).基于假設(shè)海底軟黏土為符合Mises屈服準(zhǔn)則的理想彈塑性材料以及錨板為一剛性體，采用大型有限元軟件ABAQUS建立二維有限元模型，利用接觸對(duì)模擬錨板與周圍土體間的相互作用.從錨板粗糙程度、埋置深度、埋置角度、寬厚比以及荷載作用位置等多角度研究影響VLA極限抗拔力的因素及其影響規(guī)律.結(jié)果表明：當(dāng)錨板埋深較小時(shí)，法向承載力系數(shù)隨著錨板埋深和埋置角度增加而逐漸增大；當(dāng)法向荷載作用在錨板形心處時(shí)其法向承載力
天津大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)與工程技術(shù)版) 2010年11期2010-05-10
- 砼結(jié)構(gòu)后錨固技術(shù)在幕墻工程中的應(yīng)用
通過(guò)轉(zhuǎn)接件與后置錨板連接。對(duì)于前一種的連接是無(wú)可非議的，是安全的，但該種方法不適用建筑改造工程；后一種雖然適用于各種新舊建筑，但如何將后置錨板固定的牢固可靠，卻向人們提出了一個(gè)不小的問(wèn)題。在處理幕墻主挺與結(jié)構(gòu)連接時(shí)，通常是采用后置錨板，用化學(xué)螺栓固定的方法，按照原JGJ102-1996的規(guī)范要求，一直是一塊錨板四枚化學(xué)螺栓。實(shí)際上在設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)每塊錨板所承受的荷載不論是法向拉力或剪力均由一枚螺栓的相應(yīng)承載力即可滿足要求，采用四枚實(shí)屬質(zhì)量過(guò)剩，造成相應(yīng)的浪費(fèi)，
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2010年10期2010-01-01