補(bǔ)油
- 一起500kV 變壓器有載開關(guān)油位低的分析及處理
油，必須及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)油并禁止操作。如強(qiáng)行操作，操作過程中觸頭產(chǎn)生的電弧無法熄滅，將導(dǎo)致大量氣體和變壓器油沖向儲油柜使氣體繼電器動(dòng)作，引起主變跳閘；同時(shí)，由電弧產(chǎn)生的能量，如果無法及時(shí)得到釋放，將有可能造成有載開關(guān)甚至主變爆炸，嚴(yán)重威脅電網(wǎng)的安全。電力變壓器目前在加補(bǔ)充油時(shí)，主要采用注油排氣法（主變大修時(shí)采用）、充氣排氣法和抽氣排氣法等三種，而針對有載開關(guān)油位低的常規(guī)處置方法，主要采用停電情況下對有載分接開關(guān)油室進(jìn)行注油，電力變壓器在運(yùn)行中進(jìn)行停電補(bǔ)油的方式已
中國設(shè)備工程 2023年22期2023-12-04
- 一種變壓器帶電添加金屬鈍化劑的方法
點(diǎn)：（1）不停電補(bǔ)油，變壓器帶電運(yùn)行中，不能停電；（2）本體油箱補(bǔ)油，補(bǔ)油點(diǎn)只能從本體油箱的閥門選擇，并且不能是油循環(huán)的死區(qū)；（3）真空補(bǔ)油，補(bǔ)油過程不能有氣泡進(jìn)入變壓器；（4）帶正壓補(bǔ)油，補(bǔ)油口有0.03～0.05 MPa 的變壓器油壓，補(bǔ)油壓力必須明顯大于變壓器油壓才能實(shí)現(xiàn)“覆水回收”。本文介紹了一種可有效防止氣泡注入變壓器的帶電添加金屬鈍化劑的方法。1 鈍化劑添加量計(jì)算國網(wǎng)福建省電力有限公司規(guī)定金屬鈍化劑的添加含量應(yīng)控制在1.3～1.5 倍的IEC
農(nóng)村電氣化 2023年9期2023-09-26
- 負(fù)載敏感系統(tǒng)旋挖鉆機(jī)動(dòng)力頭補(bǔ)油優(yōu)化設(shè)計(jì)
，應(yīng)合理設(shè)計(jì)動(dòng)力補(bǔ)油系統(tǒng)，從而確保旋挖鉆機(jī)能長時(shí)間擁有足夠動(dòng)力。1 旋挖鉆機(jī)概述旋挖鉆機(jī)又叫旋挖機(jī)、打樁機(jī)，是建筑工程在施工過程中所使用重要基礎(chǔ)機(jī)械。旋挖鉆機(jī)可以用于多個(gè)地層，并且擁有施工效率高、較大輸出扭矩、污染較少、機(jī)動(dòng)性較強(qiáng)等特點(diǎn)。我國地域相當(dāng)遼闊，不同地區(qū)地質(zhì)有著明顯差異，因此在工程施工過程中，使用旋挖鉆機(jī)能依據(jù)不同類型地質(zhì)，選擇與之相匹配鉆頭進(jìn)行施工，具有較強(qiáng)適應(yīng)性，已經(jīng)成為工程機(jī)械行業(yè)各企業(yè)施工的重要依據(jù)之一。隨著城市化進(jìn)程的加快，近年來我國在
南方農(nóng)機(jī) 2023年12期2023-08-18
- 聯(lián)體泵馬達(dá)補(bǔ)油流量的分析與理論計(jì)算
達(dá)（簡稱馬達(dá)）、補(bǔ)油閥、伺服控制機(jī)構(gòu)及安全溢流閥等共同組成的一個(gè)閉式靜液壓傳動(dòng)裝置，用于將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能經(jīng)泵轉(zhuǎn)化為液壓能，再經(jīng)馬達(dá)將液壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，實(shí)現(xiàn)能量的傳遞和無級調(diào)速，廣泛應(yīng)用于履帶式車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中。聯(lián)體泵馬達(dá)中設(shè)置了補(bǔ)油油路，用以補(bǔ)充泵和馬達(dá)內(nèi)泄漏所消耗掉的油液，并維持低壓側(cè)的壓力，同時(shí)軸承和球碗保持架組件的潤滑油液也由補(bǔ)油油路提供，因此補(bǔ)油對聯(lián)體泵馬達(dá)非常重要，補(bǔ)油流量則是判斷產(chǎn)品是否合格的一個(gè)重要指標(biāo)。1 補(bǔ)油流量的需求與影響1.1 補(bǔ)
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2022年18期2022-12-13
- 油罐車自主補(bǔ)油鶴管的設(shè)計(jì)及分析
公司都是采用人工補(bǔ)油設(shè)備，現(xiàn)場人員通過目視來操縱設(shè)備完成對油罐車的補(bǔ)油工作[1]。輕質(zhì)原油具有揮發(fā)性強(qiáng)的特點(diǎn)，操作員吸入或接觸一定揮發(fā)物易造成急性或慢性的苯中毒[2，3]。此外，油罐車加油作業(yè)多在室外，不僅要頂著嚴(yán)寒酷暑，而且要進(jìn)行24 h輪班作業(yè)，工作量大且強(qiáng)。因此如何提高油罐車補(bǔ)油效率，減少人力成本，降低因原油揮發(fā)給操作員帶來的傷害，已經(jīng)成為石化行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。包括內(nèi)臂、外臂、中間管道和旋轉(zhuǎn)接頭等結(jié)構(gòu)的鶴管是目前用于油罐車補(bǔ)油的主要專門裝備[4]。王有
裝備制造技術(shù) 2022年9期2022-12-08
- 一起有載分接開關(guān)帶電補(bǔ)油致氣體繼電器誤動(dòng)事故分析
有載分接開關(guān)帶電補(bǔ)油致氣體繼電器誤動(dòng)事故分析喬勝亞 周鴻鈴 朱 晨 楊 森 李光茂（廣州供電局電力試驗(yàn)研究院，廣州 510410）本文以一起在220kV變壓器帶電工況下對有載分接開關(guān)補(bǔ)油導(dǎo)致氣體繼電器誤動(dòng)事故為例，通過計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD）數(shù)值仿真，對比帶電/停電補(bǔ)油過程中有載分接開關(guān)內(nèi)部油流特性，得到氣體保護(hù)誤動(dòng)的原因是帶電情況下補(bǔ)油油溫高于停電情況下。分析不同補(bǔ)油油溫、開關(guān)內(nèi)部不同油溫、補(bǔ)油閥門突然關(guān)閉對氣體繼電器流速的影響，結(jié)果表明補(bǔ)油油溫對氣體繼
電氣技術(shù) 2022年10期2022-10-25
- 如何處理冬季變壓器油位降低
，是否要給變壓器補(bǔ)油，怎樣補(bǔ)油或注油，怎樣給變壓器瓦斯繼電器放氣等，大家遇到了一系列問題。表1為電力分公司2021年冬季變壓器油位低統(tǒng)計(jì)表。表1 華北石油電力分公司2021年冬季變壓器油位低統(tǒng)計(jì)表2 設(shè)定目標(biāo)冬季天氣驟冷致使變壓器油位低到一定程度時(shí)，可能會造成輕瓦斯保護(hù)動(dòng)作，通常這時(shí)觀察瓦斯繼電器玻璃窗可以看到，瓦斯繼電器里會有約一半的空間是氣體，而正常時(shí)瓦斯繼電器內(nèi)部應(yīng)該充滿變壓器油，是不允許有氣體的；油位低還會使變壓器內(nèi)部繞組暴露在油面上，接觸空氣，使
農(nóng)村電氣化 2022年10期2022-10-18
- 航空發(fā)動(dòng)機(jī)閉環(huán)起動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及試驗(yàn)驗(yàn)證
后燃油之間增加帶補(bǔ)油油嘴的油路，并增加定壓活門、斷電放油閥、放油油嘴、層板以及由數(shù)字電子控制器控制占空比的補(bǔ)油電磁閥來實(shí)現(xiàn)閉環(huán)起動(dòng)功能。閉環(huán)起動(dòng)燃油修正原理如圖1所示。圖1 閉環(huán)起動(dòng)燃油修正原理在起動(dòng)供油階段，在高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子物理轉(zhuǎn)速低于設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，起動(dòng)閉環(huán)功能不工作，流過補(bǔ)油油嘴的燃油通過斷電放油閥及層板回油，回油流量與補(bǔ)油油嘴流量相當(dāng)，對計(jì)量后燃油流量不產(chǎn)生影響。達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速后，起動(dòng)閉環(huán)功能開始發(fā)揮作用，通過斷電放油閥關(guān)閉放油油嘴的回油，此時(shí)回油通過補(bǔ)
航空發(fā)動(dòng)機(jī) 2022年3期2022-10-13
- 基于油液補(bǔ)償?shù)睦走_(dá)天線舉升同步控制技術(shù)研究
量小，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，補(bǔ)油僅對同步誤差做出補(bǔ)償，即使控制系統(tǒng)和傳感器出現(xiàn)故障，左右液壓缸也不會快速出現(xiàn)嚴(yán)重不同步現(xiàn)象；結(jié)合機(jī)電液系統(tǒng)聯(lián)合仿真并搭建試驗(yàn)平臺開展同步性能試驗(yàn)驗(yàn)證，對雷達(dá)天線舉升同步控制技術(shù)進(jìn)行深入研究。1 天線舉升同步控制系統(tǒng)組成天線舉升同步控制系統(tǒng)主要由機(jī)械、液壓、控制三部分組成，如圖1所示。負(fù)載敏感泵輸出高壓油，經(jīng)過比例換向閥控制左右兩只舉升油缸實(shí)現(xiàn)天線舉升及倒伏功能，左右液壓缸的工作位移由位移傳感器檢測，經(jīng)過控制器比較后，輸出控制指令給動(dòng)作較
機(jī)床與液壓 2022年13期2022-09-15
- 雙井液壓抽油機(jī)智能化技術(shù)改進(jìn)
量調(diào)節(jié)示意（1）補(bǔ)油。需要補(bǔ)油時(shí)，電磁鐵YV2 得電，電磁換向閥處于右位，高壓油液直接頂開液控單向閥和單向節(jié)流閥進(jìn)入兩臺主機(jī)的有桿腔，達(dá)到補(bǔ)充油量的目的。此時(shí)需要主回路處于工作狀態(tài)，不能是待機(jī)狀態(tài)，也就是說需要液控?fù)Q向閥處于左位或右位，兩臺主機(jī)的任一無桿腔與油箱連通，才能正常補(bǔ)油或卸油。同時(shí)溢流閥的設(shè)定也要注意，應(yīng)設(shè)置為略大于有桿腔額定工作壓力為宜，如果太小，可能在實(shí)際應(yīng)用中打不開液控單向閥，無法達(dá)到補(bǔ)油或卸油的目的。（2）卸油。需要卸油時(shí)，電磁鐵YV1
設(shè)備管理與維修 2022年11期2022-09-11
- 不同管路布設(shè)條件下油浸式電流互感器補(bǔ)油策略
及時(shí)對互感器進(jìn)行補(bǔ)油。以往，互感器在補(bǔ)油時(shí)需停電作業(yè)，由維護(hù)人員人工補(bǔ)油。這一過程會造成浪費(fèi)人力與物力資源的現(xiàn)象[2-4]。因此，及時(shí)優(yōu)化補(bǔ)油技術(shù)能夠有效提升補(bǔ)油效率[5]。有較多學(xué)者對補(bǔ)油技術(shù)進(jìn)行了研究。董玉坤等[6]研究了基于壓力傳感器的變壓器油位檢測和帶電補(bǔ)油裝置。但該裝置在補(bǔ)油過程中存在互感器補(bǔ)油壓力值偏高現(xiàn)象。姜振楠等[7]研究了大型履帶起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)閉式液壓集中式補(bǔ)油系統(tǒng)。但該系統(tǒng)在補(bǔ)油時(shí)放油閥閥芯位移程度較大，補(bǔ)油效果并不理想。為了解決上述補(bǔ)
自動(dòng)化儀表 2022年4期2022-06-24
- 履帶起重機(jī)閉式液壓系統(tǒng)故障排查及分析
沖洗及泄油油路、補(bǔ)油系統(tǒng)等元件及子系統(tǒng)，閉式液壓系統(tǒng)原理見圖1。其中，安全閥限定最高壓力以保護(hù)系統(tǒng)；沖洗油路對泵、馬達(dá)軸承及柱塞等發(fā)熱部位進(jìn)行沖洗降溫；合適通徑的泄油油路將元件內(nèi)部泄露及沖洗至殼體的液壓油排走以防止其殼體壓力過高；補(bǔ)油則能彌補(bǔ)閉式回路的泄露防止泵、馬達(dá)吸空，同時(shí)提高系統(tǒng)剛度和系統(tǒng)響應(yīng)快速平穩(wěn)性。圖1 閉式液壓系統(tǒng)原理某型履帶起重機(jī)采用分動(dòng)箱連接5 組閉式泵組，各閉式泵采用單獨(dú)的泄油油路，采用相同的沖洗、補(bǔ)油油源。夏季某日氣溫約30℃時(shí)，某臺
建筑機(jī)械化 2022年3期2022-04-20
- GEHO活塞隔膜泵在多噴嘴水煤漿氣化裝置的應(yīng)用
關(guān)以控制隔膜室的補(bǔ)油和排油。2 GEHO活塞隔膜泵主要聯(lián)鎖為了保護(hù)泵的穩(wěn)定運(yùn)行，降低運(yùn)行中出現(xiàn)的故障對泵的機(jī)械部件損壞，泵自身通過PLC設(shè)置運(yùn)行邏輯及保護(hù)聯(lián)鎖。聯(lián)鎖控制邏輯為：(1) 潤滑油泵(M2)電機(jī)停，煤漿泵聯(lián)鎖停。(2) 潤滑油泵出口流量(FISLL2)低報(bào)警，低低煤漿泵聯(lián)鎖停。(3) 煤漿泵出口壓力(PIT3A/B)高(>10 080 kPa)報(bào)警，高高(>10 560 kPa)煤漿泵聯(lián)鎖停。(4) 推進(jìn)液泵(M6)出口壓力(PIT6)低于800
氮肥與合成氣 2022年4期2022-03-30
- 某型航空發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速低故障分析與排除
自動(dòng)啟動(dòng)器、啟動(dòng)補(bǔ)油電磁活門幾部分調(diào)節(jié)，如圖1所示。圖1 工作原理圖按下啟動(dòng)按鈕1.6s后，燃油急降電磁鐵線圈通電，活動(dòng)鐵芯推動(dòng)活門左移，使等壓差活門左移，斜盤角度減到最小。同時(shí)，等壓差活門的回油槽接通低壓腔，使供油量減小至接近零。16.6s后線圈斷電，活門關(guān)閉，供油量增加。在啟動(dòng)16.6s后，為了啟動(dòng)迅速，補(bǔ)油電磁活門開始工作。補(bǔ)油電磁活門通電，打開補(bǔ)油路，油門開關(guān)前的部分燃油經(jīng)過補(bǔ)油電磁活門通過補(bǔ)油路進(jìn)入輔助燃油總管，使啟動(dòng)供油量增加。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，因
航空維修與工程 2022年12期2022-02-04
- 換季護(hù)膚 巧補(bǔ)“油水”
行：多補(bǔ)水！適當(dāng)補(bǔ)油分！補(bǔ)油秘笈春天護(hù)膚，補(bǔ)油是很重要的一步，絕對不能忽略的。如果缺少油分水分就保不住，就容易產(chǎn)生干紋。做水膜可以先用維生素E油打個(gè)底，讓水油平衡才能不長痘。夜間護(hù)膚霜后最后一步也可以抹一層玫瑰油。精油可以用在皮膚上，也可以滴在香薰燈上，滿屋芬芳，沁人心脾。使用了精油你會發(fā)現(xiàn)，睡眠變好了，腸胃調(diào)整好了，鼻炎也改善了……總之精油有各種妙用，不同的精油調(diào)和在一起就會產(chǎn)生不同的效果。如果是痘痘肌膚可以備一瓶茶樹精油和椰子油調(diào)和在一起，護(hù)膚最后一步
海峽姐妹 2021年4期2021-11-13
- 靜液驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)低壓回路增壓裝置工作特性研究
較差，需單獨(dú)設(shè)計(jì)補(bǔ)油泵進(jìn)行補(bǔ)油、換油與冷卻，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格偏高，元件質(zhì)量大[4]；開式回路的液壓泵從油箱直接吸油，工作油液通過馬達(dá)直接排回油箱。該回路結(jié)構(gòu)簡單，油液可得到充分的冷卻，但大大增加了油箱體積，同時(shí)液壓泵自吸能力較差，回路中易摻混空氣。吸空現(xiàn)象會使泵的吸油量減少，降低液壓系統(tǒng)的工作效率，同時(shí)導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)流量和壓力脈動(dòng)，破壞系統(tǒng)的穩(wěn)定性。液壓主泵自吸能力差是制約靜液驅(qū)動(dòng)開式調(diào)速回路設(shè)計(jì)的主要原因。為解決開式調(diào)速回路中液壓泵的吸空問題，國內(nèi)外學(xué)者在理
農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程 2021年8期2021-08-28
- DGMB210/15A隔膜泵在梅山鐵礦的應(yīng)用及改進(jìn)
.1 隔膜室頻繁補(bǔ)油的原因及處理方法（1）兩位三通電磁閥損壞［1-3］。該閥的開啟和閉合是由空氣壓力控制的，供氣系統(tǒng)的壓縮空氣通過管路連接到氣動(dòng)三聯(lián)件，壓縮空氣經(jīng)過氣動(dòng)三聯(lián)件過濾后，進(jìn)入兩位三通電磁閥，閥內(nèi)氣路的通斷能夠控制兩位三通閥的閉合和開啟，進(jìn)行補(bǔ)排油工作。如果兩位三通電磁閥損壞，無法正常開啟和閉合，此時(shí)需要更換兩位三通電磁閥。同時(shí)還需要檢查三通電磁閥A、B口的氣管是否有漏氣或堵塞，若損壞則需更換氣閥并清洗管路（圖2）。（2）正常狀態(tài)下電磁閥處于開路
現(xiàn)代礦業(yè) 2021年5期2021-06-30
- 新技術(shù)
型材料網(wǎng)裂貼代替補(bǔ)油甘肅臨夏公路局雙城公路段在國道568線采用新型材料網(wǎng)裂貼代替補(bǔ)油，完成公路路面裂縫修復(fù)工作。新型材料網(wǎng)裂貼首次應(yīng)用于該段公路路面養(yǎng)護(hù)，是該段繼2020年應(yīng)用液體止水帶后推廣的第二項(xiàng)“四新技術(shù)”技術(shù)。相較補(bǔ)油工作，網(wǎng)裂貼的使用解決了公路局部早期病害處置效率低、不良交通影響大、需要大型設(shè)備投入，以及費(fèi)用投入高等問題。此外，在縮短施工周期、避免污染環(huán)境和盡量不破壞路面的前提下，新型材料網(wǎng)裂貼的應(yīng)用提高了路面的綜合指數(shù)，符合節(jié)能減排、低碳綠色的
中國公路 2021年15期2021-04-02
- 核電廠硼回收系統(tǒng)泵設(shè)備漏油缺陷分析處理
。泵油杯油位低需補(bǔ)油的次數(shù)頻繁，故針對TEP 系統(tǒng)泵滲油、漏油問題作為重點(diǎn)分析方向，提升TEP 系統(tǒng)的可靠性[1-2]。TEP 系統(tǒng)泵滲油、漏油缺陷如表1 所示：3 泵漏油及滲油原因分析及拓展3.1 泵端蓋密封失效缺陷描述：泵端蓋密封長期運(yùn)行過程中失效導(dǎo)致泵軸承室油滲出。原因分析：經(jīng)查詢PM 項(xiàng)目，TEP 系統(tǒng)泵的年檢周期為W1Y，全解周期為W4Y。在年檢的PM 項(xiàng)目中并未拆除泵的端蓋進(jìn)行清理并重新涂抹密封膠，由于要拆除聯(lián)軸器，此步驟只有在全解時(shí)才會執(zhí)行。
商品與質(zhì)量 2020年45期2020-12-21
- 大型核電站應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)在用潤滑油閾值分析*
油位下降，進(jìn)行了補(bǔ)油。1.2 在用潤滑油檢測項(xiàng)目柴油機(jī)油在使用過程中，受到外界污染物影響，尤其是運(yùn)轉(zhuǎn)過程中柴油機(jī)油中會混入一定程度的低硫柴油，油品中的添加劑逐步消耗，油品性能會發(fā)生劣化，導(dǎo)致柴油機(jī)磨損顆粒逐漸上升。因此，在用柴油機(jī)油的更換周期定量評價(jià)方法時(shí)，綜合應(yīng)用了油品理化性能衰變、污染情況、添加劑消耗和磨損情況等4種方法進(jìn)行。（1）油品理化性能衰變。柴油機(jī)油使用過程中，油品性能會因高溫氧化、外界污染、空氣接觸等原因發(fā)生變化，潤滑壽命就會降低。柴油機(jī)油的
機(jī)電工程技術(shù) 2020年10期2020-11-27
- 核電廠氫冷雙流環(huán)發(fā)電機(jī)氫氣純度降低的分析與處理
降，氫側(cè)密封油箱補(bǔ)油閥打開補(bǔ)油，主油箱（GGR油箱）進(jìn)入氫側(cè)密封油箱。由此可見，空、氫側(cè)密封油壓力存在偏差，無論是氫側(cè)壓力高大還是空側(cè)壓力高均導(dǎo)致空、氫側(cè)密封油發(fā)生互竄，使含有空氣和水份的空側(cè)密封油竄入氫側(cè)密封油并流經(jīng)密封瓦，引起氫氣純度下降。系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求空側(cè)油壓跟隨發(fā)電機(jī)內(nèi)氫氣壓力來進(jìn)行調(diào)節(jié)，保持油氫壓差在1.4bar，氫側(cè)油壓跟隨空側(cè)油壓來調(diào)節(jié)，使氫空側(cè)油壓差值控制在±20mbar（表壓）。通過對1號機(jī)組發(fā)電機(jī)密封油運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測，如表1所示，密封瓦
電力設(shè)備管理 2020年7期2020-08-28
- 某型發(fā)動(dòng)機(jī)加力接不通故障分析
，加力供油系統(tǒng)、補(bǔ)油電磁閥或管路堵塞等故障。本文通過對故障現(xiàn)象和原理的分析從而排除了此故障，保證了試車進(jìn)度。1 故障情況2018年10月12日，某發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行試車接通加力時(shí)，加力輔助燃油總管無壓力顯示，加力狀態(tài)無法接通。之后停車排故。2 發(fā)動(dòng)機(jī)加力工作原理（圖1）圖1加力燃燒室燃油供給系統(tǒng)是用來供給和調(diào)節(jié)加力燃燒室所需要的燃油，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種加力狀態(tài)下正常工作。它由燃油系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)及放氣系統(tǒng)組成。加力燃油系統(tǒng)一般由加力泵調(diào)節(jié)器，加力輸油圈、加力補(bǔ)給燃油
中國設(shè)備工程 2020年2期2020-03-30
- 一款定量定壓可調(diào)節(jié)式變壓器有載開關(guān)補(bǔ)油裝置
吸器管路進(jìn)行手工補(bǔ)油，都存在效率低下、管道口暴露在空氣中時(shí)間過長或者容易將氣泡打入有載調(diào)壓油箱的問題。為提高調(diào)壓開關(guān)的補(bǔ)充效率，研發(fā)一款定量定壓可調(diào)節(jié)式變壓器有載開關(guān)補(bǔ)油裝置，該裝置主要解決了手動(dòng)補(bǔ)油時(shí)精度不足，耗費(fèi)時(shí)間和人力過多，還有減少產(chǎn)生過多氣泡的問題，并通過使用該裝置得出改進(jìn)的方向和要點(diǎn)。[關(guān)鍵詞]有載調(diào)壓開;補(bǔ)油;定量;定壓[中圖分類號]TM621 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼]A [文章編號]2095–6487（2020）10–00–03An oil Repl
今日自動(dòng)化 2020年10期2020-03-03
- 連鑄機(jī)潤滑自動(dòng)化改造
：稱重顯示，自動(dòng)補(bǔ)油，油位高低數(shù)字量輸入PLC。2 改造原因（1）潤滑系統(tǒng)的觸摸屏是老式的西門子屏幕，該屏幕不能存儲歸檔潤滑信息，盲式供油，不知道潤滑情況，更不能查詢潤滑記錄。（2）潤滑系統(tǒng)是批量供油，不能進(jìn)行離散集中供油。潤滑系統(tǒng)只能實(shí)現(xiàn)連續(xù)點(diǎn)工作供油，不能實(shí)現(xiàn)離散供油，即：不同地址的潤滑點(diǎn)，雖然潤滑參數(shù)相同，但是不能設(shè)置于同一個(gè)周期。（3）因老化等原因，電磁閥彈簧恢復(fù)力度小、電磁閥閥芯磨損變細(xì)、電磁閥的閥腔磨損變大等會造成電磁閥油路內(nèi)泄。只要管道有油壓
中國金屬通報(bào) 2019年11期2019-12-14
- 一種船用新型齒輪箱油池潤滑系統(tǒng)設(shè)計(jì)
雜質(zhì)過濾器；4-補(bǔ)油二位二通電磁閥；5-泄油二位二通電磁閥；6-齒輪；7-齒輪箱；8-液位傳感器；9-PLC控制模塊；10-單向閥；11-卸載二位二通電磁閥；12-溢流閥圖1 新型船用齒輪箱可控液位式油池潤滑系統(tǒng)原理圖由圖1知，油箱和齒輪箱都裝有潤滑油，油箱可以給齒輪箱補(bǔ)充潤滑油，也可以回收齒輪箱多余的潤滑油。齒輪箱潤滑油液位的高低通過液位傳感器感知，并發(fā)送信號給PLC控制模塊，根據(jù)發(fā)送的信號，PLC控制模塊控制補(bǔ)油二位二通電磁閥和泄油二位二通電磁閥動(dòng)作，
中國修船 2019年4期2019-08-28
- 取料機(jī)斗輪閉式液壓系統(tǒng)故障研究
過程中出現(xiàn)3#泵補(bǔ)油壓力低故障報(bào)警，此報(bào)警造成斗輪液壓系統(tǒng)停機(jī)。R12斗輪取料機(jī)斗輪液壓系統(tǒng)采用閉式系統(tǒng)，由2臺SP355液壓泵并聯(lián)同時(shí)驅(qū)動(dòng)斗輪部位的低速大扭矩液壓馬達(dá)（圖1）。1 故障現(xiàn)象R12斗輪取料機(jī)在啟動(dòng)之初Spider控制器發(fā)出3#主泵補(bǔ)油壓力低報(bào)警故障，系統(tǒng)停機(jī)。此時(shí)主泵電機(jī)剛剛運(yùn)行，控制斜盤控制活塞移動(dòng)的比例電磁閥還未動(dòng)作，主泵斜盤角度未變，主泵無輸出。3#主泵補(bǔ)油壓力低警報(bào)由圖1中3#主泵19.039壓力繼電器輸出。從R12取料機(jī)斗輪液壓站
設(shè)備管理與維修 2019年5期2019-07-04
- 基于PLC系統(tǒng)的盾構(gòu)機(jī)電氣調(diào)試技術(shù)
除。4.2 刀盤補(bǔ)油故障分析在始發(fā)空載運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)試時(shí)刀盤補(bǔ)油壓力一直在20bar 左右，導(dǎo)致補(bǔ)油壓力異常，刀盤時(shí)常因補(bǔ)油壓力低限觸發(fā)而停機(jī)，通過和液壓工程師溝通決定暫時(shí)把補(bǔ)油壓力設(shè)定為18-35bar 運(yùn)行，如果補(bǔ)油還是不正常再調(diào)整補(bǔ)油泵的溢流閥。更改后的運(yùn)行程序如下圖5-2 通過空載一段時(shí)間的運(yùn)行補(bǔ)油壓力恢復(fù)正常，最后得出的結(jié)論可能因?yàn)?span id="syggg00" class="hl">補(bǔ)油泵長期停機(jī)沒運(yùn)行導(dǎo)致補(bǔ)油壓力調(diào)整溢流閥芯出現(xiàn)卡滯造成的補(bǔ)油壓力不正常，當(dāng)補(bǔ)油壓力經(jīng)過多次起泵正常后把程序更改為出廠狀態(tài)2
四川水泥 2019年4期2019-06-18
- 靜壓潤滑系統(tǒng)油壓低的原因分析及解決辦法
、高壓系統(tǒng)及高壓補(bǔ)油系統(tǒng)三部分組成。低壓系統(tǒng)對油箱內(nèi)潤滑油進(jìn)行循環(huán)冷卻及過濾，高壓系統(tǒng)向滑履軸承提供靜壓支撐，高壓補(bǔ)油系統(tǒng)對蓄能器進(jìn)行充壓。該潤滑站的高壓系統(tǒng)不是從油箱直接吸油，而是從低壓系統(tǒng)經(jīng)過濾及冷卻后的油管中吸油。其優(yōu)點(diǎn)是，可使經(jīng)過高壓系統(tǒng)壓入軸承潤滑表面的潤滑油液更清潔且油溫更低；缺點(diǎn)是高壓系統(tǒng)吸油量的穩(wěn)定性受低壓系統(tǒng)的直接影響。如圖1所示，潤滑站低壓系統(tǒng)主要由低壓油泵裝置（一備一用）、雙筒過濾器、油水換熱器、壓力元件以及閥門管件等組成；高壓系統(tǒng)主
水泥技術(shù) 2019年1期2019-02-26
- 油壓裝置油氣比例的冗余控制
例關(guān)系，必須通過補(bǔ)油、補(bǔ)氣、排氣來調(diào)節(jié)壓力油罐油氣比例處于合理范圍內(nèi)。2.1 補(bǔ)油的冗余控制控制系統(tǒng)設(shè)置有主用起泵壓力、備用起泵壓力、停泵壓力、過高壓力和事故低油壓信號。當(dāng)油壓低于主用起泵壓力時(shí)，主用油泵起動(dòng)補(bǔ)油；當(dāng)油壓低于備用起泵壓力時(shí)，備用油泵起動(dòng)補(bǔ)油；當(dāng)油壓大于等于停泵壓力時(shí)，主用或備用油泵停止補(bǔ)油，當(dāng)油壓低于事故低油壓時(shí)，會自動(dòng)發(fā)信號進(jìn)行事故低油壓緊急停機(jī)。如圖2所示，油壓裝置有2路補(bǔ)油回路，每路包括電機(jī)、油泵和組合閥。2路補(bǔ)油回路互為主備用，主用
水電與新能源 2019年1期2019-01-30
- 機(jī)組調(diào)速器壓油槽建壓方式優(yōu)化研究及應(yīng)用
在什么壓力下開始補(bǔ)油至標(biāo)準(zhǔn)油位與最終的建壓時(shí)間有著密切的關(guān)系，通常的初始補(bǔ)氣油位都是隨意選擇，這很大程度上延長了壓油罐的建壓時(shí)間，而本課題通過數(shù)學(xué)建模研究得出機(jī)組調(diào)速器壓油槽建壓過程中最快速有效的方式，依靠這個(gè)模型結(jié)合實(shí)際提供了一種能夠準(zhǔn)確計(jì)算初始補(bǔ)氣油位的算法，通過此算法獲得的初始補(bǔ)氣油位能夠一定程度上減少建壓所需要的時(shí)間，同時(shí)也能夠減少中壓空壓機(jī)因長時(shí)間運(yùn)行可能造成故障的幾率。2 關(guān)鍵技術(shù)問題本課題所要解決的一個(gè)核心技術(shù)問題是根據(jù)實(shí)際情況建立一個(gè)數(shù)學(xué)模
水電站機(jī)電技術(shù) 2019年1期2019-01-22
- 阿海水電廠筒閥系統(tǒng)故障分析及處理
壓力異?！薄按?span id="syggg00" class="hl">補(bǔ)油故障”“接力器行程超差”“筒閥不在全開位置”[1]。表2統(tǒng)計(jì)了2013年1月至2013年12月，筒閥系統(tǒng)故障出現(xiàn)的各種故障類型和次數(shù)：表1 表2 3 原因分析筒閥系統(tǒng)有3個(gè)主接力器和3個(gè)輔助接力器。每個(gè)主接力器上腔與一個(gè)輔助接力器下腔相連，形成串腔。筒閥在全開或全關(guān)位置當(dāng)串腔壓力下降到一定值時(shí)，需要通過減壓閥對串腔進(jìn)行補(bǔ)油，使3組串腔壓力保持在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。從統(tǒng)計(jì)結(jié)果看，串腔壓力異常發(fā)生得最頻繁，在機(jī)組運(yùn)行時(shí)，每次接力器偏差超差報(bào)警前都有
中小企業(yè)管理與科技 2018年31期2018-11-21
- 三缸單作用往復(fù)式容積隔膜泵故障的探析與處理
推進(jìn)液油量設(shè)置有補(bǔ)油和排油兩路系統(tǒng)，同時(shí)為了確保補(bǔ)油和排油系統(tǒng)正常也設(shè)置了自檢方式，如果在一定時(shí)間段內(nèi)沒有任何的充/排油信號，泵就會自動(dòng)排油一次，排油后隔膜室內(nèi)油量減少，補(bǔ)油信號就會監(jiān)測到，再對隔膜室進(jìn)行一次補(bǔ)油，這次的自動(dòng)控制就結(jié)束了。但是如果補(bǔ)油信號檢測不到了呢?控制系統(tǒng)就會不斷的產(chǎn)生自動(dòng)排油信號進(jìn)行排油直到監(jiān)測到補(bǔ)油信號。3 故障的確診與排除通過分析基本可以確定問題的根源就在2#隔膜室，無論是確認(rèn)問題還是排除問題都需要拆開2#隔膜室于是再組織檢修人員
世界有色金屬 2018年14期2018-10-10
- 鐵路大修列車液壓行走驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)牽引性能研究
蕩，通過合理匹配補(bǔ)油泵、沖洗閥和系統(tǒng)流量，可維持低壓側(cè)壓力恒定。崔艷鷺等[8]對QS2-650型全斷面道砟清篩機(jī)高速行走驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)(馬達(dá)并聯(lián))采用定量馬達(dá)和變量馬達(dá)2種方案的對比分析，得出變量馬達(dá)應(yīng)用于清篩機(jī)高速走行系統(tǒng)時(shí)能明顯提高清篩機(jī)的輸出特性。韓強(qiáng)[9]通過對鐵路清篩機(jī)走行系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)反拖分析，提出主動(dòng)升速提高發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦力矩和串接制動(dòng)液壓泵兩種方案來解決車輛的反拖失速問題。蔣亞軍[10]對鋼軌打磨車液壓行走系統(tǒng)的傳動(dòng)平穩(wěn)性進(jìn)行了研究，指出泵?馬達(dá)傳動(dòng)
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2018年3期2018-04-04
- 變壓器帶電補(bǔ)油裝置研究
對變壓器油枕進(jìn)行補(bǔ)油.電力變壓器目前在加補(bǔ)充油時(shí)主要采用注油排氣法(主變大修時(shí)采用)、充氣排氣法和抽氣排氣法等三種方法.這三種方法的共同特點(diǎn)是,在加補(bǔ)充油時(shí)電力變壓器將退出運(yùn)行[1].目前，供電公司常用LY型壓板式濾油機(jī)對變壓器油枕進(jìn)行補(bǔ)油.這種補(bǔ)油方法容易使空氣進(jìn)入油枕，并且可能會產(chǎn)生微量乙炔等雜質(zhì).若帶電補(bǔ)油，即補(bǔ)油后不對油枕進(jìn)行排氣，則油枕內(nèi)將殘留補(bǔ)油后進(jìn)入的空氣，而大量空氣進(jìn)入變壓器油枕可能導(dǎo)致油位計(jì)指示不準(zhǔn)確，產(chǎn)生假油位現(xiàn)象；并且大量空氣進(jìn)入油枕
- 不確定環(huán)境下的班輪運(yùn)輸補(bǔ)油策略與航速優(yōu)化
環(huán)境下的班輪運(yùn)輸補(bǔ)油策略與航速優(yōu)化張素庸， 汪傳旭(上海海事大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,上海 201306)考慮燃油價(jià)格的不確定性及航運(yùn)碳排放因素，以船舶加油港口的選擇、補(bǔ)油量和各航段航速為決策變量，建立基于模糊規(guī)劃的班輪運(yùn)輸船舶燃油補(bǔ)給策略與航速優(yōu)化模型。從理論上分析論證該模型存在最優(yōu)解，并運(yùn)用實(shí)例驗(yàn)證模型的有效性。進(jìn)一步分析燃油價(jià)格模糊區(qū)間大小、碳稅稅率對航運(yùn)成本、船舶補(bǔ)油策略和航速?zèng)Q策的影響。結(jié)果表明：班輪企業(yè)只有合理設(shè)置燃油價(jià)格模糊程度和碳稅稅率，才能保證
中國航海 2017年3期2017-11-03
- 進(jìn)水口閘門控制系統(tǒng)高位油箱補(bǔ)油程序優(yōu)化
10s內(nèi)先后啟動(dòng)補(bǔ)油流程時(shí)，兩臺機(jī)進(jìn)水口閘門控制系統(tǒng)將收到對側(cè)發(fā)出的互鎖命令，導(dǎo)致兩臺機(jī)進(jìn)水口閘門均不能正常補(bǔ)油，為解決此問題，對進(jìn)水口閘門控制系統(tǒng)程序中的高位油箱補(bǔ)油互鎖流程進(jìn)行優(yōu)化。經(jīng)過此次優(yōu)化，徹底解決了這個(gè)問題，經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證效果良好，供參考。關(guān)鍵詞：進(jìn)水口；程序優(yōu)化；高位油箱；補(bǔ)油1 概述某水電站共有4臺水輪發(fā)電機(jī)組，配置兩套進(jìn)水口液壓泵站，其中#1、#2機(jī)進(jìn)水口閘門共用一套液壓泵站，#3、#4機(jī)進(jìn)水口閘門共用一套液壓泵站。高位油箱液位控制采用模擬量
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年8期2017-04-26
- 輕載閉式柱塞泵的功能特點(diǎn)
助泵；串齒輪泵；補(bǔ)油；輔助功能前言當(dāng)前液壓工業(yè)中，柱塞泵因其種種優(yōu)點(diǎn)在各個(gè)行業(yè)中應(yīng)用廣泛。根據(jù)其柱塞副的結(jié)構(gòu)，柱塞泵可分為有靴式與無靴式兩種，其中有靴式柱塞泵工作壓力高，用于重載系統(tǒng)，而無靴式柱塞泵工作壓力較低，用于輕載系統(tǒng)，過去應(yīng)用也相對較少。上世紀(jì)60年代中期，行走設(shè)備對液壓系統(tǒng)的集成化要求使得閉式泵應(yīng)運(yùn)而生，即將補(bǔ)油泵與柱塞泵的設(shè)計(jì)成一個(gè)整體，再輔以各種的液壓閥，組成集成元件，目前在行走裝置中應(yīng)用極其廣泛。從上世紀(jì)90年代起，無靴式的輕載閉式變量柱塞
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年5期2017-03-16
- 電廠運(yùn)行油混油和補(bǔ)油存在的問題及處理方法
損耗，需要混油和補(bǔ)油，只有做到正確恰當(dāng)?shù)幕煊秃?span id="syggg00" class="hl">補(bǔ)油，才能保證油質(zhì)持續(xù)使用，但在運(yùn)行中也存在一定的問題，筆者根據(jù)混油和補(bǔ)油所存在的問題，結(jié)合工作中常用的幾種油種，憑借多年工作經(jīng)驗(yàn)對這些常見問題提出一些建議和處理方法，使得更加正確得當(dāng)?shù)幕煊秃?span id="syggg00" class="hl">補(bǔ)油，來達(dá)到油質(zhì)使用的可靠性和經(jīng)濟(jì)性。關(guān)鍵詞：機(jī)組設(shè)備；混油；補(bǔ)油中圖分類號：TE626.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）01-0199-011 混油和補(bǔ)油的原因隨著機(jī)組容量越來越大，運(yùn)行時(shí)間越
中國科技縱橫 2017年1期2017-03-10
- 手動(dòng)新出路？
繼使用了降擋自動(dòng)補(bǔ)油系統(tǒng)，這個(gè)裝備將會成為潮流嗎？2009年的時(shí)候，日產(chǎn)推出設(shè)有SynchroRevMatch變速器的370Z。這個(gè)變速器跟普通手動(dòng)變速器的分別，是加了一個(gè)電子自動(dòng)補(bǔ)油系統(tǒng)（可隨意按鈕開關(guān)）。降擋期間，系統(tǒng)會根據(jù)傳感器得知駕駛者降至哪一個(gè)擋，立即自動(dòng)把發(fā)動(dòng)機(jī)提升至與車速匹配的轉(zhuǎn)速，令降擋過程滑溜無瑕。最近，保時(shí)捷Cayman GT4、911R和寶馬M2也加設(shè)電子自動(dòng)補(bǔ)油系統(tǒng)。換言之，不會跟趾技術(shù)的駕駛者，開以上數(shù)款車也能夠每每做出完美無瑕的
TopGear汽車測試報(bào)告 2016年6期2017-01-25
- 單向閥在泵-馬達(dá)式閉式容積調(diào)速回路中的巧妙應(yīng)用
調(diào)速回路中的幾種補(bǔ)油及安全保護(hù)油路，分析了幾種補(bǔ)油及安全保護(hù)油路的優(yōu)缺點(diǎn)，闡述了單向閥在泵-馬達(dá)式閉式容積調(diào)速回路中的巧妙應(yīng)用，并提出了單向閥使用時(shí)的注意事項(xiàng)。關(guān)鍵詞：單向閥，補(bǔ)油，安全保護(hù)普通單向閥簡稱單向閥，它使油液只能沿一個(gè)方向流動(dòng)，不允許反向倒流，故又稱逆止閥[1]。單向閥結(jié)構(gòu)和工作原理雖然比較簡單，但卻是液壓系統(tǒng)中應(yīng)用最多的元件之一。正確應(yīng)用單向閥不僅可以滿足液壓系統(tǒng)不同使用場合的各種功能要求，而且還可使液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡化。由雙向泵或雙向馬達(dá)組成的
中國重型裝備 2016年1期2016-04-09
- 液壓電梯閉式回路節(jié)能型電液控制系統(tǒng)研究
壓控制閥的設(shè)計(jì)、補(bǔ)油裝置的設(shè)計(jì)等。液壓站的設(shè)計(jì)：選擇一種標(biāo)準(zhǔn)的變頻液壓電梯系統(tǒng)的液壓站，其優(yōu)點(diǎn)是外觀美觀精簡、運(yùn)行的噪聲小。馬達(dá)的類型選擇：對于馬達(dá)的要求有效率高、工作壓力大、轉(zhuǎn)速滿足要求等，因此選擇的是螺桿泵。液壓控制閥的設(shè)計(jì)：由于閉合回路的原因，應(yīng)該選擇密封性能好的錐閥或者是球閥結(jié)構(gòu)的液壓閥。補(bǔ)油裝置的設(shè)計(jì)：補(bǔ)油裝置對于閉合回路系統(tǒng)是很有必要的，其主要元件有補(bǔ)油電動(dòng)機(jī)、濾油器、單向閥、補(bǔ)油泵等。1.4電力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)電氣系統(tǒng)包括電動(dòng)機(jī)、變頻器、接觸器、按
黑龍江科學(xué) 2016年18期2016-03-15
- 油浸式電流互感器補(bǔ)油方式的改進(jìn)
浸式電流互感器的補(bǔ)油工作主要采用吊車的方式，使波紋膨脹器在注油時(shí)保持穩(wěn)定，但這種方式常常需要將互感器上方的母線或相鄰間隔跨橋線陪停，極大地影響了生產(chǎn)計(jì)劃。該文通過對電流互感器注油工作現(xiàn)狀進(jìn)行分析，探析了其中存在的問題，對補(bǔ)油裝置的原理進(jìn)行剖析后，將裝置進(jìn)行優(yōu)化，采用電流互感器補(bǔ)油裝置，這樣不僅提高了工作效率，簡化了工作計(jì)劃，更為企業(yè)提高了效益。關(guān)鍵詞：電流互感器 補(bǔ)油 裝置中圖分類號：TM247 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）02
科技資訊 2015年6期2015-07-16
- 某抽水蓄能電廠500kV電纜油中乙烷含量超標(biāo)原因分析
分析發(fā)現(xiàn)，自電纜補(bǔ)油后油中乙烷含量逐漸上升并超標(biāo)。論文從補(bǔ)油工藝方法、電纜運(yùn)行故障、補(bǔ)油油品問題3個(gè)方面對故障原因進(jìn)行分析、試驗(yàn)驗(yàn)證。針對電纜油乙烷含量超標(biāo)原因，提出了相應(yīng)處理建議。電纜油；乙烷；絕緣1 前言某抽水蓄能電廠（以下簡稱“電廠”）安裝有4臺單機(jī)容量為300MW的可逆式抽水蓄能機(jī)組，配備兩回充油電纜（分別為1號、2號電纜），用于實(shí)現(xiàn)地下廠房500kV設(shè)備與戶外500kV設(shè)備的電氣連接。電纜采用單相、銅芯、油浸漬紙絕緣、鉛合金護(hù)層、不銹鋼加強(qiáng)及鎧裝
水電站機(jī)電技術(shù) 2015年1期2015-05-16
- 剪式舉升機(jī)自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)設(shè)計(jì)
同步誤差，即引入補(bǔ)油系統(tǒng)。1 系統(tǒng)存在問題及分析如圖1 為某舉升機(jī)液壓原理圖。圖1 原液壓系統(tǒng)原理圖其補(bǔ)油原理是根據(jù)補(bǔ)油需要，打開補(bǔ)油截止閥21、22，油通過油泵3，溢流閥4，單向閥5，補(bǔ)油截止閥21、22，進(jìn)入主機(jī)(子機(jī))子液壓缸13 (18)，使得主機(jī)(子機(jī))子液壓缸13 (18)上升到與主機(jī)(子機(jī))主液壓缸9 (15)等高位置，而后結(jié)束補(bǔ)油，手動(dòng)關(guān)閉補(bǔ)油截止閥21、22，進(jìn)入正常工作狀態(tài)。具體主機(jī)補(bǔ)油過程即同步調(diào)平過程如下(子機(jī)同理調(diào)整):斷開光電平
機(jī)床與液壓 2015年8期2015-04-25
- 基于射流原理的液壓泵補(bǔ)油裝置特性研究
的解決辦法，射流補(bǔ)油裝置擁有結(jié)構(gòu)簡單，安裝、使用方便，成本低廉等優(yōu)點(diǎn)。1 原理分析射流補(bǔ)油裝置的運(yùn)行原理是將裝置安裝于液壓泵的吸油管路段，利用系統(tǒng)的溢流能量驅(qū)動(dòng)裝置來輔助液壓泵吸油。這樣可以將系統(tǒng)中溢流的能量回收再利用，以提高能源的利用率。補(bǔ)油裝置的結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1 補(bǔ)油裝置的結(jié)構(gòu)原理圖補(bǔ)油裝置的作用就是利用高能量小流量流體驅(qū)動(dòng)補(bǔ)油裝置輔助液壓泵吸油，以此防止液壓泵吸空。補(bǔ)油裝置高壓油接口與系統(tǒng)內(nèi)的溢流油液相接，用于驅(qū)動(dòng)補(bǔ)油裝置;當(dāng)壓力油通過噴嘴時(shí)，將
機(jī)床與液壓 2015年8期2015-04-25
- 某型航空發(fā)動(dòng)機(jī)高原起動(dòng)供油規(guī)律研究
、起動(dòng)標(biāo)記、起動(dòng)補(bǔ)油的參數(shù)優(yōu)化調(diào)整的方法，并使用3號航空噴氣燃料，通過某型發(fā)動(dòng)機(jī)在高原條件下的起動(dòng)考核驗(yàn)證試驗(yàn)，充分掌握發(fā)動(dòng)機(jī)在高原機(jī)場的起動(dòng)性能，為以后配裝飛機(jī)在高原機(jī)場的順利使用做好充分準(zhǔn)備。1 起動(dòng)工作過程及起動(dòng)供油調(diào)節(jié)起動(dòng)過程為按下起動(dòng)按鈕后至發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)“慢車”狀態(tài)的整個(gè)過程，是電氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)其他系統(tǒng)聯(lián)合工作的1個(gè)復(fù)雜工作過程[8-10]。其中，電氣系統(tǒng)工作按時(shí)間和轉(zhuǎn)速2種程序進(jìn)行控制。起動(dòng)時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)操縱桿放到“慢車”位置，以按下起動(dòng)
航空發(fā)動(dòng)機(jī) 2014年4期2014-11-19
- 如何做好設(shè)備的潤滑
案例1：油杯不能補(bǔ)油2011年3月，在對P-2210A泵進(jìn)行軸承箱檢查及清理時(shí)發(fā)現(xiàn)油杯補(bǔ)油失效。當(dāng)時(shí)先將軸承箱底部絲堵打開，內(nèi)部潤滑油回收至廢潤滑油桶內(nèi)，當(dāng)軸承箱潤滑油全部放出后，發(fā)現(xiàn)油杯油位保持不變，潤滑油不能流到軸承箱內(nèi)，為了排除是否由于接油管堵塞導(dǎo)致油杯不補(bǔ)油，將油杯掰開，往油管臺兒里補(bǔ)油，潤滑油能夠進(jìn)入軸承箱。因此可以排除管路堵塞原因?qū)е?span id="syggg00" class="hl">補(bǔ)油失效。隨后對該問題仔細(xì)查找，發(fā)現(xiàn)軸承箱油杯接口螺紋偏斜，導(dǎo)致橫位油杯連通管連接后不能達(dá)到水平，并且隨泵來的油
價(jià)值工程 2014年2期2014-10-09
- 基于直驅(qū)式電液伺服系統(tǒng)的液壓機(jī)補(bǔ)油性能分析
于其開式回路存在補(bǔ)油問題，所以一般采用加裝副油箱或動(dòng)力補(bǔ)油，即用液壓泵單獨(dú)作為補(bǔ)油泵使用。從而增加了系統(tǒng)的體積與重量，并產(chǎn)生諸如發(fā)熱等問題[4]。為解決該問題，本文采用了一種無動(dòng)力補(bǔ)油閥的結(jié)構(gòu)方案，通過設(shè)計(jì)密閉壓力油罐的壓力較好地解決了非對稱液壓缸補(bǔ)油排油問題。1 傳統(tǒng)油壓機(jī)液壓系統(tǒng)分析現(xiàn)有油壓機(jī)液壓系統(tǒng)幾乎都是開式回路。液壓系統(tǒng)中通過控制閥控制和調(diào)節(jié)液壓介質(zhì)的流向、壓力和流量，從而控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)方向、輸出的力或力矩、運(yùn)動(dòng)速度、動(dòng)作順序，以及限制和調(diào)節(jié)
鍛壓裝備與制造技術(shù) 2014年6期2014-07-01
- 變壓器儲油柜結(jié)構(gòu)及補(bǔ)油方法
2 變壓器儲油柜補(bǔ)油過程及相關(guān)實(shí)驗(yàn)儲油柜的一端一般裝有油位計(jì)（表），用來指示儲油柜油面。波紋管式儲油柜油位計(jì)是通過與波紋補(bǔ)償器活動(dòng)端面相連的金屬帶做傳導(dǎo)，波紋補(bǔ)償器伸縮時(shí)產(chǎn)生窗口刻度的變化，顯示0～10的油位。當(dāng)儲油柜油面過低時(shí)，會對變壓器本體產(chǎn)生不良影響，甚至引起氣體繼電器動(dòng)作，變壓器輕瓦斯報(bào)警，就需要對儲油柜補(bǔ)油。下面以波紋管式儲油柜為例，闡述變壓器油枕儲油柜現(xiàn)場補(bǔ)油過程。2.1 補(bǔ)油前準(zhǔn)備補(bǔ)加油宜采用與已充油同一油源、同一牌號及同一添加劑類型的油品，
山東電力技術(shù) 2013年3期2013-10-15
- 某艦減搖鰭的故障分析與排除
的復(fù)零壓力過低和補(bǔ)油壓力高以及跑鰭故障的原因及排除方法，特別是針對復(fù)零壓力過低故障，通過分析排查，查找出液壓系統(tǒng)閥件延時(shí)動(dòng)作有誤差的隱性故障，可供修理此型減搖鰭的人員參考。減搖鰭;復(fù)零壓力;補(bǔ)油壓力;跑鰭;故障;分析與排除某艦配備有4臺JQB－4型減搖鰭，2005年曾進(jìn)行過液壓系統(tǒng)升級改造，采用PLC控制，提高了減搖鰭自動(dòng)控制功能，液壓元件的精度及控制功能也相繼提高。在航行期間，該艦減搖鰭液壓和控制系統(tǒng)出現(xiàn)復(fù)零壓力過低和補(bǔ)油壓力高以及跑鰭故障，本文通過對此
中國修船 2013年5期2013-09-07
- 盾構(gòu)閉式液壓系統(tǒng)補(bǔ)油量分析
壓系統(tǒng)需要專門的補(bǔ)油泵來為之補(bǔ)油［5－6］。補(bǔ)油的原因主要有3點(diǎn):一是油液在循環(huán)過程中溫度不斷上升，需要將部分涼油補(bǔ)入閉式液壓系統(tǒng)中，置換掉部分熱油，以達(dá)到散熱的目的，使閉式液壓系統(tǒng)的工作溫度保持在合適的范圍內(nèi);二是閉式泵的軸承需要涼油沖洗冷卻和潤滑;三是閉式液壓系統(tǒng)存在泄漏現(xiàn)象。那么，補(bǔ)油量為多少才算合適呢?若補(bǔ)油量太小，會導(dǎo)致散熱不足和油溫升高［7］，進(jìn)而損壞閉式液壓系統(tǒng);若補(bǔ)油量過大，則補(bǔ)油泵的成本升高，體積增大，且盾構(gòu)狹小的空間又會制約著補(bǔ)油泵的體
隧道建設(shè)(中英文) 2013年8期2013-08-28
- CY—1型鏟運(yùn)機(jī)鏟裝無力故障分析與處理
11Mpa，額定補(bǔ)油壓力2 Mpa，伺服控制壓力7 Mpa。1.鏟運(yùn)機(jī)靜液壓系統(tǒng)原理該型號鏟運(yùn)機(jī)由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、靜液壓傳動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)軸、前后驅(qū)動(dòng)橋相互配合工作，共同完成了鏟運(yùn)機(jī)的前進(jìn)、后退動(dòng)作。靜液壓系統(tǒng)原理如圖1所示：2.故障分析與處理2.1故障現(xiàn)象鏟運(yùn)機(jī)空載行駛時(shí)行駛壓力正常，但鏟裝礦巖的時(shí)候表現(xiàn)為鏟裝無力，行駛壓力偶爾會突然下降到2～3Mpa，持續(xù)一段時(shí)間后又恢復(fù)正常。2.2故障原因分析（1）液壓油濾芯或者吸油管堵塞、吸空。（2）排量控制閥的閥芯發(fā)卡或
科技致富向?qū)?2013年7期2013-05-30
- 聯(lián)體泵馬達(dá)功率回收試驗(yàn)方法研究
高壓，因此高壓與補(bǔ)油壓力相等。一旦泵排量大于最大理論排量的65%，此時(shí)泵輸出流量大于馬達(dá)輸入流量，一部分流量通過加載閥溢流回油箱。而對于功率循環(huán)，因加載閥位于泵后端，會消耗能量，同時(shí)產(chǎn)生高壓 (憋高壓)，所以一部分功率傳遞給馬達(dá)，繼而循環(huán)回泵，另一部分功率則通過加載閥消耗轉(zhuǎn)化為熱量。實(shí)際試驗(yàn)中主要在此工況下對聯(lián)體泵馬達(dá)進(jìn)行了性能檢驗(yàn)。試驗(yàn)中忽略泵馬達(dá)的機(jī)械損失，通過計(jì)算補(bǔ)油消耗量分析了泵馬達(dá)的容積效率。聯(lián)體泵馬達(dá)功率回收試驗(yàn)臺架布置圖見圖4。圖4 聯(lián)體泵馬
機(jī)床與液壓 2013年7期2013-03-31
- 閉式液壓系統(tǒng)補(bǔ)油泵參數(shù)的設(shè)計(jì)
時(shí)補(bǔ)充油液而設(shè)置補(bǔ)油泵。1 補(bǔ)油泵的作用(1)補(bǔ)償閉式系統(tǒng)由于泄漏損失的油液持續(xù)的高壓油內(nèi)泄是液壓元件的固有屬性，并且隨著泵、馬達(dá)排量的增大而增大。如圖1所示，補(bǔ)油泵泵出油液流經(jīng)單向閥向系統(tǒng)低壓側(cè)補(bǔ)油。(2)冷卻和沖洗回路圖1 閉式系統(tǒng)的補(bǔ)油和冷卻閉式系統(tǒng)持續(xù)的高壓工作時(shí)，泵、馬達(dá)自身的內(nèi)泄量以及系統(tǒng)元件本身不足以帶走系統(tǒng)高壓產(chǎn)生的熱量，因而使系統(tǒng)溫度升高。為降低溫度，需要在系統(tǒng)的低壓側(cè)通過補(bǔ)油閥組另外釋放出一部分油液進(jìn)行冷卻。馬達(dá)工作時(shí)，馬達(dá)進(jìn)出油口的壓
機(jī)床與液壓 2013年8期2013-03-20
- GE LightSpeed 64排VCT偽影維修和排除
管后，沒有抽真空補(bǔ)油，懷疑是球管中氣泡導(dǎo)致的偽影，決定用補(bǔ)油排空的維修方案予以排除故障。補(bǔ)油后，運(yùn)行Detail calibration，掃描水模，斑痕狀不規(guī)則偽影故障消失。跟蹤觀察，使用半天后又出現(xiàn)位置、形態(tài)和系統(tǒng)log信息提示都基本一樣的環(huán)狀偽影。水模掃描圖形和分析圖分析：環(huán)狀偽影反復(fù)出現(xiàn)，11號D IFB和19號D IFB都交換過位置，但故障現(xiàn)象沒有改變形態(tài)和位置，根據(jù)錯(cuò)誤信息繼續(xù)向Detector前端排查,考慮Moduel故障可能（DAS主要的功能
科技視界 2012年27期2012-07-06
- 清篩機(jī)挖掘鏈液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)壓力沖擊研究＊
和48 MPa。補(bǔ)油泵的排量為34 ml/r。為了降溫，系統(tǒng)采用4個(gè)沖洗閥(簡圖中只畫出了變量馬達(dá)自帶的沖洗閥，回路中的沖洗閥沒有畫出)，每個(gè)閥沖洗流量為16 L/min。圖1 挖掘鏈液壓驅(qū)動(dòng)回路簡化原理Fig.1 The simplified schematic for hydraulic driving circuit of mining chain在馬達(dá)維修過程中，發(fā)現(xiàn)其損壞特點(diǎn)表現(xiàn)為:(1)馬達(dá)損壞時(shí)間短、范圍廣;(2)柱塞與缸體孔之間磨損嚴(yán)重，有
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2011年5期2011-06-02
- 淺談采煤機(jī)液壓系統(tǒng)故障分析
系統(tǒng)有粗濾油器，補(bǔ)油泵，控制油泵，控制油泵溢流閥，精濾油器，低壓電磁比例溢流閥，整流閥組，加載電磁比例溢流閥，流量計(jì)，冷卻器，壓力傳感器9，溫度傳感器等組成。系統(tǒng)設(shè)計(jì)有兩臺液壓泵，補(bǔ)油泵為低壓大流量泵，為被試泵補(bǔ)油：控制油泵為高壓小流量泵，為被試泵提供高壓控制油液。試驗(yàn)時(shí)被試泵由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其進(jìn)出口分別與系統(tǒng)中的A、B口相連，由補(bǔ)油泵通過整流單向閥組為被試泵補(bǔ)油，由于系統(tǒng)中設(shè)置了橋式整流閥組，不管被試泵的轉(zhuǎn)向如何，均可保證補(bǔ)油泵將油補(bǔ)到被試泵的低壓側(cè)。
中小企業(yè)管理與科技·下旬刊 2009年2期2009-09-05