測試點
- 一種新型模擬電路故障字典測點選擇方法研究
屬于SBT，而測試點的選擇是開展故障診斷的先決條件。李裕等人[6]將混沌機制加入到粒子群算法中，利用相同的故障字典能夠找到多樣化的最優(yōu)測試點集，但該算法計算時間仍然較長；文獻[7]提出了一種基于云模糊組的模擬電路故障字典測點選擇方法；段志亮[8]將獨立成分分析技術(shù)應(yīng)用于故障字典中以分離重疊故障；孫虎[9]通過對典型電路的仿真實驗對基于信息熵、粒子群和遺傳算法等的測點選擇算法進行了優(yōu)缺點分析，并提出了人工免疫克隆算法（ICSA）；ZHAO Dongsheng
機電信息 2023年24期2023-12-26
- 碳鋼和不銹鋼在二氧化碳捕集封存與利用裝置中現(xiàn)場掛片腐蝕性能研究
片試驗，依次以測試點1、測試點2、測試點3、測試點4、測試點5、測試點6、測試點7、測試點8標(biāo)識，其運行工藝參數(shù)見表2。在胺法碳捕集單元停車檢修期安裝到提前選定的8 個測試位置，現(xiàn)場掛片腐蝕測試時間總計為4 320 h。表1 試驗材料的化學(xué)成分(質(zhì)量分數(shù)) %Table 1 Chemical composition of testing materials (mass fraction) %表2 掛片安裝位置工藝參數(shù)Table 2 Process para
材料保護 2023年7期2023-08-05
- 動車組牽引輔助變流器用電磁組件超溫保護機制研究
磁組件溫升試驗測試點布置及試驗工況主要技術(shù)參數(shù)為準(zhǔn)確定位電磁組件的熱點進而對其實施精準(zhǔn)保護，本文設(shè)計了特定的長時地面溫升試驗對包含電磁組件在內(nèi)的變流器進行考核[12]。圖2為電磁組件溫升試驗測試點布置。圖2中有23個測試點，其位置是根據(jù)組件繞組結(jié)構(gòu)的匝間間隙差異可能帶來的冷卻空氣壓力損失而確定的。在電磁組件的23個測試點位置上埋設(shè)PT100溫度傳感器，溫度傳感器由繞組出風(fēng)口伸入繞組匝間間隙，其伸入的長度是繞組總長的1/3，如圖3所示。1～6.三相工頻變壓器
鐵道車輛 2022年6期2023-01-04
- 埋地管道地鐵動態(tài)雜散電流防護設(shè)計方案研究
段上選擇了7個測試點，測試點的位置如圖1所示。根據(jù)GB/T 21246-2020“埋地鋼質(zhì)管道陰極保護參數(shù)測量方法”[20]規(guī)定的埋地管道管地電位測量方法，本工作采用試片斷電法進行測試，測試內(nèi)容包括測試樁處試片通電電位、斷電電位、直流電流密度等參數(shù)。首先，在測試樁附近埋設(shè)試片和硫酸銅參比電極，將試片全部埋入土壤中，硫酸銅參比電極放置在與試片同深且距離試片1 cm處。試片和硫酸銅參比電極埋設(shè)完畢后，將UDL-2型數(shù)據(jù)記錄儀的黑色導(dǎo)線與試片對應(yīng)的導(dǎo)線相連接，紅
材料保護 2022年2期2022-12-07
- 陡峻山區(qū)輸電鐵塔結(jié)構(gòu)風(fēng)荷載分布特性分析
限元模型內(nèi)設(shè)置測試點，詳情如圖3所示.圖3 測試點示意圖Fig.3 Schematic diagram of test points依據(jù)山區(qū)輸電桿塔有限元模型，在該模型內(nèi)對其施加了與輸電線垂直方向的風(fēng)力，風(fēng)速由10～35 m/s，不考慮輸電桿塔自身應(yīng)力情況下，繪制輸電桿塔最大正、負應(yīng)力變化情況，結(jié)果如圖4所示.分析圖4 可知，輸電桿塔最大應(yīng)力隨著風(fēng)速的增加而增加. 輸電桿塔的最大正應(yīng)力與最大負應(yīng)力表現(xiàn)為軸對稱關(guān)系，可知風(fēng)速與輸電桿塔最大應(yīng)力之間具備非線性化
河南科學(xué) 2022年9期2022-11-09
- 某機場機坪管網(wǎng)陰極保護系統(tǒng)雜散電流干擾檢測及相關(guān)研究
程中首先從8處測試點中選出2處具有代表性的測試點，進行24h持續(xù)性監(jiān)測，它們分別是：3Z8（停機坪下方地鐵線），3Z1（新、舊管道搭接處）；其中3C148、3Z7、3Z9、3Z4、UZ-2、M37測試點分別進行10min的管道電位數(shù)據(jù)持續(xù)采集。2.1 機坪區(qū)域不同位置測試點電位測試分析機坪管網(wǎng)區(qū)域3C148、3Z7、3Z9、3Z4、UZ-2、M37測試點處數(shù)據(jù)記錄儀10min采集的管道保護電位波動變化趨勢圖分別如圖2～圖7所示，采集時間間隔均為5s。圖2
全面腐蝕控制 2022年8期2022-09-08
- 基于Softplus函數(shù)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的Reluplex算法驗證研究
擬系統(tǒng)的45個測試點(有的腳本的子程序?qū)?shù)據(jù)的約束條件使其僅能檢驗其中的局部測試點)，縱坐標(biāo)是各測試點的耗時，達到12 h說明檢測超時.每個腳本文件的子程序都設(shè)定相應(yīng)的輸入來違反其特性，測試結(jié)果為UNSAT表明違反不成功從而特性成立；測試結(jié)果為SAT則說明違反特性成功，意味著無人機會有碰撞的風(fēng)險性.如圖5所示，在第1個特性文件中，Softplus函數(shù)則僅有8個測試點超時，其余測試點都得出了UNSAT的結(jié)果，而之前采用的Relu激活函數(shù)則有20個測試點超時且
信息安全研究 2022年9期2022-09-05
- 礦山長距離膠帶機動力特性測試及運行分析
（1）脈動試驗測試點布置。測試時，在主桁架相對應(yīng)位置的橫梁上布置測試點，共布置5個測試點，在各測試點安裝豎向加速度拾振器，測試點位置及編號具體見圖2。測試時以#3測試點為參照點，分4次完成測試，依次測試#3測試點和#1測試點、#3測試點（C1）和#2測試點、#3測試點（C2）和#4測試點、#3測試點（C3）和#5測試點。圖2 動力特性測試測試點布置及編號示意圖（2）脈動試驗測試結(jié)果。對環(huán)境隨機激勵下的測試信號進行互譜（自譜）分析，得到各測試點實測信號的頻譜
水泥工程 2022年2期2022-08-22
- 高校普通話水平測試點問題分析及規(guī)范化管理建議
——以天津市高校測試點為例
高校普通話水平測試點管理的問題分析近年來，高校學(xué)生參加普通話水平測試的熱情越來越高，參考人數(shù)逐年增加，但高校測試點組考的現(xiàn)狀難以保證滿足全部測試需求，更難以支撐測試規(guī)范化發(fā)展，考生人數(shù)的激增對高校測試點的管理和發(fā)展形成了巨大的挑戰(zhàn)。本文以天津市高校測試點為例，分析當(dāng)前存在的問題，提出應(yīng)對策略，以期為全國同行提供參考。（一）天津市普通話水平測試的考試組織架構(gòu)天津市普通話水平測試自1998 年開始，從測試實施初期采取人工測試模式至2007年12月，成為全國13
考試研究 2022年6期2022-03-15
- 某型飛行控制系統(tǒng)串聯(lián)舵機測試性驗證試驗
，提出故障率和測試點的設(shè)置對指標(biāo)評估結(jié)果可能造成的誤差。關(guān)鍵詞：測試性;虛擬驗證;故障率;測試點引言我國武器裝備測試性技術(shù)的研究起步較晚，研究范圍也多見于導(dǎo)彈、艦艇、雷達等領(lǐng)域，而直升機領(lǐng)域涉獵不多。在這種情況下，根據(jù)裝備試驗鑒定工作總體方向，為滿足直升機裝備的測試性驗證試驗工作要求，本文基于某型飛行控制系統(tǒng)中串聯(lián)電動舵機探索研究測試性虛擬驗證試驗方法在直升機裝備上的運用，通過TMAS軟件平臺對該型舵機系統(tǒng)進行模型構(gòu)建，并得到測試性指標(biāo)評估結(jié)果，為開展測試
裝備維修技術(shù) 2021年40期2021-11-22
- 基于粒子群算法的柴油機故障診斷研究
采集，分別記為測試點一、測試點二、測試點三和測試點四。3 結(jié)果與分析3.1 柴油機振動信號特征提取柴油機的工作過程中其振動信號非常復(fù)雜，特別是其工作在不同環(huán)境和狀態(tài)模式下，其振動信號的頻域表現(xiàn)出的差別較大。鑒于此，實驗過程中將柴油機轉(zhuǎn)速設(shè)定為2200 r·min-1，滿負荷狀態(tài)下進行實驗測試。采用小波能量譜將柴油機的振動信號進行分解，并對振動信號的特征向量進行提取。小波能量譜分解的原理是柴油機振動信號在不同頻段的差異通過能量和的形式表示出來，通過振動信號的
商洛學(xué)院學(xué)報 2021年4期2021-09-13
- 高速鐵路V停作業(yè)感應(yīng)電壓接地防護方案研究
分布規(guī)律。其中測試點分別選在第一個AT段距變電所上網(wǎng)點6 km處（測試點1）和第二個AT段距AT所上網(wǎng)點6 km處（測試點2）。圖4 下行接觸線感應(yīng)電壓隨列車位置分布從圖4得到，列車在上行接觸網(wǎng)變電所上網(wǎng)點及分區(qū)所上網(wǎng)點附近感應(yīng)電壓較大，因此仿真過程分別在上行變電所上網(wǎng)點和分區(qū)所上網(wǎng)點附近設(shè)置列車，通過改變接地封線位置得到下行接觸線上測試點處感應(yīng)電壓隨接地封線安裝位置的分布，進而確定接地封線的有效安裝范圍，仿真結(jié)果見圖5。由圖4、圖5可以得到如下結(jié)論：圖5
電氣化鐵道 2021年4期2021-08-28
- 城市公園不同綠地植物群落結(jié)構(gòu)對夏季小氣候的影響
物群落作為實驗測試點，并設(shè)定硬質(zhì)鋪裝為對照測試點（CK），各測試點距離水體都有一定距離，如圖1。各測試點的植物構(gòu)成如表2。為獲得場地測試點準(zhǔn)確的小氣候因子數(shù)據(jù)，在晴朗無風(fēng)的日子，利用Testo 610 溫濕度儀、華誼照度計分別測定每個測試點距地面1.5 m 高處的空氣溫度、相對濕度以及光照強度數(shù)據(jù)。測定時間段為每日的8:00－16:00，每2 h 測定一次，每日測定5 次，取這3 日同時段數(shù)據(jù)的算術(shù)平均值作為結(jié)果，以減少偶然性誤差。具體操作為：將操作人員分
浙江林業(yè)科技 2021年4期2021-08-18
- 微量注射泵低速運行時的流速精準(zhǔn)度研究
的選取三個以上測試點進行檢測即可[7]。本院有近千臺微量注射泵，檢測工作量較大，因此在維修后的質(zhì)量控制檢測時，僅檢測中速運行時的準(zhǔn)確性。在實際使用中，微量注射泵在較低流速運行時的誤差大小和中速運行時是否一致呢？僅檢測中速運行時的流速精準(zhǔn)度能否保證在較低流速運行時也同樣精準(zhǔn)呢？本文對新舊程度不同的5臺微量注射泵進行了檢測，觀察其在不同流速尤其是較低流速下的速度精準(zhǔn)度。1.資料與方法1.1 一般資料選取2010年5月～2019年5月開始使用的不同品牌微量注射泵
中國醫(yī)療器械信息 2021年12期2021-07-17
- 地鐵雜散電流干擾下管地電位 波動特征的傅里葉分析
叉或平行的管道測試點進行管地電位測試，根據(jù)管地電位呈現(xiàn)出的周期波動規(guī)律對管地電位圖像進行局部放大分析，統(tǒng)計出北京地鐵雜散電流干擾引起的管地電位波動周期主要分布在50～200 s。朱祥劍等[21]對北京、上海、深圳、無錫等4 個城市地鐵雜散電流干擾下的埋地管道的管地電位圖像進行放大分析，經(jīng)統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)同一城市不同測試點管地通電電位波動周期分布范圍接近，不同城市的分布比例相差不大且均在0～300 s。劉杰等[22]對某處與地鐵線路交叉的管道進行管地電位測試，同樣
表面技術(shù) 2021年2期2021-03-19
- 鋼板對接焊工藝中橫向焊與豎直焊的焊接殘余應(yīng)力對比＊
及熱影響區(qū)選擇測試點，布置三方向應(yīng)變計，用鉆孔裝置在測點鉆孔，該測點的殘余應(yīng)力以應(yīng)變釋放的方式被應(yīng)變計感應(yīng)到并通過應(yīng)變測試系統(tǒng)記錄下來。小孔釋放法根據(jù)鉆孔是否鉆通，又可分為通孔法和盲孔法。本次試驗選用通孔法，應(yīng)變釋放系數(shù)可由Kirsch理論解直接計算出。殘余應(yīng)力的主應(yīng)力和方向計算公式為：應(yīng)變釋放系數(shù)為：式（1）（2）中：0、45、90分別為測試點三個方向的應(yīng)變數(shù)據(jù)；、分別為被測材料的彈性模量和泊松比；、1、2分別為鉆孔孔徑和孔中心到應(yīng)變片近孔端、遠孔端距離
科技與創(chuàng)新 2020年24期2020-12-26
- 寒地公園冬季微氣候?qū)θ巳盒睦眢w驗影響效應(yīng)的研究
時對經(jīng)過或停留測試點的人群發(fā)放問卷，獲得人群對青城公園各測試點體驗主觀評價感受值，結(jié)合實際測量的微氣候物理環(huán)境指標(biāo)，運用統(tǒng)計軟件SPSS對所得數(shù)據(jù)進行相關(guān)性分析與回歸分析，確定人群對微氣候的評價情況，分析主觀心理量與物理指標(biāo)之間的關(guān)系及影響機制，以及各主觀心理量之間相互影響的機制，探討體驗交互的感受程度，并確定冬季公園人群理想微氣候物理指標(biāo)，為后續(xù)設(shè)計提供更為細致的參考。表1 測試點基本情況表1.3 測試點概況篩選青城公園人群經(jīng)常聚集停留或出現(xiàn)頻率較高的地
現(xiàn)代園藝 2020年23期2020-12-09
- 基于完全放電工況下的FSEC單電池溫度場分析
完全放電工況各測試點溫度與仿真結(jié)果對比。從圖4(a)可以看出：在4C倍率完全放電工況過程中，各測試點的測試溫度變化趨勢與仿真溫度變化趨勢基本上趨于一致，測試點2和3的測試曲線以及測試點4和5的測試曲線基本上重合，這是因為單體電池在放電過程中，材料在同一方向的熱導(dǎo)率是相同的，測試點2和3均處在x方向上，必然遵循溫度變化相同的規(guī)律，測試點4和5也遵循這一規(guī)律；在y方向，理論上也會出現(xiàn)同樣的變化，但測試點2比4在y方向更靠近正極耳，后期由于正極耳溫度成為整塊電池
機械工程與自動化 2020年4期2020-08-25
- 昌樂藍寶石色帶區(qū)域3 309 cm-1紅外吸收峰強度分布與微量元素關(guān)系
-ICP-MS測試點位置在圖2中使用紅色圓點標(biāo)出并分別標(biāo)上序號1， 2， 3， 4和5。2 結(jié)果與討論紅外光譜面掃描是在所選色帶區(qū)域內(nèi)測試了200個點的紅外光譜。 為了表征3 309 cm-1峰在藍寶石色帶區(qū)域的強度分布， 記錄每個測試點的紅外光譜中該峰的強度并繪制出其在測試區(qū)域內(nèi)的強度分布。 使用不同顏色表示峰強的變化， 從藍色到紅色表示該峰強由弱到強(如圖3)。圖2 顯微紅外光譜面掃描測試位置(白色矩形圈出)與LA-ICP-MS測試點位置(紅點標(biāo)出)F
光譜學(xué)與光譜分析 2020年7期2020-07-08
- 邏輯內(nèi)建自測試雙重過濾測試點選取策略
提升這一指標(biāo)，測試點插入(test point insertion，TPI)技術(shù)[3-4]因其易控制、易修改等優(yōu)點而被廣泛使用，成為LBIST 方案的重要技術(shù)之一。然而，因“故障覆蓋率優(yōu)先”這一準(zhǔn)則，部分測試點會占用較大的測試面積開銷，而故障覆蓋率提升有限[5]。隨著集成電路規(guī)模越來越大，由于測試點所帶來的額外測試面積開銷越發(fā)不可控和不可接受[6-7]，為此，尋求一種LBIST 測試點選取策略以保障高故障覆蓋率的同時，降低測試面積開銷，成為當(dāng)前研究的熱點。
上海大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2020年4期2020-05-24
- 地鐵用內(nèi)燃調(diào)車機車噪聲測試與分析
共計設(shè)置16個測試點，其中兩端司機室測試點距司機室地板高度為1.5 m，其余測試點距走廊地板高度為0.5 m，具體位置如圖1所示。1.3 測試步驟試驗地點選擇空曠的場地，場地周圍相對安靜，避免環(huán)境噪聲對試驗的影響。試驗開始前需對每個傳聲器進行校準(zhǔn)，將采樣率設(shè)置為32 768 Hz。試驗過程中，機車處于定置狀態(tài)，柴油機分別運轉(zhuǎn)為750 r/min、1 000 r/min、1 200 r/min 、1 500 r/min、1 800 r/min、2 100 r
鐵道機車車輛 2019年5期2019-11-11
- 一種基于機載模塊化短波功能設(shè)備的BIT設(shè)計解析
IT;測試性;測試點1引言隨著機載設(shè)備綜合化、集成化設(shè)計程度的不斷深入[2]，短波機載電子設(shè)備與其它功能設(shè)備的交聯(lián)性卻越來越強。自身功能系統(tǒng)組成和綜合航電系統(tǒng)功能線程組成均屬于串聯(lián)結(jié)構(gòu)，若BIT設(shè)計不符合使用環(huán)境需求或其完備程度較低，極容易造成短波功能設(shè)備測試性差，出現(xiàn)“牽一發(fā)而動全身”的情況，即短波故障造成系統(tǒng)多功能模塊報故。因此，短波功能設(shè)備設(shè)計必須注重的BIT設(shè)計。2BIT要素及流程設(shè)計2.1BIT要素對于短波功能設(shè)備而言，可能的故障電路或故障模式難
科學(xué)導(dǎo)報·科學(xué)工程與電力 2019年28期2019-10-21
- 環(huán)境試驗箱溫度均勻性校準(zhǔn)定位裝置
箱校準(zhǔn)過程中，測試點的位置和測試點的數(shù)量都有明確規(guī)定。一般選取環(huán)境試驗箱的上、中、下三個校準(zhǔn)平面進行均勻性校驗。以小于等于2 m3的環(huán)境溫度箱為例，在環(huán)境試驗箱空載或負載條件下，在圖1所示的空間平面內(nèi)均勻分布9個溫度測試點，記錄在規(guī)定時間內(nèi)各點溫度與箱體中心點的溫度，使箱體內(nèi)的溫度偏差、溫度均勻度和溫度波動度在規(guī)定范圍內(nèi)。圖1 小于等于2 m3的環(huán)境溫度箱校準(zhǔn)測試布置點位在通常情況下，環(huán)境試驗箱溫度均勻性校驗定位方法是通過直尺來確定箱體內(nèi)各測試點的位置，隨
上海計量測試 2019年4期2019-08-28
- 基于應(yīng)變測試法和磁記憶檢測法檢測起重機金屬結(jié)構(gòu)
2T。1 應(yīng)力測試點依據(jù)門座式起重機檢驗經(jīng)驗，對起重機進行結(jié)構(gòu)分析和參考仿真計算結(jié)果，測點選取位置如圖1 所示。圖1 應(yīng)力測試點分布圖應(yīng)力測試點詳細位置說明如表1 所示。表1 應(yīng)力測量位置表2 起重機金屬結(jié)構(gòu)應(yīng)力測試值門座起重機在不同載荷下每個應(yīng)變測試點應(yīng)力測量值如表2 所示。表2 各測試點應(yīng)力測量結(jié)果圖2 各測試點應(yīng)變曲線圖圖2 為在測試工況下各應(yīng)變測量點的應(yīng)變曲線圖，由圖中可以看到9#測試點應(yīng)變花三方向的應(yīng)變數(shù)據(jù)呈現(xiàn)同號同方向變化。由于采用第四強度理論
中國設(shè)備工程 2019年6期2019-04-26
- 移動通信基站周圍電磁環(huán)境分析
些具有代表性的測試點尤為重要。這次測試地點選取在被測樓房的樓頂及西北方位較近距離均有基站的某辦公樓，并在樓內(nèi)重要的辦公場所（多個辦公室、值班室等）、主要的公共活動區(qū)域（會議室、走廊等）和一些接收輻射明顯的暴露點（窗邊）作為測試點。每個點的測試依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)《輻射環(huán)境保護管理導(dǎo)則電磁輻射監(jiān)測儀器和方法》（HJ/T10.2-1996）中的要求展開，并將所有的測試結(jié)果與《電磁輻射防護規(guī)定》（GB8702-88）中規(guī)定電磁環(huán)境的限值進行分析和比對，根據(jù)最終結(jié)果得到相應(yīng)結(jié)
數(shù)字通信世界 2019年3期2019-04-19
- 電壓熵值的鋰離子電池組安裝模式優(yōu)化
1所示。圖中：測試點1、2、3和4—模擬電池虛接的測試點；Vn—對應(yīng)電池n的端電壓，在圖中，從下往上依次為1號電池，2號電池，3號電池，4號電池和5號電池；I—工況電流；i—測量電流。當(dāng)電池連接故障發(fā)生在測試點1時，只有V1發(fā)生變化，而臨近的V2和V3的測量值不受影響。由于在測量過程中，采集線的阻抗很小，通過的電流值也很小，所以可以忽略在采集線上的壓降，近似認為采集到的電壓Vn就是電池n兩端的開路電壓和鏈接阻抗上的壓降和。基于此連接模式，可以將單體和連接件
機械設(shè)計與制造 2018年9期2018-09-17
- 模擬電路故障診斷中的特征信息提取
電路中選取多個測試點，通過提取每個測試點在各種故障狀態(tài)下的單一特征信息，以此作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸入；也可從電路的輸出響應(yīng)曲線中提取若干參數(shù)對應(yīng)的信息作為故障特征，當(dāng)電路出現(xiàn)故障時，輸出響應(yīng)曲線與正常狀態(tài)有所差異，對應(yīng)信息的變化即可反映該故障特征，將這些信息作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸入。在這兩種方法的基礎(chǔ)之上，提出基于多測試點多特征信息的方法，重點在于構(gòu)造故障樣本集。通過仿真并將3種方法進行比較表明，多測試點多特征信息方法構(gòu)造出來的樣本集能更好地反映故障模式，訓(xùn)練出來的網(wǎng)
絲路藝術(shù) 2018年3期2018-09-10
- 一種基于相關(guān)性理論的調(diào)壓器測試點優(yōu)選方法
100072）測試點的選取是基于BIT技術(shù)的測試方法研究中的重要內(nèi)容，也是實現(xiàn)故障檢測與隔離的基礎(chǔ)。測試點的選取直接影響到BIT的故障檢測與隔離性能，進而決定了被測對象的測試效果。選擇測試點的基本原則是保證該組測試點能夠提升系統(tǒng)的故障檢測率、隔離率等指標(biāo)，但也需要考慮到測試點的測試難易度、測試費用、可靠性等因素進行綜合評判。與數(shù)字電路相比，由于模擬電路故障模式多、存在容差問題等，直接進行BIT設(shè)計較為困難，其常見的測試點優(yōu)選方法，比如故障字典法、靈敏度矩陣
科技與創(chuàng)新 2018年16期2018-08-21
- 語文閱讀測試點的選取 及其組合側(cè)重
，關(guān)鍵在于閱讀測試點的選取與組合。教師選取閱讀測試點，首先要指向閱讀核心能力，如檢索能力、理解能力、運用能力、評鑒能力、質(zhì)疑和創(chuàng)新能力；其次要注意與文本的文體特征相匹配，比如小說的本質(zhì)特征是敘述與虛構(gòu)，其基本要素包括敘述、場景、主題、人物、情節(jié)、結(jié)構(gòu)等，那么小說的測評就要緊扣這些要素來命題。而閱讀測試點的組合必須體現(xiàn)出能力的層級性和立體化，不同學(xué)段的學(xué)生閱讀能力不同，測試重點也應(yīng)有所不同，比如：第一學(xué)段側(cè)重檢索能力，目的是讓學(xué)生在文中找出信息，做出推論；第
廣西教育·D版 2018年7期2018-08-15
- 某6.3 t隨車吊臂應(yīng)力測試異常仿真分析
件的裝配關(guān)系與測試點的位置選取對試驗數(shù)據(jù)的影響較大，而吊臂根部的裝配關(guān)系以及節(jié)臂間的相對位置的改變對試驗數(shù)據(jù)的影響較小。針對上述分析結(jié)果提出改進措施，為解決類似工程問題提供參考。隨車吊臂；應(yīng)力測試；仿真；HyperWorks隨車吊是一種集起重、運輸于一體的工程機械，由于其具有操作方便、工作效率高等優(yōu)點，被越來越多的用戶接受。文中對某公司6.3 t隨車吊臂在應(yīng)力測試實驗中某個工況下出現(xiàn)應(yīng)力異常的現(xiàn)象進行研究。利用HyperWorks軟件建立該6.3 t隨車吊
湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報 2017年4期2018-01-05
- 基于固態(tài)功率控制器的器載配電器的BIT設(shè)計技術(shù)研究
了分析，給出了測試點設(shè)計和優(yōu)選方法，通過故障診斷能力計算結(jié)果表明BIT設(shè)計技術(shù)可提高配電系統(tǒng)的可靠性和智能化程度。飛行器；智能配電；固態(tài)功率控制器0 引言隨著航天航空技術(shù)的高速發(fā)展，飛行器性能得到大幅提升，飛行器上設(shè)備及用電量劇增，設(shè)備負載工作時序復(fù)雜，對飛行器配電系統(tǒng)的可靠性和智能化程度要求越來越高[1-2]。配電系統(tǒng)是飛行器電氣系統(tǒng)的重要組成部分，配電器是配電系統(tǒng)的核心設(shè)備，主要實現(xiàn)飛行器能源控制和分配，其性能的優(yōu)劣直接影響到飛行器任務(wù)成敗。固態(tài)功率控
計算機測量與控制 2017年10期2017-11-03
- 起重量、幅度和起重力矩綜合誤差試驗與數(shù)據(jù)處理方法分析
平均值計算同一測試點誤差和取最大誤差測試點的誤差值作為系統(tǒng)綜合誤差的建議。起重機械 系統(tǒng)綜合誤差 數(shù)據(jù)處理起重量、幅度和起重力矩是起重機械的重要設(shè)計參數(shù)，其綜合誤差試驗方法是我國起重機械檢驗安全技術(shù)規(guī)范規(guī)定的重要檢驗項目[1-2]，在我國起重機械相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中也有明確規(guī)定[3-4]。國家質(zhì)檢總局于2012年發(fā)布實施了GB/T 28264—2012《起重機械 安全監(jiān)控管理系統(tǒng)》（以下簡稱“標(biāo)準(zhǔn)”）[5]。標(biāo)準(zhǔn)明確了大型起重機械需要安裝安全監(jiān)控管理系統(tǒng)，以實現(xiàn)起重
中國特種設(shè)備安全 2017年9期2017-10-25
- 電子線路的故障診斷和測試點的選擇分析
路的故障診斷和測試點的選擇分析空軍預(yù)警學(xué)院 聶成隆本文在對電子線路的故障診斷和測試點選擇分析研究中，主要對故障診斷選擇必要性進行闡述。假如電子線路部分階段在無故障運行狀態(tài)下，在對點集選擇與節(jié)點故障判斷上，進行詳細分析研究，了解測試設(shè)備實現(xiàn)的問題。故障診斷；測試性設(shè)計；節(jié)點故障；支路故障0 前言電氣設(shè)備在不斷發(fā)展建設(shè)過程中，電子線路也開始越加復(fù)雜，對電氣設(shè)備故障維修造成嚴(yán)重影響。為了能夠精確對故障位置與維修便捷，對電氣設(shè)備故障單元進行維修，有效提高電氣設(shè)備維
電子世界 2017年9期2017-05-18
- 基于最優(yōu)測試點的小波包隱馬爾科夫模型故障診斷
建立，得到最優(yōu)測試點集合；利用小波包變換提取測試點的能量特征值作為模型的輸入，利用歷史數(shù)據(jù)對隱馬爾科夫模型進行訓(xùn)練，得到各個狀態(tài)下的HMM參數(shù)，通過模式識別，實現(xiàn)電臺的故障診斷；試驗研究結(jié)果驗證了所提出的方法的可行性和有效性。故障診斷；最優(yōu)測試點；小波包分析；隱馬爾科夫模型；模式識別對某型機載通信電臺進行快速準(zhǔn)確地故障診斷，及時的確定故障的位置和造成故障的原因，能夠盡可能使其處于連續(xù)工作狀態(tài)。隨著保障技術(shù)的提高，傳統(tǒng)的故障診斷方法由于時間長，工作量大，已經(jīng)
兵器裝備工程學(xué)報 2017年4期2017-04-28
- 非線性入滲模型求參中參數(shù)初始值確定方法研究
℃，相應(yīng)麥田測試點次編號分別記為1和2)和3月28日(氣溫為11.2 ℃，麥田測試點次編號分別記為4和5)；棉花試驗田只在3月28日測試，其測試點次編號記為3。表1 試驗區(qū)土壤理化性質(zhì)表2 試驗區(qū)土壤水分特征曲線參數(shù)圖1 試驗區(qū)土壤水分特征曲線圖試驗采用雙環(huán)入滲儀測定土壤水分入滲過程[12]。內(nèi)環(huán)橫截面積1 000 cm2，內(nèi)環(huán)直徑35.7 cm，外環(huán)直徑60 cm，內(nèi)外環(huán)高度均為30 cm。試驗前，將滲透環(huán)埋于試驗田，埋入土壤的深度為10 cm。內(nèi)環(huán)加
中國農(nóng)村水利水電 2017年10期2017-03-22
- 基于相關(guān)性模型的電源濾波組合測試性設(shè)計
障檢測和隔離用測試點，并制定了故障診斷策略，為整個武器裝備測發(fā)控系統(tǒng)的測試性設(shè)計奠定了基礎(chǔ)。1 基于相關(guān)性模型的測試性設(shè)計方法基于相關(guān)性模型的測試性分析流程如圖1所示。首先，對設(shè)備開展故障模式影響及危害性分析(Failure Mode, Effects, and Criticality Analysis, FMECA)，即通過分析確定各組成單元在設(shè)計和使用過程中所有可能存在的故障模式，以及每個故障模式的原因及影響。然后，對設(shè)備的功能和結(jié)構(gòu)進行劃分，結(jié)合可用
航天控制 2017年6期2017-03-09
- 汽車尾門疲勞測試試驗機系統(tǒng)開發(fā)
試結(jié)果，分析在測試點處的力值、時間及位移之間的關(guān)系曲線圖。數(shù)據(jù)表明：該系統(tǒng)測試精度、效率高，完全滿足汽車尾門的測試要求，可應(yīng)用于各種類型的汽車尾門的疲勞測試。力值控制；固高運動控制器；汽車尾門；脈沖力加載；疲勞試驗0 引 言汽車尾門的設(shè)計是汽車整車設(shè)計中關(guān)鍵的部件，然而有不少國內(nèi)汽車用戶頻繁提出關(guān)于尾門的故障，如：1）尾門下沉及邊角處的變形量增大等現(xiàn)象；2）尾門的密封不嚴(yán)實導(dǎo)致出現(xiàn)漏水、漏風(fēng)現(xiàn)象；3）尾門上的附件如車門鎖、車門升降器等使用性能降低等[1-2
中國測試 2017年1期2017-02-22
- 基于全局靈敏度的電路系統(tǒng)激勵與測點優(yōu)選
于全局靈敏度的測試點與測試頻率優(yōu)選方法;利用Pspice軟件進行參數(shù)分析，避免了電路的拓撲分析和冗繁的計算過程，節(jié)省了時間開銷，綜合考慮元件參數(shù)變化影響，定義了網(wǎng)絡(luò)全局靈敏度的概念，并以此為依據(jù)比較不同頻率下測點的故障診斷能力，實現(xiàn)測點與測試頻率的優(yōu)選;通過實驗仿真驗證了方法的有效性，結(jié)果表明新方法提高了對系統(tǒng)的故障識別率。電路系統(tǒng)；測試點；測試頻率；全局靈敏度0 引言測試點和激勵信號的優(yōu)選是模擬電路故障診斷的重要環(huán)節(jié)，會直接影響最終診斷的測試成本和測試效
計算機測量與控制 2016年7期2016-10-28
- 交互式CAI課件中的分段路徑規(guī)劃
間隔，決定兩個測試點。比如，在圖2中，方向向量V0UT指向第4象限，就在南和東兩個方向設(shè)置兩個測試點。從兩個測試點各向下發(fā)出一條射線，通過D3DXIntersect（）函數(shù)，獲知測試點與下方物體的距離。3D模型中，支線和干線是在同一個水平高度上的。如果測試點下方不是支線，測得的距離就會有不同。圖中南方向的測試點在支線上，而東方向的測試點不在支線上。因此，當(dāng)前的前進方向確定為“向南”。明確了第一個測試點之后，把它做為移動數(shù)字的目標(biāo)點。采用人工勢場法，讓這個目
電子設(shè)計工程 2016年10期2016-10-13
- 三點式靜電場測試筆
筆. 該三點為測試點、動定位點和靜定位點. 在導(dǎo)電微晶上進行測量時，將動定位點和靜定位點放于參考點，測試點測出電勢點位置后，這三點構(gòu)成一個穩(wěn)定的三角形. 在沒有形變的情況下，將動、靜定位點放于紙上相應(yīng)的參考點，測試點的位置隨之而定，該點就是等勢點. 利用三點式靜電場測試筆進行測量，不僅能提高測量精度和實驗效率，而且可以降低實驗成本及制造成本低.關(guān)鍵詞：靜電場；三點式測試筆;測試點;動定位點;靜定位點模擬法描繪靜電場是大學(xué)物理實驗的一個基礎(chǔ)性實驗. 該實驗根
物理實驗 2016年5期2016-06-02
- 測試點偏移時的接地網(wǎng)腐蝕故障診斷方法
-23］研究了測試點發(fā)生偏移對地網(wǎng)腐蝕診斷結(jié)果的影響，并利用遺傳算法、蒙特卡羅算法等對測試點偏移位置進行修正。目前針對測試點偏移問題，從理論算法上切入較多，但對如何應(yīng)用到現(xiàn)場診斷的方法研究較少，為此本文對現(xiàn)場測試點發(fā)生不同程度偏移下的診斷結(jié)果進行分析，找到隱含其中的規(guī)律并提出改進處理方法，最終對原故障診斷模型及算法進行改進，通過對54支路接地網(wǎng)系統(tǒng)的仿真試驗，驗證了本文所提算法的正確性和可行性。1 接地網(wǎng)腐蝕診斷基礎(chǔ)理論對于一個含有n個獨立節(jié)點、b條支路、
電力自動化設(shè)備 2016年1期2016-05-23
- 1 100 kV GIS盆式絕緣子局部放電的現(xiàn)場帶電檢測與試驗分析
傳感器，分別為測試點2，3，4，另外測試點1為內(nèi)置UHF傳感器。各路信號線均通過放大倍數(shù)為20 dB的放大器后，接入UHF局放儀（DMS，co.ltd）和高速數(shù)字示波器（DS09404A）進行局放檢測與定位。圖1 現(xiàn)場UHF傳感器布置1.2 UHF譜圖分析現(xiàn)場檢測背景信號及測試點1，2，3處排除干擾后的PRPS和PRPD譜圖如圖2所示?？梢?span id="syggg00" class="hl">測試點1和2處的正負半波PRPD譜圖呈幅值一大一小的2簇弧形，且外置傳感器測試點1的信號幅值強于內(nèi)置傳感器測試點2，說
浙江電力 2016年10期2016-03-21
- 傳感器優(yōu)化布置下的移動部件試驗臺的模態(tài)研究
果根據(jù)經(jīng)驗采用測試點均布的方法，則預(yù)選測試點達到了150個，這將導(dǎo)致試驗會有非常大的工作量。出于對工作量和成本的考慮，傳感器要以盡量少的數(shù)量布置在合適的位置上。國內(nèi)外有很多針對測試點優(yōu)化配置理論的研究，具有代表性的有Kammer［1］提出的有效獨立法、Hemez［2］提出的模態(tài)動能法和程建旗［3］改進的有效獨立法。本文基于有效獨立法對傳感器布置進行優(yōu)化，并根據(jù)優(yōu)化結(jié)果完成模態(tài)試驗。1 整機有限元模態(tài)分析移動部件試驗臺三維模型如圖1所示，主要包括：固定在左、
機械工程與自動化 2015年3期2015-12-31
- 大型衛(wèi)星分艙段振動試驗技術(shù)
段振動試驗時的測試點加速度響應(yīng)的幅值相對誤差累積最小，推導(dǎo)了一種艙段振動試驗輸入加速度譜的計算方法。以某型號結(jié)構(gòu)星為研究對象，對分艙段輸入條件進行了預(yù)示，開展了整星和艙段的振動試驗研究。試驗結(jié)果的分析表明，試驗結(jié)果和理論吻合良好，分艙段和整星振動試驗的響應(yīng)差異主要取決于整星和艙段的頻響函數(shù)特性。用提出的方法計算的分艙段輸入能夠保證測試點分艙段振動試驗時的響應(yīng)與整星振動試驗時的誤差最小。振動與波；衛(wèi)星；分艙段；振動試驗；響應(yīng)誤差；艙段輸入隨著國家安全和經(jīng)濟建
噪聲與振動控制 2015年2期2015-12-03
- 鉚接面對飛機關(guān)鍵接頭力學(xué)性能的影響研究
原理圖2.2 測試點分布根據(jù)接頭受力形式，在接頭關(guān)鍵部位布置三向應(yīng)變花，測試接頭的應(yīng)力分布。共布置8個測試點，其中測試點1位于左執(zhí)耳上部，測試點2位于右執(zhí)耳上部，測試點3、4位于右執(zhí)耳上下2個連接孔附近，測試點5位于鉚接加強結(jié)構(gòu)與側(cè)板的鉚接頭附近，測試點6、7位于左執(zhí)耳的上下2個連接孔附近，測試點8位于左執(zhí)耳的下部與測試點1相對應(yīng)的位置。具體測試點布置如圖3所示。圖3 測試點分布示意圖2.3 加載方式根據(jù)需要，在機翼重心處加載。采用兩側(cè)對稱的加載形式，在電
電子機械工程 2015年6期2015-09-11
- 華中科技大學(xué):分布式網(wǎng)速測試系統(tǒng)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量
理員隨時掌握各測試點的情況。對于測試方法，我們不需要采用專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量測試軟件，因為一些專業(yè)的測試軟件（如IxChariot等）都需要在測試點和被測試點之間安裝專用客戶端，我們測試網(wǎng)速的目的是為了反映用戶真實的上網(wǎng)速度，被測試點往往都在互聯(lián)網(wǎng)中，沒有條件安裝相應(yīng)的客戶端。對此，我們采用模擬用戶訪問一些著名網(wǎng)站的速度來進行網(wǎng)速測試，其優(yōu)點是被測試的對象是長期在線的，測試方式實現(xiàn)起來比較簡易且能真實反映用戶瀏覽網(wǎng)頁的網(wǎng)速情況。圖1 網(wǎng)絡(luò)測試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)架構(gòu)采
中國教育網(wǎng)絡(luò) 2015年1期2015-08-21
- 熱電偶法研究195/60R15 88H轎車子午線輪胎的硫化時間
產(chǎn)品。1.2 測試點位置本工作選取具有代表性的12個測試點，測試點位置如圖1所示。圖1 測試點位置示意1.3 初步硫化條件參考我公司相似規(guī)格輪胎硫化工藝，初步制定195/60R15 88H轎車子午線輪胎硫化時內(nèi)壓過熱水循環(huán)時間為4.5 min，不循環(huán)時間為8 min，硫化總時間為16 min。2 結(jié)果與討論2.1 硫化溫度系數(shù)（K）的確定根據(jù)范特霍夫法則，硫化溫度和硫化時間的關(guān)系式[3]為：式中，T1和T2為硫化溫度，℃；t1和t2分別為T1和T2對應(yīng)的正
橡膠科技 2015年2期2015-07-30
- HIRF測試中地面多徑反射干擾消除方法
系。將HIRF測試點定義為中心測試點，并以其為中心分別在x、y、z 軸對稱選擇N 個輔助測試點。圖4 HIRF地面測試系統(tǒng)示意圖1.3 場強計算采用射線路徑追蹤法計算中心測試點和N個輔助測試點的場強。由發(fā)射天線發(fā)射、不經(jīng)地面反射而直接到達測試點的電磁波稱為直射電磁波，其在測試點處的電場場強可表示為式中：Z0為空氣波阻抗；P 為發(fā)射天線的輻射功率；Gi為發(fā)射天線在直射電磁波方向的增益；ki為直射電磁波的波矢量；ri為發(fā)射天線與接收天線之間的距離矢量；ai為r
制導(dǎo)與引信 2015年2期2015-04-20
- 基于微氣候改善的江南古典園林空間形態(tài)的研究
隔1h觀測不同測試點的空氣流通情況。測試時間10：00-17：00。2.3 測試點設(shè)置在拙政園的中部和留園內(nèi)共布置測點9個，主要考察山石、水體、植物、建筑對微氣候因子的影響，各測試點的位置等情況及測試參數(shù)見表1、表2。表1 留園測試點設(shè)置情況Table 1 Information of the measurement points inside the Lingering Garden表2 拙政園測試點設(shè)置情況Table 2 Information of
西北林學(xué)院學(xué)報 2015年4期2015-01-03
- Temperature－Dependence of Microstructure Evolution in a Ferroelectric Single Crystal with Conducting Crack
示。綠色波形為測試點在RPT左側(cè)網(wǎng)段的波形，橙色波形為測試點在RPT右側(cè)網(wǎng)段的波形，黑色圓圈(①)中的數(shù)據(jù)幀為主設(shè)備BA發(fā)送的進入RPT之前的0x350端口的主幀，黃色圓圈(②)中的數(shù)據(jù)幀為經(jīng)過RPT處理之后的0x350端口的主幀，綠色圓圈(③)中的數(shù)據(jù)幀為從設(shè)備D3回復(fù)的0x350端口的從幀。正常情況下，在紅色圓圈(④)位置，應(yīng)該會出現(xiàn)經(jīng)過RPT處理之后的0x350端口的從幀，而此時并沒有出現(xiàn)。where t represents time，Lis th
Transactions of Nanjing University of Aeronautics and Astronautics 2014年2期2014-04-24
- 古塔觀測數(shù)據(jù)的計算和變形分析
得到的第一層的測試點作為研究對象，并且按照題目給出的順序編號為1，2，3.....8 號點，為了解八個點的相對位置，利用matlab 畫出四次測試第一層八個點的空間圖形，如圖1 所示，發(fā)現(xiàn)測試點不在一個水平面上，組成一個類似于八邊形的結(jié)構(gòu)，經(jīng)計算八條連線的長度如表1 所示，每條連線是不等長的，所以測試點并不是均勻取定的，但是前兩次測試的數(shù)據(jù)比較接近，各條連線對應(yīng)幾乎相等，后兩次測試的數(shù)據(jù)也比較接近，各條連線也對應(yīng)幾乎相等，由此推斷，前兩次測試點是一一對應(yīng)的
土木建筑工程信息技術(shù) 2014年4期2014-01-09
- 基于模型的故障診斷專家系統(tǒng)測點優(yōu)選策略
單點故障診斷中測試點優(yōu)選方法.其主要算法如下:假設(shè)初選的測試點集合T具有n個測試點T=［T1T2T3… Tn］，被測試系統(tǒng)的故障狀態(tài)集F包含了m個元件的單點故障狀態(tài)F=［F1F2F3… Fm］，此時的相關(guān)性矩陣D0為一個m行n列的矩陣，矩陣中的元素dij表示第j個測試點Tj與第i個系統(tǒng)狀態(tài)Fi的相關(guān)性，即根據(jù)信息理論可知，利用矩陣D計算各個測試點所提供故障診斷綜合信息量［7］.第j個測試點的故障診斷綜合信息量I(tj)可表示為計算出各測試點的I(tj)之后
東南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2013年1期2013-08-15
- 室內(nèi)空間溫度、濕度檢測方法的研究*
5024中對測試點的選擇和技術(shù)指標(biāo)要求作為室內(nèi)空間測量的測試點要求和技術(shù)要求，使用GB/T 5170.1、GB/T 5170.2和GB/T 5170.5中對數(shù)據(jù)的處理方法對室內(nèi)空間測量的數(shù)據(jù)進行處理，使所檢測的數(shù)據(jù)能客觀的反映真實的室內(nèi)環(huán)境條件。2 檢測項目室內(nèi)空間的測試不同環(huán)境試驗設(shè)備的測試，存在著各種不可預(yù)知的因素，故具有測量空間大、環(huán)境干擾因素多的特點。因此，對室內(nèi)空間的溫度、濕度測量時，空間的控制偏差、均勻度及波動度是測試重點。3 檢測方法3.1
計量技術(shù) 2013年8期2013-05-14
- 關(guān)于澳洲整體式熱泵熱水器能效測試的要求
理過程8.1 測試點周期相關(guān)說明一個測試點周期是一系列水箱平均溫度改變量為5－5.5K的一分鐘平均數(shù)。不同測試點周期的水箱溫度范圍必須是重疊的。比如:第一個周期可能從10℃到15℃，而下一個周期可以為13℃到18℃。測試點周期的取值要求:(a)至少有一個測試點周期的平均水箱溫度值跟表3中規(guī)定的開始時刻水溫和結(jié)束時刻水溫的差值在5K范圍內(nèi)。(b)在表3中規(guī)定的水溫內(nèi)，每10K至少包含3個測試點周期。(c)連續(xù)的測試點周期的水溫重疊值要小于3K。8.2 計算過
河南科技 2013年7期2013-04-10
- 港珠澳大橋GNSS連續(xù)運行參考站系統(tǒng)精度測試
進行評定。2 測試點布設(shè)在珠海、香港、澳門陸域及海中珠澳口岸人工島上，共布設(shè)26個精度測試點，包括6個首級GPS控制點、6個首級水準(zhǔn)點、2個首級加密點和12個新增測試點。其中，參考站網(wǎng)內(nèi)9個測試點，網(wǎng)外1km范圍內(nèi)6點，網(wǎng)外1km～5km范圍內(nèi)5點，網(wǎng)外5km～10km范圍內(nèi)6點。測試點點位分布示意圖見圖1。圖1 HZMB－CORS實時定位精度測試點分布示意圖3 測試及分析方法CORS系統(tǒng)實時定位精度測試的主要方法有：靜態(tài)已知點檢測法、實時動態(tài)觀測值與后處
導(dǎo)航定位學(xué)報 2013年2期2013-01-10
- 測試點的優(yōu)化選擇
速的測試診斷。測試點的優(yōu)化選擇是系統(tǒng)測試性設(shè)計的重要內(nèi)容，可以及時、快速地檢測與隔離故障，提高執(zhí)行任務(wù)的可靠性與安全性[2]，縮短故障檢測與隔離時間，進而減少維修時間，提高系統(tǒng)可用性，降低系統(tǒng)使用保障費用。1 測試點優(yōu)選的步驟對電子武器裝備的多信號模型的測試點的優(yōu)選方法是利用搜索算法得到最優(yōu)的故障診斷樹[3]，其步驟如下：1） 初選測試點：分析組成單元的測試信號特點、測試內(nèi)容和測試方法等，在被測單元各組成[4]單元端設(shè)置故障測試點，將初選的測試點添加到多信
電子測試 2012年2期2012-08-07
- 基于ANSYS的動車組車輪踏面結(jié)構(gòu)動力分析
heel圖4 測試點位置Fig.4 Test points3 計算結(jié)果將式（3）算出的結(jié)果輸入到ANSYS中，得到車輪踏面的位移響應(yīng)譜.圖4為選擇的測試點位置.圖5—圖10為測試點1—3的軸向和徑向的位移響應(yīng)譜.4 結(jié)論在對車輪施加軌道高低不平順位移譜后，經(jīng)過有限元分析，可得出：（1）車輪踏面的振動以軸向振動為主.（2）車輪踏面的軸向振動中，其位移譜峰值主要集中在0～500Hz范圍內(nèi)，在車輪滾動中略有變化.（3）測試點在1點時，在1000Hz左右，位移譜出
中國工程機械學(xué)報 2012年2期2012-03-16
- 空空導(dǎo)彈測試點優(yōu)化問題研究*
引言空空導(dǎo)彈測試點的選擇是導(dǎo)彈測試性設(shè)計和故障診斷的重要內(nèi)容。診斷就是檢測故障和隔離故障的過程,而來源于測試點的參數(shù)信息是診斷過程中檢測和隔離故障的基礎(chǔ)。從這個角度來說,測試點包含的系統(tǒng)特征信息越多,進行故障診斷的依據(jù)就越充分,診斷結(jié)論就越真實可信。選取測試點時就要尋找具有最大信息量的點。但是由于所選測試點位置不同、所檢測物理量各異,各測試點的測量費用也相差很大,測試點的選擇必然受到測試費用的制約。因此,在測試點的選擇上,除了要考慮測試點所包含的系統(tǒng)狀態(tài)
彈箭與制導(dǎo)學(xué)報 2011年1期2011-12-07
- 淺談高考英語聽力對策
對高考英語聽力測試點的分析,談?wù)勅绾翁岣吒呖加⒄Z聽力應(yīng)試技巧和平時的訓(xùn)練 策略,與廣大英語學(xué)習(xí)者和愛好者探討提高英語聽力的途徑。關(guān)鍵詞:高考英語聽力 測試點 應(yīng)試技巧 訓(xùn)練策略語言是用來交際的,要達到用英語交際的目的,首先要聽得懂英語。我們都熟知,近年高考中一個必考題型是聽力測試,占高考英語科部分(150分)的五分之一,可謂是教學(xué)中的重點之一,筆者從事了多年的高中英語教學(xué),在這方面進行了不少的嘗試,總結(jié)了一些如何提高高中學(xué)生,特別是高三參加高考的同學(xué)的英語
江西教育C 2009年8期2009-08-31