頭型
- 像子彈一樣飛向未來
于自己獨(dú)具特色的頭型。事實(shí)上，車頭不光是高鐵的“臉面”，更是高鐵的一大關(guān)鍵核心技術(shù)。對(duì)于高鐵來說，頭型的設(shè)計(jì)非常重要。從技術(shù)層面講，高鐵車頭的科技含量，主要在于高速列車要面臨空氣動(dòng)力學(xué)的問題。因?yàn)楦哞F速度非常快，隨著速度的提高，周圍空氣的動(dòng)力作用會(huì)對(duì)列車和列車運(yùn)行性能產(chǎn)生極大的影響。列車在運(yùn)行中受到多個(gè)力的作用，其中有空氣阻力、升力、橫向力以及縱向擺動(dòng)力矩、扭擺力矩和側(cè)滾力矩等。高速列車所受到的空氣動(dòng)力作用，首要的是空氣阻力。列車速度越快，氣動(dòng)阻力越大。它
知識(shí)就是力量 2024年1期2024-01-14
- 3D激光獲取系統(tǒng)輔助頭型矯正頭盔矯正嬰兒體位性斜頭畸形的臨床效果
） 是嬰兒體位性頭型異常的最常見類型之一。PP的患病率為15%～46.6%[1-2]。重度PP導(dǎo)致同側(cè)前額凸起同側(cè)耳位的前移，也可能導(dǎo)致面部的不對(duì)稱[3]，與神經(jīng)系統(tǒng)發(fā)育延遲[4-6]以及視野缺損[7]相關(guān)。矯形頭盔是PP常用治療手段[8]，效果優(yōu)于體位調(diào)整[9-10]，神經(jīng)外科診斷和治療指南強(qiáng)調(diào)中重度PP可考慮使用矯形頭盔治療[11]。本研究主要通過使用3D激光獲取技術(shù)輔助矯形頭盔治療嬰兒PP并進(jìn)行臨床效果分析。1 資料與方法1.1 一般資料選取2018
中國醫(yī)藥科學(xué) 2023年17期2023-10-16
- 頭型保護(hù)用調(diào)節(jié)枕聯(lián)合小三角枕在早產(chǎn)兒頭型發(fā)育中的作用觀察
腦部左右側(cè)變形，頭型窄長(zhǎng)，于單側(cè)臥位睡眠新生兒和趴睡新生兒中常見）、耳郭變形等多種類型。扁頭綜合征對(duì)患兒身心健康的影響較大，如改變患兒外觀形態(tài)，影響患兒口腔功能、咽喉功能、耳鼻功能等；改變患兒腦部結(jié)構(gòu)，影響患兒智力發(fā)育、運(yùn)動(dòng)發(fā)育等[2]。在我國扁頭綜合征發(fā)生率較高，為87%以上，加強(qiáng)扁頭綜合征防治，勢(shì)在必行。文獻(xiàn)資料表示，早期干預(yù)利于減少扁頭綜合征發(fā)生率，減輕患兒頭顱變形嚴(yán)重程度。臨床可采用的干預(yù)方法較多，如改良鳥巢式護(hù)理、軟枕護(hù)理、定型枕護(hù)理等[3]。本
中國醫(yī)藥指南 2023年21期2023-08-12
- 高速列車頭型的減阻降噪多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)
面噪聲源聲功率與頭型幾何曲面有密切關(guān)系，故列車頭型的優(yōu)化設(shè)計(jì)成為改善高速列車的噪聲性能和氣動(dòng)性能的主要措施[9-10].Sun等[11]和姚拴寶等[12]以空氣阻力為目標(biāo)，分別采用MOGA-Ⅱ和改進(jìn)的蟻群算法對(duì)列車頭型進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì).李明等[13]以空氣阻力和空氣升力為目標(biāo)，分別采用伴隨方法和NSGA-Ⅱ算法，對(duì)列車頭型進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化.Krajnovic[14]以橫風(fēng)穩(wěn)定性和空氣阻力為目標(biāo)，研究3種近似模型對(duì)列車優(yōu)化設(shè)計(jì)的影響，結(jié)果表明：徑向基神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和多項(xiàng)
大連交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年5期2022-12-14
- 現(xiàn)階段頭枕靜態(tài)強(qiáng)度試驗(yàn)常見問題分析
徑165 mm的頭型，垂直于移位基準(zhǔn)線施加相對(duì)點(diǎn)扭矩為373 N·m的載荷頭型位移穩(wěn)定后測(cè)量并記錄位移量，該位移量需小于102 mm，如圖2所示。(4)P3階段(頭型890 N)：如果頭枕位移量符合標(biāo)準(zhǔn)要求，頭型在該作用點(diǎn)繼續(xù)加載，最大應(yīng)加載到890 N(圖2)，卸載并結(jié)束試驗(yàn)，最后檢查頭枕及固定結(jié)構(gòu)是否損壞。圖2 試驗(yàn)P2階段示意試驗(yàn)設(shè)備假背高度固定不可調(diào)，因此假背的加載力臂固定。不同的試驗(yàn)設(shè)備有著不同的假背加載力臂，本文所使用的設(shè)備加載力臂為0.405
汽車零部件 2022年9期2022-09-30
- 基于行人保護(hù)法規(guī)和NCAP評(píng)價(jià)的 試驗(yàn)精度分析
將汽車前端劃分為頭型和腿型試驗(yàn)區(qū)域，其中頭型試驗(yàn)主要是沖擊發(fā)動(dòng)機(jī)罩和風(fēng)窗區(qū)域，腿型試驗(yàn)主要是沖擊前保險(xiǎn)杠區(qū)域。頭型和腿型試驗(yàn)均是以自由飛行狀態(tài)沖擊目標(biāo)點(diǎn)，頭型或腿型的沖擊速度、角度和位置的精度對(duì)試驗(yàn)結(jié)果有重大影響，試驗(yàn)失敗往往都是試驗(yàn)精度不滿足要求所致，因此，展開對(duì)行人保護(hù)試驗(yàn)精度的精度十分重要。本文基于行人保護(hù)法規(guī)及NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程對(duì)行人保護(hù)沖擊模塊的沖擊速度、角度和位置的不同要求，利用電磁式行人保護(hù)沖擊設(shè)備，對(duì)行人 保護(hù)頭型和小腿的試驗(yàn)精度展開研究，分
汽車實(shí)用技術(shù) 2022年8期2022-05-10
- 不同頭型回轉(zhuǎn)體空化現(xiàn)象的數(shù)值模擬研究
析。目前，對(duì)不同頭型回轉(zhuǎn)體的初生空化及片狀空腔形態(tài)研究較少?；剞D(zhuǎn)體頭型結(jié)構(gòu)和肩部連接方式的差異，直接決定了回轉(zhuǎn)體的初生空化數(shù)的不同，同時(shí)也會(huì)對(duì)空化腔形態(tài)等流場(chǎng)狀態(tài)產(chǎn)生影響。Rouse和S.McNown進(jìn)行了不同頭型結(jié)構(gòu)及肩部回轉(zhuǎn)體空化實(shí)驗(yàn)[13]。利用各頭型回轉(zhuǎn)體表面壓力分布的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)數(shù)值模擬工具驗(yàn)證，對(duì)不同系列頭型回轉(zhuǎn)體模型進(jìn)行數(shù)值模擬，探究頭型和肩部連接方式對(duì)初生空化數(shù)以及片狀空腔形態(tài)的影響。2 數(shù)學(xué)模型和計(jì)算方法2.1 多相流模型Mixtrue模型
兵器裝備工程學(xué)報(bào) 2022年1期2022-02-21
- 非對(duì)稱頭型航行器入水空泡形態(tài)與彈道特性的實(shí)驗(yàn)研究
不同半球角的對(duì)稱頭型在不同入水角度和速度下空泡形態(tài)的演變,發(fā)現(xiàn)入水速度和入水角度均會(huì)改變表面閉合發(fā)生的時(shí)間,從而影響深閉合點(diǎn)的發(fā)生時(shí)間和深度。羅馭川等[15]發(fā)現(xiàn)截錐體頭型彈丸入水空泡直徑隨著頭部直徑增大而增大,但對(duì)空泡深閉合時(shí)間幾乎沒有影響。王云等[16]利用高速攝像機(jī)拍攝了橢圓斜截頭非對(duì)稱彈體入水和空泡形態(tài)演變過程,發(fā)現(xiàn)橢圓斜截頭彈體由于其特殊的頭部更容易產(chǎn)生偏向水面的彎曲彈道。目前大多數(shù)入水研究都針對(duì)于軸對(duì)稱運(yùn)動(dòng)體入水過程,但是對(duì)于非對(duì)稱運(yùn)動(dòng)體入水后
西北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年6期2022-01-11
- 成為瑪雅人：從“頭”開始
，為了獲得理想的頭型，整形工具是必不可少的。阿根廷人類學(xué)家Imbelloni依據(jù)變形顱的形態(tài)和整形工具，將美洲地區(qū)的變形顱分為板狀變形和環(huán)狀變形，每種類型下又分成若干亞型。在瑪雅地區(qū)，板狀頭型是剛性工具和柔性工具結(jié)合使用的產(chǎn)物，搖籃板或頭部夾板與繩子、布帶相配合，可以使顱骨的額部、枕部或頂部獲得不同程度的扁平變形。環(huán)狀變形則是通過彈性繃帶的環(huán)繞束縛而形成的，這種技術(shù)通常會(huì)使頭部變得狹長(zhǎng)?，斞诺貐^(qū)常見的變形顱骨主要為板狀直立和板狀傾斜以及它們的變體，因而搖籃
大眾考古 2021年5期2021-10-29
- 該矯正的是嬰兒頭型還是家長(zhǎng)心態(tài)？
有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，嬰兒頭型矯正頗有市場(chǎng)。媒體聯(lián)系到某頭型矯正機(jī)構(gòu)，其工作人員表示，嬰兒需每天佩戴這種頭盔23小時(shí)，整套矯正價(jià)格為17500元，但并不保障效果。萬萬沒想到，當(dāng)我們感嘆于部分青少年已經(jīng)開始關(guān)注整容的時(shí)候，一些家長(zhǎng)竟然對(duì)尚在嬰兒期的孩子就啟動(dòng)了“變美大計(jì)”。漠視健康得不償失——這迫不及待的“矯正”背后，透露出的是一些家長(zhǎng)極度焦慮的心態(tài)，是對(duì)外貌的過度重視，和對(duì)孩子健康的過度漠視。假如嬰兒的頭部有嚴(yán)重畸形，應(yīng)該去正規(guī)醫(yī)院就診;但對(duì)于絕大多數(shù)孩子來說，沒有
文萃報(bào)·周五版 2021年42期2021-10-28
- 全球NCAP行人保護(hù)測(cè)評(píng)的對(duì)比研究及展望*
方案中一般有兩個(gè)頭型，兩個(gè)腿型：較大的成人頭型用于測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后部和風(fēng)窗玻璃底部，較小的兒童頭型用于測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前部，如圖1所示。腿型的使用與頭型相似，上腿型用于測(cè)試前部保險(xiǎn)杠較高的車輛，下腿型用于測(cè)試保險(xiǎn)杠較低的車輛。汽車前部的測(cè)試區(qū)域一般以100 mm的間隔標(biāo)記一系列網(wǎng)格點(diǎn)，并根據(jù)汽車前部碰撞包繞長(zhǎng)度的不同劃分成人和兒童頭型測(cè)試區(qū)域。汽車制造商為每個(gè)標(biāo)記的網(wǎng)格點(diǎn)提供預(yù)測(cè)的試驗(yàn)結(jié)果，評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)每個(gè)網(wǎng)格點(diǎn)隨機(jī)選擇進(jìn)行測(cè)試，確認(rèn)制造商的數(shù)據(jù)是否正確。圖1 C
汽車工程 2021年5期2021-06-09
- 高速磁浮列車頭型多目標(biāo)氣動(dòng)優(yōu)化設(shè)計(jì)
值[8]。因此，頭型設(shè)計(jì)[9]是改善高速磁浮列車氣動(dòng)性能[10]的重要手段之一。高速磁浮列車與高速列車的外形相似，都是大細(xì)長(zhǎng)比近地面運(yùn)行物體[11-12]。但是，相比高速列車，高速磁浮列車為抱軌運(yùn)行[6]，沒有轉(zhuǎn)向架、受電弓等復(fù)雜的裸露部件，設(shè)備艙與軌道梁環(huán)形相扣，高速列車頭型參數(shù)化設(shè)計(jì)方法[13-16]難以用于高速磁浮列車的頭型設(shè)計(jì)。另外，為了保證懸浮導(dǎo)向系統(tǒng)的有效性，常導(dǎo)高速磁浮列車的底部與軌道梁之間的間隙很小，最小間隙為毫米量級(jí)，當(dāng)?shù)撞吭O(shè)備艙密封性較
中國鐵道科學(xué) 2021年2期2021-04-10
- 均分區(qū)域法標(biāo)記試驗(yàn)區(qū)域的行人保護(hù)試驗(yàn)研究
有效降級(jí)該部分的頭型碰撞試驗(yàn)傷害值;采取不同的車輛零部件布置方式亦是一種可行的改進(jìn)方法，合理地布置發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面的部件結(jié)構(gòu)，使發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面有足夠的吸能空間,將原來處于頭型試驗(yàn)區(qū)域內(nèi)的雨刮器軸移到頭型試驗(yàn)區(qū)域外。對(duì)于行人腿部來說，保護(hù)措施就是設(shè)計(jì)吸能保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)(包括：保險(xiǎn)杠內(nèi)部吸能空間、保險(xiǎn)杠吸能泡沫)，設(shè)計(jì)合理的保險(xiǎn)杠內(nèi)部的支撐結(jié)構(gòu)；設(shè)計(jì)合理的保險(xiǎn)杠外觀造型、保險(xiǎn)杠高度和保險(xiǎn)杠角，通過這些方法來提高車輛對(duì)行人腿部的保護(hù)性能。各種新技術(shù)逐步被用在行人保護(hù)領(lǐng)域，
汽車零部件 2021年2期2021-03-05
- 基于三維頭型及穴位分布的輔助設(shè)計(jì)平臺(tái)的研究
，姜立軍基于三維頭型及穴位分布的輔助設(shè)計(jì)平臺(tái)的研究邵玉光1，李哲林1，余光正2，李育奇1，鄧祥洪1，姜立軍1(1. 華南理工大學(xué)設(shè)計(jì)學(xué)院，廣東 廣州 510006；2. 華南理工大學(xué)物理與光電學(xué)院，廣東 廣州 510641)為設(shè)計(jì)適合中國人頭型的頭戴產(chǎn)品，提高產(chǎn)品佩戴時(shí)的適配性和舒適性，開展了輔助頭戴產(chǎn)品設(shè)計(jì)的圖形化平臺(tái)的研究。首先基于國家標(biāo)準(zhǔn)重構(gòu)了5種標(biāo)準(zhǔn)頭型的三維頭部數(shù)字化模型，并根據(jù)不同頭型的第5，50和95百分位的頭型縮放因子，構(gòu)造了共15個(gè)三維數(shù)
圖學(xué)學(xué)報(bào) 2020年3期2020-08-27
- 某車型行人保護(hù)頭型碰撞仿真與試驗(yàn)對(duì)比分析
，根據(jù)試驗(yàn)點(diǎn)進(jìn)行頭型定位，應(yīng)用關(guān)鍵字“CONTACT_AUTOMATIC_SURFACE_TO_SURFACE”定義頭型與發(fā)動(dòng)機(jī)罩的接觸關(guān)系。圖1 示出該車型行人保護(hù)有限元模型，表1 示出頭型加載速度、沖擊角度和求解時(shí)間。圖1 行人保護(hù)有限元模型表1 假人頭部模型加載速度和求解時(shí)間1.2 試驗(yàn)點(diǎn)選取為了更加全面地了解該車機(jī)蓋不同區(qū)域的頭部沖擊傷害值（HIC），需要在機(jī)蓋的不同區(qū)域，選取試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)點(diǎn)。機(jī)蓋區(qū)域主要分為機(jī)蓋鉸鏈區(qū)域、機(jī)蓋鎖區(qū)域、通風(fēng)飾板上方區(qū)域、
汽車工程師 2020年6期2020-07-01
- 汽車前風(fēng)窗玻璃成人頭型沖擊器豎直沖擊法探究
中關(guān)于行人保護(hù)中頭型沖擊器的規(guī)定見表1。C-NCAP管理規(guī)則中對(duì)汽車行人保護(hù)安全性能評(píng)價(jià)區(qū)域劃分如圖1所示。結(jié)合圖示的評(píng)價(jià)區(qū)域可知，在人車正面碰撞事故中，人頭部沖擊傷害區(qū)域的包絡(luò)線WAD1700～WAD2100范圍內(nèi)前風(fēng)窗玻璃占據(jù)了絕大部分區(qū)域，因此對(duì)汽車前風(fēng)窗玻璃行人保護(hù)性能的研究十分重要。表1 現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)/規(guī)范中關(guān)于行人保護(hù)中頭型沖擊器的規(guī)定頭部傷害指標(biāo)HIC（Head injury criterion）作為評(píng)價(jià)行人保護(hù)試驗(yàn)頭部傷害程度的判定指標(biāo)，可對(duì)行
玻璃 2020年5期2020-06-10
- 行人保護(hù)氣囊設(shè)計(jì)與驗(yàn)證*
文獻(xiàn)［4］中基于頭型和車身的仿真結(jié)果，利用自適應(yīng)響應(yīng)面法對(duì)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，得出更優(yōu)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的剛度和材料匹配方案，使頭部損傷HIC（head injury criterion）降低約 10%；文獻(xiàn)［5］中設(shè)計(jì)了一套雙搖桿式發(fā)動(dòng)機(jī)罩彈起裝置，并以發(fā)動(dòng)機(jī)罩彈起速度最快為目標(biāo)，以機(jī)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間布置為約束，對(duì)彈起機(jī)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，使頭型的加速度峰值降低約25.1%，頭部損傷 HIC降低約66.4%；文獻(xiàn)［6］中同樣從彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)罩著手提升汽車對(duì)行人頭部的
汽車工程 2020年5期2020-05-28
- 基于最優(yōu)拉丁超立方設(shè)計(jì)的高速列車流線型頭型減阻優(yōu)化研究
手，重點(diǎn)對(duì)流線型頭型三維外形進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。張?jiān)谥械龋?]利用風(fēng)洞試驗(yàn)方法研究了不同流線型頭型對(duì)高速列車氣動(dòng)性能的影響，指出流線型頭部越長(zhǎng)、鼻形更加突出尖銳、頭部流線型更加光滑有利于降低高速列車氣動(dòng)阻力。這些研究工作主要采用優(yōu)選方法研究外形對(duì)高速列車氣動(dòng)阻力的影響，較多依賴于工程經(jīng)驗(yàn)或試驗(yàn)結(jié)果，無法較為全面給出高速列車流線型頭型變化對(duì)高速列車氣動(dòng)阻力的影響特性。建立高速列車流線型頭型三維參數(shù)化模型，提取5個(gè)流線型頭型設(shè)計(jì)變量，采用最優(yōu)拉丁超立方設(shè)計(jì)方法在設(shè)計(jì)
中國鐵路 2020年2期2020-04-10
- 寶寶頭型睡偏了還能“圓”回來嗎
個(gè)圓圓的、漂亮的頭型?？涩F(xiàn)實(shí)中，寶寶的頭型卻形狀各異，有的太扁，有的則太偏。那么，頭睡偏了還能恢復(fù)嗎？怎樣幫孩子睡出一個(gè)好看的頭型？下面為你做一解答。腦袋能自己“長(zhǎng)圓”嗎？寶寶出生后，正常情況下其左右頭顱應(yīng)該是對(duì)稱的，不會(huì)出現(xiàn)偏頭。但是新生兒的顱骨柔軟且有彈性，顱骨邊緣還沒有骨化，很容易受壓變形。如果寶寶睡覺時(shí)頭總是朝向一側(cè)，時(shí)間長(zhǎng)了受壓的那一邊就會(huì)慢慢變形，導(dǎo)致偏頭的情況發(fā)生。醫(yī)學(xué)上，頭睡偏稱為體位性顱骨畸形，約45%的2 個(gè)月寶寶會(huì)有不同程度的表現(xiàn)。一
江蘇衛(wèi)生保健 2020年1期2020-03-27
- 乘用車內(nèi)部凸出物頭型吸能試驗(yàn)方法分析與研究
技術(shù)要求，探討了頭型吸能試驗(yàn)方法，通過實(shí)例比較介紹了乘用車內(nèi)部構(gòu)件吸能性試驗(yàn)，希望能給整車廠設(shè)計(jì)人員提供參考。關(guān)鍵詞：內(nèi)部凸出物;頭型;吸能試驗(yàn)中圖分類號(hào)：U467.3? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? 文章編號(hào)：1005-2550（2019）02-0061-04前言我國汽車工業(yè)一直保持著高速發(fā)展，汽車保有量也位居全球前列，在汽車與人們生活越來越緊密的同時(shí)，汽車車輛安全越來越被人們重視，在許多重大交通事故中，由于車內(nèi)凸出物導(dǎo)致車內(nèi)乘員受到傷害的案列層出不
汽車科技 2019年2期2019-04-17
- 某輕型客車行人頭型碰撞保護(hù)研究
結(jié)出輕型客車行人頭型保護(hù)設(shè)計(jì)前期車型開發(fā)時(shí)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)以及現(xiàn)有車型的改進(jìn)方法。1 某輕型客車行人保護(hù)頭型仿真與試驗(yàn)1.1 頭型損傷評(píng)價(jià)方法20世紀(jì)60年代，科學(xué)家們就開始對(duì)人類的損傷機(jī)理進(jìn)行研究，例如美國韋恩州立大學(xué)的Lissner等人經(jīng)過大量的尸體試驗(yàn)對(duì)人體頭型的耐受度進(jìn)行深入研究，得到了頭型耐受度曲線(WSTC)[3]。目前業(yè)內(nèi)廣泛采用的是頭型損傷評(píng)價(jià)方式，即由Versace于1971年提出的頭型損傷評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)HIC，并規(guī)定HIC1000為頭型損傷的耐
客車技術(shù)與研究 2019年1期2019-02-25
- 不同頭型魚雷入水沖擊載荷研究
, 姜博太?不同頭型魚雷入水沖擊載荷研究劉華坪1, 余飛鵬1, 張?jiān)狼?, 姜博太1(1.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 能源科學(xué)與工程學(xué)院, 黑龍江 哈爾濱, 150001; 2.中國船舶重工集團(tuán)公司 第705研究所, 陜西 西安, 710077)采用流體體積函數(shù)(VOF)多相流模型和動(dòng)網(wǎng)格技術(shù), 開展了不同長(zhǎng)短軸比橢球頭型魚雷入水過程及水下航行的動(dòng)態(tài)數(shù)值仿真研究, 分析了頭型對(duì)魚雷入水最大沖擊載荷特性的影響, 建立了最大沖擊載荷和入水動(dòng)壓及頭型長(zhǎng)短軸比之間的函數(shù)關(guān)系。
水下無人系統(tǒng)學(xué)報(bào) 2018年6期2019-01-09
- 基于NCAP的不同國家行人保護(hù)差異性研究
-NCAP中增加頭型沖擊試驗(yàn)項(xiàng)目，2011年加入腿型沖擊試驗(yàn)項(xiàng)目，旨在促使汽車生產(chǎn)商提高汽車行人保護(hù)性能。目前中國行人保護(hù)評(píng)價(jià)方案已發(fā)布，在2018年已納入C-NCAP。1 試驗(yàn)區(qū)域基準(zhǔn)線的差異性E-NCAP在最新版中增加了WAD775和WAD930的劃線要求，專門用于大腿碰撞區(qū)域的標(biāo)記；J-NCAP劃線有WAD 1350線，用于頭部碰撞區(qū)域劃分；其余的WAD線、發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣基準(zhǔn)線及側(cè)面基準(zhǔn)線E-NCAP與J-NCAP定義一致。在J-NCAP中頭部碰撞區(qū)域
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年23期2018-12-28
- 頭睡偏了怎么辦
有圓圓的、端正的頭型，可現(xiàn)實(shí)中寶寶的頭型各異，有的太扁，有的太偏……頭睡偏了還能恢復(fù)嗎？怎樣幫孩子睡出一個(gè)好看的頭型呢？腦袋能自己長(zhǎng)圓嗎？寶寶出生后，正常情況下其頭顱左右應(yīng)該是對(duì)稱的。但是新生兒的顱骨柔軟且有彈性，顱骨邊緣還沒有骨化，很容易受壓變形。如果寶寶睡覺時(shí)頭總是朝向一側(cè)，時(shí)間長(zhǎng)了受壓的那一側(cè)就會(huì)慢慢變形，導(dǎo)致偏頭的情況發(fā)生。醫(yī)學(xué)上，頭睡偏被稱為體位性顱骨畸形，約45%的2個(gè)月月齡寶寶會(huì)有不同程度的表現(xiàn)。一般來說，寶寶會(huì)坐、會(huì)走后，睡偏頭的情況便不再
保健與生活 2018年19期2018-11-08
- 漂亮頭型真是“睡”出來的嗎
關(guān)注孩子的睡姿和頭型。有新生寶寶的家庭都很用心，希望給孩子塑造一個(gè)漂亮的頭型。但還是有很多家庭，在寶寶三五個(gè)月的時(shí)候發(fā)現(xiàn)頭型有一些不對(duì)稱，而要重新矯正就顯得非常困難。我們都知道頭骨是非常堅(jiān)硬的，為什么新生寶寶的頭型會(huì)偏了呢？給孩子塑造一個(gè)漂亮的頭型，家人們還有一些功課要做。顱骨變形有多種類型首先，大家需要了解一下什么是偏頭。偏頭在醫(yī)學(xué)上被稱為顱骨變形，是指嬰兒頭骨后位或側(cè)位發(fā)生不同程度的扁平畸形，以及由此帶來的嬰兒機(jī)能損傷。顱骨變形有多種類型，如斜頭畸形、
大眾健康 2018年10期2018-10-22
- 玉山黑豬兩種頭型遺傳機(jī)制的初步解析
黑色。玉山黑豬的頭型有兩類：“獅子頭”型和“馬臉”型?！蔼{子頭”型頭大，額寬，且有較深的皺紋；嘴筒短略上翹，軀干背腰不平；腹下垂，體短，體型較小，體質(zhì)較疏松。“馬臉”型頭中等大，軀干背腰平直，體長(zhǎng)[2]。迄今為止，導(dǎo)致這兩種頭型的遺傳機(jī)制尚未被解析。深入揭示玉山黑豬不同頭型的形成機(jī)制對(duì)玉山黑豬種質(zhì)特性形成機(jī)理研究、品種多樣性的保護(hù)及利用具有重要的指導(dǎo)意義。在人工選擇的過程中，對(duì)目標(biāo)基因的定向選擇會(huì)導(dǎo)致種群的某一性狀發(fā)生改變。目的基因優(yōu)勢(shì)等位基因頻率在選擇的
畜牧獸醫(yī)學(xué)報(bào) 2018年8期2018-09-01
- 不同頭型射彈低速傾斜入水空泡及彈道特性試驗(yàn)研究
缺少對(duì)入水速度、頭型等變量的分析。施紅輝等[11-12]針對(duì)鈍體和細(xì)長(zhǎng)體開展了傾斜入水研究，初步給出了入水速度對(duì)傾斜入水位移和速度特性的影響。楊衡等[13]針對(duì)不同頭型射彈開展了定性試驗(yàn)研究，給出了入水速度、入水角度對(duì)不同頭型彈體入水過程中空泡形態(tài)和彈道的定性分析。蔣運(yùn)華等[14]以跨介質(zhì)超空泡航行體為背景，研究了頭部帶有圓盤空化器的航行體跨介質(zhì)傾斜入水過程空泡流動(dòng)特性，初步給出了空泡尺寸時(shí)歷特性的量化結(jié)果。入水空泡是航行體入水過程中伴隨產(chǎn)生的流動(dòng)現(xiàn)象，其
兵工學(xué)報(bào) 2018年7期2018-08-07
- 基于行人頭部保護(hù)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩優(yōu)化設(shè)計(jì)
足我國法規(guī)規(guī)定的頭型沖擊器有限元模型，并驗(yàn)證了其有效性，然后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩板總成進(jìn)行了有限元建模；接著對(duì)頭型沖擊器與發(fā)動(dòng)機(jī)罩板的碰撞進(jìn)行仿真，并對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析。最后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)板進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化，重新分配了內(nèi)板上的材料密度，并對(duì)優(yōu)化后的發(fā)動(dòng)機(jī)罩板再次進(jìn)行了碰撞仿真，驗(yàn)證了優(yōu)化的有效性。1) 微信服務(wù)號(hào)和訂閱號(hào)除了提供交互轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)以外，還提供頁面嵌入功能，在開發(fā)頁面時(shí)，可調(diào)用微信API實(shí)現(xiàn)部分原生功能，頁面代碼運(yùn)行在微信內(nèi)置的瀏覽器中，這種方式可看作是基于微信的Hyb
數(shù)字制造科學(xué) 2018年1期2018-04-11
- 頭等大事 有關(guān)騎行頭盔的Fitting
呢？你是什么樣的頭型就如同熟悉戶外服裝的朋友深知?dú)W洲版型與亞洲版型在尺碼與剪裁上的差異一樣，其實(shí)頭型也有亞洲頭型和歐美頭型之分。一般來說，在頭盔品牌里一直用偏圓的頭型來定義亞洲頭型，而橢圓的頭型則為歐美頭型。亞洲頭型、歐美頭型這些定義都只是泛指，而不能具象。因?yàn)橐灿猩贁?shù)亞洲人的頭型成前后長(zhǎng)，兩側(cè)窄的輪廓。在關(guān)于騎行頭盔的選購時(shí)，我們一直都會(huì)強(qiáng)調(diào)同一句話，購買頭盔前請(qǐng)?jiān)嚧鳎吘姑恳粋€(gè)人的頭型都非常有特色，亞洲品牌和歐美品牌的頭盔形狀大有不同。即便同是亞洲人，
戶外探險(xiǎn) 2018年4期2018-04-10
- 嬰兒“扁頭”更好嗎？
使用外力改變嬰兒頭型。這樣做真的安全嗎？會(huì)對(duì)嬰兒有什么樣的影響呢？真相：究竟哪種頭型好看，其實(shí)并沒有固定的標(biāo)準(zhǔn)，很多人追求的“扁頭”，無非是老一輩人覺得扁平頭的孩子顯得虎頭虎腦比較可愛罷了。事實(shí)上，當(dāng)扁頭達(dá)到一定程度時(shí)，就成為一種病了，被稱為“扁頭綜合征”?！氨忸^綜合征”是指嬰兒頭骨后位或側(cè)位發(fā)生不同程度的扁平畸形，并因此給嬰兒帶來機(jī)體損傷。嬰兒在6個(gè)月之前，頭骨柔軟，尚未發(fā)育成型，此時(shí)在外力的作用下極其容易造成頭骨畸形。對(duì)新手媽媽來說，這段時(shí)間是決定寶寶
戀愛婚姻家庭·青春 2018年3期2018-03-27
- 寶寶頭部如何改變形狀以通過產(chǎn)道
向一邊傾斜，所以頭型不是對(duì)稱的，由于其所處并非絕佳位置，導(dǎo)致他媽媽多花了一點(diǎn)時(shí)間將他推出來。一張黑白的快照影像看到Graham的頭部在離開產(chǎn)道后的片刻被塑型成一個(gè)不均勻的錐體。新生兒的頭骨并未完全成型，而是由幾塊通過軟組織連接的骨頭構(gòu)成。這些被稱為囟門的軟點(diǎn)讓嬰兒安全地通過產(chǎn)道。后囟門在嬰兒出生大約2～3個(gè)月后關(guān)閉，前囟門則保持開放直到孩子約18個(gè)月大。Kayla補(bǔ)充說：“出生后不久，頭型就逐漸回復(fù)，幾天后他便有了一個(gè)完美的頭型。在這種情況下，這不是令人震
基礎(chǔ)醫(yī)學(xué)與臨床 2018年11期2018-02-13
- 2018C-NCAP行人保護(hù)頭部碰撞前艙結(jié)構(gòu)性能的研究
型，碰撞過程中的頭型的加速度滿足：B=（0.45±0.1）A;C=（0.5±0.1）B;……b）碰撞過程中的頭型的加速度時(shí)間歷程滿足：t12.1.2 該模型在碰撞過程中的歷程體現(xiàn)為a）頭型開始接觸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩表面接觸點(diǎn)處剛性好，對(duì)頭型有一個(gè)較強(qiáng)的支撐，頭型加速度曲線急劇攀升，待頭型運(yùn)動(dòng)一段距離后，突破了接觸點(diǎn)處的結(jié)構(gòu)剛度極限，使得接觸點(diǎn)處出現(xiàn)壓潰的現(xiàn)象，此過程頭型的加速度形成一個(gè)峰值后迅速的降低下來;b）雖然接觸點(diǎn)處板件結(jié)構(gòu)已壓潰，但隨著頭型的繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，板
汽車科技 2018年6期2018-02-03
- 不扶眼鏡就服你
術(shù)，根據(jù)每個(gè)人的頭型個(gè)性化定制眼鏡。顧客只需要下載Skelmet的移動(dòng)App，在朋友的幫助下完成自己的頭部3D掃描圖像還可以就近去與Skelmet合作的線下3D掃描商店進(jìn)行掃描。掃描完成后，Skelmet的智能擬合軟件將會(huì)分析顧客的臉寬、眉骨、鼻骨等近百個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，在云端完成自動(dòng)化建模后，再傳輸?shù)?D打印機(jī)里生成定制鏡框。在材質(zhì)上，Skelmet的鏡框是用尼龍塑料粉末逐層熔融構(gòu)建而成的，整個(gè)鏡框僅重17克，比同類的眼鏡輕30%，戴起來既舒適又實(shí)用。有人會(huì)問
商界 2017年9期2017-09-18
- 行人碰撞保護(hù)試驗(yàn)中的測(cè)量不確定度評(píng)定
ro NCAP在頭型沖擊器的選用上基本趨于一致，分為3.5 kg兒童頭型和4.5 kg成人頭型；而腿型沖擊器則有TRL腿型和FLEX柔性腿型，各標(biāo)準(zhǔn)的采用情況和限值設(shè)定均略有不同。根據(jù)國際協(xié)調(diào)研究活動(dòng)/行人安全工作組（IHRA/PS）的相關(guān)統(tǒng)計(jì)，在交通事故中對(duì)行人所產(chǎn)生的致命傷害主要來自頭部撞擊，因此研究頭部傷害是行人保護(hù)測(cè)試的重中之重。HIC值通過式（1）計(jì)算得到：式中：a——測(cè)量出的合成加速度，g；t1，t2——沖擊過程中的2個(gè)時(shí)刻，s。在t2-t1的
汽車工程師 2017年3期2017-08-20
- 全尺寸高速列車頭型氣動(dòng)噪聲分析方法
*全尺寸高速列車頭型氣動(dòng)噪聲分析方法高陽1，李啟良2，王毅剛2(1.中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司 工程實(shí)驗(yàn)室，吉林 長(zhǎng)春 130062； 2.同濟(jì)大學(xué) 上海地面交通工具風(fēng)洞中心，上海 201804)*建立高速列車頭型氣動(dòng)噪聲分析方法有利于了解頭型與空氣相互作用產(chǎn)生的氣動(dòng)噪聲特性及其對(duì)車內(nèi)外的影響.為此，先后建立了兩個(gè)頭型的1∶8縮比三節(jié)編組氣動(dòng)噪聲仿真模型，并開展氣動(dòng)噪聲仿真計(jì)算，得到外場(chǎng)測(cè)點(diǎn)平均總聲壓級(jí).通過與風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果相比較，兩者量值相差小于3 dB
大連交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2017年3期2017-06-01
- 挑選杏鮑菇的竅門
面是空的。2.看頭型：我說的“頭型”，其實(shí)就是杏鮑菇的傘蓋兒。傘蓋兒小，顏色淺的質(zhì)量比較好。另外，在菜市場(chǎng)里您可能還會(huì)看到有些的個(gè)頭兒特小的杏鮑菇。如果您不是特挑剔，買那種也沒問題。因?yàn)槔锩娴臓I養(yǎng)成分是一樣的，只不過不漂亮而已。二、清洗清洗杏鮑菇，首先應(yīng)切掉底部不干凈的部分，再往清水里放1小勺兒鹽，將杏鮑菇浸泡2分鐘。將其搓一搓，最后沖洗干凈就可以了。三、保存杏鮑菇的保存方法很簡(jiǎn)單。買回杏鮑菇后以后，別沾水，直接放進(jìn)牛皮紙信封，或者用廚房紙巾包好，放冰箱冷
食品與健康 2017年5期2017-05-12
- 基于NCAP的不同國家行人保護(hù)評(píng)價(jià)體系相關(guān)性研究
P強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)商提高頭型試驗(yàn)區(qū)域仿真能力，以提供準(zhǔn)確預(yù)測(cè)值。行人保護(hù)；新車評(píng)價(jià)規(guī)程（NCAP）；試驗(yàn)方法差異2013年我國交通事故死亡總?cè)藬?shù)58 539人，受傷總?cè)藬?shù)213 724人，其中至少23%的傷亡事故有行人參與[1]。我國以混合交通為主[2]，汽車對(duì)行人的傷害概率遠(yuǎn)大于其他國家；因此推行車輛行人保護(hù)能力的評(píng)價(jià)對(duì)降低行人傷亡率具有積極作用。交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明行人與車輛發(fā)生碰撞時(shí)，大部分為汽車前部撞擊行人側(cè)面。在此碰撞工況下，行人下肢通常先與汽車保險(xiǎn)杠及
北京汽車 2017年2期2017-05-04
- 基于成年行人頭部保護(hù)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩優(yōu)化*
YNA建立了成人頭型沖擊器與發(fā)動(dòng)機(jī)罩的碰撞有限元模型，仿真結(jié)果與數(shù)值計(jì)算結(jié)果相符.借助該有限元模型，研究了影響頭部傷害的主要因素的聯(lián)合作用，包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩的強(qiáng)度、傾斜角度、厚度和剛度，并通過正交試驗(yàn)挑選出了最優(yōu)水平組合.與初始模型相比，最優(yōu)水平組合的頭部傷害指標(biāo)(HIC)降低了19.44%.且HIC對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的強(qiáng)度、傾斜角度、厚度和剛度的靈敏性依次增加.同時(shí)，指出在發(fā)動(dòng)機(jī)罩傾斜角度為5°附近做細(xì)化研究可進(jìn)一步提高行人的安全性.行人頭部保護(hù)；發(fā)動(dòng)機(jī)罩；碰撞；正
- 基于眼鏡作用區(qū)域的頭部形態(tài)參數(shù)研究
1)基于國內(nèi)三維頭型數(shù)據(jù)缺乏造成的眼鏡設(shè)計(jì)多以西方頭型為藍(lán)本、頭部形態(tài)差異使中國人難以配到合適的眼鏡的問題，以136名長(zhǎng)期佩戴眼鏡者的訪談結(jié)果為基礎(chǔ)，將廣東青少年三維頭型數(shù)據(jù)與西方平均頭型KEMAR作比較和分析，發(fā)現(xiàn)鏡腿輪廓線的形態(tài)差異、耳根輪廓線、臉部區(qū)域鼻部形態(tài)特征和瞳距的差異分別對(duì)鏡腿形狀、耳曲、鼻托和鏡框?qū)挾仍O(shè)計(jì)產(chǎn)生影響。最后，提出眼鏡設(shè)計(jì)的修正方式，為中國的眼鏡設(shè)計(jì)提供參考。頭部形態(tài)；三維頭型數(shù)據(jù)；形態(tài)參數(shù)；眼鏡設(shè)計(jì)中國學(xué)生體質(zhì)與健康研究組公布的
圖學(xué)學(xué)報(bào) 2016年3期2016-11-29
- 不同頭型高速射彈垂直入水?dāng)?shù)值模擬
0001)?不同頭型高速射彈垂直入水?dāng)?shù)值模擬方城林，魏英杰，王 聰，夏維學(xué)(哈爾濱工業(yè)大學(xué) 航天學(xué)院，哈爾濱 150001)為研究不同射彈頭型對(duì)高速射彈垂直入水的流體動(dòng)力和流場(chǎng)特性的影響，采用有限體積法和VOF(volume of fluid)多相流模型，并引入動(dòng)網(wǎng)格技術(shù)，對(duì)5種不同頭型的軸對(duì)稱高速射彈垂直入水過程進(jìn)行了數(shù)值模擬，分析了頭型對(duì)空泡形態(tài)演化過程、射彈流體動(dòng)力及彈道特性的影響規(guī)律.研究結(jié)果表明，頭型對(duì)射彈入水空泡形態(tài)、表面閉合時(shí)間以及入水阻力、
哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年10期2016-11-17
- 表面特性對(duì)水下航行器流體動(dòng)力的影響研究
步優(yōu)化水下航行器頭型設(shè)計(jì)，通過水洞試驗(yàn)對(duì)不同表面特性的水下航行器模型進(jìn)行了試驗(yàn)研究，對(duì)比分析了凹槽、凹坑和光滑頭型對(duì)水下航行器流體動(dòng)力的影響，分析了不同表面特性下的自然空泡形態(tài)、空泡的周期性波動(dòng)及阻力系數(shù)，得到以下結(jié)論: 在相同空化數(shù)條件下，光滑頭型水下航行器具有更好的抗空化特性，而凹槽和凹坑頭型則更加容易產(chǎn)生空化并形成完整透明的局部空泡； 光滑頭型形成的空泡不穩(wěn)定且不易被觀察到，凹槽和凹坑頭型的空泡較穩(wěn)定且呈現(xiàn)周期性波動(dòng)； 在一定速度范圍內(nèi)，凹槽頭型和凹
水下無人系統(tǒng)學(xué)報(bào) 2015年5期2015-10-25
- 航行體頭型對(duì)氣泡附著影響的數(shù)值研究
0841）航行體頭型對(duì)氣泡附著影響的數(shù)值研究鄭幫濤 （海軍裝備部，北京100841）水下航行體穿越水中膨脹氣泡時(shí)，氣泡在一定條件下有可能附著在航行體上形成附著空泡，從而改變航行體水動(dòng)力性能，為此開展了頭型因素對(duì)氣團(tuán)附著空泡影響的數(shù)值研究。利用數(shù)值模擬方法計(jì)算了四種頭型航行體穿越膨脹氣團(tuán)的過程，結(jié)果發(fā)現(xiàn)頭型是影響氣泡附著的重要因素：對(duì)于分離角較大的鈍頭型，氣泡容易附著在航行體上形成附著空泡；對(duì)于分離角較小的細(xì)長(zhǎng)頭型，氣泡受到擾動(dòng)后就很快與航行體分離而不會(huì)附著
船舶力學(xué) 2015年7期2015-04-25
- 吊絲的搞笑特征
肉炒飯。8-1.頭型：平頭，劉海很長(zhǎng)的頭型或者奇形怪狀的頭型，碎發(fā)。8-2.衣服鞋子：真維斯，李寧，德爾惠，喬丹，361度，地?cái)傌?，淘寶便宜貨?.在現(xiàn)實(shí)生活中屢屢受挫，在網(wǎng)絡(luò)上就裝牛，不管政治、醫(yī)學(xué)、體育、天文都是“專家”并且愛說：我以前怎么怎么樣or我在XX干了XX事。10.膽小猥瑣，看見7分女就臉紅，不敢說話，看見8分9分就開始做夢(mèng)了。11.平時(shí)當(dāng)著同學(xué)的面說XX女的怎么丑怎么垃圾，晚上就對(duì)著人家照片流口水。12.無女友，將來也不會(huì)有的！13.坐位置
爆笑ｓｈｏｗ 2014年3期2014-06-25
- 高速列車頭型數(shù)值設(shè)計(jì)優(yōu)化研究現(xiàn)狀與展望
002）高速列車頭型數(shù)值設(shè)計(jì)優(yōu)化研究現(xiàn)狀與展望趙懷瑞1,李 萍1,楊富超2（1.華東交通大學(xué)軌道交通學(xué)院現(xiàn)代軌道車輛研究所，江西 南昌 330013；2.河南機(jī)電高等?？茖W(xué)校機(jī)電工程系，河南 新鄉(xiāng) 453002）基于試驗(yàn)的傳統(tǒng)列車頭型設(shè)計(jì)方法通過對(duì)比從有限設(shè)計(jì)方案中尋優(yōu)，并非真正意義上的優(yōu)化。聯(lián)合CFD仿真和優(yōu)化算法進(jìn)行列車頭型設(shè)計(jì)優(yōu)化，是列車設(shè)計(jì)研究的一個(gè)新方向。從設(shè)計(jì)方法、參數(shù)化建模以及計(jì)算策略等4個(gè)方面綜述了國內(nèi)外高速列車外形數(shù)值設(shè)計(jì)優(yōu)化的研究現(xiàn)狀，
華東交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2014年2期2014-03-07
- 彈簧蓄能式頭型沖擊發(fā)射機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)與研究
22）彈簧蓄能式頭型沖擊發(fā)射機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)與研究唐家兵（中國汽車工程研究院，重慶 401122）本文介紹了一種經(jīng)濟(jì)實(shí)用的頭型速度發(fā)生裝置，同時(shí)也將開發(fā)中的失敗過程也呈獻(xiàn)給大家。頭型；速度；發(fā)射；機(jī)構(gòu)CLC NO.:U463.833Document Code:A A rticle ID: 1671-7988(2014)06-44-03前言在汽車測(cè)試中，按相關(guān)的法規(guī)，需要進(jìn)行6.8kg（也有其它重量要求如10kg）頭型沖擊試驗(yàn)，即用一套機(jī)構(gòu)將固定重量的頭型以一定的
汽車實(shí)用技術(shù) 2014年6期2014-02-21
- 新一代高速動(dòng)車組380CL頭型與原型車氣動(dòng)特性比較
空氣動(dòng)力學(xué)性能的頭型提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn).數(shù)值模擬、風(fēng)洞試驗(yàn)、動(dòng)模型試驗(yàn)、實(shí)車測(cè)試，是目前研究高速列車空氣動(dòng)力學(xué)問題的四個(gè)基本手段，其中數(shù)值模擬方法，可以模擬最接近實(shí)車測(cè)試的情況，又可以避免實(shí)車測(cè)試存在的各種復(fù)雜干擾因素，同時(shí)數(shù)值模擬可以方便的實(shí)現(xiàn)流場(chǎng)可視化，可以直觀的分析高速列車的流動(dòng)特性，是高速列車流線化和流線型頭型設(shè)計(jì)、評(píng)估、優(yōu)化的合適手段.本文采用計(jì)算軟件PWS3D(Parallel Wind Solver 3D)開展計(jì)算，該軟件數(shù)值求解的控制方程為R
大連交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2013年2期2013-09-20
- 行人頭型沖擊器建模方法及標(biāo)定試驗(yàn)分析＊
真方法來模擬行人頭型沖擊器—汽車碰撞試驗(yàn)，雖然有限元軟件官方提供的行人頭型沖擊器可用來進(jìn)行模擬分析，但其價(jià)格非常昂貴。為降低研究成本，本文提出了一種行人頭型沖擊器建模和標(biāo)定方法，通過數(shù)學(xué)方法設(shè)計(jì)了行人頭型沖擊器的幾何尺寸，建立了行人頭型沖擊器有限元模型，并根據(jù)實(shí)際行人頭型沖擊器試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)有限元模型進(jìn)行了標(biāo)定。2 頭型沖擊器有限元建模2.1 建模標(biāo)準(zhǔn)大部分汽車碰撞法規(guī)和新車評(píng)價(jià)章程都對(duì)行人頭型沖擊器提出了要求，如表1所列[3]。表1 行人頭型沖擊器主要參數(shù)技
汽車技術(shù) 2013年9期2013-09-04
- 基于理想方波減速度的發(fā)動(dòng)機(jī)罩潰縮距離的分析
所示。表1 行人頭型保護(hù)測(cè)試條件及要求1 頭部傷害評(píng)價(jià)人體的頭部是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，該系統(tǒng)由顱骨、皮膚和其它軟組織組成，碰撞事故中頭部損傷形式一般為挫傷、顱骨骨折、腦震蕩和顱內(nèi)血腫等［5］。其機(jī)理是當(dāng)頭部與車輛前部發(fā)生碰撞時(shí)，頭部受到外部的沖擊載荷并持續(xù)一定的時(shí)間，從而導(dǎo)致腦組織內(nèi)部各系統(tǒng)產(chǎn)生相應(yīng)的力學(xué)響應(yīng)，當(dāng)內(nèi)部力學(xué)響應(yīng)超過了任何特定的生理組織損傷的承受能力，頭部就會(huì)發(fā)生損害。顱腦損傷的生物機(jī)理非常復(fù)雜，也無法通過工程測(cè)量方法進(jìn)行測(cè)量，因此到目前為止還沒有形
汽車工程 2012年5期2012-07-19
- 高速列車頭車外形結(jié)構(gòu)優(yōu)化風(fēng)洞試驗(yàn)研究*
究主要是從列車的頭型、斷面形狀和底部外形等方面入手，頭型是研究的重點(diǎn)。張健［5］對(duì)列車進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)研究后認(rèn)為:流線形車頭細(xì)長(zhǎng)比的大小對(duì)氣動(dòng)性能有重要影響，細(xì)長(zhǎng)比越大，氣動(dòng)性能越優(yōu);列車前部的動(dòng)車車頭形狀對(duì)中間客車阻力的影響小且隨中間客車數(shù)目的增加而逐漸減小;列車尾部的動(dòng)車車頭形狀對(duì)列車壓差阻力和尾車阻力影響較大;車頭波性能受列車前部動(dòng)車車頭形狀影響較大，在車頭細(xì)長(zhǎng)比相同的情況下，能使氣流主要朝車頭上方流動(dòng)的2次元形狀比氣流朝四周流動(dòng)的三次元形狀的車頭波性能
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2012年2期2012-01-04
- 磁共振成像的3D頭面部模型的標(biāo)準(zhǔn)化處理
算構(gòu)造了圓高標(biāo)準(zhǔn)頭型，可作為頭面部裝備設(shè)計(jì)的依據(jù)。計(jì)算機(jī)應(yīng)用；3D標(biāo)準(zhǔn)頭型；參數(shù)化模型平均處理；磁共振成像采用三維CAD軟件設(shè)計(jì)頭面部裝備時(shí)，如果以3D頭面部模型為依據(jù)，替代傳統(tǒng)的一維尺寸數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，不僅可以大大加快設(shè)計(jì)過程，而且可以使產(chǎn)品更加宜人。但作為設(shè)計(jì)依據(jù)的3D頭型顯然不能僅基于單個(gè)人的頭型數(shù)據(jù)，而必須能夠反映特定人群的綜合特征。這種能反映人群頭面部綜合特征的3D頭型被稱為標(biāo)準(zhǔn)3D頭面部模型，其中包含具有統(tǒng)計(jì)代表性的豐富的頭部外形數(shù)據(jù)，對(duì)目前要求越來
圖學(xué)學(xué)報(bào) 2011年3期2011-07-31
- 創(chuàng)傷后急性下肢深靜脈血栓超聲分型及臨床意義
。本文通過分析栓頭型與普通型靜脈血栓的臨床及超聲表現(xiàn)異同,對(duì)栓頭型和普通型靜脈血栓的特點(diǎn)進(jìn)行探討,為急性DVT的臨床診斷拓寬思路。表1 創(chuàng)傷分布情況1 材料方法1.1 臨床資料 選取唐山市第二醫(yī)院(骨傷醫(yī)院)2008-7～2009-12 103例創(chuàng)傷后急性期DVT患者作為研究對(duì)象,其中男79例,女 24例;年齡19～81歲;創(chuàng)傷時(shí)間均在7d以內(nèi)(3h至7d),創(chuàng)傷分布情況見表1。所有研究對(duì)象既往均無靜脈血栓病史,亦排除可能引起血液高凝及纖溶系統(tǒng)異常的血液系
中國醫(yī)學(xué)影像學(xué)雜志 2010年3期2010-06-05