陳國耀

這個問題現(xiàn)在真不好回答，或許等到川藏線全部都通了鋪裝良好的公路后，我們可以做一個對比測試——硬派SUV和城市SUV哪種更適合走川藏線。又或者那時候SUV未必是最適合的車型，說不定連跑車都能輕松開去拉薩，誰知道呢，對吧。如果一切順利的話，到2016年，這個對比的計劃就能實現(xiàn)了。

川藏線上都是硬派SUV的身影

國產普拉多2.7車型的試駕體驗從成都出發(fā)，走川藏線，最終到達珠峰大本營，我參加的是其中一段，從康定至林芝。與其說這是一場試駕會，還不如說這是一場自駕游。在參加這次試車的前幾天，我剛在麗江體驗了豐田最新的SUV——漢蘭達，這是一款很適合長途自駕游的車，當時我跟廣汽豐田的工作人員開玩笑說，為什么不直接開去西藏。

他們不是沒有考慮過，只是川藏線的路況太復雜，加上有地質災害的危險而放棄了。其實川藏線除了通麥段的路況比較壞之外，其余大部分路段是鋪裝良好的。他們所說的路況復雜，是指這時候的天氣復雜——過埡口時可能下雪。這里引申出，為什么走川藏線最好可以挑像普拉多這種非承載式車身的SUV，而不是漢蘭達這類城市SUV。在夾雜著雪和冰的路面下行駛，即使最強的四驅系統(tǒng)，但駕駛人的技術水平有限，加上陌生的環(huán)境，很容易出現(xiàn)事故。大事故車毀人亡，小事故車子掉排水溝里，底盤托底了。以最低受損程度來計算，有“大梁車架”的SUV更不容易受到傷害。

當然，以上只是小概率事件，沒必要“上綱上線”，但實際情況是，“大梁車架”的車身抗變形能力要比城市SUV更強，長時間的非鋪裝路面行駛，還有復雜的路況，可以選擇的話，你不會選擇一臺像普拉多這樣的硬派SUV嗎？

吃奶的力都使出來了

我們在康定出發(fā)，海拔只有2400米，要爬4298米的折多塘山埡口，全程需要用到2擋行使動力才能比較充足，遇到超車時，甚至需要用到L擋才能比較快速超越貨車。在第一天不斷爬坡的情況下，我需要不斷在2、3擋之間切換，才能跟得上前方的普拉多4.0領頭車。第一天的四百多公里，我們經歷的海拔就像坐過山車一樣，不斷地爬坡下坡，不但車走得吃力，就連車上的人都感到吃力。但往后的三天時間即使有埡口要過，也是緩坡上去，緩坡下來，而2.7發(fā)動機似乎也找到了“呼吸”的節(jié)奏，人也適應了高原。第二天開始，我調整好合適這臺發(fā)動機的駕駛風格，全程用D擋行駛，大部分時間，都不需要來回切換3、2和L擋，當然超車和爬陡坡除外。

因為需要拉高發(fā)動機轉速來榨動力，基本上只要遇到爬坡的時候，轉速大部分在3000轉以上，高轉速意味著高油耗，還好普拉多的油箱有87升，足以應付這里一天四百多公里的行程——在西藏不是考慮車跑得多省油，而是油箱有多大。普拉多2.7本身就有兩噸重，加上車上四個成人和行李，動力應付這些重量在高海拔地區(qū)行駛還是比較吃力的，所以可以選擇的話，不如直接上4.0的車型，在西藏地區(qū)快跑是比較輕松的。

四擋變速箱技術是舊了點，但在高原地區(qū)卻沒有擋位不夠用的時候，因為大部分時間不是高速行駛。汽車高原反應令每個擋位必須拉高轉速，譬如2擋甚至可以上升到6000轉紅線區(qū)。如果只有D擋行駛，可以通過油門的開合調節(jié)換擋的時機，需要動力時，油門全開即可降擋，變速箱都可以領會到你的意思。而使用手動模式（其實是3-2-L擋）變速箱反應已經很快，基本上沒有延遲。當然你在彎前突然降擋，或者手動升擋的情況下，變擋頓挫感比較明顯，主要是發(fā)動機轉速差比較大造成的頓挫，但如果你掌握好發(fā)動機的各個擋位的轉速區(qū)間的話，手動換擋也能做到沒有頓挫感。

需要提到的是，在這四天的使用中，我發(fā)現(xiàn)四擋變速箱在長時間使用拖擋的情況下，可能是變速箱啟動了過熱保持功能，任何擋位下發(fā)動機轉速都不超過3000轉，只有停下來休息一段時間后才能正常工作，這種情況同隊的車也出現(xiàn)過。就這個問題我咨詢了廠方人員，但他們都沒有正面回答。

走爛路是普拉多的“天性”

有“大梁車架”的普拉多走爛路、高速過小坑或者走碎石路，車身沒有一點松散感，輪胎的跳動產生的振動經過懸架減震后傳到駕駛位的振動很舒服，不生硬，方向盤的路感當然會削弱一點，但掌握好方向盤你就能知道車頭轉向哪里了。第二排乘客的舒適性就差一點了，如果前排是90分，那后排只有是70分左右，傳到車內的震動比較生硬。當然，這一切的參考對像是裝配有空氣避震的4.0車型，而相比其它承載式車身的SUV，普拉多2.7已經是相當的舒服了，譬如它的對手帕杰羅。面對鋪裝良好的路面，普拉多2.7直線行駛的特性其實跟同價位的城市SUV差不多，差別就在于彎路的行駛表現(xiàn)。由于車身重量的關系，在彎中的動態(tài)顯得有點笨重，車身傾側當然明顯，總之它就是不適合在彎中快跑的SUV。

2.7車型標配的是全時四驅系統(tǒng)，跟4.0車型的四驅當然有很大的差別——前后橋沒有差速鎖，這表示，2.7車型的四驅系統(tǒng)跟一般的城市SUV的四驅系統(tǒng)沒有本質區(qū)別，動力輸出只能在前后輪之間變換，而不能在左右輪之間。這套全時四驅比一般城市SUV強的地方在于，可以手動選擇高速四驅和前驅行駛，必要時，還可以調節(jié)到低速四驅，實現(xiàn)更強大的越野能力。當然，以現(xiàn)在川藏線的路況，即使只有全時四驅也能輕松應付。

誰才是普拉多真正的對手

哪個地區(qū)普拉多最多？答案一定是西北、西南地區(qū)。就川藏線而言，我們見得最多的就是普拉多、陸地巡洋艦和帕杰羅，這里就是普拉多的天下。開著普拉多2.7的大部分時間，我都在努力回憶當年開帕杰羅穿過這里的情景，不斷找它們兩者之間的差別，因為目前市場上，它們就是最直接的競爭對手。

嚴格來說，2015款的國產普拉多2.7其實是2009年第四代車型（俗稱LC150）的小改款，最大的變化是換了前臉，內飾設計基本上沒有太大變化。所以無論是動力配置還是舒適配置，都是沒有太大的變化，甚至說有點過時。但對于以越野為性的普拉多來說，時尚不是它追求的，耐用才是它堅持不懈的追求，所以即使設計過時了，但對于喜歡普拉多車型的車主來說，這些都不值一提。

然而，目前這群車主的數量似乎在每年減少，原因不止是因為現(xiàn)在的路太好走了，而是車主們的需求變了——他們去越野的機會變少了，呆在城市的時候變長了，普拉多從以前的運輸工具一下子就變成他們的玩具，真正陪伴他們的可以是一臺城市SUV，也可以是一臺三廂轎車，總之反正不是硬派的SUV。可以說，普拉多的競爭對手不再是JEEP牧馬人這些堅持硬派的SUV，也不是曾經硬派但市場不接受而轉向城市派的帕杰羅，而是消費者對城市SUV的需求在增加，并且是很熱烈地在增加?；蛟S，地球上還沒有通公路的地方，那里才是普拉多這些硬派SUV的天堂。