王悅+趙立杰+趙為平

【摘 要】協(xié)同創(chuàng)新是一項(xiàng)復(fù)雜的創(chuàng)新組織形式，其核心是知識(shí)增值，如何將創(chuàng)新要素從不協(xié)走向協(xié)同，發(fā)揮最大化效用是我們當(dāng)前應(yīng)該解決的。但是，協(xié)同創(chuàng)新在運(yùn)行中存在著政府主導(dǎo)發(fā)揮不足、溝通不暢、企業(yè)動(dòng)力不足等問題；通過 “先進(jìn)通用飛機(jī)設(shè)計(jì)制造與示范協(xié)同創(chuàng)新中心”從保障機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制和溝通機(jī)制上構(gòu)建了協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制。該機(jī)制對(duì)我國協(xié)同組建團(tuán)隊(duì)提供了參考作用。

【關(guān)鍵詞】交易費(fèi)用；協(xié)同創(chuàng)新；機(jī)制研究

一、引言

協(xié)同創(chuàng)新是一項(xiàng)復(fù)雜的創(chuàng)新組織形式，為了實(shí)現(xiàn)重大科技創(chuàng)新，政府、高校、科研院所、企業(yè)等突破本體間的壁壘，而展開的多元整合的創(chuàng)新互利合作模式。其核心是知識(shí)增值，它是通過激活創(chuàng)新要素，共享創(chuàng)新資源，優(yōu)化創(chuàng)新主體的資源配置，將各個(gè)創(chuàng)新要素不斷地從不協(xié)同狀態(tài)走向協(xié)同，從而追求資源要素效用的最大化。

二、交易費(fèi)用與協(xié)同創(chuàng)新的關(guān)聯(lián)

1937年，科斯在《企業(yè)的性質(zhì)》中提出了交易費(fèi)用的思想：“我覺察到利用價(jià)格機(jī)制是有費(fèi)用的。必須去發(fā)現(xiàn)價(jià)格是什么?！钡扑箾]有直接提出這個(gè)概念。這個(gè)概念由威廉姆森提出的。威廉姆森認(rèn)為，交易費(fèi)用之所以存在，取決于3個(gè)因素：受到限制的理性思考、機(jī)會(huì)主義以及資產(chǎn)的專用性。若以上3個(gè)因素不同時(shí)存在，交易費(fèi)用就不會(huì)存在。他將交易費(fèi)用分為兩部分：一是事先的交易費(fèi)用，即為簽訂契約、規(guī)定交易雙方的權(quán)利、責(zé)任等所花費(fèi)的費(fèi)用；二是簽訂契約后，為解決契約本身所存在的問題，從改變條款到退出契約所花費(fèi)的費(fèi)用。盡管協(xié)同創(chuàng)新中的交易存在大量的諸如搜尋成本、談判成本、履約成本、監(jiān)督成本和風(fēng)險(xiǎn)成本等交易成本，但協(xié)同創(chuàng)新的構(gòu)建仍然不失為一種能降低交易費(fèi)用的組織形式。首先，協(xié)同創(chuàng)新中的各單位進(jìn)行資源要素的投入，這樣形成了類似抵押的形式，使得各方得按照規(guī)定的規(guī)范工作，這樣既降低了交易的不確定性和交易成本，又提高了交易的頻率。其次，協(xié)同創(chuàng)新中資產(chǎn)專用性，使各合方維持交易的連續(xù)性，避免了資產(chǎn)價(jià)值因過早終止而損失，防止了機(jī)會(huì)主義，進(jìn)而降低了交易成本。

三、協(xié)同創(chuàng)新運(yùn)行中的缺失

1.政府主導(dǎo)發(fā)揮不足

在正常交易情況下，政府的支持和推進(jìn)將有利于經(jīng)濟(jì)主體在交易合作中形成穩(wěn)定的預(yù)期并降低交易成本，政府主導(dǎo)不足將不利于協(xié)同產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增加經(jīng)濟(jì)主體在交易合作中的交易成本。當(dāng)任何一方的交易成本超過資源要素的收益時(shí)交易就可能停止，當(dāng)必須交易時(shí)就會(huì)以投機(jī)方式降低實(shí)際成本支出。

2.企業(yè)動(dòng)力不足

各協(xié)同體是不同性質(zhì)的組織。高校、科研院所作為以人才培養(yǎng)、科學(xué)研究為主的非營利性組織；而企業(yè)是對(duì)市場(chǎng)的一種替代，它主要是以最小的成本來獲取最大化的利益，是典型的營利性組織；不同組織的性質(zhì)不同，所以他們追求的目標(biāo)完全不相同。經(jīng)濟(jì)學(xué)中的成本總是指機(jī)會(huì)成本，即把相同的資源用于其他的行業(yè)當(dāng)中去可以獲得的最高收益，這是一種主觀成本，但卻是決策人面臨多鐘方案的行動(dòng)依據(jù)。企業(yè)作為一個(gè)理性的經(jīng)濟(jì)主體，很可能認(rèn)為不參與或不以某種方式參與校企合作獲得的最高凈收益要高于以某種方式參與校企合作獲得的最高凈收益，以至于合作積極性普遍不高。

3.溝通不暢

協(xié)同創(chuàng)新能夠形成的一個(gè)重要?jiǎng)右蚓褪悄軌蚪档屯ㄟ^市場(chǎng)獲取資源的交易成本。如果因?yàn)槟嫦蜻x擇、道德風(fēng)險(xiǎn)等原因?qū)е潞献骰锇榈倪x擇、甄別成本的提高，那么就會(huì)從源頭上削弱協(xié)同的效應(yīng)。伙伴選擇的風(fēng)險(xiǎn)還會(huì)增加契約制定時(shí)的溝通成本和協(xié)同過程中的監(jiān)督成本，從而削弱合作的穩(wěn)定性，增加合作破裂的可能。

四、以 “先進(jìn)通用飛機(jī)設(shè)計(jì)制造與示范協(xié)同創(chuàng)新中心”為例構(gòu)建協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制

1.保障機(jī)制

協(xié)同創(chuàng)新通過資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)來實(shí)現(xiàn)“雙贏”，因此，不需要過多的行政干預(yù)，但政府更多的需要組織保障。遼寧省政府為推進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將發(fā)展通用飛機(jī)列入了《遼寧省國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》、《東北老工業(yè)基地振興計(jì)劃》和《沈陽市裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要（2009-2020年）》中。并于2012年成立遼寧通用航空研究院，于同年批準(zhǔn)成立了“先進(jìn)通用飛機(jī)設(shè)計(jì)制造與示范協(xié)同創(chuàng)新中心”。該中心是以遼寧省政府為主導(dǎo)，沈陽航空航天大學(xué)依托遼寧通用航空研究院組建的，以航空技術(shù)學(xué)科為主體，以培育通用航空產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)，通過與北京航空航天大學(xué)、沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所、中航工業(yè)空氣氣動(dòng)研究院、沈飛、中航工業(yè)復(fù)合材料有限責(zé)任公司、中國民用航空東北地區(qū)管理局等統(tǒng)一航空領(lǐng)域?qū)I(yè)的科研和管理機(jī)構(gòu)的深度融合?！跋冗M(jìn)通用飛機(jī)設(shè)計(jì)制造與示范協(xié)同創(chuàng)新中心”研究制造了一款立體遙感型全鋰電無人機(jī)SY1，于2012年5月成功首飛；國內(nèi)首架燃料電池動(dòng)力無人機(jī)LN60，于2012年7月成功首飛；設(shè)計(jì)制造完成了全復(fù)合材料雙座電動(dòng)輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)RX1E有人飛機(jī)，于2013年6月成功首飛，2014年11月，在珠海航展上進(jìn)行展示并空中表演，是航展上唯一一架新能源通用飛機(jī)。與中國民用航空東北地區(qū)管理局組建聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，在其指導(dǎo)和監(jiān)督下，于2015年順利通過適航認(rèn)證，是世界上第一款通過適航認(rèn)證的雙座電動(dòng)輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)。打入市場(chǎng)后，獲得了28架訂單，收到了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。該中心要是沒有省政府的重視和主導(dǎo)是不會(huì)有如此雙贏的。

2.激勵(lì)機(jī)制

經(jīng)濟(jì)學(xué)人的假設(shè)提出，任何一個(gè)從事經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的個(gè)體都試圖要以最小的經(jīng)濟(jì)代價(jià)來獲取最大的經(jīng)濟(jì)利益。在當(dāng)今的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，互贏互利是合作的基礎(chǔ)，為此，激勵(lì)機(jī)制是是至關(guān)重要的，是激發(fā)合作的關(guān)鍵。由于協(xié)同創(chuàng)新各方在價(jià)值取向和獲利目標(biāo)上存在著較大的差別，為此就需要尋找雙方利益的平衡點(diǎn)，塑造雙方的共同目標(biāo)。高校和科研機(jī)構(gòu)不僅要關(guān)注人才培養(yǎng)、科研成果，還要看最終產(chǎn)品的市場(chǎng)潛力和利潤空間以及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。企業(yè)應(yīng)該在關(guān)注自身的經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)還要關(guān)注合作帶來的名聲和聲譽(yù)?！跋冗M(jìn)通用飛機(jī)設(shè)計(jì)制造與示范協(xié)同創(chuàng)新中心”一方面采取經(jīng)濟(jì)激勵(lì)方式，整合人才隊(duì)伍、儀器設(shè)備、科研平臺(tái)、資金、信息等資源，以“當(dāng)量股份制”作為投入和分配機(jī)制，建立動(dòng)態(tài)、高效、融合的協(xié)同創(chuàng)新體系。理事會(huì)對(duì)各單位投入的資源進(jìn)行篩選評(píng)估確定所占當(dāng)量股份比例，由科學(xué)發(fā)展咨詢委員會(huì)和理事會(huì)每3年進(jìn)行一次重新評(píng)估，動(dòng)態(tài)調(diào)整當(dāng)量股比，各協(xié)同體的收益則按照評(píng)估折算各協(xié)同體所占的當(dāng)量股份比率進(jìn)行分配；另一方面采取非經(jīng)濟(jì)方式，項(xiàng)目著眼于新能源通用飛機(jī)，新能源通用飛機(jī)是當(dāng)前國際研究的熱點(diǎn)和前沿，不僅符合我國新能源動(dòng)力發(fā)展戰(zhàn)略，也有利于使我國快速占領(lǐng)世界新型飛機(jī)的制高點(diǎn)。目前，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的銳翔（RX1E）雙座電動(dòng)輕型飛機(jī)，是世界上第一款取得適航型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)證書的LSA類電動(dòng)輕型飛機(jī)，開創(chuàng)了電動(dòng)輕型飛機(jī)適航取證的國際先河，在國內(nèi)和國際都享有盛譽(yù)。

3.溝通機(jī)制

要解決信息不對(duì)稱所造成過高的交易成本和過高的回報(bào)風(fēng)險(xiǎn)，就需要建立信息溝通機(jī)制。地方高校與地方產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)有著天然的聯(lián)系，為此，幾方通過溝通，熟知本地資源和本產(chǎn)業(yè)的協(xié)同體就可以降低通過市場(chǎng)獲取資源的交易成本，避免了逆向選擇和道德風(fēng)險(xiǎn)等因素?！跋冗M(jìn)通用飛機(jī)設(shè)計(jì)制造與示范協(xié)同創(chuàng)新中心”的建立就利用了本地區(qū)的產(chǎn)業(yè)資源。沈陽在航空領(lǐng)域有著厚重的歷史，沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)、沈陽空氣動(dòng)力研究所是國家級(jí)重點(diǎn)航空研究所，中航工業(yè)集團(tuán)沈陽飛機(jī)集團(tuán)公司是國家級(jí)重點(diǎn)航空制造企業(yè)，沈陽航空航天大學(xué)是東北地區(qū)惟一的航空院校和中國民用航空局中九大地區(qū)管理局中之一的東北地區(qū)管理局。和熟知的同行業(yè)著名的北京航空航天大學(xué)及中航工業(yè)復(fù)合材料有限責(zé)任公司協(xié)同，經(jīng)過溝通，都有意愿培育通航市場(chǎng)，構(gòu)建通航產(chǎn)業(yè)，這樣減少了搜尋成本和談判成本，也避免了履約成本、監(jiān)督成本的風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)協(xié)同成立了“遼寧銳翔通用飛機(jī)制造有限公司”和“遼寧銳翔通用飛機(jī)有限公司”，來做具體的產(chǎn)品制造和實(shí)體運(yùn)營示范。

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作者簡介：

王悅（1983-），女，漢族，河北，沈陽航空航天大學(xué)遼寧通用航空研究院，碩士，工程師，研究方向：教育經(jīng)濟(jì)與管理。endprint