應(yīng)制定《高速鐵路站車客運(yùn)管理規(guī)則》《普速鐵路站車客運(yùn)管理規(guī)則》作為鐵路局集團(tuán)公司層級(jí)客運(yùn)基本技術(shù)規(guī)章。目前各鐵路局集團(tuán)公司雖已開(kāi)展相關(guān)編制工作，但還未發(fā)布實(shí)施上述2 項(xiàng)技術(shù)規(guī)章，缺乏對(duì)客運(yùn)基本技術(shù)規(guī)章編制的統(tǒng)一指導(dǎo)。因此，有必要研究提出鐵路客運(yùn)基本技術(shù)規(guī)章的指導(dǎo)性框架及規(guī)范編制建議，指導(dǎo)鐵路局集團(tuán)公司客運(yùn)基本技術(shù)規(guī)章編制工作，為不斷完善客運(yùn)技術(shù)規(guī)章體系、提升客運(yùn)技術(shù)規(guī)章管理質(zhì)量提供技術(shù)支撐。1 我國(guó)鐵路客運(yùn)專業(yè)技術(shù)規(guī)章管理現(xiàn)狀1.1 管理機(jī)構(gòu)及職責(zé)分工鐵路

揭示智能站車旅客服務(wù)環(huán)境演化與生產(chǎn)要素協(xié)同機(jī)理，適配提升面向冬奧的旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)，研發(fā)基于5G通信的列車多媒體奧運(yùn)信息服務(wù)系統(tǒng)以及面向旅客全行程的站車一體化旅客服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人員異常行為智能感知和預(yù)警、站車應(yīng)急處置方案自動(dòng)生成與任務(wù)下發(fā)，提升旅客出行安全保障能力。旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)一體化自動(dòng)編制和調(diào)整列車到發(fā)、廣播、開(kāi)停檢、上水等客運(yùn)作業(yè)，實(shí)現(xiàn)車站旅客服務(wù)、客運(yùn)作業(yè)、設(shè)備運(yùn)用的高效協(xié)同聯(lián)動(dòng)?；诹熊嚨桨l(fā)計(jì)劃、客流密度、定時(shí)、照度等節(jié)能控制策略，

知技術(shù)，實(shí)時(shí)采集站車“人員—設(shè)備設(shè)施—環(huán)境”等生產(chǎn)要素的狀態(tài)信息，構(gòu)建面向冬奧的客運(yùn)集中管控平臺(tái)架構(gòu)，研發(fā)基于5G 通信的列車多媒體奧運(yùn)信息服務(wù)系統(tǒng)，研究旅客全行程智慧信息服務(wù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人員異常行為智能感知和預(yù)警、站車應(yīng)急處置方案自動(dòng)生成與任務(wù)下發(fā)，建立站臺(tái)門(mén)智能協(xié)同聯(lián)動(dòng)與自適應(yīng)控制模型，全面提升旅客服務(wù)能力和安全保障能力，為北京冬奧會(huì)提供運(yùn)力支持。1 面向冬奧的京張高鐵旅客服務(wù)智能化技術(shù)架構(gòu)圍繞旅客智能出行、高鐵運(yùn)營(yíng)安全、人文冬奧三大需求，構(gòu)建的面向冬奧

揭示智能站車旅客服務(wù)環(huán)境演化與生產(chǎn)要素協(xié)同機(jī)理，適配提升面向冬奧的旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)，研發(fā)基于5G通信的列車多媒體奧運(yùn)信息服務(wù)系統(tǒng)以及面向旅客全行程的站車一體化旅客服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人員異常行為智能感知和預(yù)警、站車應(yīng)急處置方案自動(dòng)生成與任務(wù)下發(fā)，提升旅客出行安全保障能力。旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)一體化自動(dòng)編制和調(diào)整列車到發(fā)、廣播、開(kāi)停檢、上水等客運(yùn)作業(yè)，實(shí)現(xiàn)車站旅客服務(wù)、客運(yùn)作業(yè)、設(shè)備運(yùn)用的高效協(xié)同聯(lián)動(dòng)?；诹熊嚨桨l(fā)計(jì)劃、客流密度、定時(shí)、照度等節(jié)能控制策略，

更高的要求。鐵路站車客運(yùn)信息無(wú)線交互系統(tǒng)利用無(wú)線傳輸平臺(tái)可以將車站和列車上的客運(yùn)信息如車票、旅客數(shù)量等信息實(shí)時(shí)地進(jìn)行傳遞，解決了傳統(tǒng)的人工作業(yè)所帶來(lái)的車補(bǔ)作業(yè)難度大、信息延遲、效率低下等問(wèn)題，保證了客運(yùn)信息的實(shí)時(shí)性，大大提高了客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。1 站車客運(yùn)信息無(wú)線交互系統(tǒng)鐵路站車客運(yùn)信息無(wú)線交互系統(tǒng)主要包括三個(gè)部分，分別是固定的地面系統(tǒng)、信息無(wú)線傳輸部分和移動(dòng)的列車終端系統(tǒng)[1]。系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)圖如下圖1所示。圖1 鐵路站車客運(yùn)信息無(wú)線交互系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖1.1

作理念，持續(xù)做好站車服務(wù)，為旅客提供溫馨、舒適、便捷的出行環(huán)境。加強(qiáng)客運(yùn)服務(wù)設(shè)施設(shè)備巡檢，確保站車照明充足、供水設(shè)備良好、廁所使用正常;按照“隨臟隨掃、隨堵隨清”的標(biāo)準(zhǔn)做好站車衛(wèi)生保潔工作，確保環(huán)境整潔衛(wèi)生;嚴(yán)格落實(shí)首問(wèn)首訴負(fù)責(zé)制，對(duì)旅客的問(wèn)詢、求助和投訴做到熱情接待、處理及時(shí);對(duì)老、幼、病、殘、孕等重點(diǎn)旅客做到優(yōu)先服務(wù)、重點(diǎn)照顧。中老鐵路迎來(lái)首次春節(jié)長(zhǎng)假運(yùn)輸，共發(fā)送旅客達(dá)10.2萬(wàn)人，其中西雙版納站達(dá)1.5萬(wàn)人、普洱站達(dá)1.9萬(wàn)人、墨江站達(dá)1.1萬(wàn)人，日

0002）案件“站車交接”是指乘警將列車上案（事）件中的當(dāng)事人、證人、證據(jù)、涉案財(cái)物移交前方停車站鐵路公安機(jī)關(guān)，由前方停車站鐵路公安機(jī)關(guān)繼續(xù)調(diào)查處理的一種工作措施［1］。站車交接案件是鐵路公安業(yè)務(wù)領(lǐng)域較有特色的案件，這類案件在鐵路公安所辦案件中占有相當(dāng)大的比例。辦好列車案件站車交接，可以有效提高辦案效率和有力打擊列車上的違法犯罪活動(dòng)，整體提高鐵路公安辦案質(zhì)量。一、鐵路公安站車交接案件管轄規(guī)定的流變1998年《公安機(jī)關(guān)辦理刑事案件程序規(guī)定》明確，鐵路系統(tǒng)的機(jī)

文/楊少林1 “站車一體化”客運(yùn)管理內(nèi)涵及做法客運(yùn)服務(wù)管理是旅客運(yùn)輸型企業(yè)立企之本?！?span id="syggg00" class="hl">站車一體化”本質(zhì)上作為地方合資鐵路應(yīng)對(duì)特殊時(shí)期使命的服務(wù)管理范式，具有其特殊的管理內(nèi)涵：1.1 一體化組織架構(gòu)2017 年底，浙江金溫鐵道開(kāi)發(fā)有限公司重新歸口列車乘務(wù)、直屬站（溫州站）的垂直管理部門(mén)，成立客運(yùn)部。部門(mén)層級(jí)上，新成立的客運(yùn)部與之后中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司的“客運(yùn)部”同名，但卻同時(shí)對(duì)應(yīng)國(guó)鐵機(jī)關(guān)職能部門(mén)客運(yùn)部、運(yùn)輸生產(chǎn)部門(mén)客運(yùn)段以及直屬站、三產(chǎn)多經(jīng)等多個(gè)機(jī)構(gòu)的職

濾網(wǎng)-2021”站車查緝專項(xiàng)行動(dòng)為進(jìn)一步筑牢鐵路站車查堵防線，全面提升鐵路站車查緝工作成效，全國(guó)鐵路公安機(jī)關(guān)集中開(kāi)展以“打團(tuán)伙、摧網(wǎng)絡(luò)、端窩點(diǎn)、斷通道”為主要內(nèi)容的“濾網(wǎng)-2021”站車查緝專項(xiàng)行動(dòng)，全力構(gòu)建情報(bào)、指揮、行動(dòng)一體化站車查緝機(jī)制，形成常態(tài)長(zhǎng)效。此次專項(xiàng)行動(dòng)以實(shí)戰(zhàn)實(shí)效為導(dǎo)向，充分發(fā)揮扼守鐵路大動(dòng)脈和上下聯(lián)動(dòng)、整體作戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)，部署全國(guó)鐵路公安機(jī)關(guān)圍繞健全查緝機(jī)制、豐富查緝戰(zhàn)法、整合信息資源、強(qiáng)化專案?jìng)刹榈龋e極探索研究站車查緝新手段、新方法，創(chuàng)新管

量逐年提升，鐵路站車生活垃圾產(chǎn)生量亦隨之增加[1]。以某客運(yùn)站為例，候車室和站臺(tái)日均產(chǎn)生垃圾分別為5 t和18 t，年產(chǎn)站車生活垃圾量超過(guò)9 000 t，而大型客運(yùn)站日均產(chǎn)生垃圾50 t 以上，高峰期甚至超過(guò)百噸[2]，大型車站的生活垃圾處理可以納入當(dāng)?shù)厥姓幚硐到y(tǒng)，但無(wú)市政收集輸運(yùn)和處理?xiàng)l件的站區(qū)一般需采用自行填埋、焚燒等技術(shù)進(jìn)行處置?！毒G色鐵路客站評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》(TB/T 10429—2014)[3]中明確提出了對(duì)鐵路客運(yùn)站產(chǎn)生的垃圾進(jìn)行分類收集、處理

的安全。一是加強(qiáng)站車防控。繼續(xù)做好車站旅客測(cè)溫，加強(qiáng)客流疏導(dǎo)組織，利用站車視頻、廣播等形式，宣傳防控知識(shí)，提示旅客按要求佩戴口罩和保持安全距離。同時(shí)，加強(qiáng)貨物運(yùn)輸管理，落實(shí)人、物同防措施。二是落實(shí)通風(fēng)消毒措施。重點(diǎn)是加強(qiáng)列車通風(fēng)，增加新風(fēng)量。嚴(yán)格站車預(yù)防性消毒，特別是對(duì)衛(wèi)生間、門(mén)把手、按鈕等公共部位和空調(diào)濾網(wǎng)進(jìn)行重點(diǎn)消毒，保持環(huán)境清潔。三是加強(qiáng)站車工作人員管理。堅(jiān)持健康監(jiān)測(cè)，按規(guī)定佩戴口罩等防護(hù)用品，做好個(gè)人健康防護(hù)。四是強(qiáng)化應(yīng)急處置。發(fā)現(xiàn)體溫高于37.3

國(guó)鐵路旗下的高鐵站車出行服務(wù)APP，為旅客提供電子客票、視聽(tīng)娛樂(lè)、訂餐到座、共享汽車等全程旅行服務(wù)，涵蓋吃、住、行、游、購(gòu)、娛等各個(gè)領(lǐng)域，致力于為旅客提供更好旅行體驗(yàn)，日活量達(dá)到300萬(wàn)以上。“愛(ài)購(gòu)扶貧館”利用鐵路市場(chǎng)資源和“掌上高鐵”流量?jī)?yōu)勢(shì)，面向高鐵站車WiFi用戶和中高端旅行消費(fèi)群體設(shè)立，堅(jiān)持所有上線產(chǎn)品均由國(guó)家級(jí)貧困縣推薦、經(jīng)國(guó)家主管部門(mén)逐級(jí)審核認(rèn)定納入扶貧產(chǎn)品目錄，首批甄選上架的數(shù)千種農(nóng)產(chǎn)品全部為原生態(tài)、無(wú)公害、產(chǎn)地直采直供，歡迎廣大用戶通過(guò)“掌

，已建信息系統(tǒng)在站車交互方面還不完備[4]，未真正實(shí)現(xiàn)行包系統(tǒng)和客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱：客票系統(tǒng)）、鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)（GIS）、旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)等的互聯(lián)互通，無(wú)法及時(shí)有效獲取客運(yùn)信息。本文針對(duì)鐵路行包信息系統(tǒng)無(wú)線交互進(jìn)行了研究，提出了適應(yīng)行包系統(tǒng)的站車交互網(wǎng)絡(luò)方案、數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)及交互信息安全策略，為鐵路行包移動(dòng)辦公提供依據(jù)[5]。1 行包系統(tǒng)無(wú)線交互網(wǎng)絡(luò)方案站車交接及站車無(wú)線交互作為行包信息系統(tǒng)與客運(yùn)相關(guān)系統(tǒng)交互的重要環(huán)節(jié)，車地間

71）為了解鐵路站車膳食[1](即食膳食和冷藏膳食)微生物污染調(diào)查的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，通過(guò)對(duì)專業(yè)期刊近年來(lái)的相關(guān)報(bào)道進(jìn)行檢索，對(duì)結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，以期為提高鐵路站車膳食微生物污染控制提供參考。1 鐵路站車膳食微生物污染控制調(diào)查現(xiàn)狀1.1 站車配送冷藏膳食監(jiān)測(cè)調(diào)查情況冷藏膳食，指配餐企業(yè)采用中央廚房等制作工藝批量生產(chǎn)的預(yù)包裝或比照預(yù)包裝管理的配送冷鏈膳食，如冷藏盒飯[2]等。周明莉[3]報(bào)道，2016年共檢測(cè)冷藏盒飯98 份，依據(jù)“鐵辦勞衛(wèi)[2013]19

。在此類案件中，站車交接案件雖占比不大但具有鮮明的鐵路特色，此類案件的行為地、結(jié)果地、移交地不同，可能跨多個(gè)鐵路局、跨多個(gè)檢察機(jī)關(guān)的管轄地，而且立案?jìng)刹楹秃笃诘膫刹槿∽C系不同的公安機(jī)關(guān)，管轄上的跨地域性、偵查主體的不特定性增加了檢察機(jī)關(guān)對(duì)于此類案件的監(jiān)督難度和風(fēng)險(xiǎn)。一、鐵路“站車交接”案件特點(diǎn)及存在的問(wèn)題(一)“站車交接”案件基本情況及特點(diǎn)鐵路站車交接案件，是指旅客列車上發(fā)生的刑事案件，由負(fù)責(zé)該車乘務(wù)的乘警隊(duì)所屬鐵路公安機(jī)關(guān)立案，列車乘警收集犯罪證據(jù)，填寫(xiě)

錦龍近年來(lái)在鐵路站車安檢工作中,搜爆犬技術(shù)作為鐵路查危防爆安檢的一項(xiàng)重要手段，在鐵路各項(xiàng)安保工作中發(fā)揮著其獨(dú)特的作用,深受各級(jí)鐵路公安機(jī)關(guān)的重視。但在警犬站車實(shí)際的搜爆使用過(guò)程中，還存在著許多問(wèn)題沒(méi)有被重視起來(lái)。筆者通過(guò)這幾年來(lái)攜帶搜爆犬，在鐵路站車參與各類大型安檢活動(dòng)中的使用工作體會(huì)，現(xiàn)結(jié)合鐵路安檢實(shí)戰(zhàn)中發(fā)現(xiàn)的幾個(gè)問(wèn)題談?wù)勛约旱目捶āＲ?、警犬沒(méi)有達(dá)到搜爆實(shí)戰(zhàn)考核要求就參與搜爆工作搜爆犬的作業(yè)要求是：工作耐力強(qiáng)、搜索細(xì)致、興奮積極性高、工作敏捷度好，能適應(yīng)

峰期甚至過(guò)百噸。站車生活垃圾成分較市政垃圾相對(duì)單一，且可回收比例較大[1]，站車生活垃圾的科學(xué)處置愈發(fā)受到關(guān)注和重視。我國(guó)鐵路自1999年實(shí)施列車?yán)c(diǎn)投放，對(duì)沿線站車垃圾進(jìn)行收集、中轉(zhuǎn)清運(yùn)處置[2-4]，目前鐵路站段生活垃圾的最終處理主要有以下3種方式。（1）外委市政處理系統(tǒng)處理方式。對(duì)于距離城市較近、城市垃圾處理設(shè)施較完善的鐵路站段，站車生活垃圾以車上收集、站臺(tái)定點(diǎn)投放、車下并入市政系統(tǒng)集中處理的模式為主[4]，站車生活垃圾基本得到了妥善處置。但因偏

010年鐵路客運(yùn)站車無(wú)線交互系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱站車交互系統(tǒng)）逐步在全路推廣使用，該系統(tǒng)是利用GPRS無(wú)線公用網(wǎng)絡(luò)和中國(guó)移動(dòng)專用APN技術(shù)相融合的站車一體化辦公無(wú)線信息交互平臺(tái)。站車交互系統(tǒng)的上線，地面車站可將乘車人數(shù)通知單、席位發(fā)售情況以及命令通知等信息通過(guò)該系統(tǒng)及時(shí)報(bào)送到指定列車，列車工作人員可以及時(shí)掌握每個(gè)席位的使用情況、旅客的乘車站和下車站，掌握旅客的實(shí)名信息、掛失補(bǔ)信息和電子客票信息，方便列車工作人員做好相應(yīng)的列車服務(wù)工作。同時(shí)可以通過(guò)站車交互系統(tǒng)將列

陽(yáng)消息：“坐十一站車，沈陽(yáng)眾老人超市外憋尿排隊(duì)買(mǎi)便宜雞蛋”;青島消息：“為買(mǎi)便宜雞蛋大打出手”……“便宜雞蛋”引發(fā)騷動(dòng)的消息，每一個(gè)城市都接二連三地發(fā)生著，因?yàn)橛心敲匆粌杉胰珖?guó)連鎖超市，常常用向市民扔“便宜雞蛋”的招數(shù)做廣告?！氨阋穗u蛋”能便宜到哪里去？某商家的海報(bào)：“保證超低價(jià)，每人每卡限購(gòu)一公斤，每公斤三塊二?！备鶕?jù)目前的市面通價(jià)，一個(gè)人排一次隊(duì)，順利的話能“占到三元多錢(qián)的便宜”。窮人有的是時(shí)間，坐十多站車不算啥，起大早苦等幾小時(shí)不算啥，可是，窮人的生

發(fā)送量屢創(chuàng)新高，站車食品銷售呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，目前鐵路站車銷售食品以預(yù)包裝食品為主，與食品標(biāo)簽相關(guān)的投訴舉報(bào)案件有所上升，給鐵路站車食品安全監(jiān)管帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。1 鐵路站車食品標(biāo)簽現(xiàn)狀1.1 食品標(biāo)簽監(jiān)管依據(jù)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)食品標(biāo)簽法規(guī)是規(guī)范食品標(biāo)簽管理、實(shí)現(xiàn)知情消費(fèi)、保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的重要保障，我國(guó)涉及食品標(biāo)簽的法規(guī)主要有《中華人民共和國(guó)食品安全法》《中華人民共和國(guó)產(chǎn)品質(zhì)量法》《中華人民共和國(guó)廣告法》和《食品標(biāo)識(shí)管理規(guī)定》等。我國(guó)的食品標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn)是參照食品法典委員

的不斷提高，鐵路站車生活垃圾量和比重也在逐步上升，據(jù)統(tǒng)計(jì)2015年全路產(chǎn)生50萬(wàn)噸以上的垃圾量，對(duì)運(yùn)輸安全、環(huán)境衛(wèi)生等造成壓力[1-3]。2017年3月18號(hào)國(guó)務(wù)院辦公廳頒布的《關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)家發(fā)改委住建部生活垃圾分類制度實(shí)施方案的通知》指出，遵循垃圾減量、無(wú)害和資源化原則，在實(shí)施強(qiáng)制分類城市中回收利用率達(dá)到35%以上，其中強(qiáng)制實(shí)施的對(duì)象包括車站。因此，針對(duì)垃圾分類后的處理技術(shù)新模式(如集中式和分散式)或?qū)⒈恢匦乱?guī)劃考慮，如鼓勵(lì)餐廚垃圾就地消納處理，該政策將進(jìn)

進(jìn)行業(yè)務(wù)交接，即站車交接。隨著旅客服務(wù)系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱旅服系統(tǒng)）及相關(guān)設(shè)備設(shè)施的不斷投入使用，旅客乘降組織效率得到了有效提高，但同時(shí)也出現(xiàn)了一些新的問(wèn)題，需要進(jìn)行針對(duì)性分析，查找深層次原因，強(qiáng)化防范措施，以提高旅客乘降的安全性和作業(yè)效率。1　旅客乘降作業(yè)典型事件（1）2015年5月21日，福州開(kāi)往重慶北的D2226次列車14：37到達(dá)（晚點(diǎn)17分）黃石站，?？?站臺(tái)；武昌開(kāi)往汕頭的 K799次停靠 1站臺(tái)（14：35到，14：41開(kāi)）。14：20，車站廣播員

積極營(yíng)造良好的站車文化環(huán)境孫 菁(中國(guó)鐵路總公司宣傳部企業(yè)文化處，北京 100844)鐵路是國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈和大眾化交通工具，鐵路站車是大力弘揚(yáng)社會(huì)主義核心價(jià)值觀，廣泛傳播社會(huì)主義精神文明的重要窗口。新的形勢(shì)下，必須進(jìn)一步加強(qiáng)站車文化陣地建設(shè)，提高站車宣傳質(zhì)量，樹(shù)立鐵路良好形象，服務(wù)廣大人民群眾。一、深刻理解營(yíng)造良好站車文化環(huán)境的重大意義鐵路連著千家萬(wàn)戶，關(guān)系百姓民生，社會(huì)關(guān)注度高。利用鐵路站車這一重要平臺(tái)，切實(shí)加強(qiáng)思想引領(lǐng)和輿論引導(dǎo)，對(duì)

071）關(guān)于開(kāi)發(fā)站車Wi-Fi項(xiàng)目的思考方濤（武漢鐵路局直屬機(jī)關(guān)黨委助理員、經(jīng)濟(jì)師,湖北武漢430071）站車Wi-Fi用戶需求強(qiáng)勁，市場(chǎng)空間廣闊。分析站車Wi-Fi系統(tǒng)的功能和作用，站車Wi-Fi項(xiàng)目的創(chuàng)效盈利途徑和開(kāi)發(fā)潛力，站車Wi-Fi項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)操作和商業(yè)模式分析，為打造鐵路新興業(yè)務(wù)板塊，拓展新的利潤(rùn)來(lái)源，推進(jìn)全路的資產(chǎn)資源綜合經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)探索一條新路。鐵路；移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)；Wi-Fi項(xiàng)目；開(kāi)發(fā)；創(chuàng)效；分析0 引言2016年，隨著國(guó)家實(shí)施供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，伴

日，全國(guó)鐵檢機(jī)關(guān)站車交接案件專項(xiàng)檢查監(jiān)督工作推進(jìn)會(huì)在沈陽(yáng)舉行。此次會(huì)議的主要任務(wù)是總結(jié)今年7月最高檢鐵檢廳和公安部鐵路公安局聯(lián)合部署開(kāi)展的“站車交接”案件專項(xiàng)檢查監(jiān)督活動(dòng)工作成果，交流推廣工作經(jīng)驗(yàn)，研究解決實(shí)際問(wèn)題，動(dòng)員部署下步工作。站車交接案件專項(xiàng)檢查監(jiān)督活動(dòng)開(kāi)展以來(lái)，全國(guó)鐵檢機(jī)關(guān)加強(qiáng)與鐵路公安機(jī)關(guān)的配合，建立動(dòng)態(tài)聯(lián)系機(jī)制，基本構(gòu)建起了對(duì)站車交接案件進(jìn)行“大監(jiān)督”的工作格局。會(huì)上，全國(guó)各鐵檢分院分別匯報(bào)了前期的專項(xiàng)檢查監(jiān)督工作情況，對(duì)好的經(jīng)驗(yàn)做法進(jìn)行了交

大家都下車，男的站車左邊，女的站車右邊，大家背對(duì)車子處理?！庇谑?，大家分邊站好，剛脫下褲子，司機(jī)把車子開(kāi)走了……多了一點(diǎn)我：“老板，今年您給我的年終獎(jiǎng)不太對(duì)，好像多了一點(diǎn)！”老板笑容：“好樣的，你是個(gè)老實(shí)的好員工，快拿來(lái)，我看看……”我：“您看，就是這里，多了一個(gè)小數(shù)點(diǎn)?！崩习澹骸δ悴粸檫^(guò)前幾天我告訴同事們：“咱們以前的一個(gè)同事生了一對(duì)龍鳳胎！”一同事好奇地問(wèn)：“哇，龍鳳胎呀！都是男孩，還是女孩??？”時(shí)機(jī)很重要老板教育我：“在這個(gè)嚴(yán)酷的世界上，時(shí)機(jī)變得

信息“鐵路站車Wi-Fi運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)總體方案”通過(guò)總公司評(píng)審2015年7月28日，鐵路總公司運(yùn)輸局會(huì)同開(kāi)發(fā)部在北京組織召開(kāi)了“鐵路站車Wi-Fi運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)總體方案”評(píng)審會(huì)。由中國(guó)鐵路信息技術(shù)中心、國(guó)家信息技術(shù)安全研究中心、國(guó)家信息中心公共技術(shù)服務(wù)部、東方航空電子商務(wù)有限公司、中譯語(yǔ)通科技有限公司、北京交通大學(xué)、北京鐵路局經(jīng)開(kāi)處、太原鐵路局信息所網(wǎng)絡(luò)科、上海鐵路局信息化處、上海文廣公司、廣鐵集團(tuán)文化廣告公司的相關(guān)專家組成了評(píng)審專家組。專家組聽(tīng)取了項(xiàng)目組對(duì)總

損鐵路車輛、影響站車環(huán)境秩序的物品乘坐火車。如果騎行愛(ài)好者需要攜帶自行車，則需要到快運(yùn)處將自行車隨車托運(yùn)，如中鐵快運(yùn)等物流公司可提供相應(yīng)服務(wù)，從上海到北京托運(yùn)一輛自行車費(fèi)用約為50元。From January 5, bikes are no longer permitted on trains.The ban has been enacted due to problems with space andbicycles blocking corridors

8對(duì)［1］，鐵路站車垃圾不僅量大，如不及時(shí)清運(yùn)更會(huì)造成車站、列車污染，影響鐵路形象，甚至導(dǎo)致旅客投訴。本文以某新建高鐵車站為例，介紹一種清潔、高效的鐵路站車垃圾收集運(yùn)送系統(tǒng)。1 傳統(tǒng)站車垃圾收集運(yùn)送方式鐵路車站、列車?yán)凑债a(chǎn)生來(lái)源分為列車?yán)?、車站候車室垃圾、車站辦公區(qū)垃圾、車站工作人員生活區(qū)垃圾，其中列車?yán)址譃閹畚铩⒙每蜕罾?。候車室垃圾一般由旅客丟棄至垃圾桶，再通過(guò)人工清理至手推垃圾車，統(tǒng)一搬運(yùn)出車站。列車?yán)械纳罾?，一般由列車員裝袋

以下五個(gè)方面造成站車無(wú)法正常辦理交接。1 站車不辦交接的主要問(wèn)題1.1 票貨分離一是無(wú)行包專用通道的車站遇貨車壓道，無(wú)法將配好的貨物全部拉到規(guī)定站臺(tái)，部分行包無(wú)法實(shí)現(xiàn)計(jì)劃裝車（如，蘭州站）；二是站停時(shí)間較短，部分行包來(lái)不及裝車（如，洛陽(yáng)、咸陽(yáng)站）；三是包租商臨時(shí)加裝貨物；四是行包裝卸量較大車站，卸車、裝車同時(shí)進(jìn)行（如，鄭州、徐州站）；五是加裝，暨站臺(tái)上直接完成從到達(dá)的甲車，向始發(fā)的乙車倒裝。1.2 混裝嚴(yán)重一是配貨混亂，沒(méi)有做到一車一票；二是裝車質(zhì)量較差，

、列車(以下簡(jiǎn)稱站車)是鐵路運(yùn)輸旅客的載體，每天都運(yùn)送大量旅客出行，鐵路企業(yè)利用站車為廣大旅客提供運(yùn)輸、飲食服務(wù)是《鐵路法》的規(guī)定，也是鐵路企業(yè)提供經(jīng)營(yíng)服務(wù)活動(dòng)的市場(chǎng)行為。隨著廣大旅客生活水平的提高，鐵路企業(yè)在站車內(nèi)向旅客有償或無(wú)償提供食用水果的服務(wù)(即銷售)就應(yīng)運(yùn)而生，幾乎遍及所有站車。但從食品安全保障及執(zhí)法監(jiān)督的角度考慮，站車銷售水果的行為所面臨的法律監(jiān)管問(wèn)題，值得探討。1 對(duì)銷售水果的界定站車銷售的水果，是指中間商(銷售者)從水果銷售商(地)采購(gòu)后直

00081）鐵路站車客運(yùn)信息列車版無(wú)線交互系統(tǒng)的研究武振華，李貝貝，劉相坤，李 琪（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081）在介紹鐵路站車客運(yùn)信息無(wú)線交互系統(tǒng)的業(yè)務(wù)應(yīng)用領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，結(jié)合PC端列車版應(yīng)用程序的開(kāi)發(fā)，從數(shù)據(jù)訪問(wèn)層、業(yè)務(wù)邏輯層和用戶界面層3個(gè)層次，分析了列車版站車無(wú)線交互系統(tǒng)及軟件架構(gòu)。鐵路客運(yùn)；列車版站車交互；軟件框架鐵路站車客運(yùn)信息無(wú)線交互系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱系統(tǒng)）是鐵路客運(yùn)部門(mén)首次結(jié)合GPRS無(wú)線公眾網(wǎng)絡(luò)和中國(guó)移動(dòng)專用APN

工作業(yè)紀(jì)律、維護(hù)站車乘降秩序、加大治安環(huán)境整治和應(yīng)急處置力度等措施，確保清明小長(zhǎng)假旅客的安全出行。蘭州鐵路局全面梳理分析安全風(fēng)險(xiǎn)和隱患，細(xì)化安全保障措施；各級(jí)干部切實(shí)抓好各項(xiàng)安全制度措施落實(shí)，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)全過(guò)程有序可控；突出抓好新開(kāi)通線路和新投入移動(dòng)裝備的檢查監(jiān)測(cè)，確保設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)定；開(kāi)展行車主要工種人員的安全教育培訓(xùn)，落實(shí)干部檢查包保責(zé)任，加大現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)監(jiān)控力度。蘭州鐵路局認(rèn)真做好實(shí)名制驗(yàn)票工作，進(jìn)一步優(yōu)化站車乘降組織方案，嚴(yán)格站車危險(xiǎn)品查驗(yàn)，嚴(yán)厲打擊危及運(yùn)

00081)鐵路站車垃圾是指鐵路旅客在候車和旅途中產(chǎn)生的固體廢棄物［1］，旅客在候車及乘車過(guò)程中產(chǎn)生的大量垃圾最后均集中在車站內(nèi)，需要清運(yùn)出站。本文對(duì)當(dāng)前我國(guó)鐵路站車垃圾發(fā)生量、組分特性以及收集運(yùn)送現(xiàn)狀及其存在的問(wèn)題進(jìn)行了調(diào)查分析，提出了新的收集運(yùn)送方式建議。1 站車垃圾調(diào)查與分析1.1 站車垃圾發(fā)生量1.1.1 車站候車室垃圾發(fā)生量通過(guò)對(duì)典型車站候車室以及不同型號(hào)列車的垃圾發(fā)生量的比較，發(fā)現(xiàn)候車室垃圾的發(fā)生量與聚集人數(shù)和候車時(shí)間有著密切的關(guān)系。列車到發(fā)頻

1)多年來(lái)，鐵路站車垃圾一直是路內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。自上世紀(jì)八九十年代鐵路沿線的白色垃圾污染到目前高鐵全封閉列車專人進(jìn)行垃圾收集和清掃工作，鐵路站車的垃圾污染已取得了明顯的改善。但不管何種時(shí)期、何種形式，站車垃圾的處理始終存在一定的問(wèn)題，現(xiàn)就目前新形勢(shì)下鐵路站車垃圾特性及治理對(duì)策談一談筆者的看法和幾點(diǎn)思考。1 鐵路站車垃圾特征鐵路旅客攜帶各類方便食品、水果或在餐車用餐，這些形成了占最大比重的餐廚垃圾和廢瓶罐。站車垃圾產(chǎn)生量與季節(jié)和乘車人數(shù)有關(guān)，尤其是冬季春運(yùn)和

合一理念下的鐵路站車查緝戰(zhàn)術(shù)課程建設(shè)研究付新河(鐵道警官高等?？茖W(xué)校警察體育與戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練教研部，河南鄭州450053)鐵路站車查緝戰(zhàn)術(shù)課程是認(rèn)識(shí)并揭示鐵路民警戰(zhàn)術(shù)行動(dòng)的客觀規(guī)律，指導(dǎo)鐵路民警在特定情況下進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)行動(dòng)的系統(tǒng)的科學(xué)理論，是從實(shí)戰(zhàn)出發(fā)，提高人民警察的戰(zhàn)斗素質(zhì)與戰(zhàn)術(shù)素養(yǎng)的課程。從戰(zhàn)訓(xùn)合一理念下鐵路站車查緝戰(zhàn)術(shù)課程的構(gòu)建這一視角，對(duì)課程設(shè)計(jì)理念、模式、內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)效果進(jìn)行總結(jié)性探討，可以推進(jìn)鐵路站車查緝戰(zhàn)術(shù)課程的良性發(fā)展。戰(zhàn)訓(xùn)合一;教學(xué)練戰(zhàn)一體

方案3.1 鐵路站車垃圾特性鐵路站車垃圾是指鐵路旅客在候車和旅途中產(chǎn)生的固體廢棄物，該廢棄物是由多種不同物質(zhì)構(gòu)成的混合體［3］，其中的成分隨著市場(chǎng)變化、旅途長(zhǎng)短、旅客消費(fèi)水平等而變化。站車垃圾組分大致可分為4 大類:廢棄塑料制品、廢紙及廢織物，廢棄玻璃及金屬制品、食物殘?jiān)?。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是候車室還是列車上，食物殘?jiān)愒诶形痪邮孜?以重量計(jì))，其次為廢棄塑料制品、廢紙及廢織物，此兩類垃圾合計(jì)占垃圾總重90%以上。3.2 系統(tǒng)組成及功能要求針對(duì)鐵路站車垃

1)為進(jìn)一步規(guī)范站車交接案件的辦理，切實(shí)提高辦案質(zhì)量，更好地服務(wù)于鐵路持續(xù)安全穩(wěn)定的大局，根據(jù)鐵道部公安局《關(guān)于開(kāi)展站車交接案件專題調(diào)研的通知》和上海鐵路公安局領(lǐng)導(dǎo)批示要求，上海鐵路公安局刑偵處于2012年6月8日至13日對(duì)各鐵路公安處乘警支隊(duì)、派出所、刑警支隊(duì)、治安支隊(duì)等重點(diǎn)單位開(kāi)展了站車交接案件專題調(diào)研。一、基本情況和主要做法(一)基本情況2008年以來(lái)上海鐵路局旅客列車(以下簡(jiǎn)稱“客車”)發(fā)案2025起(局管內(nèi)1058起、局管外967起)，涉案金額2

(四)進(jìn)一步夯實(shí)站車治安防控基礎(chǔ)“巡乘制”要以扎實(shí)的基層基礎(chǔ)工作為依托。公安局印發(fā)《上海鐵路公安局巡乘制列車安保工作暫行辦法》，明確局處業(yè)務(wù)部門(mén)、沿線派出所、乘警支隊(duì)工作職責(zé)和流程，建立協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)、教育培訓(xùn)、防范宣傳、以地保車等工作機(jī)制，為“巡乘制”提供了制度保障。南京鐵路公安處乘警支隊(duì)巡乘小分隊(duì)按月制定巡乘計(jì)劃，保證每天3名公開(kāi)警力和2名便衣警力開(kāi)展動(dòng)車組列車巡乘，并建立完善了巡乘制列車工作臺(tái)賬，定期小結(jié)、不斷完善巡乘規(guī)范。業(yè)務(wù)部門(mén)和沿線派出所健全完善違法

客列車(以下簡(jiǎn)稱站車)食品安全和公共衛(wèi)生工作水平，保障廣大旅客和職工身體健康，規(guī)范鐵路食品安全和公共衛(wèi)生監(jiān)督管理工作，鐵道部勞衛(wèi)司組織修訂了《鐵路站車食品安全和公共衛(wèi)生監(jiān)督檢查用表》，修訂后的表格于2012年10月1日起施行。為使全路衛(wèi)生監(jiān)督工作者了解表格修訂的背景、思路和過(guò)程，全面熟悉、掌握和運(yùn)用該套表格，現(xiàn)將有關(guān)情況說(shuō)明如下。1 修訂背景鐵路系統(tǒng)始終高度重視站車衛(wèi)生工作。鐵路站車衛(wèi)生工作的中心任務(wù)是加強(qiáng)站車衛(wèi)生監(jiān)督管理，控制食品安全風(fēng)險(xiǎn)，提高公共衛(wèi)生水

)進(jìn)一步做好鐵路站車鼠蟑防治工作的對(duì)策研究王俊(蘭州鐵路衛(wèi)生監(jiān)督所武威分所，甘肅武威733009)目的探索鐵路快速發(fā)展過(guò)程中的鼠蟑防治方法，做好鐵路站車鼠蟑防治工作，提高站車服務(wù)質(zhì)量。方法分析在鐵路站車鼠蟑防治工作中存在的問(wèn)題，探討適應(yīng)鐵路快速發(fā)展需要的鼠蟑防治工作思路、防治對(duì)策。結(jié)果按鼠蟑等病媒生物的生態(tài)習(xí)性和鐵路站車新環(huán)境，提出鐵路站車鼠蟑防治策略。結(jié)論為適應(yīng)鐵路快速發(fā)展的需要，鐵路站車鼠蟑防治工作，應(yīng)加強(qiáng)鐵路站車鼠蟑防治技術(shù)體系建設(shè)，建立信息溝通制度

大動(dòng)脈的優(yōu)勢(shì)，以站車為主戰(zhàn)場(chǎng)，進(jìn)一步嚴(yán)密站車查緝措施。同時(shí)，各鐵路警方重點(diǎn)加大了實(shí)名制購(gòu)票、驗(yàn)票、退票等環(huán)節(jié)的監(jiān)督檢查力度，對(duì)發(fā)現(xiàn)的線索做到比對(duì)、傳遞、抓捕3個(gè)環(huán)節(jié)快速反應(yīng)，無(wú)縫鏈接，建立了“穩(wěn)、準(zhǔn)、快”的查緝追逃機(jī)制，編織了一張犯罪分子難以逾越的站車緝逃網(wǎng)絡(luò)，及時(shí)查堵了一批在逃人員，其中殺人、搶劫等惡性暴力犯罪案件在逃人員 38 名。廣州、上海、武漢鐵路警方充分發(fā)揮實(shí)名制售票作用，拓寬信息來(lái)源渠道，通過(guò)實(shí)名購(gòu)票查獲在逃人員占其所在單位抓獲網(wǎng)上在逃人員的半

26020）公安站車無(wú)線通信網(wǎng)有著全路頻率統(tǒng)一、站車聯(lián)動(dòng)、反應(yīng)快速的優(yōu)點(diǎn)，在打擊違法犯罪，保障鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全方面發(fā)揮著重要的作用。但是，由于鐵路公安機(jī)構(gòu)呈線狀分布，沿線崇山峻嶺，高山轉(zhuǎn)信臺(tái)架設(shè)困難，無(wú)線電信號(hào)受高山阻隔無(wú)法傳輸，站車無(wú)線通信網(wǎng)一直不能全線聯(lián)網(wǎng)，派出所甚至呼叫不到偏遠(yuǎn)的警務(wù)區(qū)，使用效果大打折扣。近年來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)的發(fā)展，利用RoIP技術(shù)，可以有效解決鐵路沿線高山對(duì)無(wú)線電信號(hào)阻隔的難題，真正實(shí)現(xiàn)全線站車通信互聯(lián)。從目前的實(shí)際情況來(lái)看，

26020）公安站車無(wú)線通信網(wǎng)有著全路頻率統(tǒng)一、站車聯(lián)動(dòng)、反應(yīng)快速的優(yōu)點(diǎn)，在打擊違法犯罪，保障鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全方面發(fā)揮著重要的作用。但是，由于鐵路公安機(jī)構(gòu)呈線狀分布，沿線崇山峻嶺，高山轉(zhuǎn)信臺(tái)架設(shè)困難，無(wú)線電信號(hào)受高山阻隔無(wú)法傳輸，站車無(wú)線通信網(wǎng)一直不能全線聯(lián)網(wǎng)，派出所甚至呼叫不到偏遠(yuǎn)的警務(wù)區(qū)，使用效果大打折扣。近年來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)的發(fā)展，利用RoIP技術(shù)，可以有效解決鐵路沿線高山對(duì)無(wú)線電信號(hào)阻隔的難題，真正實(shí)現(xiàn)全線站車通信互聯(lián)。從目前的實(shí)際情況來(lái)看，

疑人，不僅凈化了站車治安環(huán)境，隊(duì)伍快速反應(yīng)、分析研判和協(xié)同作戰(zhàn)能力也得到了鍛煉和提高。筆者結(jié)合我處實(shí)際，就如何依托列車警情通報(bào)，加強(qiáng)站車流竄旅財(cái)犯罪打防工作進(jìn)行探討。一、2010年我處接報(bào)列車警情通報(bào)旅財(cái)被盜案件分析2010年，我處共接到列車警情通報(bào)旅財(cái)被盜案件33起，偵破6起(外局5起、本局1起)，其中重大案件5起(外局4起、本局1起)，一般案件1起(外局);抓獲犯罪嫌疑人5名，為旅客挽回經(jīng)濟(jì)損失近4萬(wàn)元。經(jīng)分析，上述侵財(cái)案件發(fā)案情況主要有以下幾個(gè)特點(diǎn):

083）客運(yùn)專線站車經(jīng)營(yíng)模式的思考甄 靜1，袁寶軍2，董 琨3（1.鐵道部 運(yùn)輸局，北京 100844；2.滬昆鐵路客運(yùn)專線江西有限責(zé)任公司，江西 南昌 330002；3.北京西南交大盛陽(yáng)科技有限公司，北京 100083）在分析客運(yùn)專線站車經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)客運(yùn)專線的站車經(jīng)營(yíng)思路，將全路劃分為北京、上海、武漢和廣州四大經(jīng)營(yíng)范圍區(qū)域，提出鐵路自營(yíng)、鐵路與社會(huì)企業(yè)合營(yíng)、授權(quán)或承包經(jīng)營(yíng) 3 種模式。通過(guò)對(duì) 3 種經(jīng)營(yíng)模式的特點(diǎn)分析，建議客運(yùn)專線采用以合營(yíng)模式

程的連貫性。1 站車通信特點(diǎn)1.1 復(fù)雜通信環(huán)境一次列車可以跨越多個(gè)省市，如果沿途線路地理?xiàng)l件復(fù)雜，如山區(qū)、隧道等地理?xiàng)l件，將會(huì)影響無(wú)線通信的質(zhì)量。新型高速列車運(yùn)行速度超過(guò)300 km/h，停站時(shí)間非常短，很多中間站僅?？? min，致使利用停站時(shí)間傳輸數(shù)據(jù)不可行，大部分?jǐn)?shù)據(jù)需要在列車運(yùn)行中傳遞。另外，席位信息實(shí)時(shí)性要求高，超出限售區(qū)間，席位信息就成為失效信息。以上都要求通信協(xié)議層要在任何可以傳遞數(shù)據(jù)的時(shí)間區(qū)間內(nèi)快速交流數(shù)據(jù)，以保證數(shù)據(jù)的及時(shí)有效。1.2

鐵路局杭州客運(yùn)段站車客運(yùn)信息無(wú)線交互系統(tǒng)是鐵路為提高客運(yùn)系統(tǒng)信息化管理水平，實(shí)現(xiàn)站車客運(yùn)信息無(wú)線傳遞，確保站車客運(yùn)信息及時(shí)準(zhǔn)確而開(kāi)發(fā)的一套綜合信息系統(tǒng)平臺(tái)。該系統(tǒng)已于2010年起在全路部分旅客列車開(kāi)展試運(yùn)行，即將推廣至所有旅客列車正式使用。1 站車客運(yùn)信息無(wú)線交互系統(tǒng)的組成及功能1.1 系統(tǒng)組成站車客運(yùn)信息無(wú)線交互系統(tǒng)主要由地面系統(tǒng)、無(wú)線傳輸平臺(tái)及移動(dòng)系統(tǒng)組成。1.2 系統(tǒng)功能（1）地面系統(tǒng)由以下設(shè)備組成：信息發(fā)布服務(wù)器、GPRS接口服務(wù)器、安全隔離系統(tǒng)、

安機(jī)關(guān)是維護(hù)鐵路站車治安的專門(mén)機(jī)關(guān)和力量,鐵路站車治安是社會(huì)治安的重要組成部分,鐵路點(diǎn)多線長(zhǎng),長(zhǎng)期以來(lái)大批流竄人員聚集在鐵路站車上進(jìn)行違法犯罪活動(dòng),是當(dāng)前危及鐵路行車安全和旅客生命財(cái)產(chǎn)安全的主要因素。鑒于鐵路站車嚴(yán)峻的治安形勢(shì),教學(xué)課程內(nèi)容應(yīng)針對(duì)犯罪分子在鐵路站車上涉槍、涉爆、盜竊、行兇拒捕的犯罪形式和手段,從內(nèi)容的適用性上選擇在鐵路站車上的勤務(wù)巡查、現(xiàn)場(chǎng)處置、圍追堵截及在查緝臨戰(zhàn)中的抓捕技術(shù)、槍?xiě)?zhàn)戰(zhàn)術(shù)等內(nèi)容開(kāi)展教法創(chuàng)新,突出鐵路警察職業(yè)核心能力培養(yǎng),通過(guò)

》雜志，促進(jìn)鐵路站車文化市場(chǎng)建設(shè)，中國(guó)鐵道出版社于2009年9月2日在福州召開(kāi)了《旅伴》雜志與鐵路站車文化市場(chǎng)建設(shè)研討會(huì)。中國(guó)鐵道出版社鐘加棟副社長(zhǎng)、鐵道部政治部宣傳部宣傳處張崢嶸同志和各鐵路局黨委宣傳部及基層站段有關(guān)負(fù)責(zé)同志參加了會(huì)議。會(huì)議首先回顧和總結(jié)了近年來(lái)《旅伴》雜志以“宣傳鐵路、服務(wù)旅客”為宗旨，進(jìn)一步加強(qiáng)和改進(jìn)編輯出版工作和以動(dòng)車組列車發(fā)行擺放為重點(diǎn)，進(jìn)一步規(guī)范和提高雜志發(fā)行擺放所做的主要工作和取得的明顯成效。同時(shí)，提出和通報(bào)了下一步以“高速、