側(cè)隙
- 三圓弧齒廓諧波齒輪的負(fù)載嚙合性能仿真
8]以有限元初始側(cè)隙和柔度矩陣為條件，建立接觸模型，獲得嚙合力分布。Ma 等[9]針對(duì)柔輪嚙合區(qū)受載變形，研究了不同扭矩下嚙合齒對(duì)數(shù)和嚙合線(xiàn)長(zhǎng)度。鄒創(chuàng)等[10]將嚙合力加載到嚙合輪齒節(jié)點(diǎn)，求解分析了柔輪應(yīng)力和變形與負(fù)載的關(guān)系。馬南飛[11]通過(guò)有限元和數(shù)學(xué)方法求得雙圓弧齒廓的齒面載荷分布。Wu 等[12]計(jì)算了不同工況下雙圓弧齒形柔輪齒間的嚙合力分布。Sahoo 等[13]考慮到載荷與齒體變形成正比的關(guān)系，計(jì)算了接觸齒對(duì)所分擔(dān)的載荷。陳曉霞等[14]基于初
天津工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2023年2期2023-05-25
- 旋轉(zhuǎn)指尖密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及泄漏性能仿真分析
通過(guò)分析指尖密封側(cè)隙泄漏影響因素可知，在指尖梁表面存在許多粗糙的凹凸結(jié)構(gòu)，兩個(gè)表面接觸后產(chǎn)生的細(xì)小孔隙尺寸比指尖梁縫隙尺寸更小，起到有效抑制泄漏的作用[5]。目前關(guān)于指尖密封結(jié)構(gòu)的研究多是考慮側(cè)隙泄漏的影響因素，對(duì)接觸界區(qū)域的孔隙處泄漏的研究不足。本文以流體經(jīng)過(guò)密封指尖梁接觸界區(qū)域的孔隙處的泄漏作為側(cè)隙泄漏；同時(shí)利用多孔介質(zhì)結(jié)構(gòu)構(gòu)建了多孔介質(zhì)模型，構(gòu)建了可以對(duì)指尖密封側(cè)隙泄漏進(jìn)行分析的方法。1 指尖密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指尖密封結(jié)構(gòu)的各組成部分，主要包括通過(guò)擋板夾持
石河子科技 2023年1期2023-03-09
- 機(jī)械設(shè)計(jì)中齒輪傳動(dòng)側(cè)隙的解決方法
視影響。齒輪傳動(dòng)側(cè)隙如果能得到準(zhǔn)確的控制，那么機(jī)械齒輪的整體結(jié)構(gòu)性能將會(huì)得到明顯的改善優(yōu)化，客觀上有助于機(jī)械運(yùn)行磨耗程度的減輕。由此能夠判斷得出，機(jī)械設(shè)計(jì)人員針對(duì)機(jī)械齒輪的關(guān)鍵組成部分應(yīng)當(dāng)全面致力于實(shí)現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)，旨在準(zhǔn)確調(diào)整機(jī)械齒輪現(xiàn)有的間隔距離大小，靈活運(yùn)用彈力補(bǔ)償以及放大補(bǔ)償?shù)汝P(guān)鍵技術(shù)手段來(lái)輔助實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)計(jì)目標(biāo)。1 齒輪的概述齒輪的基本含義在于具備相互咬合功能的機(jī)械部件，對(duì)于齒輪結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)劃分為齒槽、輪齒、分度圓、根部圓、頂部圓、模數(shù)、齒間隔距離、齒厚度
大科技 2022年3期2022-01-06
- ANSI B92.1b美標(biāo)漸開(kāi)線(xiàn)花鍵配合側(cè)隙及跨棒距計(jì)算
差對(duì)花鍵配合作用側(cè)隙的綜合影響帶來(lái)的誤差[1]，計(jì)算公式如表1中所述[1]；f為精度系數(shù)，花鍵共分為4個(gè)精度等級(jí)，分別為4、5、6、7，其中5級(jí)精度系數(shù)為1，與5級(jí)相比，4級(jí)要求更高，4級(jí)系數(shù)為0.71，6、7精度要求依次降低，6級(jí)系數(shù)為1.4，7級(jí)系數(shù)為2.0[1]；es為最小作用側(cè)隙，此標(biāo)準(zhǔn)中的花鍵齒側(cè)配合采用基孔制，即用改變外花鍵作用齒厚上偏差的方法實(shí)現(xiàn)不同的配合，有4種偏差可選，分別為h、f、e、d，h偏差對(duì)應(yīng)的es=0，f偏差對(duì)應(yīng)的es=D0.4
機(jī)械工程師 2021年12期2021-12-22
- 雙離合變速器總成側(cè)隙計(jì)算分析與研究
配好的齒輪副中，側(cè)隙是在兩工作齒面接觸時(shí)，兩非工作齒面間的間隙。為了保證齒面間形成正常的潤(rùn)滑油膜，防止由于齒輪工作溫度升高引起熱膨脹變形，以及大負(fù)載工作引起的系統(tǒng)變形使輪齒卡住，齒輪在嚙合時(shí)必須有適當(dāng)?shù)凝X輪側(cè)隙。側(cè)隙不能太大，容易產(chǎn)生異響，比如傳動(dòng)系統(tǒng)撞擊聲、敲擊噪聲[1]等。在交變載荷下，較大的齒輪側(cè)隙容易導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)不連貫，沖擊振動(dòng)等[2-3]。為了能控制和評(píng)估變速器總成的扭轉(zhuǎn)側(cè)隙角，本文作者介紹了計(jì)算變速器總成側(cè)隙角的基本理論以及側(cè)隙修正方法，通過(guò)對(duì)比計(jì)
汽車(chē)零部件 2021年10期2021-10-30
- 小側(cè)隙薄輻板齒輪的嚙合剛度與準(zhǔn)靜態(tài)傳遞誤差計(jì)算方法
施蓓蓓摘要：側(cè)隙補(bǔ)償是高精密齒輪傳動(dòng)領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)，側(cè)隙變大會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)穩(wěn)定性變差，而過(guò)小的側(cè)隙會(huì)導(dǎo)致齒輪非工作面發(fā)生干涉。結(jié)合航空薄輻板齒輪的特點(diǎn)，根據(jù)輪系傳動(dòng)鏈中的小側(cè)隙與傳動(dòng)精度間的幾何關(guān)系，提出了考慮側(cè)隙的齒輪結(jié)構(gòu)參數(shù)計(jì)算方法，基于有限元原理建立了小側(cè)隙薄輻板齒輪的嚙合剛度計(jì)算方法，通過(guò)正交試驗(yàn)法分析了齒輪參數(shù)對(duì)嚙合剛度的影響并構(gòu)建了考慮側(cè)隙與輻板參數(shù)變化的準(zhǔn)靜態(tài)傳遞誤差計(jì)算公式，為小側(cè)隙薄輻板齒輪副的剛度及準(zhǔn)靜態(tài)傳遞誤差計(jì)算提供了技術(shù)依據(jù)。關(guān)鍵
航空科學(xué)技術(shù) 2021年7期2021-09-09
- 考慮齒側(cè)間隙的兩棲無(wú)人機(jī)變形機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性分析
副之間會(huì)存在一定側(cè)隙。不合理的齒輪側(cè)隙在嚙合運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)反復(fù)出現(xiàn)接觸、脫離、再接觸的沖擊振動(dòng)，影響擺臂變形機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性和旋轉(zhuǎn)精度,進(jìn)而影響無(wú)人機(jī)的工作性能。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外對(duì)于齒側(cè)間隙進(jìn)行了多方面研究，杜英杰[2]基于某彈翼展開(kāi)機(jī)構(gòu)，建立彈翼展開(kāi)機(jī)構(gòu)間隙接觸碰撞的數(shù)學(xué)模型，并利用ADAMS仿真軟件，研究了不同間隙大小、數(shù)量和材料對(duì)機(jī)構(gòu)展開(kāi)過(guò)程的動(dòng)態(tài)特性影響；王凱達(dá)[3]研究了不同軸承間隙和齒面磨損對(duì)齒輪系統(tǒng)的影響，通過(guò)實(shí)驗(yàn)仿真得到不同狀態(tài)下機(jī)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)特性；TS
機(jī)械制造與自動(dòng)化 2021年4期2021-08-13
- 齒輪副耦合參數(shù)對(duì)齒輪間隙非線(xiàn)性系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)特性的影響研究
中，由于齒輪嚙合側(cè)隙（簡(jiǎn)稱(chēng)側(cè)隙）的存在，可能導(dǎo)致在輕載荷下系統(tǒng)響應(yīng)波動(dòng)較大的情況。因此，通常將變速箱齒輪副系統(tǒng)簡(jiǎn)化為間隙非線(xiàn)性動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)研究。該動(dòng)力系統(tǒng)不僅包含側(cè)隙參數(shù)因素，還包含周期性變化嚙合剛度、潤(rùn)滑系統(tǒng)阻尼、綜合傳遞誤差等多種參數(shù)因素，這些參數(shù)的耦合作用對(duì)齒輪間隙非線(xiàn)性系統(tǒng)影響較大。本文建立單自由度間隙時(shí)變模型，研究耦合參數(shù)對(duì)系統(tǒng)的影響。1 單自由度間隙時(shí)變模型及非線(xiàn)性動(dòng)力系統(tǒng)方程針對(duì)含多耦合參數(shù)的變速箱齒輪系統(tǒng)，建模時(shí)我們采用了集中質(zhì)量法。即系統(tǒng)由
- 鋼板樁鋸切改進(jìn)實(shí)踐
由平板鋸片改進(jìn)為側(cè)隙鋸片，見(jiàn)圖2。減少鋸片鋸切時(shí)與軋件的接觸面積，從而達(dá)到降低摩擦力的目的。圖2 平板鋸片改進(jìn)為側(cè)隙鋸片示意圖2.2 兩種電流峰值在同一鋸速情況下，試驗(yàn)兩種電流峰值。精整1號(hào)冷鋸使用側(cè)隙鋸片，2號(hào)冷鋸使用平板鋸片。試驗(yàn)過(guò)程從鋸速110 mm/s以10 mm/s為單位遞增到150 mm/s，電流峰值如表1所示。表1 兩種鋸片的電流峰值由表1中數(shù)據(jù)可以看出，當(dāng)鋸速≤140 mm/s情況下，相同鋸速的側(cè)隙鋸片電流峰值要低于平板鋸片。2.3 實(shí)際生
山西冶金 2021年3期2021-07-27
- 隨機(jī)裝配側(cè)隙均值及臨界方差控制對(duì)齒輪非線(xiàn)性系統(tǒng)穩(wěn)定性的影響*
側(cè)間隙(以下簡(jiǎn)稱(chēng)側(cè)隙)。因此，建立含齒輪側(cè)隙的系統(tǒng)模型，進(jìn)而研究側(cè)隙對(duì)齒輪非線(xiàn)性系統(tǒng)穩(wěn)定性的影響[1]。1含裝配側(cè)隙的齒輪副系統(tǒng)模型及動(dòng)力分析1.1含裝配側(cè)隙的齒輪副系統(tǒng)模型及微分方程側(cè)隙的度量方法：一對(duì)動(dòng)力傳遞的齒輪副，當(dāng)視其中一個(gè)固定，另一個(gè)在嚙合線(xiàn)上的晃動(dòng)量；通?？捎谬X輪副在嚙合線(xiàn)上的嚙合位移來(lái)表示。圖1 含裝配側(cè)隙的齒輪副系統(tǒng)模型依據(jù)圖1模型，進(jìn)行綜合推導(dǎo)處理，獲得無(wú)量綱化的含裝配側(cè)隙的齒輪非線(xiàn)性微分方程：(1)(2)1.2側(cè)隙對(duì)齒輪非線(xiàn)性系統(tǒng)穩(wěn)定
- 微小型行星減速器的空程控制研究
制。2.1 齒輪側(cè)隙設(shè)計(jì)直徑為φ8 mm的行星減速器，其零件尺寸均較小，如太陽(yáng)輪齒頂圓直徑約為2.68 mm，行星輪齒頂圓直徑約為2.53 mm，行星銷(xiāo)軸直徑約為1 mm等。齒輪參數(shù)設(shè)計(jì)方面，根據(jù)設(shè)備加工能力，太陽(yáng)輪、行星輪的齒輪精度等級(jí)選取6級(jí)精度，內(nèi)齒輪的齒輪精度等級(jí)選取7級(jí)精度。為了控制減速器的空程，需要選擇合適的齒側(cè)間隙的側(cè)隙檔，按照DIN58405，每個(gè)齒輪精度等級(jí)的側(cè)隙檔有6種，如6級(jí)精度有DIN58405 6c，DIN58405 6d，DIN
微特電機(jī) 2020年12期2020-12-23
- 車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中側(cè)隙仿真及測(cè)試方法簡(jiǎn)介
驗(yàn)證，為傳動(dòng)系統(tǒng)側(cè)隙設(shè)計(jì)與NVH問(wèn)題優(yōu)化提供了方法。關(guān)鍵詞：Romax Designer;扭轉(zhuǎn)剛度;側(cè)隙0 前言傳動(dòng)系統(tǒng)噪音（Clonk）是較為常見(jiàn)且是較難解決的問(wèn)題之一，本文重點(diǎn)介紹了車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)剛度的仿真與臺(tái)架測(cè)試方法，為變速箱Clonk異響等NVH問(wèn)題優(yōu)化提供思路和方法。1 扭轉(zhuǎn)剛度（1）軸扭轉(zhuǎn)剛度。扭轉(zhuǎn)變形理論：扭轉(zhuǎn)角沿桿長(zhǎng)的變化率：，其中：G—材料的切變模量;鋼材的切變模量G=80 GPa;相距L的兩橫截面間相對(duì)扭轉(zhuǎn)角為：。等直圓桿僅兩端
汽車(chē)世界·車(chē)輛工程技術(shù)（下） 2020年5期2020-11-06
- 基于雙齒面?zhèn)鲃?dòng)誤差的側(cè)隙連續(xù)測(cè)量與預(yù)測(cè)
4齒輪傳動(dòng)誤差和側(cè)隙是影響精密傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)準(zhǔn)確性的重要因素，而由于加工、裝配等導(dǎo)致的偏心誤差（包括軸、齒輪、軸承等制造及裝配誤差）是大周期傳動(dòng)誤差和周期性側(cè)隙的主要來(lái)源[1?3].因此有必要分析研究偏心誤差作用下的齒輪傳動(dòng)誤差和側(cè)隙.國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)齒輪系統(tǒng)傳動(dòng)誤差進(jìn)行了較多研究. 文獻(xiàn)[4]按照傳動(dòng)比的高和低，分別用兩種不同的計(jì)算公式對(duì)誤差進(jìn)行相位補(bǔ)償，文獻(xiàn)[5]～[6]指出其不足并在其基礎(chǔ)上采用解析法推導(dǎo)出偏心誤差的齒輪副傳動(dòng)誤差公式. 由于解析法求解過(guò)程
工程科學(xué)學(xué)報(bào) 2020年8期2020-09-21
- 淺析機(jī)械設(shè)計(jì)中齒輪傳動(dòng)側(cè)隙的解決方法
，通過(guò)對(duì)齒輪傳動(dòng)側(cè)隙所產(chǎn)生的問(wèn)題提出了解決側(cè)隙的有效方法。【關(guān)鍵詞】傳動(dòng);側(cè)隙;齒輪;嚙合狀態(tài);設(shè)計(jì)問(wèn)題;放大補(bǔ)償齒輪從東漢時(shí)期的指南車(chē)開(kāi)始被人們逐漸應(yīng)用，經(jīng)歷了許多年代，齒輪的形式以及作用都在不斷地演變和發(fā)展。有齒，并可以相互嚙合的機(jī)械零部件就是齒輪。按照齒輪的制造方法可以將齒輪分為燒結(jié)齒輪、軋制齒輪、切制齒輪、鑄造齒輪等;按照齒線(xiàn)的形狀可將齒輪分為曲線(xiàn)齒輪、人字齒輪、斜齒輪、直齒輪等;按照輪齒所處表面可將齒輪分為內(nèi)齒輪和外齒輪;按照齒輪的外形將能夠?qū)X
- XM-1800銑磨車(chē)車(chē)軸齒輪箱“零側(cè)隙”齒輪傳動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)
箱齒輪副采用“零側(cè)隙”傳動(dòng)。車(chē)軸齒輪箱設(shè)計(jì)有作業(yè)擋和空擋位兩種運(yùn)行工況，擋位切換由換擋機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。1 兩種典型換擋機(jī)構(gòu)目前，我國(guó)廣泛使用的大型養(yǎng)路機(jī)械有：搗固車(chē)、穩(wěn)定車(chē)、打磨車(chē)、配砟車(chē)和焊軌車(chē)等機(jī)型，其車(chē)軸齒輪箱有2種典型換擋機(jī)構(gòu)[3]。1.1 撥齒輪換擋機(jī)構(gòu)撥齒輪換擋機(jī)構(gòu)通過(guò)撥叉撥動(dòng)齒輪脫開(kāi)或嚙合來(lái)實(shí)現(xiàn)擋位的切換。主要由氣缸、指示塊、撥叉拉桿、撥叉、雙聯(lián)齒輪、從動(dòng)齒輪等組成，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖1所示。1—指示塊；2—導(dǎo)向桿；3—?dú)飧祝?—撥叉拉桿；5—鎖定桿；
軌道交通裝備與技術(shù) 2020年3期2020-07-15
- 淺論齒輪傳動(dòng)中的齒輪副側(cè)隙調(diào)整
需要考慮齒輪副的側(cè)隙大小，來(lái)保障齒輪副工作的穩(wěn)定性，也有一些精度要求過(guò)高的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中需要消除側(cè)隙，避免其造成的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而帶來(lái)的精度缺失。本文系統(tǒng)分析常見(jiàn)的的幾種影響齒輪副側(cè)隙的因素和計(jì)算方法，在傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上給出了幾種利用結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)調(diào)整側(cè)隙的方法，從而可以減少生產(chǎn)成本。關(guān)鍵詞：齒輪傳動(dòng);側(cè)隙;調(diào)整1齒輪副側(cè)隙概述1.1 齒輪誤差來(lái)源齒輪誤差的主要來(lái)源來(lái)自于：傳動(dòng)時(shí)造成的齒輪間誤差、安裝時(shí)產(chǎn)生的系統(tǒng)誤差、設(shè)計(jì)圖紙和施工之間的誤差、加工精度缺失而產(chǎn)生的誤差、
科學(xué)與財(cái)富 2020年15期2020-07-04
- 平面齒輪副的約束及自由度計(jì)算
觸，單側(cè)接觸為有側(cè)隙嚙合，雙側(cè)接觸為無(wú)側(cè)隙嚙合，如圖2所示。所謂側(cè)隙是指兩個(gè)相互配合的齒輪工作面接觸時(shí)， 相鄰的兩個(gè)非工作齒間形成的間隙。齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)，為了在嚙合齒廓之間形成潤(rùn)滑油膜，避免因輪齒摩擦發(fā)熱膨脹而卡死，齒廓之間必須留有間隙，此間隙即為側(cè)隙。當(dāng)兩輪輪齒做有側(cè)隙嚙合時(shí)，兩輪輪齒單側(cè)接觸，非工作側(cè)齒廓之間存在間隙，此齒輪副應(yīng)該算1 個(gè)高副，即它提供1 個(gè)約束[3]。當(dāng)兩輪輪齒做無(wú)側(cè)隙嚙合時(shí)，輪齒的兩側(cè)都參加接觸，且接觸點(diǎn)的公法線(xiàn)方向并不彼此重合，此
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2020年2期2020-05-18
- 一種鼓形齒聯(lián)軸器的側(cè)隙設(shè)計(jì)方法
傳動(dòng)應(yīng)具有更大的側(cè)隙和齒面鼓形量。因此,國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)鼓形齒聯(lián)軸器的輪齒接觸分析、側(cè)隙設(shè)計(jì)以及齒面設(shè)計(jì)展開(kāi)了大量研究。Nakashima基于平行于端面的截面為連續(xù)變位的漸開(kāi)線(xiàn)的假設(shè),采用齒面離散網(wǎng)格的方法,計(jì)算了鼓形齒和內(nèi)齒圈相鄰齒面的間隙量,得到了最小間隙點(diǎn)的位置,以此獲得了在相應(yīng)載荷下,輪齒的接觸數(shù)目以及輪齒間的載荷分配[4]。在此基礎(chǔ)上,Alfares等研究了軸間傾角狀態(tài)下,模數(shù)、壓力角、修形量對(duì)鼓形齒和內(nèi)齒圈相鄰齒面間最小間隙分布的影響[5],但是得
西安交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2019年7期2019-07-11
- 電極搖動(dòng)對(duì)電解加工微孔側(cè)隙的影響研究
工進(jìn)行。針對(duì)微孔側(cè)隙問(wèn)題，本文首先研究分析了微細(xì)電解加工參數(shù)對(duì)微孔側(cè)隙的影響，并通過(guò)電極搖動(dòng)的輔助加工方式進(jìn)行改善。1 實(shí)驗(yàn)設(shè)備本實(shí)驗(yàn)采用自行研制的微細(xì)電解加工裝置，主要包括三軸聯(lián)動(dòng)系統(tǒng) （重復(fù)定位精度為1 μm）、信號(hào)采集系統(tǒng)、電腦控制系統(tǒng)、電解液循環(huán)系統(tǒng)、WEDG單元、脈沖電源和示波器等（圖1）。電解液選用濃度為0.2 mol/L的H2SO4溶液，利用微量泵以自循環(huán)方式進(jìn)行側(cè)向沖液，調(diào)節(jié)電壓值可改變電解液流速，保證電解液在工件表面形成一層平緩的水膜。加
電加工與模具 2018年6期2019-01-17
- 新型中心距可調(diào)消隙齒輪副
動(dòng)機(jī)構(gòu)都有傳動(dòng)副側(cè)隙存在，側(cè)隙是防止因加工精度和工作過(guò)程產(chǎn)生熱變形導(dǎo)致齒輪卡住、且為齒面間的潤(rùn)滑油膜留下的空間。側(cè)隙的存在給齒輪副嚙合正反轉(zhuǎn)時(shí)帶來(lái)空程，使機(jī)構(gòu)不能精確定位，影響重復(fù)定位精度，從而形成回程誤差。因此，在需要高精度齒輪副傳動(dòng)的場(chǎng)合，為提高重復(fù)定位精度，必須合理控制齒輪副側(cè)隙。當(dāng)齒輪加工達(dá)到一定精度后，采用合適的消隙方法及結(jié)構(gòu)便成為最佳的選擇。筆者對(duì)幾種傳統(tǒng)的齒輪傳動(dòng)消除間隙方法進(jìn)行了對(duì)比分析，并介紹了本公司設(shè)計(jì)的自動(dòng)消隙齒輪副結(jié)構(gòu)及消除間隙原理
紡織器材 2018年4期2018-08-20
- 諧波齒輪負(fù)載側(cè)隙和嚙合力分布規(guī)律研究
幾何學(xué)指標(biāo)為空載側(cè)隙及影響回差的背隙[3-4],目的是為了保障傳動(dòng)運(yùn)動(dòng)的精度。對(duì)于負(fù)載工況下的諧波齒輪傳動(dòng),齒間嚙合力既是柔輪強(qiáng)度計(jì)算的基礎(chǔ),同時(shí)又對(duì)定位精度和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性等嚙合性能有重要影響。隨著計(jì)算技術(shù)的發(fā)展,很多研究者通過(guò)建立等厚度殼體的柔輪有限元模型,計(jì)算了空載狀態(tài)下柔輪的結(jié)構(gòu)應(yīng)力和變形[5-6]。伊萬(wàn)諾夫依據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),給出了齒間嚙合力分布的經(jīng)驗(yàn)公式[1]。基于該嚙合力分布,董惠敏將柔輪簡(jiǎn)化為沒(méi)有輪齒的等厚度殼體有限元模型,在柔輪中面上施加嚙合力,計(jì)
西安交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2018年7期2018-07-25
- 齒側(cè)間隙對(duì)嚙合力的動(dòng)態(tài)影響分析
齒側(cè)間隙（簡(jiǎn)稱(chēng)“側(cè)隙”），是齒輪副非工作齒面之間的間隙。在精密傳動(dòng)系統(tǒng)中，側(cè)隙是傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)誤差產(chǎn)生的主要因素之一，輸入與輸出之間理想的線(xiàn)性關(guān)系被打破，呈現(xiàn)間歇的非線(xiàn)性特征。文獻(xiàn)[1]研究表明側(cè)隙導(dǎo)致伺服系統(tǒng)速度環(huán)開(kāi)環(huán)頻率特性降低；文獻(xiàn)[2]利用Adams建立單自由度齒輪傳動(dòng)的動(dòng)力學(xué)模型；文獻(xiàn)[3]采用描述函數(shù)法處理側(cè)隙的非線(xiàn)性，驗(yàn)證側(cè)隙導(dǎo)致軸系扭轉(zhuǎn)剛度的降低；文獻(xiàn)[4]考慮時(shí)變嚙合剛度，提出了二級(jí)齒輪傳動(dòng)的仿真實(shí)現(xiàn)技術(shù)與方法；文獻(xiàn)[5]對(duì)含時(shí)變剛度和側(cè)隙
導(dǎo)彈與航天運(yùn)載技術(shù) 2018年3期2018-07-06
- 某渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪箱組件精密裝調(diào)技術(shù)
裝距、適當(dāng)?shù)膰Ш?span id="syggg00" class="hl">側(cè)隙和合理的接觸印痕。由于錐齒輪模數(shù)小，尺寸小，接觸印痕不易檢測(cè)，且需多次反復(fù)調(diào)整，調(diào)試難度很大，已成為型號(hào)研制的生產(chǎn)短線(xiàn)。因此，開(kāi)展齒輪箱組件精密裝調(diào)工藝技術(shù)研究，突破關(guān)鍵裝調(diào)技術(shù)，對(duì)保證齒輪箱組件的裝配質(zhì)量和型號(hào)研制周期具有十分重要的意義。1 齒輪箱組件結(jié)構(gòu)和裝調(diào)工藝特點(diǎn)分析1.1 齒輪箱組件結(jié)構(gòu)特點(diǎn)齒輪箱組件主要由1對(duì)零度弧齒錐齒輪和2對(duì)漸開(kāi)線(xiàn)直齒圓柱齒輪、軸承、磁力密封、軸承座、箱體、油氣分離器等零件組成，其外形如圖1所示。齒輪箱組
導(dǎo)航與控制 2018年3期2018-06-15
- 諧波齒輪的側(cè)隙規(guī)律研究與有限元模型仿真
時(shí)保證齒間合理的側(cè)隙是保持諧波齒輪這些優(yōu)越性能的前提，側(cè)隙不足，就會(huì)在過(guò)載時(shí)導(dǎo)致干涉。因此如何獲得齒間合理的側(cè)隙，保證輪齒不發(fā)生干涉，是一個(gè)很重要的課題[2-4]。伊萬(wàn)諾夫[2]對(duì)齒廓干涉條件以及側(cè)隙理論計(jì)算方法進(jìn)行了研究。沈允文等[3]對(duì)諧波齒輪傳動(dòng)的嚙合干涉問(wèn)題以及側(cè)隙計(jì)算問(wèn)題建立了理論方法。辛洪兵等[5]建立了初始嚙合側(cè)隙計(jì)算的數(shù)學(xué)模型，研究了諧波齒輪初始嚙合側(cè)隙的變化規(guī)律。殷燕[6]進(jìn)行了零側(cè)隙漸開(kāi)線(xiàn)諧波齒輪傳動(dòng)的參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)及有限元分析，以零側(cè)隙
中國(guó)機(jī)械工程 2018年6期2018-04-03
- 行星輪系側(cè)隙對(duì)星載天線(xiàn)指向精度影響分析
節(jié)內(nèi)部傳動(dòng)的齒輪側(cè)隙幾何關(guān)系變化，因此需要具體考慮行星輪系關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)參數(shù)之間的間隙對(duì)系統(tǒng)的影響。文獻(xiàn)[6]考慮齒輪側(cè)隙和摩擦的影響，建立了一種行星齒輪箱模型，預(yù)測(cè)了嚙合處受間隙影響及摩擦力激發(fā)的動(dòng)力學(xué)行為的耦合影響，發(fā)現(xiàn)改變齒對(duì)之間的接觸載荷，能減小動(dòng)態(tài)傳動(dòng)誤差。文獻(xiàn)[7]分析了齒輪的動(dòng)態(tài)接觸原理，建立了準(zhǔn)確的分析模型，用以預(yù)測(cè)齒側(cè)間隙等導(dǎo)致齒輪傳動(dòng)中撞擊和撞擊振動(dòng)的相互作用。文獻(xiàn)[8]建立間隙型非線(xiàn)性動(dòng)力學(xué)模型，提出齒輪側(cè)隙會(huì)使行星齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)強(qiáng)非線(xiàn)性
航天器工程 2018年1期2018-02-28
- 升降系統(tǒng)齒輪箱調(diào)心技術(shù)方案
影響齒輪齒條嚙合側(cè)隙的問(wèn)題，設(shè)計(jì)一種可調(diào)心的齒輪箱。通過(guò)將齒輪箱前后軸承套設(shè)置為偏心套結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)齒輪箱調(diào)心，使齒輪齒條嚙合側(cè)隙滿(mǎn)足實(shí)際使用要求，并實(shí)際應(yīng)用于電動(dòng)齒輪齒條升降系統(tǒng)項(xiàng)目。升降系統(tǒng)；齒輪箱；調(diào)心；中心距升降系統(tǒng)作為自升式平臺(tái)中的關(guān)鍵部分，其性能的優(yōu)劣直接影響平臺(tái)的安全性能、使用性能及經(jīng)濟(jì)性[1-3]。齒輪齒條式升降系統(tǒng)升降速度快，提升能力大，效率高，被廣泛應(yīng)用于自升式平臺(tái)及輔助平臺(tái)。齒輪齒條式升降裝置由電機(jī)或液壓馬達(dá)經(jīng)減速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)爬升齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，與
船海工程 2017年6期2018-01-10
- 齒輪泵側(cè)隙卸荷的界定標(biāo)準(zhǔn)與驗(yàn)證
，鐘 飛?齒輪泵側(cè)隙卸荷的界定標(biāo)準(zhǔn)與驗(yàn)證孫付春，李玉龍，文昌明，鐘 飛（成都大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院，成都 610106）為解決當(dāng)前泵用齒輪副側(cè)隙大、小界定含糊的問(wèn)題，基于側(cè)隙傳動(dòng)與困油的性能要求，從雙齒嚙合區(qū)內(nèi)的2困油容積連通和單齒嚙合區(qū)卸荷的性能完善方面，通過(guò)困油循環(huán)及困油過(guò)程的分析，建立出2類(lèi)區(qū)域內(nèi)的困油流量及峰值，推導(dǎo)出卸荷用側(cè)隙、連通用側(cè)隙及其均值和峰值；并進(jìn)行實(shí)例運(yùn)算和驗(yàn)證分析。結(jié)果表明：卸荷區(qū)與連通區(qū)的困油流量峰值比為3，前者的卸荷負(fù)擔(dān)最大；連通區(qū)的
農(nóng)業(yè)工程學(xué)報(bào) 2017年20期2017-11-13
- 論齒輪傳動(dòng)中的齒輪副側(cè)隙調(diào)整
輪傳動(dòng)中的齒輪副側(cè)隙調(diào)整雍 東/浙江港都電子有限公司齒輪副側(cè)隙是指1對(duì)齒輪嚙合時(shí),非工作齒面間的間隙。適當(dāng)?shù)?span id="syggg00" class="hl">側(cè)隙是齒輪副工作的必要條件:它可以補(bǔ)償輪齒因受力變形和摩擦發(fā)熱而膨脹所引起的擠壓;補(bǔ)償制造和裝配的誤差;便于齒廓潤(rùn)滑等。齒側(cè)間隙的存在會(huì)產(chǎn)生齒間沖擊，影響齒輪傳動(dòng)的平穩(wěn)性和載荷分布均勻性。齒輪；副側(cè)隙；調(diào)整一、齒輪傳動(dòng)中的側(cè)隙作用對(duì)于常用的漸開(kāi)線(xiàn)齒輪，影響齒輪副側(cè)隙的因素，除了齒形加工精度外，齒輪副的中心距的變化將極大地影響齒輪副的側(cè)隙。為了保證齒輪
大陸橋視野 2017年18期2017-11-04
- 變速箱無(wú)側(cè)隙齒輪組設(shè)計(jì)
馬 峻變速箱無(wú)側(cè)隙齒輪組設(shè)計(jì)馬 峻（北京電子科技職業(yè)學(xué)院，北京 102600）變速箱作為汽車(chē)的核心部件，決定著研發(fā)整車(chē)水平的高低。長(zhǎng)期起來(lái)，變速箱技術(shù)一直被國(guó)外大型汽車(chē)集團(tuán)所壟斷。文章在傳統(tǒng)變速箱齒輪副設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，設(shè)計(jì)了一種側(cè)隙可調(diào)的變速箱齒輪副，實(shí)現(xiàn)了變速箱齒輪的無(wú)側(cè)隙換擋，提高汽車(chē)換擋時(shí)的平順性，減少換擋沖擊，改善駕乘舒適性。變速箱；無(wú)側(cè)隙齒輪組；中心距修正CLC NO.: TH132.41 Document Code: A Article
汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2017年16期2017-09-21
- 淺論齒輪副側(cè)隙的計(jì)算校核及加工中的控制檢驗(yàn)
介紹了影響齒輪副側(cè)隙的幾種因素及其計(jì)算方法，并將側(cè)隙通過(guò)計(jì)算換算成齒厚偏差，并用圓整后齒厚偏差反算出齒輪副的側(cè)隙，以校核其是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)及使用要求。最后介紹了一種將齒厚偏差轉(zhuǎn)換成公法線(xiàn)偏差的方法，便于加工中的控制及檢驗(yàn)。關(guān)鍵詞：側(cè)隙；齒厚；反算；公法線(xiàn)偏差；控制檢驗(yàn)中圖分類(lèi)號(hào)：TG519 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A漸開(kāi)線(xiàn)圓柱齒輪副在正常傳動(dòng)中，齒輪副必須始終呈單齒面嚙合工作狀態(tài)，工作齒面間要求有潤(rùn)滑油膜，非工作齒面間則應(yīng)能補(bǔ)償溫升、受力變形及軸承徑向間隙等的影響。所以正
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2017年15期2017-07-07
- 淺析機(jī)械設(shè)計(jì)中齒輪傳動(dòng)側(cè)隙的解決方法
，通過(guò)對(duì)齒輪傳動(dòng)側(cè)隙所產(chǎn)生的問(wèn)題提出了解決側(cè)隙的有效方法。關(guān)鍵詞：傳動(dòng)；側(cè)隙；齒輪；嚙合狀態(tài)；設(shè)計(jì)問(wèn)題；放大補(bǔ)償齒輪從東漢時(shí)期的指南車(chē)開(kāi)始被人們逐漸應(yīng)用，經(jīng)歷了許多年代，齒輪的形式以及作用都在不斷地演變和發(fā)展。有齒，并可以相互嚙合的機(jī)械零部件就是齒輪。按照齒輪的制造方法可以將齒輪分為燒結(jié)齒輪、軋制齒輪、切制齒輪、鑄造齒輪等；按照齒線(xiàn)的形狀可將齒輪分為曲線(xiàn)齒輪、人字齒輪、斜齒輪、直齒輪等；按照輪齒所處表面可將齒輪分為內(nèi)齒輪和外齒輪；按照齒輪的外形將能夠?qū)X輪
農(nóng)家科技下旬刊 2017年2期2017-03-27
- 間隙對(duì)齒輪-轉(zhuǎn)子-軸承系統(tǒng)彎扭耦合振動(dòng)的影響分析
03)綜合了動(dòng)態(tài)側(cè)隙、齒面摩擦、齒輪偏心及時(shí)變嚙合剛度等因素，建立了齒輪-轉(zhuǎn)子-滾動(dòng)軸承系統(tǒng)的彎扭耦合非線(xiàn)性動(dòng)力學(xué)模型，通過(guò)分析動(dòng)態(tài)側(cè)隙及軸承間隙對(duì)系統(tǒng)的影響來(lái)探究軸承端與齒輪端振動(dòng)之間的耦合作用關(guān)系。結(jié)果表明：相對(duì)于無(wú)間隙系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)側(cè)隙下軸承端的徑向振動(dòng)在高速區(qū)較為強(qiáng)烈，而齒輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)在整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)幅度較大，隨轉(zhuǎn)速變化時(shí)系統(tǒng)提前通過(guò)非線(xiàn)性跳躍進(jìn)入主共振區(qū)。動(dòng)態(tài)側(cè)隙的改變對(duì)軸承端的振動(dòng)影響不大，但對(duì)扭振作用明顯；軸承間隙的大小對(duì)系統(tǒng)徑向和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)有著顯著影
振動(dòng)與沖擊 2016年21期2016-12-15
- 減小柴油機(jī)凸輪軸齒輪嚙合側(cè)隙對(duì)整機(jī)寬頻噪聲改善的研究
機(jī)凸輪軸齒輪嚙合側(cè)隙對(duì)整機(jī)寬頻噪聲改善的研究李樂(lè)1,2孫立永1,2屈偉1,2張建川1,2尚運(yùn)1,2 （1-長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司技術(shù)中心河北保定071000 2-河北省汽車(chē)工程技術(shù)研究中心）為改善某四缸增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH（Noise Vibration and Harshness）性能，通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸傳動(dòng)齒輪嚙合側(cè)隙并對(duì)振動(dòng)及噪聲進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果顯示：減小凸輪軸傳動(dòng)齒輪嚙合側(cè)隙對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)寬頻噪聲有明顯改善。柴油機(jī)NVH凸輪軸齒輪嚙合側(cè)隙引言日益加嚴(yán)的油
小型內(nèi)燃機(jī)與車(chē)輛技術(shù) 2016年2期2016-09-05
- 齒輪精度設(shè)計(jì)中齒厚極限偏差計(jì)算簡(jiǎn)化方法研究
min為法向最小側(cè)隙Jbn1為溫升而引起變形所需的最小法向側(cè)隙，可由下式計(jì)算：式中：a是中心距；α1、α2分別是齒輪、箱體材料的線(xiàn)膨脹系數(shù)；Δt1、Δt2分別指齒輪和箱體在正常工作下對(duì)標(biāo)準(zhǔn)溫度（20℃）的溫差℃；αn是法向壓力角度數(shù)。若齒輪材料選低合金結(jié)構(gòu)鋼（如40Cr），齒輪箱箱體材料選灰鑄鐵。實(shí)際調(diào)查表明，在日常機(jī)械制造中，齒輪的工作溫度最高為75℃，而灰鑄鐵箱體溫度為50℃。據(jù)此分析，可把計(jì)算jbnl的公式化簡(jiǎn)為：jbnl=0.22a。Jbn2是保證
大科技 2016年17期2016-08-16
- 淺談風(fēng)電機(jī)組偏航軸承齒側(cè)間隙及調(diào)整
正對(duì)風(fēng)。偏航軸承側(cè)隙是指偏航軸承大齒輪與偏航減速器小齒輪嚙合時(shí)非工作齒面之間所形成的間隙。偏航軸承側(cè)隙不合理，將發(fā)生偏航減速器小齒輪和偏航軸承斷齒、小齒輪斷軸和機(jī)艙振動(dòng)等故障。齒側(cè)間隙的存在會(huì)產(chǎn)生齒間沖擊，影響齒輪傳動(dòng)的平穩(wěn)性和載荷分布均勻性。通常風(fēng)電場(chǎng)地處于偏遠(yuǎn)、交通不便的荒漠、戈壁灘或山區(qū)，如果偏航軸承或偏航減速器損壞，那么不僅更換周期長(zhǎng)，而且費(fèi)用昂貴，這嚴(yán)重影響了風(fēng)電場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)效益。所以在風(fēng)電機(jī)組日常維護(hù)工作中，定期測(cè)量偏航軸承側(cè)隙是很有必要的。風(fēng)電機(jī)
風(fēng)能 2016年5期2016-08-02
- 高溫工況下齒輪的傳動(dòng)設(shè)計(jì)研究
修正擺線(xiàn)齒輪嚙合側(cè)隙的影響，并分析了齒輪傳動(dòng)發(fā)生干涉的可能性。結(jié)果表明，設(shè)計(jì)的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)能夠在設(shè)定工況下正常進(jìn)行傳動(dòng)，對(duì)高溫工況下的齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)具有一定參考價(jià)值。關(guān)鍵詞：雙圓弧修正；擺線(xiàn)齒輪；側(cè)隙；熱變形中圖分類(lèi)號(hào)：U415.5文獻(xiàn)標(biāo)志碼：BAbstract： Aimed at thermal deformation of gears， the max thermal deformation was obtained by using the finit
筑路機(jī)械與施工機(jī)械化 2016年3期2016-03-22
- 增速傳動(dòng)系統(tǒng)齒輪拍擊振動(dòng)特性研究
隨著嚙合輪齒間的側(cè)隙增大，相應(yīng)的拍擊門(mén)檻轉(zhuǎn)速降低，更易出現(xiàn)拍擊振動(dòng)現(xiàn)象。關(guān)鍵詞：拍擊；振動(dòng)特性；弧長(zhǎng)差；側(cè)隙；門(mén)檻值基金項(xiàng)目：國(guó)家自然科學(xué)基金(51275258) 國(guó)家自然科學(xué)基金(51078306)；國(guó)家青年基金項(xiàng)目(51408453)；高等學(xué)校博士學(xué)科點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)科研基金(20106120110004)；陜西省自然科學(xué)基礎(chǔ)研究計(jì)劃資助項(xiàng)目(2013JQ7007)收稿日期：2014-01-08修改稿收到日期：2014-04-16中圖分類(lèi)號(hào):TH132; TH1
振動(dòng)與沖擊 2015年7期2016-01-07
- 行星輪系側(cè)隙分析理論探討?
引言目前，齒輪副側(cè)隙分析理論主要針對(duì)固定軸齒輪副而言，僅適用于齒輪軸有固定支撐且中心距偏差由箱體軸承座孔制造精度保證的情況。然而，在行星輪系傳動(dòng)中，太陽(yáng)輪、齒圈為浮動(dòng)件，中心距偏差取決于其浮動(dòng)量的大小和行星銷(xiāo)軸的位置度精度，因此，固定中心距的齒輪副側(cè)隙分析理論不適用于行星輪系齒輪副側(cè)隙分析。當(dāng)前，關(guān)于行星輪系齒輪副側(cè)隙分析方面的理論很少，本文在充分研究固定中心距齒輪副側(cè)隙分析原理的基礎(chǔ)上，結(jié)合行星輪系的運(yùn)動(dòng)特性，通過(guò)均載分析理論估算出太陽(yáng)輪、齒圈的浮動(dòng)量，
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2015年1期2015-12-31
- 淺析漸開(kāi)線(xiàn)型圓柱齒輪增速器齒輪副側(cè)隙的計(jì)算方法及測(cè)量
齒輪增速器齒輪副側(cè)隙的計(jì)算方法及測(cè)量強(qiáng)海波（蘭州石化公司設(shè)備維修公司，甘肅蘭州 730060）根據(jù)漸開(kāi)線(xiàn)型齒輪副側(cè)隙的計(jì)算公式，簡(jiǎn)單計(jì)算并測(cè)量了我車(chē)間所維護(hù)裝置中一套增速器齒輪副的側(cè)隙，為今后檢維修維修工作提供了有力的數(shù)據(jù)支持。增速器；漸開(kāi)線(xiàn)；圓柱齒輪；側(cè)隙本文依照GB10095—88中對(duì)側(cè)隙計(jì)算的定義，根據(jù)我車(chē)間所維護(hù)設(shè)備的具體情況，簡(jiǎn)單計(jì)算了法向側(cè)隙和徑向側(cè)隙，為今后遇到類(lèi)似設(shè)備，需要提供檢修標(biāo)準(zhǔn)時(shí)積累經(jīng)驗(yàn)。由于齒輪副徑向側(cè)隙主要有齒輪副中心距保證，故
化工管理 2015年30期2015-11-15
- 拉削鍵槽時(shí)側(cè)面粗糙度的影響因素分析
要因素有齒升量、側(cè)隙角、側(cè)隙修光刃長(zhǎng)度等。以下分別分析這三者對(duì)被加工鍵槽表面質(zhì)量的影響規(guī)律。2 齒升量和側(cè)隙角對(duì)理論粗糙度的影響規(guī)律齒升量是拉刀每齒所完成的切削任務(wù)在齒高方向上的尺寸，也可以認(rèn)為是拉刀上后一齒比前一齒在齒高方向上的增高量。本文研究的齒升量是指切削齒的齒升量，齒升量是拉刀的重要設(shè)計(jì)參數(shù)和結(jié)構(gòu)參數(shù)，它對(duì)加工質(zhì)量、拉刀長(zhǎng)度、刀具制造成本等影響很大。齒升量太大，加工質(zhì)量不高；太小，拉刀長(zhǎng)度太長(zhǎng)，增加刀具成本。實(shí)際生產(chǎn)中，齒升量一般為0.06～0.0
機(jī)械制造 2015年7期2015-06-14
- 偏心轉(zhuǎn)角對(duì)飛剪剪刃位移差的影響分析
響了剪刃重合度及側(cè)隙，在進(jìn)行剪刃重合度及側(cè)隙調(diào)整時(shí)須結(jié)合x(chóng)、y兩個(gè)方向進(jìn)行綜合考慮。飛剪；偏心轉(zhuǎn)角；剪刃；位移差；運(yùn)動(dòng)特性采用曲柄搖桿飛剪對(duì)H型鋼生產(chǎn)線(xiàn)中軋材進(jìn)行剪切時(shí)，剪切斷面的質(zhì)量會(huì)隨著上下剪刃的重合度和剪刃側(cè)隙的變化而變化，同時(shí)不同厚度的軋材對(duì)剪刃側(cè)隙的要求也不同[1]。為此，在設(shè)計(jì)中需將飛剪的剪刃重合度及側(cè)隙控制在一定的理論值范圍內(nèi)。但在工程實(shí)際中，由于飛剪機(jī)本體的主傳動(dòng)小齒輪和大齒輪在安裝及加工過(guò)程中存在一定的誤差，易導(dǎo)致飛剪機(jī)上下剪刃的重合度及
武漢科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2015年3期2015-03-19
- 格利森弧齒錐齒輪材料、熱處理選擇及裝配調(diào)整
來(lái)分析格利森齒輪側(cè)隙調(diào)整的過(guò)程,首先該齒輪副是裝配在殼體或箱體內(nèi)。對(duì)于低速,輕載的齒輪副,主動(dòng)輪(小齒輪)可為懸臂,而對(duì)于重載的齒輪副主動(dòng)輪兩邊均加相應(yīng)支承。輕載時(shí),接觸區(qū)會(huì)向齒輪大端擴(kuò)展;滿(mǎn)載時(shí),接觸區(qū)布滿(mǎn)整個(gè)齒面大部分,兩齒輪副的分錐及軸線(xiàn)必相交于一點(diǎn),裝配時(shí)只須調(diào)整主動(dòng)錐齒輪和從動(dòng)錐齒輪的軸向距離,即可調(diào)整出合理的側(cè)隙。首先在主動(dòng)齒輪齒面上涂上側(cè)隙檢測(cè)色劑轉(zhuǎn)動(dòng)兩齒輪副,看色劑附著的位置及范圍,如果范圍均勻,在齒頂下方三分之一處,側(cè)隙在0.2～0.3m
中國(guó)科技縱橫 2014年10期2014-12-07
- 切邊圓盤(pán)剪剪刃側(cè)隙與重疊量控制的研究
究切邊圓盤(pán)剪剪刃側(cè)隙量與重疊量的控制方法，以及剪刃側(cè)隙量與重疊量和帶鋼厚度的關(guān)系對(duì)剪切質(zhì)量的影響，以提高圓盤(pán)剪的剪切效率及帶鋼切邊質(zhì)量。1 圓盤(pán)切邊剪的結(jié)構(gòu)組成如圖1所示，切邊圓盤(pán)剪由操作側(cè)剪架7與傳動(dòng)側(cè)剪架11分別安裝在滑動(dòng)底座8上組成，其動(dòng)力由主傳動(dòng)齒輪馬達(dá)1通過(guò)傳動(dòng)分配箱9與12提供。兩側(cè)剪架上分別裝配有重疊量調(diào)整機(jī)構(gòu)與側(cè)間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)。剪刃的開(kāi)口度調(diào)整由齒輪馬達(dá)6驅(qū)動(dòng)精密滾珠絲杠旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)兩側(cè)剪架相對(duì)運(yùn)動(dòng)，相對(duì)于機(jī)組中心線(xiàn)對(duì)稱(chēng)調(diào)整剪刃剪切寬度，調(diào)整量
重型機(jī)械 2014年4期2014-12-03
- 裝配誤差對(duì)螺旋錐齒輪接觸軌跡的影響
距、齒面接觸區(qū)、側(cè)隙，等等.在理想的工作條件下，如果齒輪按照?qǐng)D樣設(shè)計(jì)的理論安裝距加工，傳動(dòng)鏈上各零件均符合理論尺寸，則螺旋錐齒輪的工作齒面接觸區(qū)及側(cè)隙應(yīng)按照?qǐng)D樣的要求參與工作.同時(shí)，輪齒的接觸斑點(diǎn)在齒頂和齒端逐漸減弱.這樣，齒輪具有最大的承載能力、并且運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、無(wú)噪聲.但是，在實(shí)際工作過(guò)程中，由于尺寸鏈上各零件均有加工誤差、測(cè)量誤差等誤差，由此累積的誤差便使得齒輪對(duì)不能在理論位置接觸，這種理想的輪齒接觸狀態(tài)很難實(shí)現(xiàn).其中軸交角誤差在錐齒輪加工時(shí)形成，后續(xù)裝
車(chē)輛與動(dòng)力技術(shù) 2014年1期2014-12-03
- 影響圓盤(pán)剪帶材剪切質(zhì)量的因素分析
技術(shù)參數(shù):刀盤(pán)、側(cè)隙、重疊量等,結(jié)合工作中的經(jīng)驗(yàn)對(duì)圓盤(pán)剪關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行了分析和探討,通過(guò)合理的設(shè)計(jì)、制造及使用方法使圓盤(pán)剪剪切出的帶材質(zhì)量合格、穩(wěn)定,對(duì)相關(guān)設(shè)計(jì)、制造和使用具有積極的參考價(jià)值.圓盤(pán)剪; 帶材; 剪切; 側(cè)隙; 重疊量; 精度0 前 言圓盤(pán)剪是用于剪切帶材邊部,消除帶材邊部缺陷,保證帶材寬度一致的裝置.現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于冶金工廠(chǎng)連續(xù)生產(chǎn)線(xiàn)上,如:冷軋機(jī)組、清洗機(jī)組、酸洗機(jī)組、重卷機(jī)組和拉彎矯直機(jī)組等[1].圓盤(pán)剪的作用非常關(guān)鍵,直接影響最終帶材的質(zhì)量
有色金屬材料與工程 2014年1期2014-09-14
- 擺動(dòng)式橫切剪運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真分析及剪刃側(cè)隙補(bǔ)償研究
學(xué)仿真分析及剪刃側(cè)隙補(bǔ)償研究董義君①1劉小丹2陶有能1嚴(yán)國(guó)平1嚴(yán) 淑1(1:中冶南方工程技術(shù)有限公司 湖北武漢430223；2:武漢凱比思電力設(shè)備有限公司 湖北武漢430223)闡述了擺動(dòng)式橫切剪的剪切機(jī)構(gòu)，分析剪切過(guò)程并提取其運(yùn)動(dòng)學(xué)模型，通過(guò)對(duì)剪刃側(cè)隙的分析，建立了補(bǔ)償模型。通過(guò)運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真分析繪制了剪刃側(cè)隙補(bǔ)償曲線(xiàn)。研究結(jié)果表明，按照剪刃側(cè)隙為0進(jìn)行補(bǔ)償，其補(bǔ)償曲線(xiàn)具有通用性，能夠滿(mǎn)足不同規(guī)格帶鋼對(duì)剪刃側(cè)隙的調(diào)整要求。擺動(dòng)式橫切剪 運(yùn)動(dòng)學(xué) 剪刃側(cè)隙 補(bǔ)償
冶金設(shè)備 2014年4期2014-08-10
- 柴油機(jī)計(jì)算壓縮比補(bǔ)償容積處理方法研究
活塞和缸套間增加側(cè)隙容積的側(cè)隙容積法。采用余隙容積法時(shí)，計(jì)算網(wǎng)格的生成相對(duì)簡(jiǎn)便，并且計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果吻合良好，因此應(yīng)用比較廣泛［3－6］。研究發(fā)現(xiàn)，采用側(cè)隙容積法能更好地預(yù)測(cè)CO和Soot排放［7－9］，隨著對(duì)排放預(yù)測(cè)精度要求的提高，側(cè)隙容積法的應(yīng)用越來(lái)越廣泛［10－12］。筆者以KIVA3V程序?yàn)槠脚_(tái)，對(duì)一臺(tái)6缸柴油機(jī)進(jìn)行了缸內(nèi)流動(dòng)、噴霧、燃燒和排放數(shù)值模擬，研究了柴油機(jī)計(jì)算壓縮比補(bǔ)償容積處理方法對(duì)計(jì)算結(jié)果的影響。1 三維計(jì)算模型筆者以某6缸柴油機(jī)為研
- 一種伺服機(jī)構(gòu)齒輪副最小側(cè)隙保證方法
服機(jī)構(gòu)齒輪副最小側(cè)隙保證方法黃海濤1，2， 王光強(qiáng)1， 余羽1，2（1.上海無(wú)線(xiàn)電設(shè)備研究所，上海 200090；2.上海理工大學(xué)，上海 200093）通過(guò)對(duì)影響導(dǎo)引頭機(jī)電伺服機(jī)構(gòu)齒輪副側(cè)隙的因素進(jìn)行分析，得出最小齒輪副側(cè)隙的計(jì)算公式，指出了按照經(jīng)典的中心距、齒輪側(cè)隙種類(lèi)來(lái)設(shè)計(jì)減速器不能保證低溫下齒輪副傳動(dòng)的最小側(cè)隙要求。基于伺服機(jī)構(gòu)減速器一般具有彈簧消隙裝置，提出通過(guò)適當(dāng)增加齒輪副中心距，不僅能保證傳動(dòng)穩(wěn)定性，同時(shí)也能保證最小傳動(dòng)側(cè)隙，合理分配公差，還可
制導(dǎo)與引信 2014年3期2014-05-25
- 重型機(jī)床蝸桿蝸條傳動(dòng)部件側(cè)隙不良的影響與修復(fù)
蝸桿蝸條副的配合側(cè)隙過(guò)大是造成低速爬行的主要原因。以下就蝸桿蝸條副側(cè)隙對(duì)機(jī)床運(yùn)行爬行的影響作以分析。重型機(jī)床滑座由于長(zhǎng)期使用或潤(rùn)滑不良常常導(dǎo)致蝸桿蝸條副磨損嚴(yán)重，產(chǎn)生較大側(cè)隙。當(dāng)滑座開(kāi)始傳動(dòng)時(shí)，由靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)動(dòng)狀態(tài)，如圖1所示蝸桿齒面A與蝸條齒面B接觸，當(dāng)蝸桿繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，將使蝸條推動(dòng)整個(gè)運(yùn)動(dòng)部件克服摩擦阻力向箭頭所示方向進(jìn)行移動(dòng)，然而當(dāng)由靜摩擦轉(zhuǎn)為動(dòng)摩擦的瞬間，使運(yùn)動(dòng)部件產(chǎn)生了一個(gè)慣性，由于這個(gè)慣性的產(chǎn)生促使滑座前進(jìn)的速度高于蝸桿的推進(jìn)速度，引起蝸條C
機(jī)械工程師 2014年2期2014-04-21
- 提高鍘刀剪剪刃使用壽命的分析
的選材、剪刃間的側(cè)隙大小以及剪刃自身結(jié)構(gòu)。本文將從這三個(gè)方面來(lái)探討如何提高剪刃的使用壽命。2 剪刃材料選型鍘刀剪剪刃在使用過(guò)程中，承受較大的剪切載荷，強(qiáng)烈的振動(dòng)、沖擊、擠壓及磨擦載荷，剪刃應(yīng)具有較高的沖擊韌性和斷裂韌性、剛性及抗壓強(qiáng)度等綜合力學(xué)性能。多年來(lái)國(guó)內(nèi)使用的刀片材料一直采用6CrW2Si和Cr12MoV，但前者塑性較低，后者韌性也不夠理想［1］。6CrMnNiMoVWSi(簡(jiǎn)稱(chēng)DS鋼)，是一種新型高韌性耐沖擊冷作模具鋼。DS鋼的碳含量為0.59%，
冶金設(shè)備 2014年1期2014-01-26
- 齒側(cè)間隙極限值與齒厚減薄量分析
、引言嚙合齒輪的側(cè)隙是為了保證非工作面不相互干涉，合理的側(cè)隙可以確保在相同條件下有更好的傳動(dòng)性能，側(cè)隙通常是通過(guò)齒厚減薄獲得的，影響側(cè)隙的因素有很多，各因素共同作用，難以獨(dú)立測(cè)量，在設(shè)計(jì)圖紙中會(huì)規(guī)定法向側(cè)隙的范圍，以國(guó)外冶金行業(yè)傳動(dòng)齒輪箱實(shí)例來(lái)看圖紙所標(biāo)側(cè)隙范圍和可能的側(cè)隙范圍。表1 齒輪參數(shù)通過(guò)計(jì)算可知，公法線(xiàn)和中心距均是無(wú)側(cè)隙傳動(dòng)時(shí)的公稱(chēng)值，圖紙所標(biāo)法向側(cè)隙的最小值基本等于大小輪公法線(xiàn)上偏差之和，法向側(cè)隙的最大值基本等于大小輪公法線(xiàn)下偏差之和。探討漸開(kāi)
設(shè)備管理與維修 2013年12期2013-12-04
- 薄壁管鋸切斷面質(zhì)量的研究
力。(2) 增加側(cè)隙結(jié)構(gòu)，減少管口與鋸片的摩擦，提高鋒利度，側(cè)隙結(jié)構(gòu)如圖3 所示。(3) 改變齒型，從三角齒變成鼠牙齒，切削阻力減小、刃口更加鋒利，不容易形成飛邊，齒形結(jié)構(gòu)如圖3 所示。(4) 設(shè)計(jì)斜頂刃齒形，力求將飛邊留在無(wú)用的管頭一邊，使母管清潔，斜頂刃齒形見(jiàn)圖4 所示。(5) 改進(jìn)鋼管支撐裝置。原鋸口外端管頭沒(méi)有支撐，處于懸臂狀態(tài)下進(jìn)行切割。由于薄壁管剛性差、重量輕，在切割后期產(chǎn)生自然下垂，導(dǎo)致將要切斷時(shí)形成的飛邊不能被帶走而留在母管上，為此在管頭位
金屬世界 2013年1期2013-10-12
- 沿船體縱向布置齒輪副齒間側(cè)隙的深化研究＊
致齒輪副齒間法向側(cè)隙的縮減［1］。本文將船體中垂及中拱縱向彎曲變形的影響直接計(jì)入齒間法向側(cè)隙的計(jì)算，從而導(dǎo)出可合理控制其齒側(cè)間隙的簡(jiǎn)單計(jì)算式。圖1 靜水中沿船體縱向布置齒輪副正常側(cè)隙2 縱向彎曲對(duì)縱向布置齒輪副機(jī)架支座兩鉸鏈中心距的影響在船舶上，若沿船體縱向布置齒輪副的機(jī)架與船體縱向結(jié)構(gòu)之間采用剛性連接，則在船體發(fā)生縱向彎曲變形時(shí)，齒輪副機(jī)架會(huì)隨同船體縱向桁材一起發(fā)生不同程度的拉伸或壓縮變形［2］，如圖2，3所示。離船體底面XOY距離為z的齒輪副機(jī)架支座兩
艦船電子工程 2013年8期2013-08-10
- 諧波齒輪傳動(dòng)側(cè)隙計(jì)算探討*
論諧波齒輪傳動(dòng)的側(cè)隙計(jì)算公式。2 諧波齒輪傳動(dòng)側(cè)隙計(jì)算的數(shù)學(xué)模型2.1 柔輪變形理論的前提假設(shè)在不涉及柔輪畸變的基礎(chǔ)上，考慮諧波齒輪傳動(dòng)的實(shí)際工作特性，作出如下假定［1］:①在傳動(dòng)工作過(guò)程中，柔輪的中線(xiàn)長(zhǎng)度不變;②柔輪在工作過(guò)程中，柔輪輪齒形狀不變，只有齒槽中部發(fā)生變形;③柔輪變形時(shí)平剖面的假定依然適用，因而輪齒的對(duì)稱(chēng)縱剖面在變形后仍然為平面，且垂直于柔輪中面的變形曲面;④在變形力和嚙合力作用下，柔輪中線(xiàn)的彈性變形狀態(tài)穩(wěn)定不變;⑤法線(xiàn)不變性假設(shè);⑥關(guān)于各層
機(jī)械研究與應(yīng)用 2013年2期2013-06-16
- 新型碎邊剪結(jié)構(gòu)分析及剪刃側(cè)間隙的調(diào)整模型
。薄板碎邊剪剪刃側(cè)隙約為帶材厚度的1/10，以剪切0.2 mm 的薄板為例，剪刃間隙需調(diào)整為0.02～0.03 mm，薄板剪刃側(cè)隙相對(duì)厚板剪刃側(cè)隙要成倍減小，側(cè)隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的精度要相對(duì)于厚板剪切機(jī)側(cè)隙調(diào)整精度成倍數(shù)提高。本文通過(guò)分析現(xiàn)有生產(chǎn)常規(guī)鋼鐵產(chǎn)品碎邊剪的結(jié)構(gòu)，著重對(duì)剪切0.2～0.3 mm 的新型薄板碎邊剪的碎邊剪側(cè)隙調(diào)整機(jī)構(gòu)及刀片安裝旋向與齒輪旋向相對(duì)布置關(guān)系進(jìn)行探討，說(shuō)明其滿(mǎn)足生產(chǎn)Hib 鋼的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并由此設(shè)計(jì)出適合薄板碎邊剪的側(cè)隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，推導(dǎo)
重型機(jī)械 2013年3期2013-04-09
- 淺析微型齒輪與普通齒輪的主要差別
≈0.38。3 側(cè)隙種類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)上述兩種齒輪及齒輪副都規(guī)定了12個(gè)精度等級(jí)；精度由高到低依次用數(shù)字1—12表示。1、2、3級(jí)系發(fā)展級(jí)，未給出具體的數(shù)值。第12級(jí)的精度最低。齒輪副中兩個(gè)齒輪的精度等級(jí)一般取成相同的，也允許取成不同的精度等級(jí)。對(duì)于微型齒輪和普通齒輪的各項(xiàng)公差和極限偏差都是分成Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三個(gè)組。第Ⅰ公差組：F′i、F″i、Fp、Fpk、Fr、ΔFw、Fw。Ⅰ組中的精度指標(biāo)是以齒輪一轉(zhuǎn)為周期的誤差；主要影響傳遞運(yùn)動(dòng)的準(zhǔn)確性。第Ⅱ公差組：f′i、f″
傳動(dòng)技術(shù) 2013年1期2013-01-08
- 碎邊剪切機(jī)的制造
刀軸傳動(dòng)齒輪的齒側(cè)隙影響刀片側(cè)隙，主傳動(dòng)齒輪設(shè)計(jì)采用了一對(duì)具有齒隙補(bǔ)償功能的主副斜齒輪機(jī)構(gòu)。主斜齒輪和副斜齒輪 (又稱(chēng)調(diào)隙齒輪盤(pán))在定位銷(xiāo)的導(dǎo)向下，用墊片調(diào)整，使其錯(cuò)位，達(dá)到消除與從動(dòng)斜齒輪嚙合齒隙的目的 (見(jiàn)圖1)。圖1 主副斜齒輪Fig.1 Primary and slave helical gears為了剪切各種不同寬度的板帶，必須移動(dòng)機(jī)架以調(diào)整兩對(duì)刀盤(pán)的開(kāi)口度，開(kāi)口度的調(diào)整是由裝在碎邊剪下的帶有左右旋向的一根絲杠來(lái)完成的，如圖2所示。絲杠的一端用液
重型機(jī)械 2012年6期2012-12-03
- 一種新型螺旋錐齒輪研齒在線(xiàn)自動(dòng)側(cè)隙調(diào)整方法*
。在研齒工藝中，側(cè)隙的控制和自動(dòng)調(diào)整是一項(xiàng)非常重要的技術(shù)，通過(guò)對(duì)側(cè)隙進(jìn)行實(shí)時(shí)在線(xiàn)控制，防止側(cè)隙過(guò)小或過(guò)大所帶來(lái)一系列負(fù)面影響。在基于螺旋錐齒輪數(shù)控研齒的原理基礎(chǔ)上，本文提出一種新型的螺旋錐齒輪研齒自動(dòng)側(cè)隙在線(xiàn)調(diào)整方法。1 螺旋錐齒輪數(shù)控研齒機(jī)研齒原理螺旋錐齒輪數(shù)控研齒機(jī)是利用錐齒輪副嚙合過(guò)程中齒面的滑動(dòng)速度，在嚙合區(qū)中加入研磨劑進(jìn)行齒輪副的齒面研磨［4］，主要目的是減小齒面粗糙度值以降低嚙合運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲和提高傳動(dòng)平穩(wěn)性。研齒時(shí)需要一些附加運(yùn)動(dòng)使兩齒輪之間的相互
制造技術(shù)與機(jī)床 2012年11期2012-10-23
- 單卷筒雙驅(qū)動(dòng)形式齒輪副側(cè)隙值對(duì)同步運(yùn)行的影響
驗(yàn),試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn),側(cè)隙的調(diào)整對(duì)設(shè)備的性能影響很大,對(duì)側(cè)隙值做了調(diào)整,使設(shè)備性能處于最佳狀態(tài)。1 單吊點(diǎn) 2臺(tái)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩同步及側(cè)隙調(diào)整2006年 10月 10日下午,電動(dòng)機(jī)與減速機(jī)脫離,變頻器開(kāi)始運(yùn)作。設(shè)備恢復(fù)正常后,電氣采用閉環(huán)控制,調(diào)試#1及#2電動(dòng)機(jī)及減速機(jī)所在的#1吊點(diǎn),此時(shí) 2組大、小齒輪的側(cè)隙為 1.75mm,電源頻率為 7Hz時(shí)下降運(yùn)行:1個(gè)小齒輪帶動(dòng)大齒輪,1個(gè)大齒輪帶動(dòng)小齒輪;反轉(zhuǎn)啟動(dòng)瞬間有異常響聲,停機(jī)后測(cè)量側(cè)隙(#2齒輪副為 2.4mm,
綜合智慧能源 2010年4期2010-02-13