過盈
- 離心載荷對(duì)軸類部件過盈配合的影響研究
，100081)過盈量是保證軸類過盈配合結(jié)構(gòu)傳遞扭矩和載荷的重要參數(shù)，在工程結(jié)構(gòu)件正常工作時(shí)，過盈量將直接影響結(jié)構(gòu)的過盈配合性能。大多數(shù)工程機(jī)械緊固連接配合通過壓裝法或溫差法實(shí)現(xiàn)過盈裝配。然而，軸類過盈配合部件往往服役于高轉(zhuǎn)速環(huán)境，如鐵路機(jī)車輪軸[1]、高速旋轉(zhuǎn)主軸與轉(zhuǎn)子或軸承[2-4]、齒輪與軸[5]、渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子[6]等。高速旋轉(zhuǎn)的軸類過盈配合部件在離心載荷的作用下，過盈配合的2 個(gè)部件在接觸面產(chǎn)生徑向位移差，從而導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)部件過盈量減小[7-9]。而
- 某型減速機(jī)構(gòu)打滑故障分析與排除
各傳動(dòng)之間均采用過盈配合的連接方式來傳遞運(yùn)動(dòng)與扭矩。工作原理是：輸入花鍵與飛機(jī)扭力管連接，扭力管將旋轉(zhuǎn)角度通過連接套傳遞至中心輪（輸入花鍵與連接套、中心輪與連接套均為過盈連接），中心輪通過行星輪、內(nèi)齒圈將運(yùn)動(dòng)傳遞至行星架，行星架與凸輪軸過盈連接，凸輪軸作為諧波部分的輸入端將運(yùn)動(dòng)傳遞至輸出剛輪，輸出齒輪與輸出剛輪過盈連接，并與兩個(gè)消隙齒輪嚙合，最終將扭力管旋轉(zhuǎn)角度成比例傳遞至角度傳感器。3 原因分析通過分析減速機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)與工作原理，故障件無法將輸入角度轉(zhuǎn)換并傳
航空維修與工程 2022年10期2022-12-21
- 輻輞過盈裝配應(yīng)力對(duì)徑向載荷作用下鋼制車輪強(qiáng)度的影響
自加工完成后需要過盈配合并焊接在一起。裝配過程中過盈量的大小對(duì)車輪的強(qiáng)度有不同影響。大量動(dòng)態(tài)徑向疲勞試驗(yàn)表明，過盈量太小會(huì)導(dǎo)致焊縫處受力較大出現(xiàn)斷裂，而過盈量過大會(huì)在輪輻裝配區(qū)產(chǎn)生過大的裝配應(yīng)力，進(jìn)而影響車輪強(qiáng)度。如何選取合適的過盈量尚無明確的科學(xué)依據(jù)，目前僅靠工程經(jīng)驗(yàn)確定。本文將仿真與實(shí)驗(yàn)測(cè)試相結(jié)合，研究過盈裝配對(duì)在徑向載荷作用下鋼制車輪強(qiáng)度的影響。車輪疲勞試驗(yàn)周期長(zhǎng)、成本高，國(guó)內(nèi)外學(xué)者大多通過有限元仿真方法指導(dǎo)車輪設(shè)計(jì)，改進(jìn)其結(jié)構(gòu)性能。ZHAO等基于局
計(jì)算機(jī)輔助工程 2022年3期2022-10-20
- 離心力對(duì)旋轉(zhuǎn)機(jī)械過盈連接的影響分析
柱面在彈性范圍內(nèi)過盈連接計(jì)算公式，根據(jù)此公式，可對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)下軸與輪轂過盈連接進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。但對(duì)于旋轉(zhuǎn)機(jī)械，特別是高轉(zhuǎn)速軸系，如透平膨脹機(jī)、離心壓縮機(jī)等葉輪轉(zhuǎn)速動(dòng)輒在幾萬轉(zhuǎn)甚至十多萬轉(zhuǎn)，離心力使軸與輪轂各自產(chǎn)生變形，進(jìn)而導(dǎo)致連接面過盈量發(fā)生變化，對(duì)連接可靠性造成了嚴(yán)重影響。因此，本文針對(duì)旋轉(zhuǎn)軸系的過盈連接進(jìn)行研究，推導(dǎo)了離心力作用下過盈連接的計(jì)算方法，并與靜止?fàn)顟B(tài)下的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，直觀地分析離心力對(duì)過盈連接的影響。同時(shí)對(duì)旋轉(zhuǎn)機(jī)械軸和輪轂的結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行分析
壓縮機(jī)技術(shù) 2022年4期2022-09-20
- 基于FTA的齒輪與軸過盈聯(lián)接失效影響參數(shù)分析＊
442000）過盈聯(lián)接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無需使用螺釘、鍵或銷等其他緊固件來聯(lián)接，可避免因附加緊固件引起的應(yīng)力集中問題，且承載能力高、定心精度好，廣泛應(yīng)用于齒輪與軸之間的聯(lián)接[1]。齒輪和軸過盈聯(lián)接的可靠性受諸多因素影響，找出過盈聯(lián)接失效的關(guān)鍵影響因素并合理地設(shè)計(jì)各個(gè)影響參數(shù)，對(duì)增加過盈聯(lián)接可靠性尤為重要。近年來，國(guó)內(nèi)外學(xué)者針對(duì)過盈聯(lián)接可靠性問題進(jìn)行了一定的研究并取得了一些研究成果。孫玲芳[2]使用Abaqus對(duì)機(jī)車輪對(duì)進(jìn)行有限元建模，針對(duì)不同的裝配過程分析了空心
制造技術(shù)與機(jī)床 2022年9期2022-08-30
- 傳動(dòng)齒輪與軸過盈配合的有限元分析和優(yōu)化設(shè)計(jì)
200）0 引言過盈配合主要是利用兩個(gè)被聯(lián)接件間的過盈配合來實(shí)現(xiàn)，其原理是兩個(gè)被聯(lián)接件間的徑向變形會(huì)在聯(lián)接面產(chǎn)生較大壓力，從而產(chǎn)生的摩擦力來傳遞載荷[1]。過盈配合具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、承載能力較好、定心性較好、可在振動(dòng)下可靠工作等特點(diǎn)，在現(xiàn)代工業(yè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)（如一些風(fēng)電設(shè)備的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)或增速器的行星齒輪系統(tǒng)中）常被采用，以實(shí)現(xiàn)可靠的力矩傳遞。而過盈聯(lián)接的實(shí)際承載能力與固持力和聯(lián)接件強(qiáng)度相關(guān)；在進(jìn)行裝配時(shí)，一方面要保證過盈量而保證固持力的大小，一方面又不能致使應(yīng)
機(jī)械工程師 2022年8期2022-08-26
- 大型異步電機(jī)焊筋軸與轉(zhuǎn)子鐵心過盈配合的計(jì)算
異步電機(jī)[1]。過盈連接具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、承載能力強(qiáng)、同心度高且可以避免加工鍵槽對(duì)連接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行削弱的優(yōu)點(diǎn)，在電機(jī)轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)子鐵心配合中應(yīng)用廣泛[2]。長(zhǎng)期以來，對(duì)焊筋軸和轉(zhuǎn)子鐵心的過盈配合主要通過設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)選取。過盈量選取的合理性直接關(guān)系到電機(jī)焊筋軸和轉(zhuǎn)子鐵心連接的可靠性。本文通過數(shù)值計(jì)算對(duì)焊筋軸與轉(zhuǎn)子鐵心過盈配合的最小過盈量進(jìn)行理論分析，并以某一大型異步變頻電動(dòng)機(jī)為例，計(jì)算電機(jī)焊筋軸與轉(zhuǎn)子鐵心過盈配合。為驗(yàn)證計(jì)算的合理性，運(yùn)用ANSYS Workbench
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2022年5期2022-07-22
- 隨鉆測(cè)井儀器硬質(zhì)合金復(fù)合件熱鑲內(nèi)應(yīng)力分析
鋼的連接方式分為過盈連接、粘接及螺紋連接等形式[2]?？紤]到井下高溫高壓的特殊工作環(huán)境，采用粘接工藝需要高溫粘結(jié)劑與真空注膠工藝結(jié)合。在井下高溫高壓環(huán)境中，注膠殘余的氣泡容易造成粘接開裂與失效，泥漿中的化學(xué)物質(zhì)與粘結(jié)劑發(fā)生反應(yīng)使粘接強(qiáng)度降低，導(dǎo)致粘接失效。對(duì)于螺紋連接方式，硬質(zhì)合金韌性較差，且硬度高，加工困難。結(jié)合井下隨鉆儀器結(jié)構(gòu)尺寸較小且高強(qiáng)度振動(dòng)的情況，硬質(zhì)合金螺紋處容易破損與失效。粘接與螺紋連接兩種方式在隨鉆儀器中應(yīng)用較少，較多采用的是不銹鋼金屬與硬
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2022年4期2022-05-28
- 汽車儀表指針孔和電機(jī)軸的過盈配合設(shè)計(jì)
2）求徑向力P（過盈應(yīng)力）P===5.379MPa（3）求指針孔最小壁厚tP===0.09mm（4）求在過盈力P作用下配合處直徑的改變量△D （過盈量）P===0.01328mm=13.28μm（5）計(jì)算實(shí)際最小過盈量△Dmin針軸的表面粗糙度8級(jí)，針孔的表面粗糙度7級(jí)，換算成十點(diǎn)高度（查表可得） Rz1=3.2μm，Rz2=6.3μmΔDmin=ΔD+2×0.6（Rz1+Rz2）=13.28μm+2×0.6（3.2+6.3）=24.68μm=0.0246
時(shí)代汽車 2022年3期2022-02-18
- 輪轂突懸量對(duì)輪軸過盈配合結(jié)構(gòu)微動(dòng)疲勞強(qiáng)度的影響研究
輪轂突懸量對(duì)輪軸過盈配合結(jié)構(gòu)微動(dòng)疲勞強(qiáng)度的影響研究石廣寒1，鄒朗1，魯連濤1，張遠(yuǎn)彬2，曾東方*,1（1.西南交通大學(xué) 牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，四川 成都 610031；2.中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，山東 青島 266111）基于ABAQUS建立輪軸過盈配合結(jié)構(gòu)有限元模型，分析摩擦剪切應(yīng)力、滑移幅值、配合面張開區(qū)寬度和過渡圓弧最大主應(yīng)力等參數(shù)隨輪轂突懸量的變化，進(jìn)而研究突懸量對(duì)輪軸過盈配合結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度的影響規(guī)律。結(jié)果表明：輪軸配合面的摩擦剪切應(yīng)力隨
機(jī)械 2021年6期2021-07-16
- 淺談一種減輕軸承內(nèi)環(huán)與軸頸磨損的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
撐方式，軸承采用過盈配合安裝、負(fù)游隙結(jié)構(gòu)。在以往的臺(tái)架試驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)大錐軸承內(nèi)環(huán)與相配合的齒輪軸軸頸標(biāo)記線錯(cuò)位，即軸承內(nèi)環(huán)與軸頸出現(xiàn)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；齒輪軸軸頸出現(xiàn)異常微動(dòng)磨損、軸肩出現(xiàn)掉塊等現(xiàn)象；軸肩貼合區(qū)域細(xì)微金屬塊剝落，剝落的金屬塊可能進(jìn)入潤(rùn)滑循環(huán)，引起齒輪副在嚙合過程中由于異物造成齒面擦傷等情況。為避免齒輪軸軸頸異常微動(dòng)磨損，軸肩掉塊的現(xiàn)象，本文研究了軸承克服過盈配合發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)理，并針對(duì)該型減速器懸臂支撐、軸承負(fù)游隙的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)設(shè)計(jì)了軸承內(nèi)環(huán)止動(dòng)結(jié)構(gòu)。2
中國(guó)設(shè)備工程 2021年13期2021-07-15
- 模切刀架軸承的軸向預(yù)緊力優(yōu)化研究*
模型，研究了軸承過盈狀態(tài)下的動(dòng)力學(xué)特性；于清煥等[5]針對(duì)復(fù)雜的空間環(huán)境，建立了軸承靜力學(xué)預(yù)緊模型，分析了多因素下軸承預(yù)緊力的變化規(guī)律[6]。以上研究均是對(duì)所建模型進(jìn)行的結(jié)構(gòu)假設(shè)和基于理論的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對(duì)于研究結(jié)果并沒有一個(gè)合理的驗(yàn)證，且未考慮實(shí)際裝配中的軸向預(yù)緊力對(duì)模型的影響。本文以圓壓圓模切刀架的上刀輥為研究對(duì)象，將軸承預(yù)緊力代入剛度計(jì)算式中，以軸承的軸向剛度和作用在套圈上的力作為設(shè)計(jì)變量，利用Workbench響應(yīng)曲面優(yōu)化方法找出最佳預(yù)緊剛度，為尋找最
機(jī)電工程 2021年3期2021-03-23
- 動(dòng)車組輪對(duì)過盈配合簡(jiǎn)介及展望
266111一、過盈配合概念簡(jiǎn)介基本尺寸相同的軸和孔的相互結(jié)合,叫做配合[1]。由于軸和孔的實(shí)際尺寸并不相同,軸和孔的配合表現(xiàn)出不同的配合性質(zhì),當(dāng)孔的實(shí)際尺寸減去軸的實(shí)際尺寸的代數(shù)差值為負(fù)即為過盈。過盈配合主要用于孔軸零件的緊配合。因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,對(duì)中性好并能承受很大的載荷;同時(shí)由于不需要緊固件的聯(lián)接,進(jìn)而避免了采用鍵槽定位而削弱零件強(qiáng)度的缺點(diǎn),因此在實(shí)際生產(chǎn)制造中普遍采用過盈配合做周向定位和傳遞扭矩。過盈配合是配合制中的一個(gè)類型,根據(jù)過盈配合的公差帶可分為如
探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2020年2期2021-01-16
- 基于過盈配合的馬達(dá)齒輪修復(fù)方法
生產(chǎn)成本的增加。過盈配合作為傳動(dòng)力的一種有效的連接方式，在機(jī)械制造領(lǐng)域中較為常用，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作便捷的特點(diǎn)，而且具有較高的承載能力和良好的定心性的優(yōu)點(diǎn)，能夠保證機(jī)械設(shè)備運(yùn)行的安全可靠性[2]。本文采用過盈配合的方法來修復(fù)馬達(dá)齒輪的孔位，替代焊接修復(fù)。二、修復(fù)方法分析如圖1所示，驅(qū)動(dòng)齒輪配合驅(qū)動(dòng)馬達(dá)使用，通常因?yàn)槭艿捷^大正反轉(zhuǎn)的載荷，造成孔徑磨損變大，且造成鍵槽位置損壞，如圖2所示。驅(qū)動(dòng)齒輪的孔徑為65mm，深度為80mm，無論采用常規(guī)的氣保焊還是普通
福建質(zhì)量管理 2020年16期2020-09-09
- 重載列車輪對(duì)過盈配合面應(yīng)力分布特性研究
載列車輪大多通過過盈配合方式連接，并且輪對(duì)表面粗糙，所以接觸面承受著較大不均勻應(yīng)力。列車運(yùn)行過程中，當(dāng)車軸與車輪發(fā)生相對(duì)滑移時(shí)，會(huì)產(chǎn)生復(fù)雜的應(yīng)力與應(yīng)變，對(duì)輪對(duì)會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的損傷。美國(guó)學(xué)者Brant S[1]以列車的車輪作為研究對(duì)象，提出一種車輪在高速旋轉(zhuǎn)周期下疲勞壽命的預(yù)測(cè)方法，通過建立輪對(duì)的三維彈塑性有限元實(shí)體模型，將子結(jié)構(gòu)技術(shù)應(yīng)用在過盈配合區(qū)域，計(jì)算了加載輪對(duì)在旋轉(zhuǎn)一周過程中不同時(shí)刻的疲勞損傷，研究了車輪直徑、車體載荷和輪對(duì)材料屬性對(duì)輪對(duì)壽命的影響。國(guó)內(nèi)
淮陰工學(xué)院學(xué)報(bào) 2020年3期2020-08-07
- 軸與齒輪過盈配合參數(shù)對(duì)齒形的影響研究
。其中，軸-齒輪過盈配合因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、承載能力大、對(duì)中性好、抗沖擊性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)而被普遍用于傳動(dòng)精度高、低振動(dòng)的設(shè)備中[2-3]。國(guó)內(nèi)外學(xué)者針對(duì)過盈配合進(jìn)行了大量的研究，目前針對(duì)軸-齒輪過盈配合的研究主要集中在結(jié)合面的應(yīng)力分布狀態(tài)的計(jì)算方法[4-9]、過盈量的確定[10-12]和過盈配合對(duì)軸、齒輪疲勞壽命及磨損的影響[13-15]等方面，所采用的方法大多為有限元法，研究的重點(diǎn)為軸-齒輪過盈配合接觸面處的變形和應(yīng)力。然而，過盈裝配的實(shí)質(zhì)是在裝配結(jié)合面發(fā)生彈性變形
鄭州大學(xué)學(xué)報(bào)（工學(xué)版） 2020年3期2020-08-06
- 過盈滾動(dòng)軸系的多周誤差
滾動(dòng)體的軸系。“過盈滾動(dòng)軸系”是指滾動(dòng)體具有過盈量的滾動(dòng)軸系。由于滾動(dòng)體具過盈量，軸系沒有活動(dòng)間隙，從而能提高軸系的回轉(zhuǎn)準(zhǔn)確度和剛度，是自動(dòng)控制系統(tǒng)正常工作的基礎(chǔ)，因此過盈滾動(dòng)軸系在精密機(jī)械和精密儀器中獲得了廣泛、重要的應(yīng)用。常用的過盈滾動(dòng)軸系，如：用單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)軸承的薄壁交叉滾柱軸承[1]；由兩個(gè)或兩個(gè)以上標(biāo)準(zhǔn)軸承組成的角接觸軸承軸系[1]，非標(biāo)準(zhǔn)的密珠軸系等。過盈滾動(dòng)軸系回轉(zhuǎn)誤差的特點(diǎn)是“多周重復(fù)性”，即軸系轉(zhuǎn)動(dòng)一定轉(zhuǎn)數(shù)后，回轉(zhuǎn)誤差重復(fù)一次，因此稱為“多周
宇航計(jì)測(cè)技術(shù) 2020年2期2020-07-14
- 反應(yīng)堆壓力容器頂封頭接管冷裝過盈配合力學(xué)分析
接管主要采用冷裝過盈配合加密封焊連接方式。冷裝過盈配合加密封焊結(jié)構(gòu)，采用過盈配合來承受機(jī)械載荷、壓力載荷等外載荷，同時(shí)由密封焊保證壓力容器的密封，這種連接能有效地減少壓力容器殼體上的貫穿性焊縫。過盈連接廣泛應(yīng)用于機(jī)械連接中，用來傳遞軸向力和扭矩。GB/T 5371—2004[1]介紹了機(jī)械連接中過盈配合的計(jì)算和選用方法，但對(duì)于受內(nèi)壓的容器，該方法沒有考慮施加內(nèi)壓后開孔處的變形對(duì)過盈配合的影響，不能直接用于壓力容器接管過盈連接的計(jì)算。有學(xué)者[2-3]研究了過
壓力容器 2020年4期2020-05-13
- 形狀誤差對(duì)過盈聯(lián)接接觸應(yīng)力的影響
021）1 概述過盈聯(lián)接零部件廣泛應(yīng)用于航空、航天、船舶和武器制造等領(lǐng)域，因此過盈聯(lián)接的壓裝質(zhì)量成為了研究熱點(diǎn)。過盈聯(lián)接壓裝質(zhì)量的影響因素包括過盈量、摩擦系數(shù)、配合直徑、形狀誤差和表面粗糙度等。近年來很多專家學(xué)者針對(duì)上述影響因素的影響展開了研究。Xiao[1]、Zhang[2]分別利用有限元法對(duì)表面粗糙度和材料兩個(gè)影響因素對(duì)過盈聯(lián)接應(yīng)力集中位置的影響進(jìn)行了研究，研究結(jié)果表明仿真分析更準(zhǔn)確。Lee[3]、Strozzi[4]分別從等效應(yīng)力、徑向應(yīng)力和切向應(yīng)力
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年6期2020-04-18
- 基于ANSYS的汽輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸的過盈配合分析
轉(zhuǎn)矩一般都是通過過盈配合來傳遞的[1-3]。圓錐面的過盈配合是一種比較常見的形式，是一種無鍵連接，屬于摩擦連接的范疇。圓錐面的無鍵過盈連接可以傳遞更大的轉(zhuǎn)矩，同時(shí)具有裝拆方便、結(jié)構(gòu)加工簡(jiǎn)單和節(jié)約制造成本等優(yōu)點(diǎn)。圓錐面過盈連接在設(shè)計(jì)時(shí)，可以參照?qǐng)A柱面過盈配合的設(shè)計(jì)，其結(jié)合面的直徑由圓錐接觸面的公稱直徑來代替[4-6]。文中以某一型號(hào)汽輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸與勵(lì)磁機(jī)套筒圓錐面過盈配合的結(jié)構(gòu)為例，該圓錐過盈配合結(jié)構(gòu)不同于其他的過盈配合結(jié)構(gòu)。它的錐度更小，接觸長(zhǎng)度更長(zhǎng)。當(dāng)轉(zhuǎn)
機(jī)械工程師 2020年2期2020-03-02
- 縫翼滑軌沖點(diǎn)成形關(guān)鍵工藝參數(shù)的數(shù)值研究
，分別模擬了銷軸過盈配合工況下的應(yīng)力應(yīng)變分布和手工沖擊工況下的凸緣成形質(zhì)量情況，研究了摩擦因數(shù)、銷孔過盈量及沖擊深度對(duì)凸緣成形徑向位移量的影響關(guān)系及沖擊前后拉脫力的變化過程，對(duì)工程實(shí)際問題的解決具有一定的指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：沖點(diǎn)凸緣；過盈；應(yīng)力；應(yīng)變；拉脫力；仿真中圖分類號(hào)：V262.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：ADOI：10.19452/j.issn1007-5453.2020.06.010縫翼作為飛機(jī)上重要的增升部件，其運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由滑軌、滾輪及齒條組成，而齒條與滑軌
航空科學(xué)技術(shù) 2020年6期2020-02-04
- 電液伺服閥銜鐵組件過盈配合參數(shù)設(shè)計(jì)*
前國(guó)內(nèi)外普遍采用過盈配合裝配銜鐵組件,通過零件接觸面間的過盈量的大小來獲得相應(yīng)的聯(lián)接力,以承受一定的外載荷[6]。許小強(qiáng)利用有限元方法分析出過盈量是影響接觸面應(yīng)力的最大因素[7]。陳連對(duì)厚壁圓筒進(jìn)行過盈聯(lián)接的可靠性分析,結(jié)果表明最大過盈量、最小過盈量都會(huì)影響聯(lián)接的可靠性[8]。由博利用有限元分析研究了過盈量、摩擦系數(shù)和形狀誤差對(duì)銜鐵組件過盈聯(lián)接的最大壓裝力和最大等效應(yīng)力的影響規(guī)律[9]。胡菊云對(duì)由銜鐵、彈簧管及反饋桿組成的兩層裝配關(guān)系的某銜鐵組件進(jìn)行了理論
飛控與探測(cè) 2019年4期2019-09-09
- 鎢鋼上套過盈連接方式的研制
與不銹鋼表身之間過盈連接方法。研究結(jié)果表明，該方法連接可靠、耐久性好，成本較膠水粘接方法無明顯增加，且不會(huì)出現(xiàn)溢膠和因膠水老化致使的粘接力下降（甚至喪失）等不良問題。關(guān)鍵詞：鎢鋼；手表；過盈；配合；不銹鋼中圖分類號(hào)：H714 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2019）21-0093-03Abstract： In this paper， a new method of connecting tungsten steel upper sleeve
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2019年21期2019-07-05
- 鎢鋼上套柔性連接方式研制
詞：鎢鋼;手表;過盈;配合;不銹鋼中圖分類號(hào)：TG142.1 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2019）19-0048-02Abstract： This paper introduces the development of a new connection method， which is connected by flexible material between the stainless steel body and the tung
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2019年19期2019-06-17
- 基于ANSYSworkbench輪軸過盈裝配過程分析
）1 引言無鍵的過盈配合常常用于高速旋轉(zhuǎn)主軸中傳遞扭矩和軸向載荷，過盈配合屬于高度非線性問題，傳統(tǒng)依靠厚壁筒的理論公式進(jìn)行計(jì)算，同時(shí)借助于有限元對(duì)其仿真.有些研究利用ANSYS參數(shù)化對(duì)軸套過盈配合進(jìn)行分析過盈量、彈性模量、內(nèi)外徑、摩擦因數(shù)等對(duì)接觸壓力在軸向上分布的影響規(guī)律，并總結(jié)出代數(shù)關(guān)系式，方便進(jìn)行計(jì)算.［1－3］有些研究利用有限元分析平臺(tái)分析輪軸接觸壓力和拔出力，通過參數(shù)綜合，總結(jié)出過盈力與設(shè)計(jì)參數(shù)之間的關(guān)系方程.［4－5］有些研究建立了高速旋轉(zhuǎn)主軸與
四川文理學(xué)院學(xué)報(bào) 2019年2期2019-03-30
- 軸套過盈配合面接觸壓力研究
9）0 引言軸套過盈配合在工程中有著廣泛的應(yīng)用。過盈量選取不當(dāng)是導(dǎo)致軸套配合失效的主要原因之一[1]。因此，對(duì)于軸套的過盈配合的研究一直是一個(gè)重要的課題。在工程中常采用彈性力學(xué)的方法計(jì)算過盈配合的理論接觸壓力，但不能準(zhǔn)確地反應(yīng)過盈配合面上的壓力分布。目前，非線性接觸有限元分析技術(shù)不斷完善，為接觸問題的研究提供了更精確的方法[2]。本研究基于有限元法，采用有限元軟件ABAQUS建立軸套過盈配合的3維有限元模型，采用接觸過盈計(jì)算方法計(jì)算過盈配合面上的接觸壓力分
柴油機(jī)設(shè)計(jì)與制造 2018年4期2019-01-10
- 齒輪箱圓錐過盈連接計(jì)算及拆裝方法
鍵技術(shù)之一。由于過盈連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，定心精度高，可承受轉(zhuǎn)矩、軸向力或兩者復(fù)合的載荷，對(duì)軸削弱小，承載能力高，并且在沖擊、振動(dòng)載荷下也能可靠地工作。因此，在齒輪箱設(shè)計(jì)過程中，大量的選用過盈連接來傳遞載荷。圓錐過盈連接相較圓柱過盈連接而言，包容件和被包容件無需進(jìn)行冷卻或加熱，采用油壓法就能進(jìn)行裝拆。設(shè)備簡(jiǎn)單，操作安全、靈活。同時(shí)由于高壓油膜的存在，在壓裝和拆卸的過程中可以對(duì)圓錐表面形成保護(hù)，降低配合表面的摩擦系數(shù)，從而降低擦傷結(jié)合表面的概率。尤其是當(dāng)傳遞載荷大、
山西冶金 2018年5期2018-11-23
- 風(fēng)電齒輪箱高精度硬齒面內(nèi)花鍵工藝研究
構(gòu)尺寸限制、較大過盈的組裝要求，很難在加工同時(shí)保證其高精度和高硬度的要求。目前，國(guó)內(nèi)主流的風(fēng)電機(jī)組齒輪箱制造商對(duì)于內(nèi)花鍵的加工工藝主要有以下幾種：第一種是軟齒面并以插齒作為最終加工狀態(tài)，第二種是以插齒后滲氮作為最終加工狀態(tài)，第三種是以插齒后感應(yīng)淬火作為最終加工狀態(tài)。三種工藝的共同缺點(diǎn)就是無法同時(shí)保證精度和硬度，基于此種情況，本文以高精度、硬齒面內(nèi)花鍵為目標(biāo)，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)開始，到有限元分析計(jì)算，再到試驗(yàn)驗(yàn)證，提出了一種可行的、可靠的工藝方案。因外花鍵可與太陽(yáng)輪
風(fēng)能 2018年5期2018-07-19
- 關(guān)于柴油機(jī)減震器拆卸方法的研究
減震器；拆卸；過盈；高效1、問題的提出像國(guó)內(nèi)在使用的東風(fēng)4型機(jī)車、東風(fēng)8B型和東風(fēng)11型等內(nèi)燃機(jī)車所使用的柴油機(jī)，無論是240柴油機(jī)還是280柴油機(jī)，其減震器和曲軸都是按一定的過盈量進(jìn)行裝配的，正常的拆卸方法是通過對(duì)減震器和曲軸的結(jié)合面位置處泵高壓油，使減震器和曲軸的結(jié)合面形成一層油膜，從而消除過盈量，然后將減震器拆除。但有時(shí)由于加工誤差導(dǎo)致減震器安裝時(shí)的過盈量太大，結(jié)合面過緊；或人為原因?qū)е陆Y(jié)合面拉傷，無法建立油膜。從而使用正常的拆卸方法難以將減震器拆
科學(xué)與財(cái)富 2018年14期2018-06-11
- 軸流膨脹機(jī)主軸過盈結(jié)構(gòu)優(yōu)化改造研究
對(duì)某產(chǎn)品主軸采用過盈式組合的方法來代替整體加工，利用公式計(jì)算驗(yàn)證組合式主軸在加工過程中切削及重力載荷時(shí)的安全性，并對(duì)比主軸在工作運(yùn)轉(zhuǎn)載荷下該方法仍然安全、可用，從而驗(yàn)證了過盈組合主軸的工藝方法正確性，為優(yōu)化改造軸流膨脹機(jī)主軸的加工工藝提供了實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和理論依據(jù)。關(guān)鍵詞：軸流膨脹機(jī)；主軸；過盈；摩擦系數(shù)；扭矩1 引言目前軸流膨脹機(jī)已經(jīng)被大量應(yīng)用在煤化工、冶金、冶煉等大型工業(yè)領(lǐng)域，其中軸流膨脹機(jī)主軸時(shí)整個(gè)機(jī)組中最為關(guān)鍵的運(yùn)動(dòng)部件，主軸的加工精度直接影響轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)的
現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè) 2018年12期2018-04-25
- 手表包金工藝技術(shù)研究
，對(duì)手表激光焊接過盈包金工藝進(jìn)行了研究。采用手表激光焊接過盈包金工藝制備了三種結(jié)構(gòu)（斜面形、折線形和弧形）包金表身，并對(duì)其耐腐蝕和可靠性能進(jìn)行了測(cè)試研究。研究結(jié)果表明，手表激光焊接過盈包金工藝耐腐蝕性能良好、包金層牢度可靠。關(guān)鍵詞：手表；不銹鋼；包金；K金；過盈；焊接；可靠性中圖分類號(hào)：TQ153.2 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）07-0066-02Abstract： This paper introduces the conc
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2018年7期2018-03-09
- 基于計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的過盈聯(lián)接設(shè)計(jì)
100）0 引言過盈聯(lián)接是機(jī)械裝配最常用的聯(lián)接方式之一，主要用于軸與轂、輪圈與輪芯、滾動(dòng)軸承與軸或座孔的聯(lián)接等。這種聯(lián)接的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、對(duì)中性好、承載能力大、承受沖擊性能好、對(duì)軸削弱少，且加工制作工藝性好，成本低，因此在機(jī)械裝配領(lǐng)域應(yīng)用非常廣泛[1,2]。傳統(tǒng)的過盈聯(lián)接的設(shè)計(jì)計(jì)算要求聯(lián)接件為兩個(gè)等長(zhǎng)的厚壁筒，配合面壓力分布均勻情況下進(jìn)行解析計(jì)算。但實(shí)際工程應(yīng)用中，很多情況下聯(lián)接件不是規(guī)則的厚壁筒，解析計(jì)算難度大大增加，簡(jiǎn)化和等效后計(jì)算準(zhǔn)確度又有所降低[3
裝備制造技術(shù) 2018年12期2018-02-26
- 機(jī)械生產(chǎn)與維修中過盈零件的裝配分析
是拆卸維修期間，過盈零件都是參與這些過程的重要組成部分。這充分說明了過盈零件的重要作用，所以在進(jìn)行這些操作的過程中，要注重對(duì)過盈零件的拆卸和安裝，充分發(fā)揮其作用。這樣有利于開拓過盈零件安裝拆卸等方面的技術(shù)應(yīng)用。應(yīng)用水平提高，相應(yīng)地也會(huì)提高過盈零件使用的穩(wěn)定性和可靠性，在技術(shù)操作方面也會(huì)更加協(xié)調(diào)。對(duì)于過盈零件的使用，人們還應(yīng)該繼續(xù)探尋更加恰當(dāng)?shù)氖褂梅绞?，這樣不僅可以提高機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量、穩(wěn)定性、可靠性，還可以增加零件的使用價(jià)值，減輕零件磨損。1 過盈零件的概述
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2018年5期2018-02-17
- 熱收縮方法在結(jié)構(gòu)有限元仿真中的應(yīng)用
3D模型中的初始過盈或干涉。本文針對(duì)某設(shè)備中的套筒和橡膠圈模型，使用先降溫收縮然后恢復(fù)至參考溫度的方法，進(jìn)行結(jié)構(gòu)裝配有限元仿真，該方法可以應(yīng)用在過盈裝配（冷縮配合）產(chǎn)品的設(shè)備的結(jié)構(gòu)仿真中。一、引言機(jī)械設(shè)備中經(jīng)常采用過盈裝配的方法進(jìn)行連接，即裝配配合中的部件會(huì)有初始過盈。設(shè)計(jì)工程師通常按照產(chǎn)品的真實(shí)尺寸建模，因此三維模型中過盈裝配的兩個(gè)部件會(huì)存在干涉，如果使用存在初始干涉的三維模型進(jìn)行有限元仿真，通常的方法是在干涉的部件之間設(shè)置“過盈裝配”。這種模型屬于接觸
智能制造 2017年9期2018-01-26
- 冷軋組合式支承輥過盈配合面應(yīng)力和微動(dòng)滑移的分布及影響因素
，由輥芯和輥套經(jīng)過盈配合熱裝在一起，輥套和輥芯可根據(jù)各自的使用功能選用不同的材料和熱處理工藝，這樣可同時(shí)保證支承輥外表面的硬度和芯部的韌性，從而提高輥身的耐磨性和疲勞壽命[1-2]。然而，冷軋過程中過盈配合面處同時(shí)承受裝配應(yīng)力以及高頻率周期性的接觸應(yīng)力和旋轉(zhuǎn)彎曲應(yīng)力，由于輥套和輥芯的力學(xué)性能參數(shù)不同，相同應(yīng)力分布狀態(tài)下的變形存在差異，因而過盈配合面處會(huì)產(chǎn)生高頻微動(dòng)滑移，而且其軸向和周向分布都不均勻。這種高頻率周期性的微動(dòng)滑移是接觸表面極小幅度的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，會(huì)
武漢科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2018年1期2018-01-19
- 大型齒輪與空心軸過盈連接性能分析
航空航天等領(lǐng)域。過盈連接承載能力強(qiáng)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、定心性好、無需任何緊固件，而且可避免因采用鍵槽削弱零件強(qiáng)度的缺點(diǎn)，在以傳遞動(dòng)力的孔軸類、齒輪軸類等緊密裝配件中得到廣泛應(yīng)用。過盈配合屬于邊界條件高度非線性的接觸問題，配合面間的接觸狀態(tài)和應(yīng)力狀態(tài)都非常復(fù)雜。傳統(tǒng)計(jì)算方法是在假定零件處于平面應(yīng)力狀態(tài)、配合面壓強(qiáng)均勻分布等前提下進(jìn)行的，很難精確地計(jì)算出配合面的壓力分布和應(yīng)力集中情況，從而影響過盈連接的可靠性和設(shè)計(jì)質(zhì)量，存在一定的局限性[1～3]。本文采用有限元法對(duì)過
制造業(yè)自動(dòng)化 2017年10期2018-01-18
- 螺桿泵過盈值匹配技術(shù)模板的建立與應(yīng)用
3712）螺桿泵過盈值匹配技術(shù)模板的建立與應(yīng)用王 歡中國(guó)石油大慶油田有限責(zé)任公司第六采油廠 （黑龍江 大慶 163712）自2009年大慶喇嘛甸油田一直在試驗(yàn)探索著螺桿泵過盈值的合理匹配問題。針對(duì)不同采出液濃度區(qū)塊試驗(yàn)不同過盈值的小過盈螺桿泵，分析試驗(yàn)效果，統(tǒng)計(jì)回歸試驗(yàn)數(shù)據(jù)，形成了螺桿泵過盈值匹配技術(shù)模板。通過應(yīng)用螺桿泵過盈值匹配技術(shù)模板，大幅度降低了運(yùn)行扭矩，達(dá)到了低故障和節(jié)能的效果。螺桿泵；小過盈值；過盈值匹配中國(guó)石油大慶油田有限責(zé)任公司第六采油廠喇嘛
石油工業(yè)技術(shù)監(jiān)督 2017年10期2017-12-27
- 過盈配合對(duì)鋼包耳軸應(yīng)力影響的研究
250101）過盈配合對(duì)鋼包耳軸應(yīng)力影響的研究劉 勇（山東省冶金設(shè)計(jì)院股份有限公司，濟(jì)南 250101）耳軸是鋼包的關(guān)鍵承載部件，通常采用“過盈加焊接”的結(jié)構(gòu)。為了了解過盈配合對(duì)耳軸應(yīng)力的影響，采用有限元法進(jìn)行了仿真分析。結(jié)果表明耳軸過盈配合以小過盈量為宜，耳軸載荷主要靠焊接承擔(dān)，合理的過盈量有利于耳軸芯部材料強(qiáng)度的利用，并能提高其承載能力。鋼包耳軸；過盈配合；焊接；應(yīng)力；有限元法0 引言鋼包是鋼鐵冶金工業(yè)中重要的高溫儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備，在轉(zhuǎn)爐和電爐煉鋼、鋼水精煉
制造業(yè)自動(dòng)化 2017年8期2017-09-15
- 渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子溫差法裝配過盈量研究
0 引言現(xiàn)階段,過盈配合是微型渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)葉輪、渦輪與轉(zhuǎn)軸的最主要連接方式。過盈配合是一種利用兩連接件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的偏差,通過擠壓作用直接把兩連接件連接在一起的連接方式。由于接觸面之間存在壓力,所以能夠傳遞扭矩。過盈連接的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,承載能力高,不需要在軸及葉輪上開槽,對(duì)軸的強(qiáng)度無削弱,能承受較大的扭轉(zhuǎn)載荷。但是過盈配合同樣存在裝配困難,加工精度要求高,結(jié)合面易發(fā)生塑性應(yīng)變和微動(dòng)破壞等缺點(diǎn)。滕瑞靜[1]等通過有限元法分析了過盈連接結(jié)合面直徑、寬度及過
彈箭與制導(dǎo)學(xué)報(bào) 2017年4期2017-05-03
- 機(jī)械維修中過盈零件的裝配問題分析
08）機(jī)械維修中過盈零件的裝配問題分析邱 雪（貴州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，貴州貴陽(yáng) 550008）過盈零件的裝配是機(jī)械維修中重要工序，需要對(duì)方法進(jìn)行合理選擇。對(duì)過盈連接原理進(jìn)行說明，論述了過盈裝配原則及操作方法。機(jī)械維修；過盈零件；裝配10.16621/j.cnki.issn1001-0599.2017.09.390 前言在進(jìn)行機(jī)械零件的裝配過程中，孔徑與軸徑的關(guān)系不是確定不變的，當(dāng)想要連接具有很強(qiáng)的穩(wěn)定性以及緊密性時(shí)候，通常使用過盈連接。這種方法對(duì)于部件的延展
設(shè)備管理與維修 2017年9期2017-04-12
- 通風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子過盈裝配松脫轉(zhuǎn)速有限元分析?
中心）通風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子過盈裝配松脫轉(zhuǎn)速有限元分析?王 睿1,3郭 婷1,3王躍方2,3王國(guó)欣1（1.沈陽(yáng)鼓風(fēng)機(jī)集團(tuán)股份有限公司；2.大連理工大學(xué)工程力學(xué)系；3.遼寧重大裝備制造協(xié)同創(chuàng)新中心）本文以某型通風(fēng)機(jī)為研究對(duì)象，使用Ansys有限元軟件分別計(jì)算了采用不同過盈配合規(guī)格時(shí)某風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子的松脫轉(zhuǎn)速，并根據(jù)第四強(qiáng)度理論校核了應(yīng)力。通過對(duì)比分析，得到了適合該風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子的過盈配合規(guī)格。不僅為通風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子松脫轉(zhuǎn)速分析提供了新方法，還為過盈配合規(guī)格的選擇提供了理論依據(jù)。過盈；松脫
風(fēng)機(jī)技術(shù) 2017年1期2017-04-10
- 永磁電機(jī)轉(zhuǎn)子中永磁體與護(hù)套的過盈量分析
中永磁體與護(hù)套的過盈量分析鐘志賢，廖家蒙（桂林理工大學(xué)機(jī)械與控制工程學(xué)院，廣西桂林541004）高速永磁電機(jī)轉(zhuǎn)子中表貼式永磁體與高強(qiáng)度非導(dǎo)磁合金護(hù)套過盈裝配，護(hù)套與永磁體之間通過過盈配合產(chǎn)生壓應(yīng)力，其中的一部分過盈壓應(yīng)力用于抵消由于電機(jī)轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的對(duì)永磁體的離心拉應(yīng)力，同時(shí)必須剩余一定的過盈壓應(yīng)力以保證永磁體在電機(jī)運(yùn)行時(shí)的工作穩(wěn)定和安全。以一種高速永磁電機(jī)轉(zhuǎn)子為例，計(jì)算了電機(jī)轉(zhuǎn)子護(hù)套和轉(zhuǎn)子永磁體之間的過盈壓應(yīng)力，以及各轉(zhuǎn)速下的合理過盈量，為高速永磁
裝備制造技術(shù) 2016年5期2016-09-10
- 關(guān)于襯套松動(dòng)與銷軸磨損的關(guān)系及原因分析
軸；間隙；油膜；過盈中圖分類號(hào)：TD422.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2016）18-0112-01本文基于6頓挖掘機(jī)斗桿前端襯套松動(dòng)及銷軸磨損、連桿鏟斗連接銷軸磨損嚴(yán)重、動(dòng)臂前端銷軸止動(dòng)板脫落、與動(dòng)臂連接的平臺(tái)銷軸孔磨成橢圓形等問題，對(duì)襯套松動(dòng)與銷軸磨損的關(guān)系和原因進(jìn)行分析、探討。1 機(jī)理分析1.1 銷軸分析銷軸的磨損歷程主要分為磨合階段、磨粒磨損階段和粘結(jié)磨損階段。第一階段：在銷軸襯套的磨合階段要適量添加潤(rùn)滑脂，壓注量過多或過少
企業(yè)技術(shù)開發(fā)·下旬刊 2016年6期2016-07-06
- 多根牙種植體初期穩(wěn)定性的有限元分析
條件、接觸部位和過盈量等參數(shù)對(duì)種植體初期穩(wěn)定性的影響，結(jié)果表明：一階共振頻率和微動(dòng)之間呈負(fù)相關(guān)，多根牙種植體與皮質(zhì)骨部位的接觸配合提供了主要的初期穩(wěn)定性。在同種骨質(zhì)中，隨著過盈量的增加，初期穩(wěn)定性不斷增加，但后期其增長(zhǎng)速度逐漸變得平緩。這為之后多根牙種植體的種植窩備孔提供了一定的理論依據(jù).關(guān)鍵詞：有限元分析；多根牙種植體；過盈；初期穩(wěn)定性近年來，牙種植技術(shù)已經(jīng)成為牙列缺損治療的主要方法，同時(shí)種植的成功率受到越來越廣泛的關(guān)注[1].臨床上使用的種植體多為單根
浙江工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年3期2016-06-29
- 過盈配合微動(dòng)疲勞失效分析
京100044）過盈配合微動(dòng)疲勞失效分析鄒曉龍1，姬程翔2（1.中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，山東青島266111；2.北京交通大學(xué)機(jī)械與電子控制工程學(xué)院，北京100044）利用套管試樣研究軌道車輛輪軸在旋轉(zhuǎn)彎曲載荷下過盈配合部位的疲勞損傷。通過改變套管試樣的幾何尺寸實(shí)現(xiàn)軸套配合參數(shù)的變化，研究過盈量和套管長(zhǎng)度對(duì)過盈配合應(yīng)力的影響。結(jié)果表明，減小過盈量或增大套管長(zhǎng)度能降低過盈配合中微動(dòng)對(duì)疲勞損傷的影響。過盈配合；微動(dòng)疲勞；輪軸；ABAQUS；有限元分析
裝備制造技術(shù) 2016年12期2016-02-23
- Analysis of contact stress on interference fitted surface of the train axle-bearing
2列車車軸-軸承過盈配合面接觸應(yīng)力分析曹青松*, 郭小兵, 熊國(guó)良華東交通大學(xué) 機(jī)電工程學(xué)院， 南昌330013在列車運(yùn)行過程中，車軸-軸承過盈配合面將發(fā)生微動(dòng)而造成微動(dòng)損傷，接觸應(yīng)力是影響過盈配合面微動(dòng)損傷的主要因素之一。以CRH2動(dòng)車組的車軸和軸承為對(duì)象，利用有限元軟件ABAQUS建立車軸-軸承過盈配合面的接觸模型，研究了過盈量、摩擦系數(shù)對(duì)接觸應(yīng)力的影響。結(jié)果表明：過盈量對(duì)配合面接觸壓力的影響較大，接觸應(yīng)力隨著過盈量的增加而增大，且在配合面接觸邊緣區(qū)域
機(jī)床與液壓 2015年4期2015-10-29
- 基于有限元的超精密平面磨床砂輪與主軸過盈配合特性研究
裝配越來越多采用過盈配合。這種連接方式具有很多優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也具有一些缺陷。過大的過盈量會(huì)造成轉(zhuǎn)動(dòng)部件之間裝配困難，也加大裝配表面應(yīng)力。在高速旋轉(zhuǎn)階段產(chǎn)生的離心力會(huì)使得轉(zhuǎn)動(dòng)部件之間發(fā)生徑向脫離現(xiàn)象。白釗等［1］根據(jù)GD－Ⅱ型主軸與電機(jī)轉(zhuǎn)子過盈配合的連接特點(diǎn)通過有限元法對(duì)轉(zhuǎn)子和主軸的配合面進(jìn)行了詳細(xì)的應(yīng)力應(yīng)變分析。王建［2］通過對(duì)HSK主軸與刀柄的過盈配合進(jìn)行非線性接觸分析，深入地研究了過盈配合量及轉(zhuǎn)速等因素對(duì)主軸／刀柄接口的變形、應(yīng)力分布、剛度和承載能力的影
通信電源技術(shù) 2015年5期2015-07-25
- 基于ABAQUS的軸承過盈配合接觸應(yīng)力分析*
內(nèi)圈與轉(zhuǎn)子軸采用過盈配合的安裝形式，通過一定的過盈量防止軸承內(nèi)圈與軸的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，并對(duì)軸承內(nèi)圈進(jìn)行定位。從力學(xué)角度看，過盈配合是接觸問題的一種［1］，屬于邊界條件高度非線性的復(fù)雜問題，配合面呈現(xiàn)出很復(fù)雜的接觸狀態(tài)和應(yīng)力狀態(tài)。常用的過盈配合設(shè)計(jì)是以拉美(Lame)方程為基礎(chǔ)，并在俄羅斯學(xué)者加道林院士提出的組合圓筒理論基礎(chǔ)上進(jìn)行的?；诶婪匠毯秃癖趫A筒原理的傳統(tǒng)方法存在著一定的局限性，不能很好的適用于復(fù)雜結(jié)構(gòu)的過盈配合設(shè)計(jì)。在航空發(fā)動(dòng)機(jī)中，主軸軸承過盈量的設(shè)計(jì)
機(jī)械研究與應(yīng)用 2015年2期2015-06-11
- 大型輪轂圓錐過盈聯(lián)接結(jié)構(gòu)及裝拆方法
司0 引言圓錐面過盈聯(lián)接用以承受軸向力或傳遞轉(zhuǎn)矩，適用于大型、重載需要多次裝拆的聯(lián)接。這種過盈聯(lián)接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、定心性好、承載能力強(qiáng)，在變載和沖擊條件下能可靠的工作，廣泛應(yīng)用于大型離心風(fēng)機(jī)的皮帶輪、軸流風(fēng)機(jī)葉輪輪轂、輸送機(jī)械傳動(dòng)滾筒、通用機(jī)械的大齒輪和大蝸輪等。但是，現(xiàn)有過盈聯(lián)接技術(shù)要求配合面的加工精度較高，而且裝拆困難[1]。結(jié)構(gòu)改進(jìn)前，帶外錐面的圓錐套的大徑端無法蘭，采用通用工具裝拆困難，通常設(shè)計(jì)專用液壓螺栓拉伸器裝拆，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高。針對(duì)如何克服
風(fēng)機(jī)技術(shù) 2014年6期2014-11-25
- 基于VC++的階梯過盈套接觸面壓強(qiáng)的計(jì)算*
，常常需要在已知過盈件相應(yīng)尺寸的前提下預(yù)判斷過盈配合后組合件的變形趨勢(shì)，以便科學(xué)指導(dǎo)精密裝配，該方法在許多加工生產(chǎn)領(lǐng)域中應(yīng)用十分廣泛，例如:在自動(dòng)機(jī)機(jī)頭和節(jié)套在閉鎖階段的有限元模型上［1］;壓氣機(jī)葉輪過盈配合［2］;無鍵齒式聯(lián)軸器［3］，圓錐過盈聯(lián)結(jié)在機(jī)床［4］，當(dāng)然除了上述的應(yīng)用外還有很多的零件的加工離不開過盈量的計(jì)算［5-7］。而在高速高精度數(shù)控機(jī)床電主軸［8-9］的階梯過盈套裝配過程中，接觸面壓強(qiáng)的計(jì)算就是非常關(guān)鍵的一步，接觸面的壓強(qiáng)是一個(gè)必不可少的
組合機(jī)床與自動(dòng)化加工技術(shù) 2014年8期2014-06-29
- 過盈配合面的接觸剛度和接觸阻尼計(jì)算研究
漢430063)過盈配合是機(jī)械工程中一種常見的構(gòu)件連接方式，由于其配合連接緊密，可傳遞轉(zhuǎn)矩，承受很大的軸向力，已廣泛地應(yīng)用于重型機(jī)械、起重運(yùn)輸機(jī)械、船舶、機(jī)車及通用機(jī)械中［1-2］。過盈配合的過盈量大小是否對(duì)設(shè)備整體的動(dòng)態(tài)特性有影響，以及有多大影響是本文研究的目的，特別是獲得過盈配合結(jié)合面的特性參數(shù)(接觸剛度和接觸阻尼)。由于過盈配合結(jié)合面本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)(結(jié)合面為封閉結(jié)構(gòu)，無法在結(jié)合面上布置傳感器)，難以采用試驗(yàn)的方法直接識(shí)別結(jié)合面特性參數(shù)，所以這里采用有
船海工程 2013年3期2013-06-12
- 圓錐過盈聯(lián)結(jié)在機(jī)床進(jìn)給傳動(dòng)中的應(yīng)用
01200）圓錐過盈聯(lián)結(jié)在機(jī)床進(jìn)給傳動(dòng)中的應(yīng)用許蒲雙，李曉娟，馬慶豐（上海三一精機(jī)有限公司，上海 201200）介紹圓錐過盈聯(lián)結(jié)在機(jī)床進(jìn)給傳動(dòng)中的應(yīng)用情形，校核過盈聯(lián)接所需要的過盈量，最后對(duì)圓錐過盈聯(lián)接的錐度、聯(lián)接表面質(zhì)量、裝配和拆卸等進(jìn)行說明，為圓錐過盈聯(lián)接工程應(yīng)用提供參考。圓錐過盈聯(lián)結(jié)；機(jī)床進(jìn)給傳動(dòng)；過盈量；油壓法過盈聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠避免在結(jié)合件之間增加緊固件造成的橫截面削弱，同時(shí)其具有定心精度高，能夠傳遞大轉(zhuǎn)矩和軸向力等優(yōu)點(diǎn)，這些優(yōu)點(diǎn)使其成為機(jī)械結(jié)
裝備制造技術(shù) 2013年5期2013-03-01
- 機(jī)械產(chǎn)品過盈配合聯(lián)接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及工藝分析
730070）過盈配合聯(lián)接是利用零件的配合過盈來達(dá)到聯(lián)接的目的。過盈聯(lián)接常用于精密定位與傳遞載荷，過盈聯(lián)接具有這些功能的原因在于零件具有彈性及聯(lián)接具有裝配過盈。因?yàn)檠b配過盈使配合面間產(chǎn)生壓力，所以工作時(shí)載荷就靠著相伴而產(chǎn)生的摩擦力來傳遞。載荷可以是軸向力、扭矩或兩者的組合，有時(shí)也可是以彎矩。1 裝配工藝過盈配合聯(lián)接當(dāng)用于可拆卸聯(lián)接時(shí)，關(guān)鍵是設(shè)計(jì)過盈量的控制。其裝配工藝，包括：（1）機(jī)械壓入法：被包容件從軸向壓入。（2）縮脹法：加熱包容件，裝配后在常溫下縮
裝備制造技術(shù) 2012年11期2012-02-21
- 軸承內(nèi)圈與軸的配合過盈量分析
F1——軸與內(nèi)圈過盈配合產(chǎn)生的靜摩擦力，NF2——軸帶動(dòng)內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)的摩擦力，NH1——裝配前內(nèi)圈壁厚，mmH2——裝配后內(nèi)圈壁厚，mmL——過盈裝配后內(nèi)圈滾道周向脹大量，mmM——軸帶動(dòng)內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩，N·mmP——內(nèi)圈作用在軸上的壓力，Nδ1——裝配后軸的表面壓應(yīng)力，MPaδ2——裝配后內(nèi)圈受到的周向張應(yīng)力，MPaμ——內(nèi)圈與軸之間的摩擦系數(shù)ν——泊松比在機(jī)械系統(tǒng)中，軸承內(nèi)圈與軸一般采取過盈配合，該過盈配合影響著軸承的工作游隙，進(jìn)而間接影響著軸承的工作性能
軸承 2011年10期2011-07-25
- 空氣靜壓電主軸過盈聯(lián)接研究
轉(zhuǎn)子之間采用無鍵過盈聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)了主軸系統(tǒng)的零傳動(dòng)[1]。過盈量的大小直接影響空氣靜壓電主軸的性能。過盈量偏大會(huì)增加主軸裝配難度，降低裝配精度，甚至毀壞精密零件；過盈量偏小則會(huì)影響主軸旋轉(zhuǎn)精度和轉(zhuǎn)矩傳遞能力。因此，有必要研究轉(zhuǎn)軸與電機(jī)轉(zhuǎn)子之間的過盈聯(lián)接，科學(xué)合理地選擇過盈量，計(jì)算并校核零件強(qiáng)度，分析過盈聯(lián)接表面的應(yīng)力分布。1 主軸過盈聯(lián)接理論計(jì)算轉(zhuǎn)軸與電機(jī)轉(zhuǎn)子之間過盈聯(lián)接時(shí)，在配合表面處會(huì)產(chǎn)生一定的正壓力，引起轉(zhuǎn)軸內(nèi)外徑壓縮，電機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)外徑擴(kuò)張[2]。一般地
電子工業(yè)專用設(shè)備 2011年8期2011-03-23
- 連桿小頭襯套過盈連接固持力的灰色預(yù)測(cè)
07連桿小頭襯套過盈連接固持力的灰色預(yù)測(cè)吳 江 陳 亮 周 毅中國(guó)民航飛行學(xué)院,廣漢 ,618307為揭示連桿小頭襯套過盈連接固持力的變化規(guī)律,分析了固持力的影響因素,得出該固持力是一個(gè)隨時(shí)間變化的隨機(jī)量。在此基礎(chǔ)上,采用灰色理論建立固持力的灰色預(yù)測(cè)模型,并對(duì)預(yù)測(cè)模型精度進(jìn)行驗(yàn)證。驗(yàn)證結(jié)果表明:連桿小頭襯套過盈連接固持力預(yù)測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性高,灰色預(yù)測(cè)模型能較好地揭示固持力隨時(shí)間的變化規(guī)律。連桿;過盈連接;固持力;灰色預(yù)測(cè)0 引言連桿小頭軸承座孔與襯套過盈連接
中國(guó)機(jī)械工程 2011年5期2011-02-01