斜拉
- 斜拉板橋靜動載試驗評定與病害分析
420)0 引言斜拉橋因其跨越能力大、梁高低、結(jié)構(gòu)經(jīng)濟合理和外形美觀等特點[1],在國內(nèi)外得到廣泛發(fā)展。早期的斜拉橋由于其拉索防腐及耐久性問題未得到良好解決,導致存在拉索疲勞強度低、耐久性較差等問題。為克服斜拉橋存在的不足,國內(nèi)外橋梁專家對此進行了多方面的探索,推出了斜拉板橋等新型的橋梁結(jié)構(gòu)型式[2],其采用混凝土包裹斜拉索形成部分預應(yīng)力斜拉板體系,較好地解決了上述問題。但斜拉板橋自身也存在斜拉板剛度較大、結(jié)構(gòu)受力不明確等問題。隨著斜拉索技術(shù)的發(fā)展,拉索防
廣東公路交通 2023年6期2024-01-02
- 大跨斜拉橋基于索力的結(jié)構(gòu)損傷識別研究
063）0 引言斜拉橋在服役過程中，由于荷載作用、材料老化和環(huán)境因素的作用，會出現(xiàn)拉索銹蝕、主梁及主塔開裂、螺栓松動等病害，造成結(jié)構(gòu)性能退化[1]。因此，及時對斜拉橋結(jié)構(gòu)的損傷進行檢測和修復，對保障橋梁結(jié)構(gòu)的安全服役具有重要意義[2-3]。斜拉索是斜拉橋的主要承重構(gòu)件之一，其受力狀態(tài)是衡量斜拉橋是否處于正常狀態(tài)的重要參量。斜拉橋結(jié)構(gòu)主梁損傷會引起恒載內(nèi)力重分布，從而引起斜拉索索力變化，因此可以利用斜拉索索力變化識別斜拉橋主梁損傷。孫宗光[4]首次探討了基于
交通科技與管理 2023年19期2023-10-22
- 斜拉式雙向轉(zhuǎn)動閘門施工及運行控制措施
進口處拆除老舊的斜拉式閘門，更換成新的斜拉式雙向轉(zhuǎn)動鑄鐵鑲銅閘門；啟閉機房也進行了拆除重建，內(nèi)部安裝新的啟閉機。1 閘門結(jié)構(gòu)及特點斜拉式雙向轉(zhuǎn)動鑄鐵鑲銅閘門主要由門框、門蓋、密封圈等部件組成，門蓋設(shè)于迎水面（單向）的承受壓力為0.1MPa，門蓋正、反兩面都承受水壓（雙向）的承受壓力為0.03MPa；密封面采用青銅精密加工，密封性好，滲水量小，正向最大滲漏≤1.25L/min·m，反向最大滲漏≤2.5L/min·m。具有如下特點：1）重量輕。約為普通閘門的1
山東水利 2023年5期2023-08-14
- 級間憋壓分離電連接器高速斜拉分離過程有限元分析①
鋼索傾斜一定角度斜拉電連接器插頭分離的方式,斜拉對電連接器的正常分離帶來更大的設(shè)計難度。目前,對電連接器分離的研究主要集中在冷分離中的應(yīng)用[1-3],分離速度低,分離過程干擾因素較少。崔二巍對集成式連接器進行了設(shè)計,并用ADAMS對其分離過程進行了仿真[2]。何建鋒對冷分離用電連接器進行了設(shè)計和改進,提高了電連接器接觸可靠性[3]。張彤等通過試驗及有限元仿真分析,研究了電連接器在多種應(yīng)力作用下的工作性能變化,通過熱-電耦合分析比較了接觸電阻和應(yīng)力應(yīng)變情況[
固體火箭技術(shù) 2023年2期2023-05-23
- 斜拉加固模板體系在片石混凝土橋臺施工中的運用
土橋臺施工質(zhì)量的斜拉加固模板體系。1 工程概況渝黔復線高速公路連接道工程為城市快速路，連接市區(qū)與渝黔復線高速公路。工程位于重慶市巴南區(qū)，線路總長約10.7km。其中鹿角縱三路立交是該快速路的一個重要立交，立交全長1.54km，包含主線橋梁3座，匝道橋5座。橋臺均為重力式U型橋臺，橋臺長度9.2～53.16m，寬度4.12～6.6m，高度4.6～10.13m，臺身采用C25片石混凝土，片石強度不低于MU30，摻量不大于20%。2 模板選型及加固方案2.1 模
重慶建筑 2022年10期2022-10-24
- 斜拉-連續(xù)協(xié)作體系力學性能分析①
結(jié)構(gòu)體系。通常有斜拉-連續(xù)協(xié)作橋梁、斜拉-懸索協(xié)作體系、斜拉-拱橋協(xié)作體系、連續(xù)梁-拱橋體系等。論述斜拉-連續(xù)協(xié)作體系與斜拉橋之間敏感性參數(shù)的研究。協(xié)作體系橋梁也是最近些年來才興起的結(jié)構(gòu)類型，其性能好壞我們無法預知，需通過大量的試驗去驗證。柔性結(jié)構(gòu)為斜拉橋，然而剛性結(jié)構(gòu)為連續(xù)梁橋。這種結(jié)構(gòu)的性能是否處于這兩種結(jié)構(gòu)之間？2020年通車的港珠澳跨海大橋青州航道段是雙塔斜拉協(xié)作體系，趙曉晉等人研究雙塔斜拉協(xié)作體系的力學分析，得到該橋有較大的剛度儲備，但該類橋梁容
佳木斯大學學報（自然科學版） 2022年4期2022-08-24
- 斜拉大懸挑型鋼架在高支模架中的應(yīng)用
試驗等，選擇懸挑斜拉支撐平臺作為承重體系，確保了施工安全，節(jié)約了成本。[關(guān)鍵詞]：懸挑; 斜拉; 支撐平臺; 高支模; 施工安全TU731.2B1 工程概況及方案選擇某市紀檢監(jiān)察辦案業(yè)務(wù)用房工程主體結(jié)構(gòu)陪護樓大屋面上設(shè)置有外挑式斜屋面，外挑出寬度為2.8 m，支模架的搭設(shè)最大高度為11.3 m，支模架的搭設(shè)寬度最大為5.2 m。懸挑架型鋼從11F（36.550 m）樓面開始搭設(shè)，主體結(jié)構(gòu)角柱位置懸挑長度最大4.5 m，邊梁位置懸挑長度最大3.8 m。根據(jù)本
四川建筑 2022年3期2022-07-10
- 鋼筋堿式硫酸鎂混凝土梁斜拉破壞的試驗研究
剪壓破壞[3]。斜拉破壞也是現(xiàn)實中可能發(fā)生的斜截面破壞形式之一，但先前的研究沒有探討當λ>1.75或箍箍率較低條件下堿式硫酸鎂混凝土梁將發(fā)生的破壞，不利于堿式硫酸鎂混凝土在結(jié)構(gòu)工程中的推廣應(yīng)用。因此，本文對6根發(fā)生斜拉破壞的堿式硫酸鎂混凝土梁的力學性能進行試驗研究，并與同設(shè)計條件的普通混凝土斜拉破壞梁進行對比。1 實 驗1.1 構(gòu)件的制作1.1.1 基本原料以沈陽嘉寶寰球有限公司生產(chǎn)的52.5R堿式硫酸鎂水泥為膠凝材料制備混凝土，配合比見表1。所使用的砂子
硅酸鹽通報 2022年4期2022-05-13
- 奧力通起重機（北京）有限公司風電行業(yè)用大噸位雙梁橋式起重機
沖擊、防搖擺和防斜拉等功能，完美解決了裝配過程中大部件對位精度和對接平穩(wěn)的需求，提高了作業(yè)效率，實現(xiàn)了整個搬運過程的安全性、穩(wěn)定性和精準性?！?微速功能 為保證重要或貴重吊載部件的安全性，研發(fā)人員受烏龜慢行啟發(fā)自主研發(fā)了微速功能，以實現(xiàn)吊載物料的精確移動和落位。常規(guī)的速度控制功能只能達到額定速度的10%～100%，微速功能可將速度控制為額定速度的1%～99%。◆ 寸動功能 常規(guī)起重機無論是點動還是人為判定微距范圍，很難精準控制重物移動恒定微距，操作失誤或判
起重運輸機械 2022年5期2022-04-06
- 鋼管混凝土飛燕式斜拉拱的人行景觀廊橋設(shè)計
，提出一種飛燕式斜拉拱的人行景觀廊橋設(shè)計方案，廊橋橋面結(jié)構(gòu)采用橢圓曲線形橋面板梁，飛燕式斜拉拱肋采用異形空間曲線鋼管構(gòu)形，廊橋頂部為馬鞍拋物曲面的透明玻璃頂棚造型，橋面放置花壇和座椅等建筑小品。設(shè)計中引入多種曲線元素，使風雨廊橋具有空間曲線之美。結(jié)合某生態(tài)景觀河道公園的休閑廊橋，開展鋼管混凝土飛燕式斜拉拱的人行景觀廊橋的構(gòu)形研究，同時進行工程參數(shù)設(shè)計，并建立MIDAS有限元模型，進行內(nèi)力分析和模態(tài)分析研究，以便驗證飛燕式斜拉拱的人行景觀廊橋的結(jié)構(gòu)合理性。1
現(xiàn)代交通技術(shù) 2021年6期2022-01-21
- 新型斜拉式懸挑腳手架在高層建筑施工中的應(yīng)用
的質(zhì)量。1 新型斜拉式懸挑腳手架的原理分析新型斜拉式懸挑腳手架相較于傳統(tǒng)的懸挑腳手架具有更明顯的優(yōu)勢，能夠有效確保施工的整體質(zhì)量和速度，為工程建設(shè)提供更多的便利。新型斜拉式懸挑腳手架由挑梁和斜拉桿組成[1]。斜拉桿的上部會固定在施工建筑上，下部則會連接挑梁，其連接部分都是由螺栓固定，從而形成一個整體連接緊密的腳手架體系。其中，拉桿多為3節(jié)，各節(jié)之間能夠利用螺栓調(diào)節(jié)長度。對于新型斜拉式懸挑腳手架的零件規(guī)則也有嚴格的要求，懸挑梁要用16#工字鋼，螺栓則要選擇8
科技視界 2021年34期2021-12-23
- 三葉玫瑰形鋼管混凝土飛燕式斜拉拱橋設(shè)計
鋼管混凝土飛燕式斜拉拱橋結(jié)構(gòu)，通過吊索懸吊三岔狀公路橋面加勁梁，并提出三岔形鋼管混凝土飛燕式斜拉拱橋的設(shè)計方案[1-3]。結(jié)合三江口的三岔橋設(shè)計，開展三葉玫瑰形鋼管混凝土飛燕式斜拉拱橋的構(gòu)形研究，進行工程參數(shù)設(shè)計，并建立MIDAS有限元模型、開展動力模態(tài)研究，以便驗證三岔形鋼管混凝土飛燕式斜拉拱橋的結(jié)構(gòu)合理性。1 橋型構(gòu)思三江口江面寬度為120 m，三岔形橋面由直線段橋面和曲線過渡段橋面組成，3個直線段橋面經(jīng)由圓弧狀曲面過渡段連接，橋面中心設(shè)置圓環(huán)形天井，
現(xiàn)代交通技術(shù) 2021年4期2021-09-13
- 破解大跨徑箱梁橋腹板開裂及下?lián)想y題
形成了自己獨有的斜拉體系加固大跨徑箱梁橋成套技術(shù)。該套技術(shù)建立了斜拉體系加固大跨徑箱梁橋結(jié)構(gòu)適用體系，提出了連續(xù)梁連續(xù)剛構(gòu)改斜拉結(jié)構(gòu)，新增拉索合理布置和索力優(yōu)化方法，研發(fā)了斜拉體系加固箱梁橋?qū)Ｓ脴?gòu)件及產(chǎn)品，建立了斜拉體系加固大跨徑箱梁橋施工過程的控制方法，為早期修建的大跨徑預應(yīng)力混凝土箱梁橋維修提供了新的技術(shù)手段。受當時的設(shè)計理念、施工技術(shù)水平和管理經(jīng)驗等因素限制，相當一部分早期修建的在役橋梁存在著一定的先天缺陷，對于這些橋梁應(yīng)在尊重歷史的基礎(chǔ)上，從根本上
中國公路 2021年11期2021-08-06
- 基于支墩壩和斜拉橋技術(shù)的斜拉壩模型
.2 m[4]。斜拉橋自1956年問世以來歷經(jīng)半個多世紀的發(fā)展，其理論和技術(shù)已較為成熟和完善。目前世界上建成的最大跨徑的斜拉橋為俄羅斯島大橋，主跨徑為1 104 m，于2012年7月完工。國內(nèi)的蘇通長江大橋主跨1 088 m。重慶嘉陵江長江大橋為單索面斜拉橋中的經(jīng)典。港珠澳跨海大橋采用了斜拉橋。滬蘇通長江公鐵大橋斜拉橋主跨為1 092 m，是世界首個跨度超過千米級的公鐵兩用橋。大壩與橋梁是兩種不同的結(jié)構(gòu)，高度為300 m級的大壩和跨度為1 000 m級的斜
西北水電 2021年3期2021-08-02
- 斜拉-連續(xù)梁協(xié)作體系橋靜力特性研究
大跨度跨海大橋，斜拉橋和懸索橋最受工程師和相關(guān)設(shè)計人員青睞[1]。斜拉橋跨越能力強，斜拉索在很大程度上可以減少主梁的內(nèi)力，降低基礎(chǔ)工程量以及建筑高度，被廣泛應(yīng)用于大跨度橋梁工程，但斜拉橋也有不足之處，當跨度增加時，拉索用量增加，造價增加，其自重引起的效應(yīng)明顯，拉索的垂度效應(yīng)明顯，其效率會降低[2]。連續(xù)梁橋，雖然剛度大，但造價高、跨度小，無法應(yīng)用在大跨度橋梁中[3]。斜拉-連續(xù)協(xié)作體系由中跨斜拉結(jié)構(gòu)，邊跨連續(xù)結(jié)構(gòu)組成。斜拉-連續(xù)協(xié)作體系作為一種比較新穎的橋
洛陽理工學院學報(自然科學版) 2021年2期2021-07-14
- 李薩如曲線拱肋的斜拉飛燕拱人行景觀橋設(shè)計
特殊美觀的造型。斜拉飛燕拱是斜拉結(jié)構(gòu)和飛燕拱橋的組合，以飛燕拱橋為主，斜拉結(jié)構(gòu)為輔助，是橋梁設(shè)計和施工技術(shù)勇于探索的產(chǎn)物，斜拉飛燕拱結(jié)構(gòu)新穎，造型美觀，展示了飛燕拱橋和斜拉橋的特點［8-10］。本文結(jié)合蘇州吳江某生態(tài)河道的人行景觀橋，開展基于李薩如曲線形拱肋的飛燕式斜拉拱橋的幾何構(gòu)形研究，進行工程參數(shù)設(shè)計，并建立Midas有限元模型，進行內(nèi)力分析、模態(tài)分析和穩(wěn)定性分析，以驗證其結(jié)構(gòu)的合理性。1 幾何構(gòu)形和力學特點1.1 幾何構(gòu)形1.李薩如圖形蘇州吳江某生態(tài)
特種結(jié)構(gòu) 2021年1期2021-03-06
- 基于有限元仿真的發(fā)動機吊耳強度分析
動機吊耳在垂直和斜拉起吊工況的受力情況進行有限元分析，并依據(jù)測試數(shù)據(jù)，驗證發(fā)動機吊耳強度有限元分析的準確性，為發(fā)動機的安全吊裝和裝運提供保障。1 發(fā)動機吊耳的有限元仿真1.1 有限元模型的建立根據(jù)計算需求簡化幾何模型，進行幾何清理，根據(jù)模型大小及結(jié)構(gòu)等因素劃分出理想的網(wǎng)格模型，將劃分好的網(wǎng)格模型導入有限元分析軟件中建立有限元模型[11-15]，吊耳有限元模型如圖1所示。發(fā)動機吊耳的材料為Q235，其彈性模量為212 GPa，泊松比為0.288，密度為780
內(nèi)燃機與動力裝置 2020年6期2021-01-07
- 大跨度橋梁結(jié)構(gòu)體系設(shè)計優(yōu)化
明石海峽大橋)，斜拉橋的最大跨徑達到1104m(俄羅斯島大橋)。而限制橋梁發(fā)展的一個原因就是結(jié)構(gòu)體系設(shè)計問題，而不斷增多的大跨度橋梁工程數(shù)量致使其結(jié)構(gòu)形式逐步向多樣化、復雜化發(fā)展。但隨著大跨度橋梁使用年限的增長和運輸量的增多，導致橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了或多或少的問題，結(jié)構(gòu)優(yōu)化問題越發(fā)突出。因此，必須對大跨度橋梁結(jié)構(gòu)實行優(yōu)化設(shè)計，進而避免相關(guān)質(zhì)量問題及安全問題的出現(xiàn)，促進我國交通事業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展。本文針對大跨度橋梁結(jié)構(gòu)體系模型進行設(shè)計，對傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型進行優(yōu)化，設(shè)計出跨
居業(yè) 2020年11期2020-12-22
- 斜拉拱式協(xié)作體系結(jié)構(gòu)參數(shù)變化對受力性能的影響
市的標志性建筑。斜拉拱式協(xié)作體系作為一種新型結(jié)構(gòu)體系應(yīng)用到橋梁建設(shè)中，它將拱結(jié)構(gòu)和斜拉索結(jié)構(gòu)體系相結(jié)合，充分發(fā)揮拱受壓、梁受彎、索受拉、塔受壓的特點，實現(xiàn)跨徑和造型上的突破。已建斜拉拱式橋梁分為兩類，一類在主梁上錨固斜拉索，如馬來西亞Putrajaya橋；另一類在拱肋上錨固斜拉索，如湘潭市蓮城大橋。方磊以蓮城大橋為例開展斜拉拱式體系橋梁成橋索力和穩(wěn)定性研究，對多種優(yōu)化索力方式進行了對比分析；呂建根等以蓮城大橋為例，借助ANSYS建模，分析了斜拉拱式體系橋梁
公路與汽運 2020年6期2020-12-07
- 自錨式懸索橋拉-吊體系轉(zhuǎn)換中索力力學特性
造性地提出了“先斜拉，后懸索”的體系轉(zhuǎn)換方式[4,5]，但針對此特殊施工法國內(nèi)外均無成熟經(jīng)驗可借鑒，相關(guān)研究也鮮有報道。目前，針對大跨徑自錨式懸索橋索力力學特性已有部分學者進行了相關(guān)研究，如黃海云等[6]通過模型試驗分析了獵德大橋吊索索力變化規(guī)律及探討了吊索索力弱相干性的適用條件；沈銳利等[7]利用吊索索力影響線對吊索的受力行為進行了研究；王楨等[8]采用模型試驗與數(shù)值模擬相結(jié)合的方法分析了桃花峪黃河大橋的索力相鄰影響性及成橋索力來源。但以往的研究均是基于
土木工程與管理學報 2020年3期2020-07-21
- 空腹箱形配斜拉鋼筋SRC柱壓彎剪扭抗震性能研究*
RC柱中段設(shè)計了斜拉鋼筋，對壓彎剪扭狀態(tài)下配斜拉鋼筋的構(gòu)件進行的試驗研究，結(jié)果表明配置斜拉鋼筋可以有效提高構(gòu)件的抗扭剛度及極限承載力。為深入研究壓彎剪扭作用下配斜拉鋼筋的空腹箱形SRC柱的抗震性能，本論述利用有限元軟件ABAQUS建立了其有限元分析模型，以斜拉鋼筋直徑、扭彎比及軸壓比等作為分析參數(shù)，對不同參數(shù)系列的模型進行了往復加載，研究不同參數(shù)變化對空腹箱形配斜拉鋼筋SRC柱承載力、延性性能、剛度退化及耗能能力的影響，從而為抗震設(shè)計提供參考。1 有限元模
甘肅科技縱橫 2020年5期2020-06-12
- 懸挑外腳手架底部支撐體系的設(shè)計改進
1 懸挑外腳手架斜拉支撐體系簡介懸挑外腳手架斜拉支撐體系是將固定在樓板上的較長的工字鋼或H 型鋼改為短工字鋼或H 型鋼，并將其固定在主體結(jié)構(gòu)構(gòu)件上，同時在型鋼的前端設(shè)置斜拉桿，形成穩(wěn)定的三角形外支撐受力體系。懸挑外腳手架斜拉支撐體系具體的構(gòu)造做法如圖1 所示。圖1 斜拉支撐體系懸挑腳手架構(gòu)造示意圖該體系主要由支撐型鋼、斜拉桿、上吊件及預埋螺栓組成，如圖2 ～5 所示。關(guān)鍵構(gòu)件是支撐型鋼和斜拉桿。圖2 支撐型鋼圖3 斜拉桿圖4 支撐型鋼預埋螺栓 圖5 上吊件
工程技術(shù)研究 2020年3期2020-04-13
- 菱形掛籃與三角斜拉式掛籃施工應(yīng)用對比分析
定性等方面對三角斜拉式掛籃和菱形掛籃的施工應(yīng)用進行對比分析，總結(jié)出兩種掛籃形式在實際工程應(yīng)用中的施工特點及結(jié)構(gòu)特性，可為同類橋型施工提供借鑒。建設(shè)項目;三角斜拉式掛籃;菱形掛籃;研究分析0?引言隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，橋梁施工技術(shù)的創(chuàng)新性與實用性變得愈來愈重要。其中，懸臂澆筑掛籃法是當前大跨度橋梁施工的主要施工方法之一，主要包括三角斜拉式掛籃、菱形掛籃、桁架式掛籃、弓弦式掛籃等形式，其具有施工快捷、簡便、跨越能力強、受地形因素影響小等特點，對橋梁工程建
西部交通科技 2019年11期2019-09-10
- 海工項目管路動態(tài)約束設(shè)計及應(yīng)力分析
用的動態(tài)約束有：斜拉架構(gòu)件（sway brace）、減振器（snubber）、剛性拉桿（rigid strut）。由于此類約束在管路系統(tǒng)設(shè)計初期是無法準確判斷的，需要初步應(yīng)力分析校核之后才能確定其基本參數(shù)和安裝位置。所以按照慣例動態(tài)約束的設(shè)計，通常都是管道應(yīng)力工程師的職責。本文主要從應(yīng)力分析角度介紹常用動態(tài)約束原理、設(shè)計原則以及在應(yīng)力分析軟件Caesar II中的模擬方法。1 斜拉架構(gòu)件1.1 工作原理斜拉架主要作用是在不產(chǎn)生熱應(yīng)力的情況下，減小管路振動的
船舶標準化工程師 2018年5期2018-10-10
- 鐵路和公路斜拉橋施工階段參數(shù)敏感性對比分析
063)現(xiàn)有公路斜拉橋的設(shè)計和施工相對鐵路斜拉橋來說已經(jīng)比較成熟和完善，鐵路斜拉橋的設(shè)計和施工方法大多借鑒公路斜拉橋，由于鐵路斜拉橋和公路斜拉橋在結(jié)構(gòu)和功能需求等方面不同，必然帶來一些不同的問題，所以通過分析各種影響參數(shù)在鐵路斜拉橋和公路斜拉橋施工過程中對結(jié)構(gòu)行為的不同影響，可以更好地了解鐵路斜拉橋在施工過程中的力學行為特點，為以后鐵路斜拉橋設(shè)計和施工提供一定的參考借鑒[1]。1 工程背景為了更加明確地研究鐵路斜拉橋和公路斜拉橋在施工階段中結(jié)構(gòu)行為上的特點
四川建筑 2018年3期2018-07-11
- 起重機起升鋼絲繩斜拉防搖擺原理分析
要求。1 鋼絲繩斜拉布置結(jié)構(gòu)應(yīng)用由于起重機在使用中會很頻繁的啟動、停車；由于慣性的作用，在起重機啟動和停車過程中，吊具裝置就會擺動，而吊具在起吊或放下重物時，要求吊具裝置不能擺動，所以就需加裝1套降低防搖擺的裝置。一般情況下抗防搖擺的結(jié)構(gòu)有兩種：一種為剛性抗防搖擺結(jié)構(gòu)，此種結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢是抗防搖擺性能優(yōu)越，但是質(zhì)量增加較多，有時候由于廠房空間的限制，布置此種剛性結(jié)構(gòu)也比較困難；另一種是采用鋼絲繩斜拉布置來降低吊具裝置的防搖擺幅度，此種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點就是好布置，占用
山西冶金 2018年3期2018-07-09
- 基于Solidworks Composer的多軸滑臺斜拉機構(gòu)裝配可視化研究
臺，建立多軸滑臺斜拉機構(gòu)的三維模型，采用Solidworks Composer 軟件進行模型集成，將 Solidworks等CAD軟件產(chǎn)品導入，經(jīng)過編輯輸出多軸滑臺斜拉機構(gòu)的演示動畫和高清圖片。使用渲染、虛擬裝配、運動仿真等功能，初步實現(xiàn)了多軸滑臺斜拉機構(gòu)裝配工藝的可視化。實際操作證明，Solidworks Composer軟件對多軸滑臺斜拉機構(gòu)進行的裝配仿真，實現(xiàn)了多軸滑臺斜拉機構(gòu)的裝配可視化效果，有利于用戶學習和檢查實際的裝配過程，加深對多軸滑臺斜拉機
軟件導刊 2018年2期2018-03-10
- 斜拉式半立交十字路口概念設(shè)計研究
.2016349斜拉式半立交十字路口概念設(shè)計研究甘 露1,2， 鄭元勛1(1.鄭州大學 水利與環(huán)境學院 河南 鄭州 450001； 2. 東南大學 土木工程學院 江蘇 南京 210000)通過對現(xiàn)有的兩相位信號控制十字交叉路口的交通流線分析，基于消除左轉(zhuǎn)的思想提出斜拉半立交的概念設(shè)計：將左轉(zhuǎn)車流全部環(huán)形立交；環(huán)形立交在交叉口不設(shè)置墩柱，在交叉口設(shè)置斜拉索塔；左轉(zhuǎn)車道縱坡3%，從交叉口200 m處提升至立交橋高度.在進行基礎(chǔ)設(shè)計后采用PTV-VISSIM微觀
鄭州大學學報（理學版） 2017年4期2017-11-23
- 基于斜拉一懸吊協(xié)作體系橋梁設(shè)計及施工技術(shù)
求較高橋梁景觀，斜拉一懸索組合體系橋梁順應(yīng)潮流，建設(shè)成功，因為施工缺陷及氣候等多方因素影響，受到損壞，研究這種橋梁養(yǎng)護加固設(shè)計與施工很重要。關(guān)鍵詞：斜拉；懸吊；橋梁；設(shè)計；施工斜拉一懸吊體系橋得到快速發(fā)展，應(yīng)用前景廣泛，協(xié)同使用斜拉橋和懸索橋，可充分利用斜拉橋、懸索橋的優(yōu)勢。在軟土地基和強臺風等一些特殊情況下，斜拉一懸吊體系橋更能凸顯自身優(yōu)勢。文章分析箱梁無支架高空加固技術(shù)和裂縫修補術(shù)，以期深深入探究斜拉一懸吊協(xié)作體系橋梁設(shè)計及施工技術(shù)。1.斜拉一懸吊協(xié)作
建材發(fā)展導向 2017年2期2017-06-26
- 多塔斜拉-懸吊協(xié)作體系合理成橋狀態(tài)確定方法
41002)多塔斜拉-懸吊協(xié)作體系合理成橋狀態(tài)確定方法周云崗1， 黃晉琛2(1.同濟大學建筑設(shè)計研究院(集團)有限公司，上海 200092；2.桂林市市政工程管理處，廣西 桂林 541002)基于懸索橋撓度理論和斜拉橋索力優(yōu)化方法，針對斜拉-懸吊協(xié)作橋的合理成橋狀態(tài)，提出有限元迭代優(yōu)化方法。該算法以既定的合理成橋狀態(tài)為目標，首先應(yīng)用懸索橋解析公式和斜拉橋剛性支承連續(xù)梁法獲得初始成橋狀態(tài)，接著利用零位移法通過迭代計算獲得結(jié)構(gòu)目標線形，再以彎曲能量最小為目標，
石家莊鐵道大學學報(自然科學版) 2017年1期2017-04-08
- 卷揚式起升機構(gòu)壓繩裝置設(shè)計
的起升機構(gòu)鋼絲繩斜拉由單獨繩槽控制改進為壓繩裝置控制，使鋼絲繩整體有序地排列在繩槽上，避免因鋼絲繩損壞造成重物掉落，最大限度地保護工作人員的安全。壓繩裝置； 鋼絲繩； 斜拉斜吊； 安全1 引言起重機實際操作過程中容易發(fā)生斜拉斜吊的誤操作。斜拉斜吊會導致重物擺動或與周圍其他物體相碰撞，影響正常使用。長期斜拉斜吊會造成斷繩、超負荷等情況。如果鋼絲繩長期被擠壓在卷筒槽邊緣或滑輪外邊緣時，斜拉會損壞鋼絲繩，造成重物掉落，對生命財產(chǎn)造成嚴重威脅。為了保護工作人員的安
港口裝卸 2016年6期2017-01-10
- 斜拉拱橋面內(nèi)彈性穩(wěn)定性研究
430015）斜拉拱橋面內(nèi)彈性穩(wěn)定性研究汪劍,陸偉（武漢市政工程設(shè)計研究院有限責任公司，湖北 武漢 430015）斜拉拱橋是一種新型的拱橋結(jié)構(gòu)形式。本文對斜拉拱橋與普通拱橋平面模型的彈性穩(wěn)定性進行了對比分析，計算分析了斜拉拱在不同矢跨比、邊界條件、荷載工況下的面內(nèi)彈性穩(wěn)定性，并討論了斜拉索張拉參數(shù)（在拱上張拉位置、斜拉索傾角）對斜拉拱橋平面內(nèi)彈性穩(wěn)定性的影響。斜拉拱橋；穩(wěn)定性；ANSYS1 概述索-拱組合體系在大跨度建筑結(jié)構(gòu)中已得到廣泛應(yīng)用，其基本原理是
城市道橋與防洪 2016年3期2016-11-24
- CFRP索斜拉梁面內(nèi)自由振動建模及參數(shù)分析
2)?CFRP索斜拉梁面內(nèi)自由振動建模及參數(shù)分析康厚軍?，解維東，郭鐵丁(湖南大學 土木工程學院，湖南 長沙410082)利用張緊弦和歐拉梁振動理論分別描述斜拉梁結(jié)構(gòu)中索與梁的振動，通過索梁連接處的動態(tài)平衡條件，建立斜拉梁平面內(nèi)自由振動理論.利用傳遞矩陣法和邊界條件對斜拉梁結(jié)構(gòu)平面內(nèi)自由振動的特征值問題進行求解.同時，建立斜拉梁的有限元模型，有限元法所得結(jié)果與本文理論研究非常吻合，證明了本文理論和方法的正確性.最后對CFRP索斜拉梁平面內(nèi)自由振動進行參數(shù)分
湖南大學學報（自然科學版） 2016年9期2016-10-21
- 雙塔斜拉-連續(xù)梁組合體系的力學行為分析
10064?雙塔斜拉-連續(xù)梁組合體系的力學行為分析趙曉晉，賀拴海，白鷺濤，朱釗長安大學公路學院，舊橋檢測與加固技術(shù)交通行業(yè)重點實驗室，陜西西安 710064對比雙塔斜拉-連續(xù)梁組合體系、雙塔斜拉-簡支梁組合體系以及常規(guī)雙塔斜拉橋體系在恒載和活載作用下的響應(yīng)以及自振特性，分析雙塔斜拉-連續(xù)梁組合體系的優(yōu)缺點. 結(jié)果顯示，斜拉-連續(xù)梁組合體系整體剛度大，結(jié)構(gòu)變形小，邊錨索不易疲勞破壞，但輔助墩頂主梁斷面在恒、活載作用下負彎矩大，需進行特殊設(shè)計；斜拉-連續(xù)梁組合
深圳大學學報（理工版） 2016年5期2016-10-21
- 淺談自動耦合輪式斜拉泵在泵站建設(shè)中的應(yīng)用
發(fā)出自動耦合輪式斜拉泵，簡稱斜拉泵。自動耦合輪式斜拉泵主要用在庫區(qū)、湖區(qū)、江河邊建造的排澇泵站和提灌泵站中。泵站水工建筑簡單，自然斜坡只需少量填挖和平整。出水管沿斜坡布置，下端伸入水下，上端延伸到出水池，在平行于管路之上鋪設(shè)軌道，裝有車輪部件的斜拉泵穩(wěn)落于泵站斜坡軌道上，安全可靠。利用移動式卷揚機既能方便地將斜拉泵自動牽出水面入庫保管、維護，又能快捷地將泵牽入水面自動耦合揚水；旱季用于灌溉，雨季用于排澇，使用簡單，維護便捷。泵站具有建設(shè)投資省、建造工期短、
水利科學與寒區(qū)工程 2015年10期2015-12-16
- 斜拉索橋的防雷檢測概論
528455)斜拉索橋的防雷檢測概論鄭鍵雄,林曉劍,盧志鵬,黃 源(中山市防雷設(shè)施檢測所,廣東中山 528455)近年來,斜拉索橋在交通建設(shè)項目得到應(yīng)用。中山年均雷暴日為84.5 d,雷電活動頻繁,屬于多雷區(qū)。作為交通關(guān)鍵節(jié)點的橋梁位于水陸交界處,極易受到雷電的侵襲,對斜拉索橋防雷提出了較高的技術(shù)要求,針對斜拉索橋的設(shè)計施工等特點,運用大空間綜合防雷的思想,分析找出其易落雷區(qū)域,確定有針對性的防雷措施,總結(jié)了一些斜拉索橋防雷檢測的經(jīng)驗。斜拉索橋;防雷檢測
城市道橋與防洪 2015年12期2015-11-28
- 斜拉桁架橋的結(jié)構(gòu)特點與發(fā)展現(xiàn)狀
下，新興橋型——斜拉桁架橋應(yīng)用而生。斜拉式桁架橋既有斜拉橋的特征又具有桁架的優(yōu)勢，所以目前來說桁架橋和斜拉橋都是具有跨度大，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定等對于橋梁來說重要的特點。斜拉橋作為我國較為流行的大跨徑橋梁橋型之一。作為一種拉索體系的橋梁，比一直在使用的梁式橋的跨越能力更大，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，但其因為多因為是塔式斜拉，屬于多次超靜定結(jié)構(gòu)，設(shè)計和計算十分復雜，所以施工特別復雜困難。而桁架橋因為其桁架由桿件組成，整體主要是受彎矩為主，而桁架桿件只承受軸向力，沒有多余的贅余力，其
河南水利與南水北調(diào) 2015年22期2015-08-15
- 迭代法在導管架三維建模中的應(yīng)用
導管架建模過程中斜拉筋管位置不易確定的問題，在理論分析的基礎(chǔ)上建立相應(yīng)的數(shù)學模型，利用迭代法進行求解定位。利用Autolisp語言進行二次開發(fā)，編寫出相應(yīng)的繪圖程序。結(jié)果表明：迭代法能快速準確地定位出斜拉筋的位置，利用相應(yīng)的繪圖程序能極大地提高建模效率。導管架；三維建模；迭代法；Autolisp導管架加工設(shè)計是在詳細設(shè)計的基礎(chǔ)上進行結(jié)構(gòu)加工設(shè)計及建造工藝方案設(shè)計[1-3]。在進行結(jié)構(gòu)加工設(shè)計時，建立導管架的三維模型是首要步驟，是后續(xù)制作料單及單件圖等文件的
船海工程 2015年1期2015-05-03
- CFRP索斜拉-懸吊協(xié)作體系橋的動力特性及地震響應(yīng)分析
問題［1-2］.斜拉-懸吊協(xié)作體系橋作為一種比較新型的纜索承重體系橋梁，通過斜拉橋與懸索橋結(jié)構(gòu)的相互協(xié)作，實現(xiàn)了兩種橋型的優(yōu)勢互補.相對于懸索橋，斜拉部分的存在提高了整橋的剛度，減輕了主纜及錨碇的負擔;相對于斜拉橋，懸索部分的存在減輕了主梁及主塔的負擔，同時施工過程中的抗風穩(wěn)定性也有所提高［3-4］.目前，對于CFRP索斜拉-懸吊協(xié)作體系橋動力特性及地震響應(yīng)方面的研究還較為鮮見.本課題組對CFRP索斜拉橋的靜動力性能以及CFRP索斜拉-懸吊協(xié)作體系橋的靜力
江蘇大學學報（自然科學版） 2014年5期2014-12-23
- 大載荷高處作業(yè)吊籃懸掛裝置力學分析計算
裝置力學模型建立斜拉鋼絲繩在懸掛裝置中分為預緊和承受極限工作載荷兩種工況[3,4]，在工作過程中起著決定性的作用。吊籃系統(tǒng)的支撐固定機構(gòu)，詳見圖1。斜拉鋼絲繩與上立柱連接如圖2所示，鋼絲繩與滑輪組成具有活動度的組合裝置。建立模型計算時，應(yīng)從以下兩個方面進行思考：①連接位置的確定，首先應(yīng)該盡可能的讓斜拉鋼絲繩1與斜拉鋼絲繩2的拉力相等，使橫梁受力范圍增大以使梁結(jié)構(gòu)得到改善，鋼絲繩拉力的減小直接減小了連接套的受力；②分別移動斜拉鋼絲繩2與橫梁的前、后連接點，使
機電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新 2014年1期2014-06-09
- 吊拉組合加固中斜拉索索力的參數(shù)化分析
司)1 引言采用斜拉索加固懸索橋完成后，斜拉索在加勁梁處的豎向分力是變化的，即斜拉索協(xié)助主纜受力的工作狀態(tài)是不斷變化的，因此確定影響斜拉索索力變化參數(shù)的程度對精確分析加固效果至關(guān)重要。2 工程概況某懸索橋為管線越深溝的構(gòu)造物，建成于1989年，設(shè)計跨度108 m，理論矢高10.8 m，矢跨比為1/10。該橋設(shè)兩根主纜，主纜由四根鋼絲繩組成，鋼絲繩規(guī)格為 GB1102-74.6×37+1×52-1 600，重力式錨碇。全橋共設(shè)35對吊桿，吊桿由Φ26 mm的
黑龍江交通科技 2013年3期2013-10-16
- 三門峽水利樞紐4500 kN斜拉雙向門機設(shè)計
缸配合拉桿的啟閉斜拉閘門，耗時長，強度大，不能滿足黃河防汛總指揮部下達的8 h之內(nèi)全部啟閉三門峽樞紐泄洪閘的調(diào)度要求和大壩安全運行的需要。2000年2月，三門峽水利樞紐管理局對三門峽水利樞紐工程3500 kN門機進行更新設(shè)計，即4 500 kN斜拉壩頂雙向門機的設(shè)計。1 4500 kN斜拉壩頂雙向門機概述4500 kN斜拉壩頂雙向門機主要由主小車、小車驅(qū)動機構(gòu)、門架、大車運行機構(gòu)、320 kN回轉(zhuǎn)式起重機、夾軌器、電纜卷筒、司機室和電氣設(shè)備等組成。附屬設(shè)備
綜合智慧能源 2012年12期2012-10-19
- 利用速度的定義求解繩斜拉物體模型中的速度
定義出發(fā)解決繩子斜拉物體或物體斜拉繩問題，是易于接受，又便于理解的快捷方法.現(xiàn)對這種方法作簡單闡述，以與同行進行商榷.繩子斜拉物體或物體斜拉繩的模型在高中物理中比較常見.筆者曾經(jīng)講授這類問題時，按照速度分解要根據(jù)實際效果進行分解的思想，通過分析得出：繩子斜拉物體或物體斜拉繩時，物體運動的速度是合速度，沿繩長伸長或縮短方向的速度是一個分速度，垂直于繩即繩端轉(zhuǎn)動的方向的速度為另一個分速度.但是學生接受起來好像知其然不知其所以然.在后來的講授中，筆者從理解瞬時速
物理教師 2012年4期2012-07-19
- 垂爆斜拉聯(lián)合掏槽法在輝綠巖層巷道掘進中的應(yīng)用
10083)垂爆斜拉聯(lián)合掏槽法在輝綠巖層巷道掘進中的應(yīng)用林大能1,劉醫(yī)碩1,陳壽如2,龍 專1(1.湖南科技大學能源與安全工程學院, 湖南湘潭市 411201;2.中南大學資源與安全工程學院, 湖南長沙 410083)為了解決某礦井巷道掘進施工的高成本低效率問題,提出了垂爆斜拉聯(lián)合掏槽法,使直眼掏槽和斜眼掏槽有機結(jié)合,并針對不同硬度的巖石使用不同的爆破參數(shù),通過現(xiàn)場實驗論證,解決了循環(huán)進尺和炮孔利用率低的問題,減小了炸藥單耗,使成本降低到原來的 76.2%
采礦技術(shù) 2011年5期2011-11-16
- 在勁性拱骨架上實現(xiàn)混凝土連續(xù)澆注的探討
了千斤頂、鋼絞線斜拉扣掛合龍后松索的工藝，較好地解決了多段拱助或拱骨架懸拼合龍的難題，經(jīng)幾十座橋使用證明，即使懸拼段數(shù)超30段也無多大困難。針對在合龍后的勁性骨架上澆注混凝土問題，首次提出了用千斤頂斜拉扣索適時對拱骨架施加拉力，實現(xiàn)了跨徑312 m拱肋勁性骨架外包混凝土分環(huán)連續(xù)澆注，十多年來廣泛運用到鋼管混凝土拱橋管內(nèi)混凝土的連續(xù)灌注中。筆者結(jié)合工程實例介紹這一技術(shù)的原理、實現(xiàn)機構(gòu)、效果，并與其它工藝比較。1 拱肋混凝土連續(xù)澆注的原理及實現(xiàn)機構(gòu)所謂拱肋混凝
重慶交通大學學報(自然科學版) 2011年2期2011-09-27
- 從雨滴的力量談起
目前世界上最長的斜拉索橋之一，總投資7.5億美元，2004年8月建成并投入使用。為了確保大橋的安全，設(shè)計師們?nèi)孢\用了橋梁建筑上的最高端科技，確保它在任何狀況下不會出現(xiàn)任何問題。大橋建成后，經(jīng)受住了一次次狂風暴雨的襲擊，安然無恙。就在專家們都覺得可以高枕無憂之時，卻發(fā)生了一起變故。2005年的一個深夜，一聲巨響，一根斜拉鋼索從橋面上斷裂開，直直地砸到了大橋的立柱上。斷裂的只有一根拉索，其他都無大礙，否則后果不堪設(shè)想。事故真相很快被檢查出來了。原來斜拉鋼索是
中國石油石化 2011年22期2011-08-15
- 預應(yīng)力混凝土斜拉桁架橋結(jié)構(gòu)特征分析
來。預應(yīng)力混凝土斜拉桁架橋恰好是連續(xù)梁橋和斜拉橋、桁架橋演變而來，它的構(gòu)造形式和設(shè)計特點主要繼承了混凝土連續(xù)梁橋理念，全面體現(xiàn)斜張橋和桁架橋的特性。本文重點介紹預應(yīng)力混凝土斜拉桁架橋（見圖1）的發(fā)展思路，剖析它的基本的受力特性，從而與其他橋型進行綜合性的對比，體現(xiàn)預應(yīng)力混凝土斜拉桁架橋的明顯經(jīng)濟優(yōu)勢。1 斜拉橋、桁架橋及連續(xù)梁橋的優(yōu)缺點1.1 預應(yīng)力混凝土斜拉橋的優(yōu)點總體看來，國內(nèi)外已經(jīng)建成的橋梁，預應(yīng)力混凝土斜拉橋有其較好的優(yōu)點和應(yīng)用市場。根據(jù)橋梁的設(shè)計
城市道橋與防洪 2010年12期2010-11-23
- 斜拉式橋梁施工技術(shù)探討
城 045100斜拉式橋梁又稱斜拉橋、拉索橋、斜拉索橋、斜張橋，是一種將橋面通過許多條拉索連接在橋塔上的橋梁，其結(jié)構(gòu)體系主要由承受壓力的橋塔、承受拉力的拉索以及承彎的梁體組成，可以看做是將支墩用拉索替代的多跨彈性支承連續(xù)梁。斜拉式橋梁的建筑高度低、結(jié)構(gòu)重量輕、梁體內(nèi)彎矩較小且造價相對較低，在大跨度橋梁中有著較為廣泛的應(yīng)用。本文主要對其深水基礎(chǔ)施工、主塔施工和索力的形成方法進行了探討。1 斜拉式橋梁深水施工技術(shù)1.1 鉆孔樁的施工1.1.1 鋼護筒的制作在斜
科技傳播 2010年22期2010-08-15
- 河南南灣水庫斜拉式啟閉機的設(shè)計
及降低成本，采用斜拉式平門啟閉機啟閉弧形閘門。山東水總機械工程有限公司承建的河南信陽市南灣水庫工程，河南信陽市鲇魚山水庫工程的啟閉機均設(shè)計為斜拉式平門啟閉機，下面以南灣水庫工程1×400kN斜拉式啟閉機的設(shè)計為例，總結(jié)在啟閉機設(shè)計中的經(jīng)驗，供大家參考。1 啟閉機布置形式的比較根據(jù)南灣水庫工程輸水洞金屬結(jié)構(gòu)的設(shè)計和布置，確定啟閉機的容量為1×400kN，揚程為30m，滑輪倍率為4。在設(shè)計過程中，對兩種方案即常規(guī)方案及新型方案進行了比較。1.1 常規(guī)方案常規(guī)的
山東水利 2010年3期2010-04-25
- 交叉吊索數(shù)對三塔協(xié)作體系疲勞性能的影響
孫宏莉三塔斜拉—懸索協(xié)作體系橋梁是三塔斜拉橋和三塔懸索橋相結(jié)合而產(chǎn)生的一種新型橋梁體系。該體系很好地發(fā)揮了三塔斜拉橋和三塔懸索橋各自的優(yōu)勢，解決了三塔斜拉橋隨跨徑增大塔根軸力過大和三塔懸索橋錨碇過大和豎向剛度過低的問題[1]。但是，目前三塔斜拉—懸索協(xié)作體系橋梁尚未受到工程界的重視，相關(guān)的研究還處于空白階段。端吊索疲勞問題是限制三塔斜拉—懸索協(xié)作體系橋梁實際應(yīng)用的重要因素之一。本文通過在斜拉部分和懸吊部分的交界區(qū)設(shè)置交叉吊索，以研究其對端吊索應(yīng)力幅的影響。
山西建筑 2010年19期2010-04-17