加勁梁
- 考慮弦桿約束的新型板桁加勁梁扭轉(zhuǎn)變形計算方法
合理剛度取值，加勁梁剛度是重要控制指標(biāo)之一。目前，加勁梁豎向剛度和橫向剛度均已有較明確的規(guī)定限值，但扭轉(zhuǎn)剛度尚無明確控制指標(biāo)和規(guī)定限值[6-8]。受車輛偏載和橫向風(fēng)荷載作用，加勁梁存在扭轉(zhuǎn)變形，會引起同一軌道橫截面上兩側(cè)鋼軌高差，直接影響到列車運行的安全性和旅客乘坐的舒適性[8-9]。李迎九等[7-8]提出加勁梁扭轉(zhuǎn)變形限值可參考高速鐵路軌道水平幾何狀態(tài)幅值評價允許偏差驗收值，即梁體扭轉(zhuǎn)角度為2.0‰ rad，同一截面軌道橫斷面高差不大于1.5 mm。但對
中南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2023年7期2023-09-01
- 豎向荷載作用下懸索橋縱向變位特征與機理
工程中，懸索橋加勁梁梁端一般設(shè)置縱向滑動支座，允許加勁梁縱向運動，以避免設(shè)置固定支座而導(dǎo)致的巨大縱向支座反力和增大結(jié)構(gòu)設(shè)計難度［1］.因此，運營及環(huán)境荷載作用下，懸索橋加勁梁梁端將產(chǎn)生較為明顯的位移.梁端位移是懸索橋設(shè)計計算時的重要參數(shù)，一方面，該位移是梁端附屬裝置諸如伸縮縫、支座及阻尼器的設(shè)計與選型的重要設(shè)計參數(shù)；另一方面，近年來研究表明：懸索橋梁端的縱向位移運動特性與其梁端附屬裝置諸如伸縮縫裝置、滑動支座及梁端阻尼器的耐久性及使用壽命密切相關(guān)［2-5］
湖南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2023年1期2023-01-31
- 三岔形單主纜人行懸索橋的設(shè)計探討
環(huán)的三岔形橋面加勁梁，三岔形橋面加勁梁擱置在三岔形峽谷懸崖邊緣。本文結(jié)合雞鳴三省大峽谷人行玻璃景觀懸索橋的設(shè)計，開展三岔形單主纜的人行懸索橋的幾何構(gòu)形研究，進(jìn)行工程參數(shù)設(shè)計，建立Midas有限元分析模型，進(jìn)行豎向荷載作用下結(jié)構(gòu)分析計算，開展動力模態(tài)研究和抗風(fēng)穩(wěn)定性分析，以便驗證三岔形單主纜的人行懸索橋的結(jié)構(gòu)合理性。1 構(gòu)型研究雞鳴三省大峽谷人行景觀玻璃懸索橋采用三岔形單主纜的人行懸索橋結(jié)構(gòu)形式，獨柱橋塔共計有三個，三個獨柱橋塔的位置呈現(xiàn)三角形布置，三岔形單
城市道橋與防洪 2022年9期2022-09-23
- 風(fēng)和車流作用下懸索橋縱向減振及阻尼器參數(shù)優(yōu)化
或漂浮體系，即加勁梁不設(shè)縱向約束，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)縱向剛度小，對風(fēng)、車流、地震等外部激勵引起的加勁梁縱向振動非常敏感。有研究表明，作為大跨橋梁運營階段常見的動力荷載，風(fēng)和車流荷載的長期作用會引起加勁梁梁端的反復(fù)縱向振動，由此導(dǎo)致過大的縱向累積位移可能會誘發(fā)梁端伸縮縫的病害，這不僅會對橋上行車的舒適性產(chǎn)生較大的影響，也會直接影響橋梁服役壽命與結(jié)構(gòu)安全［1］。近年來，國內(nèi)外已有眾多學(xué)者開展了針對大跨橋梁結(jié)構(gòu)運營階段加勁梁縱向振動特性的研究。目前，橋梁健康監(jiān)測和數(shù)值仿真
振動工程學(xué)報 2022年4期2022-09-03
- 不同加勁梁重量下的懸索非線性振動特性
始構(gòu)型又決定于加勁梁的重量。目前國內(nèi)外懸索橋加勁梁類型主要有鋼箱梁和鋼桁梁兩種[14]，據(jù)統(tǒng)計滿足不同荷載等級、跨徑要求的加勁梁重量差異較大，其中最小為6.15 t/m (美國麥基納克橋，鋼桁橋)，最大可達(dá)到29.24 t/m(日本彩虹大橋，鋼桁梁)。從施工過程來看[15]，懸索橋經(jīng)歷了空纜狀態(tài)、架設(shè)加勁梁、施加二期荷載等關(guān)鍵階段。這些階段的加勁梁重量差異顯著?？梢?，不同懸索橋及不同施工階段由于加勁梁的重量差異可能導(dǎo)致截然不同的非線性動力學(xué)特性[16-17
科學(xué)技術(shù)與工程 2022年21期2022-08-23
- 湖南省杭瑞洞庭大橋
為雙塔雙跨鋼桁加勁梁懸索橋，全長2 390 m，主跨1 480 m，建成時是世界第二、國內(nèi)第一的大跨徑鋼桁梁懸索橋。大橋由湖南路橋建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司承建，2014年正式開工，2018年建成通車。大橋索塔設(shè)計為門式框架結(jié)構(gòu)，塔高206.088 m，塔柱為C55高性能混凝土。大橋首創(chuàng)超高性能混凝土(ultra-high performance concrete， UHPC)組合鋼桁加勁梁新結(jié)構(gòu)，充分利用UHPC超高力學(xué)性能和耐久性的特點，降低了用鋼量，提高了
硅酸鹽通報 2022年6期2022-07-05
- 獨塔對稱自錨式懸索橋簡化解析解研究
橋型主纜錨固在加勁梁上[1-2]，是一種自平衡體系，受力上也較地錨式懸索橋更復(fù)雜，其分析多采用基于有限元理論的數(shù)值仿真技術(shù)[3-5]。然而，對大型結(jié)構(gòu)進(jìn)行仿真分析，存在建模工作量大、修改模型繁瑣和計算耗時久等不足，迫切需要一種簡化且快速的計算方法。國內(nèi)外許多學(xué)者對自錨式懸索橋計算理論上進(jìn)行了大量研究。BATHE 等[6]把U.L 列式和T.L 列式進(jìn)行了詳細(xì)推導(dǎo)，但推導(dǎo)結(jié)果子矩陣較多，構(gòu)造也比較復(fù)雜。楊孟剛等[7]基于U.L 的虛功增量方程，建立了一套完整
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2022年3期2022-04-13
- 漂浮體系懸索橋擬靜態(tài)縱向運動特性及其控制
縱向剛度小使得加勁梁容易在外部荷載作用下產(chǎn)生縱向運動［1-2］。因此學(xué)者們發(fā)現(xiàn)了大跨度懸索橋加勁梁縱向運動累積行程過大的現(xiàn)象［3-4］，如矮寨特大懸索橋的加勁梁縱向運動單月累積行程超過4 km。加勁梁頻繁的縱向往復(fù)運動會引起連接構(gòu)件的性能退化和疲勞損壞［5-8］，如潤揚長江大橋通車5 年伸縮縫即部分部件疲勞損壞，江陰長江大橋的塔梁縱向流體粘滯阻尼器也因為漏油而性能退化［9］。這不僅提升了懸索橋的日常維護(hù)難度，也增加了地震防控的風(fēng)險因素。明確漂浮體系懸索橋加
地震工程與工程振動 2022年1期2022-03-08
- π型加勁梁軟顫振特性及下穩(wěn)定板的影響研究
分學(xué)者在π 型加勁梁斷面也觀察到了軟顫振現(xiàn)象［13-17］。Kubo 等［14］在兩個（板梁位置不同）π 截面上發(fā)現(xiàn)了其非線性顫振性能。董佳慧等［15］發(fā)現(xiàn)了邊箱鋼-混疊合梁π 型斷面的軟顫振表現(xiàn)為振動頻率單一且以扭轉(zhuǎn)為主的彎扭耦合運動。方根深等［16］通過風(fēng)洞試驗發(fā)現(xiàn)，π 型梁斷面存在軟顫振現(xiàn)象且風(fēng)攻角效應(yīng)明顯。此外，由于其氣動外形較鈍，對風(fēng)的敏感性較強，在不進(jìn)行氣動優(yōu)化情況下，易出現(xiàn)明顯的顫振現(xiàn)象［18-22］。試驗和實際工程中常采用氣動措施進(jìn)行優(yōu)化，
振動工程學(xué)報 2022年6期2022-02-15
- 大節(jié)段鋼桁梁懸索橋主梁架設(shè)的窗口鉸接法研究
斷增加，懸索橋加勁梁的剛度及自重也越來越大，在主梁架設(shè)過程中節(jié)段之間的臨時連接可以采取全鉸接法、全剛接法和剛鉸結(jié)合法3種連接方法。3種方法中鉸接法雖然架設(shè)過程中吊索和主桁各類桿件的應(yīng)力比較小，但施工安全性相對較差；而剛接法在施工過程中加勁梁便開始參與結(jié)構(gòu)的受力，雖然施工安全性相對較好，但有可能產(chǎn)生較大的應(yīng)力,該應(yīng)力有可能超過其極限承載應(yīng)力。剛鉸結(jié)合法就是將剛接法與鉸接法聯(lián)合使用的一種施工方法。傳統(tǒng)的鉸固轉(zhuǎn)換工序存在一定的缺陷，剛鉸結(jié)合需要待橋面板和橋面鋪裝
中外公路 2021年6期2022-01-12
- 雙纜多塔懸索橋塔梁受力特性研究
中塔可有效減小加勁梁撓度，但主纜與中塔鞍座的抗滑穩(wěn)定性隨之降低[2- 4]。在傳統(tǒng)單纜體系的基礎(chǔ)上，國內(nèi)外學(xué)者從纜索的布置形式進(jìn)行了改進(jìn)，GIMSING[5]提出雙纜布置體系，對傳統(tǒng)多跨懸索橋的主纜及吊索進(jìn)行重新布置，在單個索面上設(shè)置具有不同垂度的兩根主纜，兩根主纜通過吊索相連，共同承擔(dān)橋面恒、活載。后續(xù)學(xué)者對其進(jìn)行了研究，表明雙纜體系能有效提高多塔懸索橋結(jié)構(gòu)性能，但各參數(shù)對雙纜體系塔梁受力性能的影響尚不明確。隨著這一新興體系的提出，雙纜體系的應(yīng)用用價值引
廣西大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2021年5期2021-12-13
- 大跨度懸索橋主纜狀態(tài)敏感參數(shù)分析
式連接。吊桿及加勁梁的架設(shè)過程采用激活和鈍化結(jié)構(gòu)單元的方式來進(jìn)行模擬。加勁梁在架設(shè)過程中，不同的連接方式會直接影響桁架桿件中的內(nèi)力實時分布與成橋最終的內(nèi)力分布狀態(tài)。根據(jù)架設(shè)過程中的連接方法分類，加勁梁的架設(shè)可以分為逐段鉸接法、逐段剛接法和剛鉸混合法三種方法。其中，逐段鉸接模型對控制加勁梁內(nèi)力有利，但是考慮到施工過程中的抗風(fēng)穩(wěn)定性及施工周期要求，該工程采用的是剛鉸混合法，即在施工階段中，各分區(qū)之間加勁梁是鉸接的，不傳遞彎矩，分區(qū)內(nèi)部加勁梁剛接，直至加勁梁全部
工程技術(shù)研究 2021年15期2021-10-23
- 基于柔度曲率差變化率的懸索橋損傷識別分析
懸索橋(吊桿和加勁梁)進(jìn)行多種損傷工況情況下的數(shù)值模擬和損傷識別分析,驗證這種損傷指標(biāo)的可行性和有效性.1 損傷識別指標(biāo)理論分析由Pandey等[1]提出的模態(tài)柔度矩陣表達(dá)式為(1)式中:n為模態(tài)階數(shù);φi、ωi分別是結(jié)構(gòu)的第i階模態(tài)振型向量(最大位移正則化[13])和相對應(yīng)階的固有頻率.懸索橋是低剛度和低阻尼的柔性結(jié)構(gòu),對振動非常敏感,表現(xiàn)出復(fù)雜的振動特性[14].一旦結(jié)構(gòu)發(fā)生損傷,其振型和頻率必然發(fā)生改變[15].將式(1)中所得到的A進(jìn)行一次行差分得
蘭州工業(yè)學(xué)院學(xué)報 2021年4期2021-09-13
- 基于地區(qū)溫度實測數(shù)據(jù)的大跨度鋼箱梁懸索橋的溫致效應(yīng)研究
鋼箱梁懸索橋，加勁梁寬27.9 m，高3.0 m，兩側(cè)設(shè)有風(fēng)嘴，內(nèi)部有U形肋和橫隔板。豎向支承體系包括在加勁梁兩端設(shè)置的豎向支承支座；橫向約束體系包括在加勁梁兩端設(shè)置橫向抗風(fēng)支座；為了減小梁端縱向位移，縱向約束體系在設(shè)置粘滯阻尼器的基礎(chǔ)上增設(shè)縱向限位裝置。紅河特大橋主橋的立面圖和加勁梁截面如圖1所示。由于該橋橋址區(qū)位于云南省元陽縣(東經(jīng)102.835°，北緯23.255°)，地處亞熱帶季風(fēng)區(qū)，晝夜溫差大，橋梁溫致效應(yīng)顯著，故首先基于當(dāng)?shù)貧庀筚Y料，對橋址區(qū)溫
土木與環(huán)境工程學(xué)報 2021年4期2021-06-15
- 大跨度鋼桁懸索橋顫振氣動優(yōu)化措施試驗研究
及其相互組合下加勁梁的顫振穩(wěn)定性能，綜合考慮各方面因素得到氣動優(yōu)化方案。研究結(jié)果表明：單獨采取設(shè)置下中央穩(wěn)定板以及增設(shè)抑流板的措施對加勁梁的氣動優(yōu)化效果均不明顯。在含有降低下檢修道人行板厚度的組合措施中，保留水槽有利于改善加勁梁的顫振穩(wěn)定性；在不含降低下檢修道人行板厚度的組合措施中，移除水槽有利于改善加勁梁的顫振穩(wěn)定性。外護(hù)欄的封閉高度越大，越有利于改善加勁梁的顫振穩(wěn)定性，且封閉外護(hù)欄上部比封閉其下部的影響效果更明顯。大跨度鋼桁懸索橋；顫振穩(wěn)定性；節(jié)段模型
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2021年4期2021-05-11
- 大跨度鋼桁梁懸索橋合理剛接時機的研究
梁懸索橋在安裝加勁梁的過程中，其線形隨加勁梁的吊裝而不斷發(fā)生改變。初始吊裝加勁梁時，相鄰梁段間的上弦桿成擠壓狀態(tài)，而梁段的下弦桿成分離狀態(tài)。一般情況下，已吊裝的相鄰加勁梁節(jié)段不會立即進(jìn)行剛接，而是讓上弦桿作鉸接連接，下弦桿呈自由狀態(tài)，待加勁梁合龍后，此時相鄰梁段間下弦桿均閉合，再逐步進(jìn)行剛接。為加快橋梁建造進(jìn)度，在保證加勁梁按照設(shè)計要求線形架設(shè)的基礎(chǔ)上，提出在吊裝加勁梁進(jìn)行到一定階段后提前進(jìn)入加勁梁節(jié)段間的焊接工作。為了施工方便，同時減少焊縫的初始內(nèi)力，選
鐵道建筑技術(shù) 2021年1期2021-04-09
- 超大跨度懸索橋主梁架設(shè)順序研究
超大跨度懸索橋加勁梁的傳統(tǒng)架設(shè)方法按其推進(jìn)方式主要有兩種:一是從跨中節(jié)段開始向兩側(cè)橋塔推進(jìn)，加勁梁在橋塔附近合龍；二是從橋塔節(jié)段開始向跨中方向推進(jìn)，加勁梁在跨中合龍[7-10]。加勁梁的吊裝順序，必須根據(jù)結(jié)構(gòu)的構(gòu)造特性、施工安全性、施工單位技術(shù)實力、人員及設(shè)備的配置、現(xiàn)場劃分、構(gòu)件的運輸和氣象等各方面綜合判斷后來決定[11-12]。本文以某1 700 m跨度的懸索橋為例，進(jìn)行不同架設(shè)順序的分析。2 工程概況該主跨1 700 m懸索橋，主跨矢跨比為1/9。主
鐵道建筑技術(shù) 2020年8期2020-10-29
- 考慮風(fēng)速分布的特大跨懸索橋靜風(fēng)響應(yīng)分析
影響，通常認(rèn)為加勁梁范圍內(nèi)的風(fēng)速一定，或者只考慮邊界層效應(yīng)，即風(fēng)速沿高度變化。但是對于特大跨懸索橋而言，尤其是跨度超過2 000 m時，風(fēng)速沿橋跨方向的分布往往是非對稱、非均勻的，且受地形影響較大。雖然目前有學(xué)者進(jìn)行了非均勻風(fēng)場對大跨度橋梁顫振性能影響的研究[7-8]，但非均勻風(fēng)場對靜風(fēng)穩(wěn)定性影響的研究還較少。2 非線性靜風(fēng)響應(yīng)分析方法2.1 幾何非線性大跨懸索橋作為柔性結(jié)構(gòu)，幾何非線性效應(yīng)突出，求解時必須以變形后的形態(tài)作為平衡位置求解，變形意味結(jié)構(gòu)的剛度
四川建筑 2020年4期2020-09-18
- 懸索橋桁架加勁梁動力等效成等截面歐拉梁方法
最大的橋型，其加勁梁可以采用鋼箱梁和鋼桁架梁. 鋼桁架梁具有整體剛度大、抗風(fēng)性能好、空間高度大、方便布置雙層交通等優(yōu)點，是懸索橋中常用的加勁梁形式，例如，在主跨1 991 m的日本明石海峽大橋、主跨1 377 m的香港青馬大橋、主跨1 280 m的美國金門大橋均能看到鋼桁架加勁梁的身影. 鋼桁架加勁梁的等效是工程中經(jīng)常遇到的問題. 一方面，大跨度懸索橋桁架加勁梁中桿件眾多，上下橋面混凝土或加勁鋼板的鋪層常作為受力結(jié)構(gòu)，U型肋、I型肋等細(xì)節(jié)眾多，采用有限元模
哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報 2020年9期2020-09-03
- 基于均勻試驗的大跨懸索橋靜力性能參數(shù)敏感性分析
彎剛度對懸索橋加勁梁內(nèi)力的影響；周可夫等對吊索剛度、加勁梁剛度、主塔剛度等結(jié)構(gòu)參數(shù)變化對懸索橋力學(xué)特性的影響進(jìn)行了研究；田芳研究了矢跨比、加勁梁抗彎剛度、橋塔抗彎剛度、荷載集度等對懸索橋靜力性能的影響。上述研究基本是針對邊中跨比、矢跨比、預(yù)拱度和主梁抗彎剛度等開展，大多僅考慮對力學(xué)方面單一性能的影響，且敏感性研究多采用數(shù)據(jù)分析，未考慮多因素多目標(biāo)函數(shù)下的綜合影響程度。為此，該文以太洪長江大橋為依托，采用有限元分析軟件對大跨度鋼結(jié)構(gòu)懸索橋進(jìn)行空間建模，以豎向
公路與汽運 2020年4期2020-08-08
- 一種板桁結(jié)合型加勁梁豎向抗彎剛度的近似算法
1)板桁結(jié)合型加勁梁(后稱加勁梁)是由正交異性橋面板與主桁架結(jié)合起來共同承擔(dān)荷載的結(jié)構(gòu)。與非結(jié)合型加勁梁相比，加勁梁具有自重小、剛度大的特點，現(xiàn)已成為橋梁特別是大跨度橋梁的主要結(jié)構(gòu)形式，例如閔浦大橋、清水河大橋、北盤江大橋、岳陽洞庭湖大橋等。對于加勁梁的研究主要采用有限元法，但建立實際結(jié)構(gòu)模型會因建模復(fù)雜、節(jié)點單元數(shù)量大而降低計算效率[1]，并且在較多針對其豎向變形特性的研究中，往往多關(guān)注橋梁整體豎向動力響應(yīng)，因此只需要研究相同豎向剛度下的單梁模型即可滿足
國防交通工程與技術(shù) 2020年4期2020-07-16
- 重慶鵝公巖軌道專用橋加勁梁合龍關(guān)鍵技術(shù)
（圖1）。該橋加勁梁錨跨為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，錨固段為鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，其余梁段為鋼箱梁結(jié)構(gòu)，加勁梁結(jié)構(gòu)見圖2。圖1 鵝公巖軌道專用橋總體布置（單位：m）圖2 鵝公巖軌道專用橋加勁梁結(jié)構(gòu)（單位：m）2 總體施工方案受長江航道、地形、道路交通等多重約束條件限制，該橋加勁梁創(chuàng)造性地采用“先斜拉后懸索”的總體施工方案［1-3］。加勁梁的不同部位分別采用如下施工方法：①錨固段鋼筋混凝土箱梁采用可滑移支架原位現(xiàn)場澆筑；②錨跨預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁采用常規(guī)支架原位現(xiàn)場澆
鐵道建筑 2020年5期2020-06-20
- 自錨式懸索橋吊索力缺失分析
橋拆分為主纜與加勁梁兩部分獨立分析，兩者通過吊索的變形協(xié)調(diào)條件進(jìn)行耦合，如圖1所示。圖1 計算方法原理圖令原成橋狀態(tài)為工況1，去掉某一吊索后狀態(tài)為工況2。主纜部分主要通過工況1給定的各吊點間索段的無應(yīng)力長度以及吊索間距，求得滿足工況2要求的主纜線形，同時求出工況2狀態(tài)下，主纜端部反力、吊索索力。將加勁梁從整體結(jié)構(gòu)中分離出來采用膜理論進(jìn)行分析。忽略梁體剪切變形、吊索的伸縮和傾斜變形對結(jié)構(gòu)受力的影響，將離散的吊索力簡化為連續(xù)的均布荷載，作用于加勁梁上。因此，吊
中外公路 2020年1期2020-06-06
- 斜風(fēng)下板桁結(jié)合加勁梁靜氣動力系數(shù)試驗研究
線型箱梁和桁架加勁梁是大跨度橋梁常用的兩種主梁形式，考慮到運輸與施工的方便，近年來桁架加勁梁在山區(qū)峽谷和公鐵兩用大跨度橋梁中的應(yīng)用增多，如貴州壩陵河大橋、湖南矮寨大橋、湖北四渡河大橋、湖北天興洲大橋等.目前，關(guān)于大跨度橋梁抗風(fēng)性能研究多側(cè)重于橫橋向風(fēng)作用下的橋梁顫振穩(wěn)定性、渦振性能與風(fēng)荷載等性能[1-4].然而實際橋梁工程中，在風(fēng)環(huán)境復(fù)雜的山區(qū)往往需要考慮風(fēng)向不垂直于橋梁軸線的情況，即斜風(fēng)作用下橋梁結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)性能問題.在斜風(fēng)作用下，桁架加勁梁相比實腹式主梁
湖南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2020年5期2020-06-03
- 杭瑞高速公路洞庭湖大橋主橋設(shè)計及關(guān)鍵技術(shù)研究
0）大跨度鋼桁加勁梁懸索橋可分為板桁分離和板桁結(jié)合2種形式。板桁分離型加勁梁為常用的懸索橋加勁梁，但其橋面系自重及橫向風(fēng)荷載相對較大，橫向剛度差，造價也往往偏高。板桁結(jié)合型加勁梁采用正交異性鋼橋面板與鋼桁梁相結(jié)合的設(shè)計，而國內(nèi)外工程實踐表明，正交異性鋼橋面板在運營中易出現(xiàn)鋼橋面疲勞開裂和鋪裝層開裂、車轍、擁包、推擠等病害，在全壽命周期內(nèi)不得不頻繁維修，維護(hù)成本極大，維修導(dǎo)致的交通中斷也造成了巨大的社會成本浪費。基于此，本文以杭瑞高速公路洞庭湖大橋為背景，提
鐵道建筑 2020年2期2020-03-30
- 大跨度自錨式懸索橋鋼-STC組合橋面箱形加勁梁抗風(fēng)性能試驗研究
力特點，混凝土加勁梁的跨度非常有限，大跨度自錨式懸索橋常采用鋼箱加勁梁。為解決正交異性鋼橋面因剛度較小帶來的疲勞開裂和鋪裝易損等難題，株洲楓溪大橋創(chuàng)造性地將STC超高性能輕型組合橋面應(yīng)用于自錨式懸索橋，極大地降低了鋼橋面的開裂風(fēng)險，延長了橋面鋪裝使用壽命。超高性能輕型組合橋面加勁梁在大跨度自錨式懸索橋體系中具有很好的應(yīng)用前景。同時，自錨式懸索橋隨著跨度增大，結(jié)構(gòu)動力效應(yīng)顯著，對大跨度自錨式懸索橋STC組合橋面加勁梁進(jìn)行抗風(fēng)性能研究具有重要意義[1-8]。本
公路工程 2020年1期2020-03-23
- 單主纜懸索橋地震響應(yīng)及減震研究
支座能有效減小加勁梁跨中的橫向位移;在邊跨梁端和橋塔處同時設(shè)置縱向阻尼器能有效減小梁端位移，但利用率較低。關(guān)鍵詞：單纜懸索橋;地震響應(yīng);中央扣;結(jié)構(gòu)體系;阻尼器0 引言單主纜懸索橋外形美觀，結(jié)構(gòu)輕盈，是大跨度城市景觀橋梁的重要橋型，備受設(shè)計者青睞。與傳統(tǒng)的雙主纜懸索橋相比，單主纜懸索橋全橋僅一根主纜，受行車及景觀因素影響，其斜吊索只能在近塔處設(shè)置，跨中位置設(shè)置豎直吊索，導(dǎo)致對加勁梁的水平約束較弱。在地震作用下，加勁梁若發(fā)生過大的水平位移，會導(dǎo)致與塔柱或引橋
西部交通科技 2020年10期2020-03-01
- 單主纜懸索橋地震響應(yīng)及減震研究
支座能有效減小加勁梁跨中的橫向位移;在邊跨梁端和橋塔處同時設(shè)置縱向阻尼器能有效減小梁端位移，但利用率較低。關(guān)鍵詞：單纜懸索橋;地震響應(yīng);中央扣;結(jié)構(gòu)體系;阻尼器0 引言單主纜懸索橋外形美觀，結(jié)構(gòu)輕盈，是大跨度城市景觀橋梁的重要橋型，備受設(shè)計者青睞。與傳統(tǒng)的雙主纜懸索橋相比，單主纜懸索橋全橋僅一根主纜，受行車及景觀因素影響，其斜吊索只能在近塔處設(shè)置，跨中位置設(shè)置豎直吊索，導(dǎo)致對加勁梁的水平約束較弱。在地震作用下，加勁梁若發(fā)生過大的水平位移，會與塔柱或引橋相撞
西部交通科技 2020年12期2020-01-26
- 淺析懸索橋固定端支座更換施工
座預(yù)應(yīng)力混凝土加勁梁懸索橋，位于六枝特區(qū)中寨鄉(xiāng)境內(nèi)，橫跨阿志河，橋面距水面260 m，是鎮(zhèn)寧(黃果樹)至水城高等級公路上最大的橋梁工程。大橋跨度283 m，主纜計算矢跨比1/9，加勁梁寬13.3 m。水城岸引橋設(shè)4×30 m簡支T梁，鎮(zhèn)寧岸無引橋，橋面橫坡1.5%。主塔上塔柱采用2.0 m×2.5 m鋼筋混凝土實心矩形截面，塔柱高35.55 m；下塔柱采用2.5 m×3.0 m鋼筋混凝土實心矩形截面。鎮(zhèn)寧岸采用固定支座，水城岸采用活動支座，加勁梁兩端均設(shè)置
黑龍江交通科技 2020年12期2020-01-12
- 自錨式獨塔懸索橋豎向彎曲振動基頻估算公式
是將主纜錨固在加勁梁上，此時加勁梁將承受較大軸向壓力，故將導(dǎo)致其與地錨式懸索橋動力特性存在著較大差異[7-8]。王志誠[9]在考慮主塔剛度影響與否下，分別推導(dǎo)了帶有外伸梁的雙塔自錨式懸索橋豎向振動基頻估算實用公式；張超等[10]采用Rayleigh法，在計入主塔剛度影響下，以三塔自錨式懸索橋為研究對象，推導(dǎo)了該體系豎向彎曲振動基頻計算式；文獻(xiàn)[11]所給出的振動基頻估算式僅只針對地錨式懸索橋，而并未給出自錨式獨塔懸索橋振動基頻估算公式；王玉田等[12]以青
重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2019年5期2019-05-14
- 懸索橋鋼桁加勁梁架設(shè)施工關(guān)鍵技術(shù)研究
板桁結(jié)合型鋼桁加勁梁結(jié)構(gòu)，桁架結(jié)構(gòu)和橋面板連接形成整體結(jié)構(gòu)，使橋面系參與結(jié)構(gòu)受力，節(jié)省了鋼材用量。然而在加勁梁吊裝施工階段，由于桁架結(jié)構(gòu)和橋面板作為整體一起吊裝，因而節(jié)段吊裝重量較大，對施工吊裝設(shè)備、吊裝工藝提出了更高的要求；大噸位鋼桁加勁梁的無應(yīng)力拼接及精度要求也相應(yīng)更高。同時由于大橋獨特的地理環(huán)境，鋼桁梁架設(shè)施工需跨越湘江航道、灘涂和濕地、沿湖路防洪大堤等，水上、陸上交通繁忙，施工安全風(fēng)險大；前期施工受汛期影響，大橋建設(shè)進(jìn)度滯后，迫切需要尋求一種更科學(xué)
中外公路 2019年3期2019-04-16
- 懸索橋淺灘區(qū)鋼桁梁吊裝施工新技術(shù)
6)m雙跨鋼桁加勁梁懸索橋，鋼桁梁主桁架為帶豎腹桿的華倫式結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)梁段長16.8 m，桁高9.0 m，桁寬35.4 m，最大重量約320 t。該標(biāo)段淺灘區(qū)的鋼桁加勁梁共計17個梁段，其中需跨越防洪大堤、七里山港區(qū)及湘江航道，水上交通繁忙，施工環(huán)境復(fù)雜，安全風(fēng)險大。根據(jù)海事要求，淺灘區(qū)梁段施工應(yīng)盡量減少對航道及港口的影響。經(jīng)過安全、成本、可操作性等方面比選，決定采用臨時起吊系統(tǒng)將淺灘區(qū)鋼桁梁吊裝至棧橋，平移到位后再采用纜載吊機垂直吊裝。2 方案比選大橋下方
中外公路 2019年3期2019-04-16
- 自錨式懸索橋構(gòu)件參數(shù)對恒載狀態(tài)力學(xué)特性影響研究
主纜直接錨固在加勁梁端部，避免了龐大的錨碇，節(jié)省了錨碇的費用，也正是由于主纜錨固在加勁梁上，導(dǎo)致自錨式懸索橋必須采用”先梁后纜”的施工方法，增加了橋梁造價。同時，自錨式懸索橋形成更高次超靜定的柔性結(jié)構(gòu)，需要考慮加勁梁軸向變形的影響，不利于結(jié)構(gòu)計算分析。已有的自錨式懸索橋計算分析的研究，主要針對主纜找形[1-4]、吊索張拉計算方法[5-6]、主索鞍設(shè)計計算方法[7-8]、合理成橋狀態(tài)計算方法[9-11]等，主纜、吊索、加勁梁等構(gòu)件軸向剛度、抗彎剛度、恒載等參
城市道橋與防洪 2018年12期2018-12-27
- 吊纜失效時懸索橋整體穩(wěn)定性的數(shù)值分析
鍍鋅高強鋼絲，加勁梁材料為Q345D鋼材，箱梁形式按矩形截面簡化，頂板和腹板厚14 mm，底板厚10 mm。部分參數(shù)如表1所示，鄰塔的吊纜與塔間距為20.5 m。各單元材料屬性及截面如表2所示。該橋具有2根主索，2排吊纜，將二維模型中的主索和吊纜按照2倍截面建立，吊纜截面較小，自重相對而言較小故忽略不計。索纜和加勁梁均采用Frame單元，主索和加勁梁按照索距劃分為92個單元。主索和吊纜單元端部選擇釋放兩端彎矩和一端扭矩，每跨加勁梁間為剛接。潤揚大橋主跨跨徑
山西建筑 2018年27期2018-10-24
- 自錨式懸索橋受力設(shè)計分析
以主纜、主塔和加勁梁為主要受力構(gòu)件的多次超靜定結(jié)構(gòu)，設(shè)計參數(shù)的確定對于設(shè)計者來說至關(guān)重要。由于懸索橋結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，各影響參數(shù)對于結(jié)構(gòu)受力的情況也不相同，對于設(shè)計者難以在初步階段準(zhǔn)確的確定出設(shè)計參數(shù)[1]。一般通過兩種方法確定自錨式懸索橋的設(shè)計參數(shù)，第一種參考已有建成類似橋梁；第二種分析設(shè)計參數(shù)對橋梁受力影響，進(jìn)行比對選出最優(yōu)組合。1 主塔高度的影響自錨式懸索橋主纜傳遞來的軸向壓力通過主塔傳到基礎(chǔ)，同時主塔承受外力所引起的橫向、縱向內(nèi)力。主塔的高度變化應(yīng)從橋
山西建筑 2018年15期2018-07-04
- 三塔兩跨懸索橋垂跨比與剛度間關(guān)系研究
常規(guī)兩塔懸索橋加勁梁的豎向位移隨著垂跨比的增大而增大[1]。根據(jù)文獻(xiàn)[1]統(tǒng)計，采用常規(guī)兩塔懸索橋時，公鐵兩用懸索橋的垂跨比一般較公路懸索橋小一些，因為鐵道運營對懸索橋的整體剛度要求較高，所以像香港青馬大橋、日本南北備贊大橋的垂跨比皆用1/11，而一般公路懸索橋的平均垂跨比為1/10。然而三塔兩跨懸索橋與常規(guī)懸索橋不同，文獻(xiàn)[2～3]以泰州橋為基本模型得出結(jié)論：“三塔兩跨懸索橋垂跨比增大，加勁梁撓度減小”，這一結(jié)論與常規(guī)懸索橋不一致，有必要進(jìn)一步研究。1
佳木斯大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2018年3期2018-06-28
- 邊跨非對稱的三跨懸索橋振動基頻估算方法
索橋和三跨連續(xù)加勁梁懸索橋，諸多文獻(xiàn)初步研究了其相應(yīng)基頻計算公式，其中文獻(xiàn)[6]基于單跨簡支懸索橋，采用Rayleigh法給出了一階正對稱、反對稱豎彎和扭轉(zhuǎn)自振基頻的估算公式；劉春華等[7]采用攝動法隨機有限元(Stochastic Finite Element Method,SFEM)對橋梁結(jié)構(gòu)的自振頻率進(jìn)行分析；盛善定等[8-9]應(yīng)用能量法探討了單跨懸索橋振動時的基頻計算公式；謝官模等[10]在盛善定等研究的基礎(chǔ)上考慮了吊桿、索夾等的動能后利用Rayl
振動與沖擊 2018年10期2018-05-25
- 自錨式懸索橋吊索張拉過程結(jié)構(gòu)響應(yīng)分析
的變位和受力、加勁梁的變形和受力、永久和臨時支點的反力變化等結(jié)構(gòu)響應(yīng)進(jìn)行分析研究。1 工程背景及有限元模型的建立青島海灣大橋大沽河航道橋結(jié)構(gòu)型式為獨塔空間索面自錨式懸索橋，跨徑布置為80m+190m+260m+80m[3]。該橋采用四跨連續(xù)半漂浮體系，主跨及邊跨均為懸吊結(jié)構(gòu)。主纜邊跨矢跨比為1/18.04，主跨矢跨比為1/12.53。主纜為兩根空間纜，橫橋向間距在塔頂處為2.5m，在邊跨側(cè)后錨面為7.8m，在主跨側(cè)后錨面為6.5m。邊跨及主跨均設(shè)置吊索，名
機械設(shè)計與制造工程 2018年4期2018-05-04
- 自錨式懸索橋加勁梁方案比選與設(shè)計要點研究
等也較為簡單；加勁梁的設(shè)計則更為關(guān)鍵，不僅需要承擔(dān)橋面活載作用，還需要平衡主纜力，因此加勁梁合理的型式和設(shè)計構(gòu)造方法往往成為自錨式懸索橋設(shè)計建造的關(guān)鍵[1-2]。本文以寶雞市聯(lián)盟路渭河大橋為工程依托，闡述自錨式懸索橋加勁梁設(shè)計方法與構(gòu)造要點，首先通過加勁梁方案比選分析自錨式懸索橋合理的加勁梁型式及其適用范圍，其次總結(jié)加勁梁設(shè)計的重點和要點，通過總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗和方法，為類似自錨式懸索橋的設(shè)計提供支持。1 依托工程概述寶雞市聯(lián)盟路渭河大橋主線橋橋梁起點樁號K0+
城市道橋與防洪 2018年4期2018-05-04
- 大跨懸索橋高阻尼抗風(fēng)纜構(gòu)思
橋跨徑的增加，加勁梁側(cè)向剛度不斷減小，風(fēng)對橋梁的作用效果越加明顯。懸索橋抗風(fēng)問題不得不著重考慮。懸索橋承受風(fēng)力構(gòu)件主要為主塔、主纜、吊桿及加勁梁?？梢愿淖冎魉慕孛嫘问綔p少風(fēng)對塔的作用。目前并沒有很好的辦法控制主纜的擺動，而主纜的擺動又會引起加勁梁的振動，使行車不平穩(wěn)。吊桿在兩端承受很大拉力，在風(fēng)荷載作用下會產(chǎn)生較大的振動頻率[1]。在吊桿上設(shè)置阻尼器可以減小吊桿的振動頻率。由于加勁梁側(cè)向剛度較小，在風(fēng)荷載作用下會發(fā)生較大的扭轉(zhuǎn)。為了提高加勁梁的顫振的臨界
山西建筑 2018年2期2018-03-26
- 伸縮縫剛度對大跨度懸索橋動力特性的影響1
用彈簧單元模擬加勁梁與引橋箱梁之間的伸縮縫，分析伸縮縫剛度對懸索橋及引橋自振特性及其地震響應(yīng)的影響規(guī)律。分析結(jié)果表明：伸縮縫剛度對加勁梁的橫彎振型、豎彎與縱飄耦合振型的頻率有明顯的影響；伸縮縫剛度的變化會導(dǎo)致加勁梁與引橋的振型相互耦合，同時這些振型的頻率發(fā)生相應(yīng)的突變，當(dāng)伸縮縫剛度較大時，加勁梁兩個豎彎與縱飄的耦合振型解耦成為獨立的豎彎和縱飄振型；當(dāng)引橋與懸索橋加勁梁的縱飄振型發(fā)生耦合時，在縱向和豎向地震作用下的懸索橋及引橋的地震響應(yīng)達(dá)到最小。伸縮縫剛度對
震災(zāi)防御技術(shù) 2017年3期2018-01-19
- 超大跨徑三塔懸索橋加勁梁吊裝方案*
跨徑三塔懸索橋加勁梁吊裝方案*賈麗君， 叢 霄， 林贊筆， 孫 斌 (同濟(jì)大學(xué) 土木工程學(xué)院， 上海 200092)為了尋找超大跨徑三塔懸索橋建設(shè)中更為有利的加勁梁吊裝方案，以主跨2 000 m三塔懸索橋為對象，運用參數(shù)分析結(jié)合有限元數(shù)值模擬的方法研究了主、邊跨加勁梁不同吊裝順序?qū)吽白屏?、主纜線型、合龍位置、合龍段施工方法以及吊裝過程中結(jié)構(gòu)動力響應(yīng)的影響.結(jié)果表明，超大跨徑三塔懸索橋主跨加勁梁宜從跨中向索塔方向吊裝，邊跨加勁梁宜從錨碇向邊塔方向吊裝
沈陽工業(yè)大學(xué)學(xué)報 2017年6期2017-11-14
- 基于撓度理論對懸索橋進(jìn)行豎向偏心荷載作用下的求解
心荷載作用下，加勁梁的扭轉(zhuǎn)變形微分方程組，并介紹了求解方法和步驟。以一座懸索橋為例，分別采用撓度理論和有限元方法進(jìn)行求解，并對兩種計算方法的結(jié)果進(jìn)行了比較，發(fā)現(xiàn)采用撓度理論在計算扭轉(zhuǎn)變形方面保持了足夠的計算精度。撓度理論； 扭轉(zhuǎn)變形； 有限元法大跨度懸索橋在扭轉(zhuǎn)荷載或偏心荷載作用下，加勁梁將作為主要的受力構(gòu)件。扭轉(zhuǎn)荷載是由于荷載的偏心產(chǎn)生的，即荷載作用線不經(jīng)過橫截面的剪切中心[1]。以往計算偏載效應(yīng)的方法是應(yīng)用杠桿原理將豎向偏載分配到兩側(cè)吊桿，然后分別對兩
四川建筑 2017年5期2017-11-09
- 三塔自錨式懸索橋動力特性參數(shù)影響分析*
用疊合梁形式的加勁梁有利于結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)穩(wěn)定性；增加垂跨比有利于提高結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)穩(wěn)定性；恒載集度的提高會降低加勁梁的縱飄、豎彎及扭轉(zhuǎn)振型頻率；主纜抗拉剛度主要對加勁梁的豎向振動產(chǎn)生影響；增大邊塔縱向抗彎剛度能夠有效減小加勁梁的縱向地震位移響應(yīng)；而中塔縱向抗彎剛度、垂跨比及加勁梁的抗彎、抗扭剛度對加勁梁縱飄振型頻率影響甚小.橋梁工程；三塔自錨式懸索橋；數(shù)值模擬；動力特性；參數(shù)分析0 引 言自錨式懸索橋因其優(yōu)美的外觀、較強的場地適應(yīng)性與經(jīng)濟(jì)性等特點得到廣泛的應(yīng)用與發(fā)
- 橋面欄桿對主梁氣動力和渦脫特性的影響研究
展大帶東橋主橋加勁梁施工和成橋階段的CFD模擬，獲得不同來流攻角下加勁梁的氣動力系數(shù)、表面平均壓力系數(shù)分布和漩渦脫落Strouhal(St)數(shù)，并與文獻(xiàn)結(jié)果進(jìn)行比較。研究結(jié)果表明：欄桿鈍化了加勁梁氣動特性，局部改變了加勁梁迎風(fēng)側(cè)壓力分布，并使成橋階段加勁梁阻力系數(shù)明顯大于施工階段，0o攻角增大38%。施工和成橋階段加勁梁均呈現(xiàn)多階渦脫特征，施工階段高階渦脫峰值占優(yōu)且不受時間步細(xì)化的影響；成橋階段當(dāng)時間步足夠小后可給出峰值占優(yōu)的低階渦脫。研究認(rèn)為，傳統(tǒng)CFD
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2016年10期2016-11-12
- 懸索橋主纜抗彎剛度的數(shù)值分析
等因素，分析了加勁梁和主纜位移、內(nèi)力和應(yīng)力的變化規(guī)律。結(jié)果表明，考慮主纜抗彎剛度后，加勁梁豎向位移、彎矩和應(yīng)力減小。并且隨著主纜抗彎剛度的增大，加勁梁靜力響應(yīng)逐漸減小。在對稱荷載作用下，索梁最優(yōu)剛度比為0.5左右，加勁梁豎向位移和彎矩最大減小30%和70%；在非對稱荷載作用下，最優(yōu)剛度比為0.1左右，加勁梁豎向位移和彎矩最大減小25%和60%。主纜與塔頂鞍座的連接方式和主纜線形對加勁梁位移、內(nèi)力和應(yīng)力也有一定的影響。；懸索橋；主纜；抗彎剛度；主纜線形；參數(shù)
湖南交通科技 2016年3期2016-10-12
- 山區(qū)懸索橋鋼箱梁架設(shè)施工方案研究
用纜索吊裝鋼箱加勁梁的施工方案。對纜索吊裝系統(tǒng)和加勁梁架設(shè)系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)說明，重點介紹了懸索橋鋼箱梁纜索吊裝系統(tǒng)的安裝方法、安裝順序，以及加勁梁標(biāo)準(zhǔn)梁段和特殊梁段的安裝關(guān)鍵技術(shù)，為修建山區(qū)大跨度懸索橋提供了全新的方法，具有一定的參考價值。關(guān)鍵詞：懸索橋；加勁梁；鋼箱梁；纜索吊裝中圖分類號：U445.46 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：BAbstract： Considering the harsh construction conditions of Puli Bridge
筑路機械與施工機械化 2016年4期2016-04-21
- 山區(qū)大跨徑懸索橋加勁梁旋轉(zhuǎn)就位方法及設(shè)備研究
區(qū)大跨徑懸索橋加勁梁旋轉(zhuǎn)就位方法及設(shè)備研究陳輔一， 毛科強， 曹淑龍， 李胡濤(長安大學(xué)公路學(xué)院，陜西 西安 710064)懸索橋因跨越能力強、施工技術(shù)成熟、抗震性能好等優(yōu)點成為修建山區(qū)大跨徑橋梁時經(jīng)常采用的橋型，但因山區(qū)地形環(huán)境復(fù)雜，地勢陡峭險峻，限制了懸索橋的新建和推廣。為實現(xiàn)大跨橋梁施工全過程的橋上作業(yè)，提高工程在惡劣地形條件下施工的安全性，云南省普立大橋采用新型的加勁梁旋轉(zhuǎn)就位設(shè)備和方法，提高了工程施工的安全保障與可靠性，并有效的節(jié)省了工期。對普立
國防交通工程與技術(shù) 2016年6期2016-03-02
- 基于梁段有限元法的懸索橋板桁結(jié)合型加勁梁剪力滯分析
索橋板桁結(jié)合型加勁梁剪力滯分析李 磊1，顏智法2，車世杰3(1.浙江省交通規(guī)劃設(shè)計研究院，杭州 310006；2.中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司，北京 100088；3.岱山縣秀山投資開發(fā)有限公司，舟山 316200)懸索橋板桁結(jié)合型加勁梁橋面系與主桁共同受力，橋面系剪應(yīng)力沿截面橫向分布不均勻，使其彎曲正應(yīng)力的橫向分布呈曲線性狀，此即剪力滯效應(yīng)。相比采用實體或板殼單元進(jìn)行板結(jié)合桁梁剪力滯分析建模復(fù)雜、效率低下等問題，利用最小勢能原理，采用梁段有限元法的思路，以
浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2016年4期2016-02-27
- 懸索橋加勁梁架設(shè)施工工藝分析
環(huán)境下的懸索橋加勁梁架設(shè)的合理施工方法，以及探尋一些新的施工工藝，本文對現(xiàn)代懸索橋加勁梁架設(shè)吊裝的主要方法和工藝進(jìn)行了介紹和分析，主要討論了橋面吊裝法、纜索吊裝法、蕩移法、跨纜吊裝法的施工方法和各自的優(yōu)缺點。著重討論了山區(qū)大跨度懸索橋加勁梁的架設(shè)施工工藝，并對湖南矮寨大橋采用的軌索滑移法新工藝進(jìn)行了較詳細(xì)介紹，討論了目前正在研究的一些新工藝。從工藝本身的經(jīng)濟(jì)性、施工效率、工藝成熟度等方面進(jìn)行了分析，得出結(jié)論：在運輸和場地條件好的環(huán)境下，采用跨纜吊裝法是目前
建筑工程技術(shù)與設(shè)計 2015年20期2015-10-21
- 懸索橋鋼箱梁吊裝相鄰截面下緣開口距離的研究
.引言懸索橋的加勁梁在吊裝過程中，隨著主纜線形的不斷變化，其線形也在不斷變化。在吊裝初期，梁段上緣頂緊，下緣開口較大，此時梁段之間一般對頂板實行臨時連接。待梁段吊裝到一定階段，已吊裝的梁段底板開口距縮小到設(shè)計焊縫寬度以內(nèi)時，再進(jìn)行底板的臨時連接，最后進(jìn)行梁段之間的焊接，去除臨時連接，完成吊裝。吊裝方案不合理會在加勁梁節(jié)點處產(chǎn)生較大次應(yīng)力，大大影響結(jié)構(gòu)安全，因此研究在加勁梁吊裝施工過程中各相鄰加勁梁截面之間開口距離的變化規(guī)律，以及加勁梁施工中臨時連接的變化情
城市地理 2015年12期2015-09-21
- 泓口大橋自錨式懸索橋加勁梁設(shè)計
注樁。2.3 加勁梁設(shè)計2.3.1 加勁梁功能加勁梁是懸索橋提供結(jié)構(gòu)剛度、保證車輛行駛的構(gòu)件，主要功能是提供橋面支撐和防止橋面發(fā)生過大的撓曲變形和扭曲變形；同時也是承受風(fēng)荷載和其他橫向水平力的主要構(gòu)件。自錨式懸索橋憑借其優(yōu)化的造型，靈活的跨徑布置，良好的經(jīng)濟(jì)效益，于近年來逐漸受到橋梁工程師的青睞。混凝土自錨式懸索橋因加勁梁承受主纜傳遞的強大壓力，節(jié)省了大量預(yù)應(yīng)力構(gòu)造及器具，同時結(jié)構(gòu)剛度增大，在中小跨徑的城市景觀橋梁的選型與設(shè)計中具有很強的競爭力。2.3.2
交通科技 2015年2期2015-02-10
- 山區(qū)大跨度懸索橋鋼桁加勁梁架設(shè)方法研究
、主纜、吊索、加勁梁和鞍座。目前懸索橋加勁梁常見的形式有鋼桁梁和鋼箱截面，兩種加勁梁各有其優(yōu)缺點，如鋼桁梁加勁梁適用于雙層橋，透風(fēng)性能好，抗扭性能好；而鋼箱梁適用于單層橋面的情況，可以在頂板上直接鋪設(shè)橋面鋪裝，無需縱橫梁，因此可以節(jié)省鋼材，箱梁風(fēng)的阻力系數(shù)小，容易發(fā)生渦流振動，但抵抗彎扭耦合振動的效果好。在選擇懸索橋加勁梁的形式時，要從橋梁的場地條件、施工條件、橋梁設(shè)計、橋梁抗風(fēng)等多方面考慮。在我國西部山區(qū)修建大跨度懸索橋時，考慮到山區(qū)運輸條件的不便和現(xiàn)場
城市道橋與防洪 2014年7期2014-01-09
- 吊拉組合加固中斜拉索索力的參數(shù)化分析
成后，斜拉索在加勁梁處的豎向分力是變化的，即斜拉索協(xié)助主纜受力的工作狀態(tài)是不斷變化的，因此確定影響斜拉索索力變化參數(shù)的程度對精確分析加固效果至關(guān)重要。2 工程概況某懸索橋為管線越深溝的構(gòu)造物，建成于1989年，設(shè)計跨度108 m，理論矢高10.8 m，矢跨比為1/10。該橋設(shè)兩根主纜，主纜由四根鋼絲繩組成，鋼絲繩規(guī)格為 GB1102-74.6×37+1×52-1 600，重力式錨碇。全橋共設(shè)35對吊桿，吊桿由Φ26 mm的圓鋼加工而成。加勁梁與主塔均采用空
黑龍江交通科技 2013年3期2013-10-16
- 懸索橋的簡介
度懸索橋根據(jù)其加勁梁的類型和吊索形式不同可分為以下幾種類型。1 美式懸索橋美式懸索橋的基本特征是采用豎直吊索，并用鋼桁架作為加勁梁(圖1a)。這種形式的懸索橋一般采用三跨地錨式，加勁梁在主塔不連續(xù)，由伸縮縫斷開，橋面通常采用鋼筋混凝土材料，主塔為鋼結(jié)構(gòu)，其特點是可以實現(xiàn)雙層交通，通過增加桁架高度可保證橋梁有足夠的剛度，由于加勁梁采用鋼桁架，使其具有很好的抗風(fēng)性能。2 英式懸索橋英式懸索橋的基本特征是采用了三角形排列的斜吊索和流線型扁平翼狀鋼箱梁作為加勁梁(
黑龍江交通科技 2012年4期2012-08-02
- 移動荷載作用下三塔懸索橋的強迫振動研究
10進(jìn)行模擬;加勁梁、中塔、邊塔均離散為空間梁單元，加勁梁按照吊桿吊點和吊裝節(jié)段離散。橋面鋪裝等二期恒載通過折算密度計入主梁模型中，只計質(zhì)量不計剛度，這樣能避免加勁梁因為質(zhì)量單元產(chǎn)生不必要的高階振型。主纜錨固處和中塔、邊塔的底部采用完全固接;加勁梁與中塔在橫橋向的位移和順橋向的轉(zhuǎn)動采用主從約束，與邊塔在橫橋向、豎向和順橋向的轉(zhuǎn)動采用主從約束;主纜與塔頂自由度全部耦合。中塔處加勁梁和橋塔在縱向采用彈性約束，用Link8單元模擬。表1給出了有限元分析得到的泰州
中國工程科學(xué) 2012年5期2012-07-07
- 山區(qū)大跨度懸索橋加勁梁施工工藝分析
、主纜、吊索、加勁梁及橋面結(jié)構(gòu)等。和其他橋型相比，懸索橋作為主要承重構(gòu)件的主纜承受拉力，具有較為合理的受力形式，隨著跨度的增加，懸索橋的材料用量和截面增量比其他橋型要小得多。懸索橋的大跨度、優(yōu)美的外形和造價的經(jīng)濟(jì)性使得其在橋梁工程界中越來越受到重視。1 山區(qū)大跨度懸索橋的特點分析山區(qū)地形復(fù)雜且多伴有高深的峽谷，在其間修建橋梁通常采用大跨懸索橋一跨跨過。目前，國外修建的山區(qū)大跨懸索橋還比較少，而隨著我國“五縱七橫”國道主干線的山區(qū)路段和大通道的建設(shè)，山區(qū)大跨
湖南交通科技 2012年2期2012-04-10
- 哪吒大橋鋼桁加勁梁懸臂拼裝過程中連接方式研究
1 工程概況及加勁梁施工方案哪吒大橋是河南省對口援助四川省江油市地震災(zāi)后恢復(fù)重建的第三批實施項目，哪吒大橋設(shè)計為雙塔單跨懸索橋(圖1)，跨徑252 m。為了解決加勁梁在高山峽谷地區(qū)的長途運輸和現(xiàn)場拼裝問題，哪吒大橋的加勁梁采用半漂浮體系的鋼桁梁。鋼桁加勁梁由兩片主桁、上下弦平聯(lián)及橫聯(lián)組成，主桁間距7.2 m，主桁上下弦桿中心梁高2.2 m;鋼桁加勁梁吊點處設(shè)橫聯(lián)，縱向間距為4 m。全橋共有標(biāo)準(zhǔn)梁段60個，每個標(biāo)準(zhǔn)梁段長4 m，非標(biāo)準(zhǔn)段2個，位于梁端，每個梁
鐵道建筑 2011年6期2011-05-04
- 自錨式懸索橋錨碇的設(shè)計與研究
纜水平力傳遞給加勁梁這么一個“導(dǎo)體”的角色。所以自錨式懸索橋的設(shè)計通常要對錨碇的受力情況仔細(xì)考慮，并采用合理的結(jié)構(gòu)保證其無論在施工還是在成橋狀態(tài)均滿足應(yīng)力和穩(wěn)定的要求。1 工程背景義烏江自錨式懸索橋坐落在金華市金東新區(qū)，地處金華城市上風(fēng)向的義烏江兩岸，緊挨著城市中心街道。義烏江橋主橋采用跨徑為(36+100+36)m，計算跨徑為(33+100+33)m，全長172 m三跨自錨式懸索橋，橋梁全寬31.5 m，設(shè)計雙向四車道。纜索呈拋物線型，主跨矢跨比為1/7
山西建筑 2011年12期2011-02-06