慣性力
- 達朗貝爾原理在剛體動力學中的簡單應用
性參考系常引入慣性力，這樣非慣性系的問題可以用牛頓運動定律來解決，這種思想源于達朗貝爾原理.高中物理競賽研究較多的是質(zhì)點慣性力問題，對于質(zhì)點系的慣性力很少涉及，本文借助于幾個常見模型分析剛體定軸轉(zhuǎn)動和平面運動中的達朗貝爾原理.1 質(zhì)點的達朗貝爾原理作用在質(zhì)點上的主動力、約束力和它的慣性力在形式上組成平衡力系，這就是質(zhì)點的達朗貝爾原理，寫成方程：F+FN+FI=0，F(xiàn)I=-ma稱為質(zhì)點的慣性力.引入慣性力的概念可以使動力學問題借用靜力學的理論和方法求解，具有
數(shù)理化解題研究 2022年22期2022-08-30
- 高速橫切機振動分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計
3所示，根據(jù)使慣性力保持不變的質(zhì)量靜代換法[4]，將連桿質(zhì)量m2用集中于鉸鏈A、B的兩個集中質(zhì)量mA2、mB2代替：圖3 質(zhì)量代換模型圖(6)(7)因此，曲柄滑塊機構(gòu)在運動過程中回轉(zhuǎn)中心處產(chǎn)生的水平慣性力和縱向慣性力如式(8)、式(9)所示：(8)(9)1.3 動力學仿真模型根據(jù)橫切機實際結(jié)構(gòu)幾何模型(圖4)，結(jié)構(gòu)參數(shù)如表1所示。在SW中建立的橫切機運動機構(gòu)的三維幾何模型并導入到ADAMS軟件中，通過對各實體進行重命名，并根據(jù)實際情況對各構(gòu)件進行材料屬性設(shè)
機械制造與自動化 2022年4期2022-08-18
- 雙肘桿臥式平壓平型高速模切機的慣性力分析★
工作過程產(chǎn)生的慣性力。因此，要想提高國產(chǎn)模切機的模切的速度和精度以及模切機的穩(wěn)定性，需要對其做進一步的動平衡優(yōu)化。如何解決國產(chǎn)模切機存在的諸多問題，提高機械本身的穩(wěn)定性和可靠性，改善模切質(zhì)量，朝著高精度(0.1 mm)、高速度(12 000張/h)、自動化、人性化、系統(tǒng)化、聯(lián)動化方向發(fā)展是中國包裝印刷領(lǐng)域裝備先進化需要解決的重大問題。雙肘桿工作機構(gòu)的臥式平壓平型模切機是目前包裝印刷領(lǐng)域里的先進裝備，隨著生產(chǎn)效率的提高，該模切機的慣性力變得越來越大，并且對模
山西建筑 2022年14期2022-07-18
- 達朗貝爾原理在剛體動力學中的簡單應用
達朗貝爾原理;慣性力;簡化中心中圖分類號：G632 文獻標識碼：A 文章編號：1008-0333（2022）22-0119-03在動力學問題中，涉及非慣性參考系常引入慣性力，這樣非慣性系的問題可以用牛頓運動定律來解決，這種思想源于達朗貝爾原理.高中物理競賽研究較多的是質(zhì)點慣性力問題，對于質(zhì)點系的慣性力很少涉及，本文借助于幾個常見模型分析剛體定軸轉(zhuǎn)動和平面運動中的達朗貝爾原理.1 質(zhì)點的達朗貝爾原理作用在質(zhì)點上的主動力、約束力和它的慣性力在形式上組成平衡力系
數(shù)理化解題研究·高中版 2022年8期2022-05-30
- 縫紉機針桿刺布機構(gòu)的慣性力優(yōu)化平衡研究*
變化，由此產(chǎn)生慣性力和慣性力矩，進而造成機器的強烈振動和噪音，加劇機件的疲勞失效和磨損，降低機構(gòu)的運動精度和平穩(wěn)性，此外，也會影響到操作者的身心健康，因此，對其各連接機構(gòu)進行平衡分析很有必要。而在平衡計算中，由于驅(qū)動力矩和阻抗力矩與機械工況有關(guān)，單獨平衡慣性力偶矩往往沒有意義，所以一般只對平面機構(gòu)的總慣性力進行部分或完全平衡[1]。針桿刺布機構(gòu)幾乎存在于所有的縫紉機中，且一般位于縫紉機機頭處，相對于其他位置，其產(chǎn)生的不平衡慣性力和慣性力矩對整機的影響更大（
科技創(chuàng)新與應用 2021年30期2021-11-08
- 慣性力在循環(huán)式索道啟動和制動過程中的影響
行安全的關(guān)鍵。慣性力在此過程中不可避免，且在不同荷載和工況的運行過程中呈現(xiàn)出的慣性力大小不同，其對循環(huán)式索道的啟動和制動具有重要影響。如設(shè)計人員忽視慣性力的影響，不能合理控制和消除慣性力，會導致循環(huán)式索道的制動位置與預估安全位置之間存在偏差，從而帶來一定的安全隱患和風險。因此，在設(shè)計過程中需要根據(jù)具體的線路地形和運量要求，在綜合考慮索道運行過程中各慣性力對索道啟動和制動影響的基礎(chǔ)上，對循環(huán)式索道進行總體工藝設(shè)計[1]。1 慣性力和循環(huán)式索道慣性力是生活中常
起重運輸機械 2021年18期2021-10-25
- 矢量圖解法在消除轉(zhuǎn)子慣性力影響機械平衡中的應用
2成正比的離心慣性力，會對運動副產(chǎn)生附加動載荷，從而引起一系列不良后果：（1）增加運動副的摩擦和構(gòu)件的內(nèi)應力，降低機械效率和使用壽命；（2）呈周期性變化的慣性力（大小和方向），將引起機械及其基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生強迫振動，使機械的工作精度和可靠性下降，同時，會引起零件內(nèi)部材料的疲勞損壞，產(chǎn)生噪聲；（3）當轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速等于或接近其臨界轉(zhuǎn)速時，機械產(chǎn)生共振，不僅影響機械本身，還會使附近工作的機械以及基礎(chǔ)設(shè)施受到影響乃至破壞，甚至危及周圍人員和廠房建筑的安全。因此，在機械中，
中國設(shè)備工程 2021年4期2021-03-03
- LG720冷軋管機組主機架慣性力試驗分析研究
較大的水平方向慣性力，從而影響了設(shè)備的安全生產(chǎn)和產(chǎn)品質(zhì)量。因此機架的振動及所承受的慣性力引起了設(shè)計和工藝人員以及用戶的高度關(guān)注。所以，本項目主要是在LG720冷軋管機組正常生產(chǎn)的條件下進行現(xiàn)場試驗及數(shù)據(jù)采集；通過對現(xiàn)場試驗數(shù)據(jù)的追蹤分析和研究，得出主機架所承受水平方向慣性力的大小及變化規(guī)律，為今后冷軋管機組的調(diào)試和改進提供第一手資料。1 試驗分析研究方法圖1為LG720冷軋管機組主機設(shè)備外觀圖。圖1 LG720冷軋管機組主機設(shè)備外觀圖由于LG720冷軋管機
機械工程與自動化 2020年6期2020-12-28
- 轉(zhuǎn)動參考系下的慣性力
浩摘? ?要：慣性力是由于參考系本身相對于慣性參考系做加速運動所引起的力，慣性力因無施力物體而實際上并不存在，所以可以用是否存在慣性力來區(qū)別非慣性參考系和慣性參考系。在非慣性參考系中牛頓運動定律是不成立的，但在引入慣性力后，對非慣性參考系來講，牛頓運動定律在形式上就“仍然”可以成立。在平面轉(zhuǎn)動參考系中，質(zhì)點可能受到了三種慣性力。將這三種慣性力引入平面轉(zhuǎn)動非慣性系中，我們可以在平面轉(zhuǎn)動參考系下應用牛頓運動定律來處理相關(guān)問題。關(guān)鍵詞：慣性力;平面轉(zhuǎn)動參考系;離
物理教學探討 2020年11期2020-12-06
- 時空概念的修改
了力的效應——慣性力。慣性力起源于速度改變。（注：文章知識體系錯綜復雜，前文未說明的，后文作解）。關(guān)鍵詞：流動性;靜止空間;慣性力;彈性;質(zhì)量;速度延緩;光速不變空間是實在的、絕對靜止的，空間具有彈性、流動性。定義：沒有運動的空間，即空間內(nèi)所有物質(zhì)都絕對靜止的空間稱為靜止空間;空間彎曲、空間收縮（動棒收縮）都是空間發(fā)生形變，即是空間彈性的表現(xiàn);縱向彈性：空間彎曲這類空間形變，橫向彈性：物體因運動長度發(fā)生收縮這類形變。1.空間的流動性流動性是空間的一個屬性，
科學與財富 2020年4期2020-05-06
- 帶慣性力修正的循環(huán)力校準方法研究
測力系統(tǒng)性能和慣性力影響。設(shè)備自身的測力系統(tǒng)性能引入循環(huán)力誤差的原因包括：①測力系統(tǒng)的靜態(tài)力標定系數(shù)存在較大誤差；②傳感器的固有頻率不夠高，導致試驗頻率較高時傳感器自身的響應不夠；③與傳感器配套的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)所設(shè)置的采樣、濾波與試驗頻率不匹配。對于測力系統(tǒng)性能方面的原因引入的誤差，可以通過諸如提高靜態(tài)力標定的準確度、選用動態(tài)性能較好的測力系統(tǒng)等方法來予以避免或消除；而慣性力影響帶來的誤差，卻是無法避免和消除的，只能盡量地減小，或者盡可能準確地知道其大小后予
計測技術(shù) 2020年1期2020-04-10
- 基于凱恩法三柱塞式乳化液泵連桿慣性力的研究
曲柄滑塊機構(gòu)的慣性力，文獻[5-7]從理論上分析了摩托車發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)的二階慣性力，并給出了慣性力調(diào)整方法。目前，對于曲柄滑塊機構(gòu)的研究大多停留在對單個機構(gòu)的動力學研究。如今大多使用三柱塞乳化液泵，動力學特性較單柱塞的復雜。當前，對于三柱塞乳化液泵的研究，主要靠計算機仿真和利用單柱塞研究成果進行經(jīng)驗設(shè)計[8-10]，缺乏理論上的支撐和數(shù)學模型計算。關(guān)于曲柄滑塊機構(gòu)的慣性力研究，Christoloukas等[11]在Visual Basic Net編程包
西安工程大學學報 2019年6期2020-01-13
- 某高過載干擾彈頭結(jié)構(gòu)強度仿真分析方法研究
用，分別是軸向慣性力，徑向慣性力和切向慣性力。軸向慣性力是彈管內(nèi)的炸藥產(chǎn)生的高速高壓的膛壓造成的。發(fā)射時，彈丸在火藥氣體力推動下向前運動，產(chǎn)生加速度，由于加速度的存在，彈丸各斷面上均有軸向慣性力，見圖1。圖1 軸向慣性力、徑向慣性力和切向慣性力可以推導出軸向慣性力Fn的計算公式Fn=mna=mndv/dt=pπr2mn/m(1)其中彈丸加速度是彈丸設(shè)計的重要參量，加速度愈大，各斷面上所受的慣性力也愈大。彈丸最大加速度在數(shù)值上等于彈丸所受火藥氣體總壓力與彈丸
火控雷達技術(shù) 2019年4期2020-01-07
- 適合于海陸聯(lián)運集裝箱裝載卷鋼的系固方案
向、縱向和垂向慣性力的計算方法，并確定C11型集裝箱船、鐵路和公路聯(lián)合運輸過程中卷鋼的橫向、縱向和垂向慣性加速度。通過對卷鋼進行水平移動和翻轉(zhuǎn)平衡分析，給出2卷卷鋼（每卷卷鋼的質(zhì)量為10?t）在集裝箱內(nèi)的系固方案并進行系固平衡校核，為卷鋼在集裝箱海陸聯(lián)運過程中的系固方案提供理論指導。關(guān)鍵詞：卷鋼;?集裝箱;?海陸聯(lián)運;?系固方案;?平衡校核中圖分類號：U693文獻標志碼：ASteel?coil?securing?methods?in?containers?
上海海事大學學報 2019年4期2019-12-30
- 基于ADAMS的一體式活塞連桿振動分析與優(yōu)化
所受活塞連桿的慣性力進行分析和活塞對氣缸側(cè)向敲擊力的分析。偏心輪和連桿組件對主軸慣性力大小如圖5所示，偏心輪1和偏心輪2對主軸慣性力相位相差180°，主軸旋轉(zhuǎn)一個周期內(nèi)，X向慣性力最大值為450 N，Y向慣性力最大值為250 N。水平方向的慣性力大于豎直方向的慣性力，這主要是因為偏心輪配有平衡重，在一定程度上平衡了豎直方向的往復慣性力，但是平衡效果不明顯。圖5 偏心輪1繞主軸慣性力圖6為活塞對氣缸壁的側(cè)向敲擊力曲線。從圖6可知，空壓機在膨脹過程和進氣過程的
數(shù)字制造科學 2019年4期2019-12-20
- 橫向抗震體系對大跨度自錨式懸索橋地震反應的影響
下會產(chǎn)生巨大的慣性力。在縱橋向上，纜索支撐體系橋梁普遍采用飄浮或半飄浮體系，可以通過在塔梁間設(shè)置粘滯阻尼器的方式限制地震位移，主塔縱向抗震性能良好[3,4]，多數(shù)情況下不控制設(shè)計；在橫橋向上，考慮到抗風的需要，墩梁、塔梁間多采用抗風支座形成固定約束體系，然而固定約束體系并非理想的抗震體系，下部結(jié)構(gòu)的地震需求很大，難以滿足規(guī)范[5,6]要求，往往需要進行進一步的減震設(shè)計。目前已有不少學者對自錨式懸索橋的橫向減震體系開展了相關(guān)研究。管仲國等[7]將彈塑性阻尼支
土木工程與管理學報 2019年5期2019-11-05
- 慣性力在中學物理解題中的應用
要：通過引入慣性力，使牛頓第二定律的形式在非慣性系中依然成立，從而巧解中學階段非慣性系中的物理問題。關(guān)鍵詞：牛頓運動定律;非慣性系;慣性力1 ?慣性力牛頓第二定律的適用范圍是慣性系[1]，而慣性系與非慣性系的區(qū)別就在于其加速度是否為零。在相對于慣性系以加速度a運動的非慣性系中，牛頓定律不再適用。但在實際問題中，往往需要在非慣性系中觀察和處理物體的運動[2]，這時，我們引入慣性力，使牛頓第二定律在形式上仍然成立。由于找不到施力物體，人們認為慣性力并不是真實
大眾科學·中旬 2019年6期2019-09-10
- 冰箱壓縮機曲柄連桿機構(gòu)振動分析
構(gòu)產(chǎn)生的不平衡慣性力進行了研究，如康獻民等[4]利用主軸傾角和不平衡率的研究來調(diào)整最大慣性力。王秋曉等[5]通過分析偏轉(zhuǎn)角度來研究不平衡率和一階、二階慣性力。Pont等[6]探討了曲軸質(zhì)量偏心角對曲軸穩(wěn)定性的影響和偏移對壓縮機行為的影響，閔劍青等[7]對曲軸質(zhì)心的位置對慣性力平衡的影響進行研究。很多學者運用多體動力學軟件Adams來研究曲柄連桿機構(gòu)。吳迪等[8]和王金友等[9]通過該軟件建立了曲柄連桿機構(gòu)的動力學仿真模型，分析曲柄連桿機構(gòu)的運行情況。張小明
山東科技大學學報(自然科學版) 2019年4期2019-07-16
- 陀螺力矩教學心得
詞：陀螺力矩 慣性力 教學心得一、翻轉(zhuǎn)力矩的產(chǎn)生及特點為使問題簡化，假設(shè)陀螺是理想的回轉(zhuǎn)體，回轉(zhuǎn)軸通過質(zhì)心。由于眾多客觀原因，陀螺回轉(zhuǎn)軸ζ與通過陀螺頂點的鉛垂線OY并不重合，其所夾角度用α表示。以旋轉(zhuǎn)頂點O為坐標原點，建立坐標系如圖1。由于夾角α的存在，陀螺質(zhì)心所受重力將對頂點O產(chǎn)生力矩。根據(jù)右手定則，該力矩方向為OZ的反方向，用Mg表示。力矩Mg使得陀螺回轉(zhuǎn)軸ζ沿圖1所示擺動方向1，繞O點在平面XOY內(nèi)擺動，α逐漸增大，從而使回轉(zhuǎn)軸發(fā)生翻倒。因此，力矩M
新教育時代·教師版 2019年14期2019-06-13
- 某小型通用發(fā)動機動平衡分析及其對策
動所產(chǎn)生的往復慣性力和旋轉(zhuǎn)慣性力是整車重要的振動源，可以通過對其進行動平衡分析，指出曲軸在結(jié)構(gòu)設(shè)計上的不足之處，并提出在最少改變現(xiàn)有結(jié)構(gòu)條件下的對策。1 單缸發(fā)動機動平衡簡要分析發(fā)動機工作時，曲柄連桿機構(gòu)作復合平面運動。在力學上可采用雙集中質(zhì)量系統(tǒng)來替代實際機構(gòu)的質(zhì)量分布，即一部分作為往復直線運動的質(zhì)量mj，包括活塞組質(zhì)量mp和連桿組換算到小頭中心的質(zhì)量m1，它們集中作用在活塞銷中心，會產(chǎn)生直線往復慣性力Pj。另一部分為作旋轉(zhuǎn)運動的不平衡質(zhì)量mr，包括曲柄
小型內(nèi)燃機與車輛技術(shù) 2019年1期2019-03-18
- 發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)平衡性分析及平衡軸設(shè)計
機構(gòu)運動產(chǎn)生的慣性力。每個氣缸的活塞、連桿、曲柄等運動部件在運動過程中會產(chǎn)生多階次的往復慣性力和旋轉(zhuǎn)慣性力。由于一階、二階往復慣性力的幅值較大，通常只分析由一階、二階往復慣性力造成的相應階次并作用在發(fā)動機上的往復慣性力合力及合力矩。對于直列單缸及多缸發(fā)動機，發(fā)動機受到的往復慣性力合力和合力矩判別如下：1）如果曲柄在投影中（沿曲軸的縱向/軸向方向觀察）形成帶相同角度的星形排列，則多缸發(fā)動機整體的一階往復慣性力合力是平衡的。對于不同曲拐排列形式的曲軸，一些曲軸
小型內(nèi)燃機與車輛技術(shù) 2019年6期2019-02-28
- 基于理論分析與仿真驗證的船用空壓機平衡軸設(shè)計*
動會產(chǎn)生不平衡慣性力,從而產(chǎn)生振動[1]，這不僅會使運動部件產(chǎn)生磨損和疲勞破壞甚至斷裂，降低設(shè)備的使用壽命，而且也會產(chǎn)生噪聲污染，影響工作人員的健康.為了減小了空壓機的激勵力從而降低整機的振動，最終降低整機的噪聲水平，提升舒適性和延長機器的使用壽命,本文以某船用往復式空壓機為研究對象，從減小或消除空壓機的振動源這一根本措施出發(fā)，以結(jié)構(gòu)動力學分析為基礎(chǔ)，設(shè)計平衡軸[2]機構(gòu)，從而達到平衡空壓機內(nèi)部各種不平衡力(矩)的目的.本文研究某船用往復式空壓機的理論價值
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2018年6期2018-12-27
- 超、失重的判斷需要滿足的前提條件
最多只受重力、慣性力和懸掛物（或支持物）的彈力時。而且超重、失重應該是與物體在地球上的重力相比較。關(guān)鍵詞 超重 失重 慣性力 等效性原理中圖分類號：G424 文獻標識碼：A DOI：10.16400/j.cnki.kjdks.2018.09.058Abstract Considering the practical significance of the concept of overweight and weightlessness， the defin
科教導刊 2018年25期2018-11-05
- 汽車傳動系的機電模擬
系；機電模擬；慣性力中圖分類號：U463.2 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）27-0070-02Abstract： In China's automotive industry， the automotive drive train is very critical， which directly affects the operation and braking of the automobile. Therefore， the
科技創(chuàng)新與應用 2018年27期2018-09-29
- 平衡軸尺寸變化對平衡性影響的仿真分析
速旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的慣性力平衡曲柄機構(gòu)產(chǎn)生的慣性力，以此減少發(fā)動機振動。平衡重作為平衡軸的核心機構(gòu)，在加工時會產(chǎn)生誤差。本文針對四缸發(fā)動機利用Solidworks建立多個發(fā)動機運動機構(gòu)模型，每個模型中平衡軸的平衡重尺寸不同，但均在誤差允許范圍內(nèi)。將模型導入到ADAMS中設(shè)置幾何和質(zhì)量屬性，并求得慣性力，最終求解出平衡率。1 平衡軸結(jié)構(gòu)原理概述直列四缸發(fā)動機的一階往復慣性力和慣性力矩可實現(xiàn)自平衡，但二階往復慣性力和活塞拍擊力[1-2]及主軸承反力構(gòu)成的力偶產(chǎn)生的傾
機電信息 2018年18期2018-06-28
- 汽車發(fā)動機平衡性特性分析
振量是引起往復慣性力的根源，這也是發(fā)動機整機振動的根源。假設(shè)連桿比為 0.6，下圖分別是曲軸轉(zhuǎn)速為 600r/min，1000r/min，1500r/min時，活塞的運動加速度。從圖 2可以看出，發(fā)動機不加平衡機構(gòu)的時候，活塞運動加速度幅值隨著曲軸轉(zhuǎn)速的增加而增加。圖2 活塞在不同曲軸轉(zhuǎn)速下運動的加速度曲線1.2 慣性力的計算分析依據(jù)當量系統(tǒng)與原機構(gòu)動力學等效的原則，把曲柄連桿機構(gòu)的質(zhì)量分為旋轉(zhuǎn)質(zhì)量和往復質(zhì)量，按照理論力學公式，當量質(zhì)量的換算：其中，mk指
汽車實用技術(shù) 2018年2期2018-05-24
- 基于MATLAB的往復式壓縮機的運動研究*
曲柄連桿機構(gòu)慣性力分析壓縮機啟動之后，作用于結(jié)構(gòu)上的力主要有三種:慣性力、氣體壓力、相對運動表面之間的摩擦力，如圖6所示。以慣性力為例進行分析，慣性力主要來源于三方面[3]：①曲柄旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心慣性力；②活塞往復運動所產(chǎn)生的慣性力；③連桿運動所產(chǎn)生的慣性力。圖5 活塞加速度分析 圖6 不平衡質(zhì)量示意圖先來分析曲柄不平衡旋轉(zhuǎn)質(zhì)量所產(chǎn)生的離心力，曲柄的旋轉(zhuǎn)角度記為δ，不平衡質(zhì)量m的偏心可記為d，曲柄的運動形態(tài)可知偏心質(zhì)點在各個坐標軸的投影為[4-5]：(6
機械研究與應用 2018年1期2018-03-13
- 基于側(cè)碰安全的車門外把手平衡塊設(shè)計研究
標系內(nèi)30g的慣性力要求，并提供了一種將鎖系統(tǒng)簡化為一個平面多連桿機構(gòu)，利用力矩平衡原理進行計算的方法[3]。車輛在側(cè)面碰撞過程中，車門異常開啟會極大地危害內(nèi)部乘員的人身安全。綜合車門異常開啟的原因，可分為門鎖系統(tǒng)慣性力驅(qū)動的失效模式、門鈑金變形驅(qū)動外把手解鎖的失效模式以及門鈑金直接撞擊門鎖解鎖結(jié)構(gòu)導致解鎖的失效模式[4-5]。在車門外把手的設(shè)計過程中增加外把手平衡塊結(jié)構(gòu)是一種可有效避免因側(cè)碰慣性力導致車門異常開啟的方法，但是，目前關(guān)于外把手平衡塊的設(shè)計理
汽車實用技術(shù) 2017年24期2018-01-24
- 假如發(fā)生地震，地鐵會怎么樣？
地面運動引發(fā)的慣性力。地面動了，建筑物的基礎(chǔ)跟著地面一起動，但是建筑物的主體部分因為慣性并不會移動，還會保持停留在原來位置的狀態(tài)，這就造成了慣性力。最簡單的類比，你站在公交車上，沒有抓任何扶手，這時候公交車突然急加速或者急剎車，你一定會被甩得前仰后合。因為你的腳跟著公交車發(fā)生了急加速或者急減速，但是你的身體還在保持慣性，而且你的身體集中了你的大部分質(zhì)量，所以你就會被身體產(chǎn)生的慣性力甩倒。而地鐵本身位于地下，所有的質(zhì)量都在地面以下，也就是說，不會有維持慣性的
人生與伴侶·共同關(guān)注 2018年10期2018-01-17
- 在慣性力作用下的力學問題剖析
+張真【摘要】慣性力的應用是同學們在對非慣性系的解題過程中很容易被忽視的問題，本文旨在從對慣性力的認識和理解的基礎(chǔ)上彈述了如何應用慣性力解決動力學問題?！娟P(guān)鍵詞】非慣性系 慣性力【中圖分類號】G633.7 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）36-0249-02在力學問題的非慣性系中，引入慣性力概念，這對于解決一些實際問題非常有利。但是同學們在解決類似問題時，往往會缺乏對慣性力的理解和認識，缺乏對慣性系和非慣性系的正確理解，從而對實
課程教育研究·下 2016年12期2017-04-26
- 地鐵車站兩種抗震實用計算方法探討
站為背景，使用慣性力法和反應位移法兩種工程中比較實用的計算方法對車站進行了抗震性能驗算，比較了兩種方法計算的不同，淺談對地鐵車站實用抗震計算方法的認識。地鐵；實用；抗震；計算方法隨著最近幾年國內(nèi)大中型城市掀起的地鐵熱，地鐵抗震性能越來越引起地鐵設(shè)計人員的重視。目前地鐵抗震分析方法主要有慣性力法、反應位移法、反應加速度法和時程分析法。反應加速度法和時程分析法雖然計算結(jié)果較準確，但由于計算過于復雜，不便于在一線地鐵設(shè)計中廣泛推廣，而慣性力法和反應位移法由于其概
四川水泥 2016年3期2016-12-18
- V型雙缸往復活塞式無油空氣壓縮機慣性力的行為特性及消減方法
無油空氣壓縮機慣性力的行為特性及消減方法何有根1，耿愛農(nóng)1，吳勇華1，林興勝2（1.五邑大學 機電工程學院，廣東 江門 529020；2.江門榮勝機電有限公司，廣東 江門 529000）以某款車用直聯(lián)式V型雙缸無油空氣壓縮機為研究對象，探討其慣性力的行為特性及消減方法.通過建立能反映并解析慣性力規(guī)律特征的動力學模型，對平衡塊的離心慣性力與活塞組件的往復慣性力的融合表現(xiàn)進行了研究，借助工程分析軟件MATLAB對不同平衡配重的配置參數(shù)進行了數(shù)值模擬計算，獲得了
五邑大學學報（自然科學版） 2016年4期2016-12-08
- 三缸發(fā)動機平衡性力學計算
平衡系統(tǒng)的往復慣性力及相應力矩的不平衡性，直接影響整車的舒適性，本文通過對三缸發(fā)動機運動學、動力學和平衡進行分析和計算，表明采用單平衡軸和曲軸過平衡設(shè)計的方法，使整機旋轉(zhuǎn)慣性力和一階往復慣性力得到最大程度的平衡，減小振動，同時為曲軸和平衡軸的加工制造提供數(shù)據(jù)支撐。三缸發(fā)動機；曲軸；平衡軸；當量質(zhì)量10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.08.064CLC NO.: U464Document Code: AArticle ID: 167
汽車實用技術(shù) 2016年8期2016-09-19
- 三坐標測量機結(jié)構(gòu)變形引起的動態(tài)誤差
動力和移動部件慣性力的作用會導致整體橋架、滑架、立柱和Z軸等部件發(fā)生偏轉(zhuǎn)。通過相應的理論計算，指出各部件繞氣浮導軌的偏轉(zhuǎn)和機體主要結(jié)構(gòu)的彎曲變形是產(chǎn)生動態(tài)誤差主要原因之一。利用動態(tài)誤差實驗，對三坐標測量機機體變形引起的動態(tài)誤差進行測量，驗證機體變形和測頭位置對精度的影響，為誤差修正和機構(gòu)優(yōu)化設(shè)計提供依據(jù)。關(guān)鍵詞：三坐標測量機；慣性力；機體變形；動態(tài)誤差；測頭位置從20世紀50年代世界第一臺坐標測量機的產(chǎn)生到現(xiàn)在各種各樣的三坐標測量機的在工業(yè)中廣泛使用，坐標
沈陽航空航天大學學報 2016年2期2016-08-15
- 基于ANSYS的液氯罐式集裝箱有限元分析
析模型。將介質(zhì)慣性力處理為靜載荷和動載荷，分別采用等效質(zhì)量法、平均壓強法和沖擊載荷法三種不同加載方式對1CC型液氯罐式集裝箱進行有限元分析計算。結(jié)果表明，三種不同加載方式對罐體本身的應力強度差別較小，而對于罐式集裝箱的框架和鞍座應力強度的差別則很大。關(guān)鍵詞罐式集裝箱慣性力應力有限元分析液氯載荷*王強，男，1977年生，碩士，工程師。葫蘆島市，125001。0 引言罐式集裝箱具有一次性投資小、裝載量大、營運費用低、符合國際潮流等顯著優(yōu)點，長期使用可大幅降低裝
化工裝備技術(shù) 2016年2期2016-05-05
- 曲柄滑塊式清選篩機構(gòu)慣性力平衡研究
塊式清選篩機構(gòu)慣性力平衡研究李革1，王嬋1，李穎聰2，方明輝3(1.浙江理工大學 機械與自動控制學院，杭州310018；2.湖州思達機械制造有限公司，浙江 湖州313000；3.湖州師范學院，浙江 湖州313000)摘要：利用解析法對曲柄滑塊式清選篩機構(gòu)進行運動學及動力學分析，得到構(gòu)件的慣性力和機構(gòu)的總慣性力，通過質(zhì)量代換法對該機構(gòu)進行平衡建模，計算出機構(gòu)部分平衡時曲柄上添加的平衡質(zhì)量，并進行平衡質(zhì)量的優(yōu)化分析。在履帶式谷物聯(lián)合收割機上進行曲柄滑塊式清選篩
農(nóng)機化研究 2016年8期2016-03-23
- 精梳機分離羅拉傳動機構(gòu)的平衡研究
過程中單個構(gòu)件慣性力的變化規(guī)律以及在機構(gòu)總慣性力中所占的比重，并比較了機構(gòu)在優(yōu)化前后慣性力的變化情況。研究表明：對分離羅拉傳動機構(gòu)的平衡優(yōu)化，可以使機構(gòu)的振動降低27%以上，有利于提高精梳機的速度和降低能源的消耗。關(guān)鍵詞：分離羅拉傳動機構(gòu)；振動；慣性力；平衡優(yōu)化中圖分類號：TS112.2文獻標志碼：ADOI:10.3969/j.issn.1671-6906.2015.03.006Abstract:Using the method of quality-ac
中原工學院學報 2015年3期2016-01-20
- 隔膜真空泵傳動機構(gòu)平衡計算及性能仿真
算出使機構(gòu)殘余慣性力最小時的平衡配重，實現(xiàn)了機構(gòu)的部分平衡。最后利用ADAMS軟件，建立了真空泵的虛擬樣機，對樣機的不平衡慣性力進行了性能仿真，對平衡效果進行了驗證，發(fā)現(xiàn)不平衡慣性力顯著減小。關(guān)鍵詞:隔膜真空泵傳動機構(gòu)動平衡虛擬樣機中圖分類號：TH323文獻標識碼：A作者簡介：應利偉(1991-)，男，浙江桐廬人，鄭州大學機械工程學院本科生。收稿日期：2014-11-30Balance design and simulation for transmiss
現(xiàn)代機械 2015年4期2016-01-16
- 精梳機分離羅拉傳動機構(gòu)的平衡優(yōu)化
件及機構(gòu)受到的慣性力也隨著增大，導致構(gòu)件的疲勞損壞加劇，壽命縮短。然而，目前國內(nèi)外專門針對精梳機分離羅拉傳動機構(gòu)振動的研究較少，且屬于定性研究的范疇，沒有明確給出降低精梳機分離羅拉傳動機構(gòu)振動的具體參數(shù)，因此，本文在對現(xiàn)有分離羅拉傳動機構(gòu)進行深入分析的基礎(chǔ)上，利用MatLab計算機編程技術(shù)、Solidworks三維建模技術(shù)及Adams虛擬樣機仿真技術(shù)對分離羅拉傳動機構(gòu)的振動進行了定量研究，并得出了使分離羅拉傳動機構(gòu)慣性力降低的具體優(yōu)化方案，對于降低精梳機的
紡織學報 2015年8期2015-12-25
- 某型號收割機割刀機構(gòu)及其傳動部件慣性力平衡的研究*
件在沒有進行過慣性力平衡的前提下運轉(zhuǎn)時，會產(chǎn)生相應的慣性力，而這種慣性力會在運動副中產(chǎn)生相應的動壓力。這不僅會增加運動副中的摩擦和構(gòu)件中的內(nèi)應力，降低機械效率和使用壽命，而且由于這些慣性力一般都是呈周期性變化的，所以必將引起構(gòu)件基座以及構(gòu)件相關(guān)聯(lián)的機械設(shè)備產(chǎn)生強迫振動。強迫振動對機械本身的危害性很大，如其振動頻率接近或與機械的固有頻率一致的話，不僅會使機械性能大大下降而且會給機械本身帶來破壞性的重創(chuàng)［1］。因而為了適應機械高速化和精密話的發(fā)展趨勢必須降低機
機械研究與應用 2015年1期2015-11-23
- 5×135 氣動馬達動平衡分析與曲軸改進
因，會產(chǎn)生往復慣性力和旋轉(zhuǎn)慣性力[4]，這些慣性力是造成馬達動不平衡的根本原因。圖1 馬達氣缸分布圖圖2 矢量疊加圖往復慣性力是由往復運動的活塞組質(zhì)量產(chǎn)生，作用在各個氣缸的中心線上，分為一階往復慣性力和二階往復慣性力。由于5×135 氣動馬達的二階往復慣性力僅為一階的20%，設(shè)計時可不考慮[5]。 只對五個缸的一階往復慣性力進行矢量疊加，疊加結(jié)構(gòu)簡圖和結(jié)果如圖2。通過對矢量疊加圖的分析知， 疊加后的一階往復慣性力始終沿曲柄徑向作用在曲軸軸頸上[6]。旋轉(zhuǎn)慣
鑿巖機械氣動工具 2015年2期2015-07-11
- 2缸發(fā)動機平衡機理研究及懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計
缸發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)慣性力和往復慣性力的平衡方法，對一臺2缸發(fā)動機在不同平衡條件下產(chǎn)生的激勵進行數(shù)值模擬。在此基礎(chǔ)上，建立2缸發(fā)動機懸置系統(tǒng)優(yōu)化模型，以懸置系統(tǒng)的固有頻率、能量解耦率和懸置動反力為優(yōu)化目標，用序列二次規(guī)劃法進行多目標的優(yōu)化，對一臺2缸柴油機進行了懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計。分析結(jié)果表明該優(yōu)化方法可以有效減少發(fā)動機傳遞給車身的激勵。2缸發(fā)動機； 平衡機理； 懸置系統(tǒng)； 多目標優(yōu)化目前轎車向著輕量化和燃油經(jīng)濟化的方向發(fā)展，2缸發(fā)動機在轎車、微型車上的應用將越來
車用發(fā)動機 2015年6期2015-03-21
- 低溫液體運輸半掛車制動過程液體沖擊的研究
在制動過程中，慣性力對容器壁面的沖擊會影響低溫液體的安全運輸。采用Fluent的VOF模型，模擬半掛車制動到停車過程的力學響應，得到了沖擊力及封頭壓力隨著時間的關(guān)系,并分析了影響沖擊力的因素，包括加速度和盛裝量。研究結(jié)果表明,在制動開始時，液體對前封頭的沖擊力達到峰值，隨后達到穩(wěn)定值；隨著加速度的增加，沖擊力線性增加；當盛裝量達到75%時，沖擊力達到最大。關(guān)鍵詞：制動；慣性力；VOF模型；液體沖擊0引言隨著低溫工業(yè)的快速發(fā)展，低溫液體容器已經(jīng)成為壓力容器行
壓力容器 2015年12期2015-03-03
- 幾種不同載荷邊界處理方法的內(nèi)燃機連桿有限元分析對比
進一步考慮連桿慣性力的計算和加載，通過ANSYS運算獲取了連桿應力分布數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上，進一步對比分析了幾種不同載荷邊界處理方法對有限元計算結(jié)果的影響，這些方法包括：1）等效移置慣性力到單元的十個節(jié)點；2）將慣性力平均加到單元的四個角點；3）不施加慣性力；4）大小頭軸承載荷處理采用接觸算法。通過對比分析，得到一些有益結(jié)論，對內(nèi)燃機連桿優(yōu)化設(shè)計有一定指導作用。1 連桿有限元模型建立首先利用Pro/E建立某柴油機連桿三維實體模型，再導入ANSYS進行有限元網(wǎng)格
制造業(yè)自動化 2014年19期2014-10-15
- 基于虛擬樣機技術(shù)的摩托車發(fā)動機減振研究
期性運動產(chǎn)生的慣性力和慣性力矩。為了降低甚至消除振動，采用的方法一般為兩種：①在曲柄連桿機構(gòu)上配置適當?shù)钠胶庵?；②在發(fā)動機上增加一個平衡軸[1]。配置平衡重只是用于平衡發(fā)動機振動的一階慣性力，即在曲柄的相反端裝上適當?shù)钠胶庵兀闷胶庵刭|(zhì)量旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力平衡活塞連桿往復產(chǎn)生的慣性力。而采用平衡軸減振方式又有兩種：雙平衡軸和單平衡軸。雙平衡軸的機構(gòu)復雜，成本昂貴，而且占用空間大，一般在汽車發(fā)動機上使用，或者應用于大排量的摩托車發(fā)動機[2]。單平衡軸是采用
價值工程 2014年16期2014-04-14
- 神舟十號中的擺球機械能守恒嗎
慣性系中受到一慣性力f，它的方向與非慣性系的加速度方向相反，大小等于質(zhì)點的質(zhì)量m與非慣性系加速度a的乘積，即f＝－ma.在此情況下，慣性力會對質(zhì)點系做功W，那么這個額外的功會改變質(zhì)點系的機械能嗎？首先有必要了解一下勢能的定義：某位置的勢能等于從勢能零點到此位置保守力所做功的負值，由此可見勢能是在保守力概念的基礎(chǔ)上提出的.而保守力又是這樣定義的：若一個力所做的功僅由受力質(zhì)點初末位置決定而與質(zhì)點所經(jīng)歷的路徑無關(guān)，這種力就叫做保守力.可以證明，在地球表面附近質(zhì)點
物理教師 2014年7期2014-01-08
- 擺桿約束往復活塞式壓縮機動平衡設(shè)計分析
生出較大的往復慣性力，是造成壓縮機振動及噪聲的一個主要根源，同時也是影響壓縮機工作可靠性的重要因素[1，2]。在小型空氣壓縮機領(lǐng)域，為了追求小的體積，兩極電機取代四極電機的高速化已成潮流，隨著轉(zhuǎn)速的成倍增長，往復慣性力造成的負面影響越發(fā)突顯，對其進行平衡勢在必行。為了提高無油壓縮機的使用壽命，最近出現(xiàn)了一種擺桿約束型往復活塞式空氣壓縮機[3～6]，與傳統(tǒng)機型相比，由于它增設(shè)了一個作擺動運動的擺桿機構(gòu)，因此壓縮機的振動特性更加復雜，不僅存在活塞連桿組件的往復
機電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新 2013年4期2013-09-13
- 質(zhì)量矩控制自旋彈彈體性能分析
)滑塊運動引起慣性力大［5］。前人通過研究得出慣性力及力矩對STT導彈彈體性能的影響很小，驗證了慣性力及力矩在STT導彈上應用的可行性。而實現(xiàn)質(zhì)量矩技術(shù)在自旋彈上的應用存在很多難點問題［6］。不同于舵面很輕可以忽略其動態(tài)特性的舵控制導彈，質(zhì)量塊運動的動態(tài)特性不能忽略。為了提高控制系統(tǒng)跟蹤制導指令的能力，活動質(zhì)量塊必須頻繁往復運動，因而產(chǎn)生的慣性力將嚴重地影響著系統(tǒng)的動態(tài)品質(zhì)，降低了系統(tǒng)的性能［7］。本文研究了滑塊運動產(chǎn)生的慣性力對自旋彈的影響問題。首先將慣
飛行力學 2013年1期2013-08-09
- 正時鏈罩斷裂分析及解決方案*
緊力+Z負方向慣性力①最大螺栓預緊力;②最大螺栓預緊力+X正方向慣性力;③最大螺栓預緊力+X負方向慣性力;④最大螺栓預緊力+Y正方向慣性力;⑤最大螺栓預緊力+Y負方向慣性力;⑥最大螺栓預緊力+Z正方向慣性力;⑦最大螺栓預緊力+Z負方向慣性力。圖8 模型第3階振型圖10 最大螺栓預緊力+X正方向慣性力工況圖11 最大螺栓預緊力+X負方向慣性力圖13 最大螺栓預緊力+Y負方向慣性力由正時鏈罩在7個工況下的應力分布云圖可以得出，在最大螺栓預緊力+Y正方向慣性力工
機械研究與應用 2013年3期2013-06-28
- 應用慣性力求非慣性系中單擺的周期
的加速度向上，慣性力的方向向下，等效重力為G′=mg′=mg+ma等效重力加速度為所以單擺的周期為(2)升降機的加速度向下，慣性力的方向向上，等效重力為G′=mg′=mg-ma等效重力加速度為所以單擺的周期為圖2【例2】如圖2所示，水平面上一小車以加速度a做勻加速運動，在其天花板上懸掛一擺長為l的單擺，求單擺做簡諧運動的周期．解析：小車加速度在水平方向，慣性力在水平方向，等效重力為等效重力加速度為所以單擺做簡諧運動的周期為圖3【例3】如圖3所示，傾角為θ的
物理通報 2013年11期2013-01-12
- 針刺機設(shè)計過程中偏心主軸振動與強度計算分析
在x方向的往復慣性力Q為：圖1 單字頭針刺機工作原理其中：Q1為一階慣性力；Q2為二階慣性力；M往復為往復組件的總質(zhì)量，等于針板質(zhì)量m1、推桿質(zhì)量m2、連桿往復運動的一部分質(zhì)量mc1之和，即連桿可簡化為雙質(zhì)量系統(tǒng)，如圖2所示.連桿質(zhì)量mc可分作往復運動質(zhì)量mc1和旋轉(zhuǎn)運動質(zhì)量mc2，用公式（3）表示：圖2 連桿質(zhì)量換算圖1.2 旋轉(zhuǎn)慣性力分析旋轉(zhuǎn)慣性力Fr由主軸偏心量r、偏心主軸角速度ω和連桿質(zhì)量mc2產(chǎn)生，即：式中，mA為主軸偏心量為r時的偏心質(zhì)量.Fr
中原工學院學報 2012年2期2012-12-27
- 慣性力
.通常認為只有慣性力屬于第二類力，而其余力都屬于第一類力.在物理學開始部分講述力的基本概念時通常不涉及第二類力.(2)第一類力與坐標系無關(guān)的性質(zhì)只能視為物理學中的公理，并沒有作普遍性的證明，但可以作下述理解：當考慮一個質(zhì)點所受的力為第一類力時，各施力的質(zhì)點都是明確的，所以可認為第一類力只是相對位置、相對速度以及各質(zhì)點固有性質(zhì)的函數(shù)，而相對位置、相對速度以及各質(zhì)點的固有性質(zhì)都與坐標系無關(guān).(3)對于由牛頓萬有引力定律得到的引力，顯然應歸屬于第一類力.當不考慮
物理通報 2012年6期2012-01-23
- 非慣性系動力學定理中無慣性力作用項的條件確定
動力學定理中無慣性力作用項的條件確定林景波（延邊大學理學院 物理系，吉林 延吉133002）在隨動點o′平動的非慣性系中，運用理論研究法建立相對動點o′的動力學普遍定理，發(fā)現(xiàn)這些定理中均含有慣性力的作用項，使得普遍定理的運用受到限制.為解決這一問題，通過分析慣性力作用項的特征和動點o′的選取，提出了定理中無慣性力作用項的條件，使平動非慣性參照系問題的動力學方程得以簡化.非慣性系；動點；動力學定理；慣性力取隨動點o′平動的非慣性參照系研究問題，并建立非慣性坐
延邊大學學報（自然科學版） 2012年1期2012-01-15
- 基于運動仿真的高速精密壓力機平衡系統(tǒng)設(shè)計
與壓力機不平衡慣性力周期性變化之間的關(guān)系、滑塊運動速度變化與不平衡慣性力變化量的關(guān)系以及平衡氣缸的作用。以直觀方便的現(xiàn)代設(shè)計手段，探索了高速精密壓力機平衡系統(tǒng)的設(shè)計方法。機械制造；平衡系統(tǒng)；高速精密壓力機；設(shè)計1 前言高速精密壓力機是一種自動、精密、高效的鍛壓設(shè)備，是電機、電器、電子、儀表、五金等行業(yè)進行精密復雜零件大批量生產(chǎn)的理想裝備。通常情況下高速精密壓力機的工作效率是普通壓力機的十倍以上，所加工的制件質(zhì)量穩(wěn)定，一致性好，還能顯著減少安全事故的發(fā)生，對
鍛壓裝備與制造技術(shù) 2011年4期2011-11-16
- 用平動慣性力求解力學問題的討論*
問題就要牽涉到慣性力.1 平動非慣性力的應用注意事項設(shè)非慣性系的牽連加速度為a牽，物體相對非慣性系的加速度為a相，則物體相對慣性系中的絕對加速度為a絕=a相+a牽(1)如果物體質(zhì)量為m，受到的合外力為F，則由牛頓第二定律可知F=ma=m(a相+a牽)(2)(2)式改寫成F+(-ma相)=ma牽(3)令F慣=-ma相(4)則有F+F慣=ma牽(5)(5)式即平動非慣性系中的“牛頓第二定律”[2].其中，F(xiàn)慣大小為物體的質(zhì)量與非慣性系加速度a相的乘積，方向與非
物理通報 2011年4期2011-01-24